DE102008043897A1

DE102008043897A1 - Abgassteuervorrichtung

Info

Publication number: DE102008043897A1
Application number: DE102008043897A
Authority: DE
Inventors: Osamu Nishio-shi Shimomura; Ataru Kariya-shi Ichikawa
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2007-11-21
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2009-05-28
Also published as: JP2009127473A; JP4445001B2; US20090126349A1

Abstract

Eine Abgassteuervorrichtung reduziert Stickoxid, das in einer Abgasluft von einer Brennkraftmaschine (1) enthalten ist. Die Vorrichtung hat ein Abgasrohr (2), einen Katalysator (3), eine Zufuhreinrichtung (5), einen Tank (6) und eine Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13). Das Abgasrohr (2) definiert einen Durchgang für eine Abgasluft, die von der Maschine (1) ausgelassen wird. Der Katalysator (3) ist in dem Abgasrohr (2) angeordnet. Der Katalysator (3) ist dazu im Stande, eine Reduktionsreaktion des Stickoxids in der Abgasluft zu fördern. Die Zufuhreinrichtung (5) dient dem Zuführen eines Additivmittels im flüssigen Zustand, welches für die Reduktionsreaktion verwendet wird, zu einer in einer Strömungsrichtung der Abgasluft stromaufwärtigen Seite des Katalysators (3). Das Additivmittel ist in dem Tank (6) gespeichert. Die Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) dient dem Regulieren einer Temperatur des Additivmittels, welches durch die Zufuhreinrichtung (5) zugeführt wird, damit diese in einem vorbestimmten Bereich liegt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgassteuervorrichtung zum Reduzieren von Stickoxid, das in einem Abgas einer Brennkraftmaschine, wie beispielsweise einer Dieselmaschine, enthalten ist, und die Erfindung wird wirksam bei Fahrzeugen angewandt.
Gemäß einer Abgassteuervorrichtung zum Reduzieren von Stickoxid (NOx), das in einem Abgas einer Brennkraftmaschine enthalten ist, wie beispielsweise einer Dieselmaschine, wird das Stickoxid gereinigt (reduziert), indem in einem Abgasrohr ein Katalysator vorgesehen wird, der eine Reduktionsreaktion fördert, und indem ein Additivmittel, wie beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung, in eine Abgasluft eingespritzt wird, die in dem Katalysator strömt (siehe beispielsweise JP 2003-293739 A ).
Genauer gesagt wird Harnstoff (CO(NH2)2), das in die Abgasluft eingespritzt ist, durch eine Abgaswärme hydrolysiert (CO(NH2)2 + H2O → 2NH3 + CO2), um Ammoniak (NH3) zu erzeugen, welches ein Reduktionsmittel ist. Dann wird das Stickoxid durch eine Reaktion zwischen dem Stickoxid und dem Ammoniak durch den Katalysator reduziert.
Gemäß der Abgassteuervorrichtung der JP 2003-293739 A wird eine Menge des zugeführten Additivmittels durch ein Strömungssteuerventil reguliert. Wenn sich die Temperatur ändert, ändert sich die Viskosität oder Dichte eines in einem flüssigen Zustand befindlichen Additivmittels, wie beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung, in Übereinstimmung mit der Temperaturänderung. Folglich, obwohl ein Öffnungsgrad oder eine Öffnungsdauer des Strömungssteuerventils konstant ist, variiert die Menge des Additivmittels (die Menge einer Substanz), die tatsächlich zugeführt wird, mit der Temperatur.
Wenn die zugeführte Menge des Additivmittels kleiner als eine erforderliche Menge des Additivmittels ist, kann das Stickoxid nicht vollkommen reduziert werden und dadurch nimmt eine Reinigungsrate der Abgasluft ab. Andererseits, wenn die zugeführte Menge des Additivmittels größer als eine erforderliche Menge des Additivmittels ist, wird das Additivmittel in größerem Ausmaß verbraucht, als es erforderlich ist. Folglich nehmen die Betriebskosten der Abgassteuervorrichtung zu.
Daher, wenn sich die Temperatur des Additivmittels ändert, wird ein Unterschied zwischen der Menge des zugeführten Additivmittels, welche als ein Steuersollwert festgesetzt ist, und der tatsächlichen Menge groß. Folglich kann die Abgassteuervorrichtung nicht effizient betrieben werden.
