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Die
Erfindung bezieht sich auf einen modularen Innenausbau des Deckenbereichs
von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr,
mit im Dachbereich vorgesehenen Tragelementen zur Befestigung von
Teilen der Innendeckenverkleidung sowie der Deckenbeleuchtung, wobei
die Innendeckenverkleidung aus mehreren Segmenten besteht.
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Es
ist bekannt, die Innenverkleidung von Schienenfahrzeugen modulartig
zu segmentieren, die einzelnen Segmente nebeneinander im Deckenbereich
zu positionieren und zu befestigen (
DE 29 27 640 A1 ). Die Befestigung der Einzelmodule
im Dachbereich des Schienenfahrzeuges ist außerordentlich kompliziert und
insbesondere bei nicht zu verhindernden auftretenden Toleranzproblemen
sehr aufwändig.
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Es
wurde auch schon vorgeschlagen (
DE 198 60 557 C1 ), sich über die gesamte Wagenkastenbreite
erstreckende vorgefertigte Deckensegmente vom Wagenübergang
her einzuschieben und zu montieren, doch sind bei dieser Lösung Reparatur- oder
Wartungsarbeiten im Decken- oder Dachbereich des Fahrzeugs nicht
mehr möglich.
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Da
die bekannten Lösungen
zweckgebunden und fahrzeugspezifisch konzipiert sind, ist die Verwendung
in anderen Fahrzeugkonzepten nur mit großem Aufwand möglich, so
dass der Vorteil der Modulbauweise nicht ausgeschöpft werden
kann.
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Um
ein Innenausbaumodul für
Deckenbereiche von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge für den Personenverkehr
zu schaffen, das für verschiedene
Fahrzeugkonzepte sowohl hinsichtlich der Befestigung als auch der
jeweiligen Fahrzeuginnendeckenkontur und -breite relativ einfach angepasst
werden kann, wurde durch die
DE 10 2005 048 289 A1 vorgeschlagen, den
Grundrahmen des Innenausbaumoduls als Adapterrahmen mit an die jeweiligen
Tragelemente anpassbaren Anschlagmitteln auszubilden, der wiederum
einem schwenkbar befestigten Deckentragrahmen zugeordnet ist. Der
Deckentragrahmen trägt
die Innendeckenverkleidung, die aus einem mittleren Teil und mindestens
zwei Endteilen besteht. Der Schwerpunkt des bekannten Vorschlags
liegt auf der lösbaren
Befestigung der Innendeckenverkleidung, die für Wartungs- oder Reparaturarbeiten
im Dachbereich des Fahrzeugs problemlos entfernbar sein soll. Eine
gewisse Anpassbarkeit an unterschiedliche Fahrzeugkonzepte wird durch
die unterschiedlichen Anschlagmittel für die Innendeckenverkleidung
erreicht, die bevorzugt lösbar mit
dem Adapterrahmen verbunden und konsolen-, flansch- oder tragarmartig
ausgebildet sein können, um
der jeweiligen Tragelementenkonstruktion und -anordnung entsprechen
zu können.
Die Anschlagmittel werden zur toleranzausgleichenden und lösbaren Befestigung
an den Tragelementen vorzugsweise mit langlochähnlichen Ausnehmungen an den Stellen
versehen, wo die Schraubverbindungen vorgesehen sind.
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Die
bekannte Innendeckenverkleidung ist hinsichtlich ihrer Gestaltung
sowohl unter dem Aspekt erforderlicher Innendeckenkonturen, als
auch hinsichtlich vorgegebener Fahrzeugbreiten variabel und anpassbar;
dies wird vorrangig durch entsprechende konstruktive Gestaltung
und Anpassung der Endteile realisiert. Wenn auch infolge der möglichen Variabilität der Anschlagmittel
und/oder der Gestaltung der Innendeckenverkleidung die Anwendung
in verschiedenen Schienenfahrzeugen des Personenverkehrs geeignet
erscheinen mag und Reparatur- und Wartungsarbeiten erleichtet, so
ist doch die Vorhaltung einer Vielzahl von unterschiedlichen Anschlagmitteln
und verschiedenartig gestalteten Innendeckenverkleidungen für unterschiedliche
Fahrzeugkonzepte als Nachteil anzusehen.
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Ausgehend
davon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die
Innendecke eines Fahrzeugs selbst modulartig so zu gestalten, dass sie
ohne Veränderung,
Ergänzung
oder Austausch der Einbauelemente universal in verschiedenen Fahrzeugen
des Personenverkehrs, unabhängig
von Fahrzeugquerschnitt und Fahrzeugbreite einsetzbar ist.