Die vorliegende Erfindung richtet sich an die vorstehenden Nachteile. Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Abgassteuervorrichtung effizient zu betreiben.
Um die Aufgabe der Erfindung zu lösen ist eine Abgassteuervorrichtung zum Reduzieren von Stickoxid vorgesehen, das in einer Abgasluft von einer Brennkraftmaschine enthalten ist. Die Vorrichtung hat ein Abgasrohr, einen Katalysator, eine Zufuhreinrichtung, einen Tank und eine Temperaturregulierungseinrichtung. Das Abgasrohr definiert einen Durchgang für Abgasluft, die von der Maschine abgegeben wird. Der Katalysator ist in dem Abgasrohr angeordnet. Der Katalysator ist dazu in der Lage, eine Reduktionsreaktion von Stickoxid in der Abgasluft zu fördern. Die Zufuhreinrichtung dient dem Zuführen eines Additivmittels im flüssigen Zustand, welches für die Reduktionsreaktion verwendet wird, zu einer stromaufwärtigen Seite des Katalysators in einer Strömungsrichtung der Abgasluft. Das Additivmittel ist in dem Tank gespeichert. Die Temperaturregulierungseinrichtung dient dem Regulieren einer Temperatur des Additivmittels, welches durch die Zufuhreinrichtung zugeführt wird, damit diese in einem vorbestimmten Temperaturbereich liegt.
Die Erfindung, zusammen mit zusätzlichen Aufgaben, Merkmalen und Vorteilen von dieser, wird am besten aus der folgenden Beschreibung, den angehängten Ansprüchen und den beigefügten Zeichnungen verstanden werden, in denen:
1 ist eine schematische Darstellung, die eine Abgassteuervorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt; und
2 ist ein Flussdiagramm, das charakteristische Verarbeitungen der Abgassteuervorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt.
Ein Ausführungsbeispiel ist ein Einsatz einer Abgassteuervorrichtung der Erfindung bei einem Harnstoff-SCR-System (System mit selektiver katalytischer Reduktion) einer Dieselmaschine für Fahrzeuge. Das Ausführungsbeispiel ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
(Aufbau der Abgassteuervorrichtung)
Wie es in 1 gezeigt ist, definiert ein Abgasrohr 2 einen Durchgang für Abgasluft, die aus einer Dieselbrennkraftmaschine 1 abgegeben wird. Ein SCR-Katalysator 3 (nachstehend bezeichnet als Katalysator 3), der eine Reduktionsreaktion von Stickoxid in der Abgasluft fördert, und ein DPF (Dieselpartikelfilter) 4 zum Fangen von Feststoffen, wie beispielsweise Ruß, die in der Abgasluft enthalten sind, sind in dem Abgasrohr 2 vorgesehen. Der DPF 4 befindet sich auf einer stromaufwärtigen Seite (Maschinenseite) des Katalysators 3 in einer Abgasströmungsrichtung.
Ein Zufuhrventil 5 ist eine Zufuhreinrichtung zum Zuführen eines Additivmittels im flüssigen Zustand (wässrige Harnstofflösung in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel), das für die Reduktionsreaktion verwendet wird, zu dem Abgasrohr 2 auf der in der Abgasströmungsrichtung stromaufwärtigen Seite des Katalysators 3. Ein Additivmitteltank 6 ist eine Tankeinrichtung zum Speichern des Additivmittels, das dem Abgasrohr 2 zugeführt wird.
Eine Additivmittelpumpe 7 ist eine Pumpeinrichtung zum Pumpen des Additivmittels, das in dem Additivmitteltank 6 gespeichert ist, zu dem Zufuhrventil 5. Ein Regulator 7A ist eine Druckregulierungseinrichtung zum Rückführen des Additivmittels in den Additivmitteltank 6, wenn ein Druck des Additivmittels, das von der Additivmittelpumpe 7 ausgelassen wird, größer als ein vorbestimmter Druck ist.
Ein Filter 8 ist eine Entfernungseinrichtung zum Fangen und Entfernen von Fremdstoffen in dem Additivmittel. Der Filter 8 ist in einem Rohr 8A vorgesehen, welches das von der Additivmittelpumpe 7 abgegebene Additivmittel zu dem Zufuhrventil 5 führt. Eine erste Heizeinrichtung 9, die das Additivmittel in dem Rohr 8A erhitzt, wenn dieser elektrischer Strom von einer fahrzeuginternen Batterie (nicht gezeigt) zugeführt wird, ist auf einer stromaufwärtigen Seite des Filters 8 angeordnet.
Eine zweite Heizeinrichtung 10, die das Additivmittel in dem Additivmitteltank 6 durch Verwenden einer Abwärme, die von der Brennkraftmaschine 1 gewonnen wird, d. h. durch Verwenden von Kühlwasser der Brennkraftmaschine 1 als deren Wärmequelle erwärmt, ist in dem Additivmitteltank 6 angeordnet. Ein Strömungssteuerventil 11, welches eine Menge des Kühlwassers reguliert, das der zweiten Heizeinrichtung 10 zugeführt wird, ist in einem Rohr 10A angeordnet, durch das das Kühlwasser der zweiten Heizeinrichtung 10 zugeführt wird.
Ein erster Temperatursensor 12A ist eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur des Additivmittels in dem Additivmitteltank 6. Ein zweiter Temperatursensor 12B ist eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur des Additivmittels in dem Rohr 8A. Ein dritter Temperatursensor 12C ist eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur des Additivmittels in dem Zufuhrventil 5. Ein vierter Temperatursensor 12D ist eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur des Kühlwassers.
Der zweite Temperatursensor 12B erfasst die Temperatur des Additivmittels an den Rohren 8A auf einer stromaufwärtigen Seite der ersten Heizeinrichtung 9. Der dritte Temperatursensor 12C erfasst die Temperatur des Additivmittels bei einem Endabschnitt des Zufuhrventils 5 in der Nähe dessen Einspritzendes (nicht gezeigt). Der vierte Temperatursensor 12D erfasst die Temperatur des Kühlwassers auf einer stromaufwärtigen Seite des Strömungssteuerventils 11.
Eine elektronische Steuereinheit (nachstehend bezeichnet als ECU) 13 ist eine Steuereinrichtung zum Steuern eines Öffnungsgrads des Zufuhrventils 5, eines Stromzufuhrbetrags der ersten Heizeinrichtung 9 und eines Öffnungsgrads des Strömungssteuerventils 11. Die ECU 13 ist ein weithin bekannter Mikrocomputer mit einer zentralen Prozessoreinheit (CPU) 13A, einem Schreib-/Lesespeicher (RAM) 13B und einem Nur-Lese-Speicher (ROM) 13C. Ein Programm zum Steuern des Zufuhrventils 5 und dergleichen ist in dem ROM 13C der ECU 13 gespeichert.
Erfassungstemperaturen der Temperatursensoren eins bis vier 12A bis 12D werden in die ECU 13 eingegeben. Basierend auf den Erfassungstemperaturen steuert die ECU 13 den Stromzufuhrbetrag der ersten Heizeinrichtung 9 und den Öffnungsgrad des Strömungsteuerventils 11 derart, dass die Temperatur des Additivmittels, das dem Zufuhrventil 5 zugeführt wird, in einem vorbestimmten Temperaturbereich liegt (bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bei einer vordefinierten Temperatur, die von 60°C bis zu einem Siedepunkt von Harnstoff (103°C) reicht).
Ein Abgastemperatursensor 14 ist eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen der Temperatur von Abgasluft, die von der Brennkraftmaschine 1 abgegeben wird. Ein NOx-Sensor 15 ist eine NOx-Erfassungseinrichtung zum Erfassen von Stickoxid, das in der Abgasluft enthalten ist, die durch den Katalysator 3 getreten ist.
(Grundprinzipien der Abgassteuervorrichtung)
Die Abgassteuervorrichtung hydrolysiert (CO(NH2)2 + H2O → 2NH3 + CO2) Harnstoff (CO(NH2)2), welches das Additivmittel ist, das in die Abgasluft eingespritzt wird, durch Verwenden von Abgaswärme, um Ammoniak (NH3) zu erzeugen, welches ein Reduktionsmittel ist. Dann bewirkt die Abgassteuervorrichtung durch den Katalysator 3 eine Reaktion zwischen dem Stickoxid und dem Ammoniak, um das Stickoxid zu reinigen (zu reduzieren).
Um Harnstoff zu hydrolysieren, kann die Temperatur von Abgas gleich oder größer als 175°C sein. Wenn die Temperatur des Abgases gleich oder größer als 175°C ist, wird das Stickoxid effizient gereinigt (reduziert).
(Charakteristische Prinzipien der Abgassteuervorrichtung)
Wie es in 2 gezeigt ist, wird die Abgassteuervorrichtung (das Zufuhrventil 5 und die Additivmittelpumpe 7) zu der gleichen Zeit wie ein Starten der Brennkraftmaschine 1 gestartet. Die Menge des zugeführten Additivmittels wird basierend auf der Temperatur der Abgasluft, die von der Brennkraftmaschine 1 abgegeben wird, der Stickoxidmenge, die in der Abgasluft enthalten ist, und dergleichen auf normale Weise gesteuert (nachstehend bezeichnet als Normalsteuerung).
Die Steuerung in 2 (nachstehend bezeichnet als Additivmitteltemperatursteuerung) wird zu der gleichen Zeit wie die Normalsteuerung gestartet und wird unabhängig von der Normalsteuerung durchgeführt. Gemäß der in 2 gezeigten Steuerung, wie es vorstehend beschrieben ist, werden kurz gesagt der Stromzufuhrbetrag der ersten Heizeinrichtung 9 und der Öffnungsgrad des Strömungssteuerventils 11 derart gesteuert, dass die Temperatur des Additivmittels, das dem Zufuhrventil 5 zugeführt wird, in dem vorbestimmten Temperaturbereich liegt. Die Verarbeitung wird nachstehend detailliert unter Bezugnahme auf 2 erklärt.
Wenn die Additivmitteltemperatursteuerung gestartet ist, wird bestimmt, ob eine der Additivmitteltemperaturen, welche der erste Temperatursensor 12A bis dritte Temperatursensor 12C erfasst hat, gleich oder kleiner als eine erste vorbestimmte Temperatur T1 ist (60°C bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) (S1). Wenn bestimmt wird, dass eine der Additivmitteltemperaturen gleich wie oder kleiner als die erste vorbestimmte Temperatur T1 ist (S1: JA), wird mit der Energetisierung der ersten Heizeinrichtung 9 begonnen und wird das Strömungssteuerventil 11 geöffnet und dadurch beginnt Wasser durch die zweite Heizeinrichtung 10 zu strömen (S2).
Wenn bestimmt wird, dass all die Additivmitteltemperaturen, welche der erste Temperatursensor 12A bis dritte Temperatursensor 12C erfasst hat, größer als die erste vorbestimmte Temperatur T1 sind (S1: NEIN) oder wenn die Energetisierung der ersten Heizeinrichtung 9 begonnen wurde und das Strömungssteuerventil 11 geöffnet ist (S2), wird bestimmt, ob eine der Additivmitteltemperaturen, welche der erste Temperatursensor 12A bis dritte Temperatursensor 12C erfasst hat, gleich wie oder größer als eine zweite vorbestimmte Temperatur T2 ist (80°C bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel), die größer als die erste vorbestimmte Temperatur T1 ist (S3).
Wenn bestimmt wird, dass eine der Additivmitteltemperaturen, welche der erste Temperatursensor 12A bis dritte Temperatursensor 12C erfasst hat, gleich wie oder größer als die zweite vorbestimmte Temperatur T2 ist (S1: JA), wird die Stromzufuhr (Energetisierung) der ersten Heizeinrichtung 9 gestoppt und wird das Strömungssteuerventil 11 geschlossen, wodurch die Strömung von Wasser durch die zweite Heizeinrichtung 10 gestoppt wird (S4).
Wenn bestimmt wird, dass alle Additivmitteltemperaturen, die der erste Temperatursensor 12A bis dritte Temperatursensor 12C erfasst hat, kleiner als die zweite vorbestimmte Temperatur T2 sind (S3: NEIN), oder nachdem die Energetisierung der ersten Heizeinrichtung 9 gestoppt ist und das Strömungssteuerventil 11 geschlossen ist (S4), wird die Verarbeitung S1 nochmals durchgeführt, nachdem eine bestimmte Zeit vergangen ist (S5).
(Eigenschaften der Abgassteuervorrichtung des Ausführungsbeispiels)
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Temperatur des Additivmittels, das dem Zufuhrventil 5 zugeführt wird, reguliert, damit sie in einem vorbestimmten Temperaturbereich liegt. Folglich wird eine Temperaturänderung des Additivmittels klein gemacht.
Infolgedessen wird ein Unterschied zwischen der Menge des zugeführten Additivmittels, die als der Steuersollwert festgesetzt ist, und der tatsächlichen Zufuhrmenge klein gemacht. Deshalb wird die Abgassteuervorrichtung effizient betrieben.
Wenn Harnstoff als das Additivmittel verwendet wird, wie es vorstehend beschrieben ist, wird Harnstoff durch Verwenden einer Abgaswärme hydrolysiert, um Ammoniak zu erzeugen, welches ein Reduktionsmittel ist. Folglich, wenn die Temperatur des Additivmittels (Harnstoff) niedrig ist, wird die Temperatur der Abgasluft verringert. Dadurch kann die Hydrolysereaktion des Additivmittels verzögert werden.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Temperatur des Additivmittels in dem Bereich von 60°C bis zu dem Siedepunkt von Harnstoff reguliert. Folglich wird die Verringerung der Abgastemperatur begrenzt und wird die Verzögerung der Hydrolysereaktion des Additivmittels verhindert.
Weil sich die Umgebungstemperatur, wie beispielsweise in der Nachtzeit, in einem kalten Gebiet in großem Maße verringert, so dass das in dem Additivmitteltank 6 gespeicherte Additivmittel gefroren ist oder sich in eine Sorbetform gewandelt hat, ist es höchstwahrscheinlich, dass das Additivmittel insbesondere zu der Zeit eines Kaltstarts nicht zu dem Abgasrohr 2 zugeführt werden kann.
Um sich mit dem vorstehenden Problem zu befassen würde eine Heizeinrichtung zum Erhitzen des in dem Additivmitteltank 6 gespeicherten Additivmittels das Problem lösen. Trotzdem werden dann, wenn eine weitere Heizeinrichtung zusätzlich zu der zweiten Heizeinrichtung 10 neu vorgesehen wird, um die Temperatur des Additivmittels in dem vorbestimmten Temperaturbereich zu halten, erhöhte Herstellungskosten der Abgassteuervorrichtung verursacht.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird jedoch durch Erwärmen des Additivmittels, das in dem Additivmitteltank 6 gespeichert ist, durch Verwenden der zweiten Heizeinrichtung 10, die Temperatur des Additivmittels reguliert, damit diese in dem vorbestimmten Temperaturbereich liegt, welches ein Merkmal der vorliegenden Erfindung ist. Folglich dient die zweite Heizeinrichtung 10 auch als die vorstehende Heizeinrichtung.
Infolgedessen werden bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die erhöhten Herstellungskosten der Abgassteuervorrichtung begrenzt und wird die Abgassteuervorrichtung effizient betrieben. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel verwendet die zweite Heizeinrichtung 10 eine Abwärme der Brennkraftmaschine 1 als deren Wärmequelle. Folglich braucht die Wärmequelle zum Erhitzen nicht neu vorgesehen werden. Deshalb werden die erhöhten Herstellungskosten der Abgassteuervorrichtung begrenzt und wird die Abgassteuervorrichtung effizient betrieben.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht das Zufuhrventil 5 der „Zufuhreinrichtung", entspricht der Additivmitteltank 6 dem „Tank" und bilden die erste Heizeinrichtung 9, die zweite Heizeinrichtung 10, das Strömungssteuerventil 11 und die ECU 13 eine „Temperaturregulierungseinrichtung".
(Weitere Ausführungsbeispiele)
Bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel dienen die erste Heizeinrichtung 9 und die zweite Heizeinrichtung 10 als die Temperaturregulierungseinrichtung. Jedoch ist die Erfindung nicht auf das Vorstehende beschränkt. Das heißt, eine von der ersten Heizeinrichtung 9 und der zweiten Heizeinrichtung 10 kann nicht verwendet werden oder eine weitere Heizeinrichtung kann als die Temperaturregulierungseinrichtung dienen.
Bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel werden die Energetisierung (Stromzufuhr) der ersten Heizeinrichtung 9 und ein Durchbefördern von Wasser durch die zweite Heizeinrichtung 10 in einer binären Art und Weise (EIN-AUS) gesteuert. Jedoch ist die Erfindung nicht auf das Vorstehende beschränkt. Das heißt, die Temperatur des Additivmittels kann gesteuert werden, indem fortlaufend der Energetisierungsbetrag und die Wasserdurchlaufmenge geändert werden.
Bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel wird Harnstoff als Additivmittel verwendet. Jedoch ist die Erfindung nicht auf das Vorstehende beschränkt. Das heißt, ein anderes Reduktionsmittel als Ammoniak oder ein Additivmittel, das dieses Reduktionsmittel erzeugt, kann verwendet werden.
Zusätzliche Vorteile und Abwandlungen werden Fachleuten leicht ersichtlich werden. Die Erfindung in ihren breiteren Formulierungen ist deshalb nicht auf die speziellen Details, das darstellende Gerät und die darstellenden Beispiele, die gezeigt und beschrieben sind, beschränkt.
Eine Abgassteuervorrichtung reduziert Stickoxid, das in einer Abgasluft von einer Brennkraftmaschine (1) enthalten ist. Die Vorrichtung hat ein Abgasrohr (2), einen Katalysator (3), eine Zufuhreinrichtung (5), einen Tank (6) und eine Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13). Das Abgasrohr (2) definiert einen Durchgang für eine Abgasluft, die von der Maschine (1) ausgelassen wird. Der Katalysator (3) ist in dem Abgasrohr (2) angeordnet. Der Katalysator (3) ist dazu im Stande, eine Reduktionsreaktion des Stickoxids in der Abgasluft zu fördern. Die Zufuhreinrichtung (5) dient dem Zuführen eines Additivmittels im flüssigen Zustand, welches für die Reduktionsreaktion verwendet wird, zu einer in einer Strömungsrichtung der Abgasluft stromaufwärtigen Seite des Katalysators (3). Das Additivmittel ist in dem Tank (6) gespeichert. Die Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) dient dem Regulieren einer Temperatur des Additivmittels, welches durch die Zufuhreinrichtung (5) zugeführt wird, damit diese in einem vorbestimmten Bereich liegt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 2003-293739 A [0002, 0004]

Claims

Abgassteuervorrichtung zum Reduzieren von Stickoxid, das in einer Abgasluft von einer Brennkraftmaschine (1) enthalten ist, wobei die Vorrichtung Folgendes aufweist: ein Abgasrohr (2), das einen Durchgang für die Abgasluft definiert, die von der Maschine (1) ausgelassen wird; einen Katalysator (3), der in dem Abgasrohr (2) angeordnet ist, wobei der Katalysator (3) dazu im Stande ist, eine Reduktionsreaktion des Stickoxids in der Abgasluft zu fördern; eine Zufuhreinrichtung (5) zum Zuführen eines Additivmittels im flüssigen Zustand, welches für die Reduktionsreaktion verwendet wird, zu einer in einer Strömungsrichtung der Abgasluft stromaufwärtigen Seite des Katalysators (3); einen Tank (6), in dem das Additivmittel gespeichert ist; und eine Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) zum Regulieren der Temperatur des Additivmittels, welches durch die Zufuhreinrichtung (5) zugeführt wird, damit diese in einem vorbestimmten Bereich liegt.
Abgassteuervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei: das Additivmittel Harnstoff ist; und die Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) die Temperatur des Additivmittels reguliert, damit sie eine Temperatur ist, die in einem Bereich von 60°C bis zu einem Siedepunkt von Harnstoff liegt.
Abgassteuervorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) die Temperatur des Additivmittels reguliert, damit diese in dem vorbestimmten Bereich liegt, indem sie das Additivmittel erhitzt, das in dem Tank (6) gespeichert ist.
Abgassteuervorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Temperaturregulierungseinrichtung (9, 10, 11, 13) die Temperatur des Additivmittels reguliert, damit diese in dem vorbestimmten Bereich liegt, indem sie das Additivmittel durch Verwenden von Abwärme, die von der Maschine (1) gewonnen wird, als Wärmequelle erhitzt.