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Zur
Lösung
der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
dass zur Breitenanpassung der Innendeckenverkleidung an unterschiedliche
Fahrzeugkonzepte mindestens zwei Segmente quer zur Fahrzeuglängsachse
und seitlich zur Innendeckenebene verschiebbar sind, wobei einander
zugewandte Endbereiche der Segmente sich flächig überlappen.
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Der
Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine
breite Variabilität
der Innendeckenverkleidung dadurch herzustellen, dass die einzelnen
Segmente übereinander
schiebbar sind, wobei sie, je nach Fahrzeugbreite, weiter oder weniger
weit überlappen.
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Eine
besonders günstige
Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die
Endbereiche zweier benachbarter Segmente sich in einem senkrechten
Abstand zueinander überlappen und
zwischen den beabstandeten Endbereichen der Segmente in dem nicht
sichtbaren Bereich der Überlappung
die Deckenbeleuchtung für
das Fahrzeug aufgenommen wird, deren Licht im Wesentlichen nach
unten reflektiert wird. Mit einer derart gestalteten Innendeckenverkleidung
lassen sich nicht nur die üblichen
Toleranzen von 10 mm bis 15 mm ausgleichen, es ist auch ein Breitenausgleich
und damit eine Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugbreiten in größerem Maßstab, beispielsweise
100 mm bis 200 mm oder darüber
hinaus möglich.
Es treten hierbei keine störenden
Fugen auf; die Gesamtanmutung der Innendecke wird nicht negativ
beeinflusst. Durch die Anbringung der Deckenbeleuchtung im nicht sichtbaren
Bereich der sich überlappenden
Segmente wird eine indirekte Ausleuchtung geschaffen, ohne dass
das Leuchtmittel selbst im Sichtbereich liegt.
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Um
die benachbarten Segmente zur Veränderung der Breite oder zum
Ausgleich von Toleranzen gegeneinander verstellen zu können ist
nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass diese
verschiebbar in einer Führung
abgestützt sind,
die an mindestens einem der Segmente in Verschieberichtung und in
einer solchen Länge
fest angeordnet ist, die dem Verschiebeweg mindestens eines der
beiden benachbarten Segmente entspricht. Die Führung kann als Schlitz, als
Profil oder ähnlich ausgeführt sein,
wichtig ist nur, dass das verschiebbare Segment in jeder Verschiebestellung
gegenüber dem
unverschiebbaren Segment sicher geführt und gehalten wird.
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Besonders
günstig
ist es, wenn die Führung als
auf der Rückseite
eines der Segmente ausgebildeter Schlitz gestaltet ist, in den das überlappende Ende
des anderen Segments einschiebbar ist.
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Vorzugsweise
erfolgt nach einem ausgestalteten Merkmal der Erfindung die Deckenbeleuchtung über ein
Lichtband, wobei erfindungsgemäß eines der
benachbarten Segmente der Innendeckenverkleidung den Reflektor für das Lichtband
der Deckenbeleuchtung bildet.
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Wenn
nach einem der vorstehenden Merkmale der Erfindung vorgesehen ist,
die Deckenbeleuchtung für
das Fahrzeug im nicht sichtbaren Bereich der Überlappung anzuordnen, dort
wo die sich überlappenden
Segmente einen Einbauraum belassen, so bietet es sich nach einem
ausgestaltenden Merkmal der Erfindung an, dass das den Reflektor bildende
Segment bogenförmig
das die Beleuchtung aufnehmende benachbarte Segment hintergreift
und zwischen den Segmenten ein bandförmiger Lichtaustritt für die Deckenbeleuchtung
gebildet wird. Auf diese Weise kann das Licht gerichtet austreten,
auch wenn die Beleuchtung selbst in einem Bereich angeordnet ist,
der zwischen den überlappenden
Segmenten liegt und der nicht unmittelbar einsehbar ist.
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Ausgestaltend
ist vorgesehen, den Lichtaustritt transluzent abzudecken, beispielsweise
durch eine Abdeckung aus Glas oder Kunststoff.
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Besonders
günstig
ist es wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung das einschiebbare Segment
gleichzeitig der Reflektor für
das Lichtband ist. In einem solchen Fall kann das Lichtband an dem festen
Segment oder an dem verschiebbaren Segment angeordnet sein, so dass
sich der Lichtaustritt selbst nicht verändert.
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Weiterhin
ist vorgesehen, dass das den Reflektor bildende Segment auf seinem
dem überlappenden
Endbereich entgegen gesetzten Ende lösbar mit einem weiteren Segment
der Innendeckenverkleidung verbunden ist. Dieses weitere Segment kann
eine zentrale Deckenplatte sein, die selbst in der Breite unveränderbar
ist und mit den äußeren Segmenten,
an denen die Beleuchtung angeordnet ist, zusammenwirkend die Breitenveränderung über die
den Reflektor bildenden verschiebbaren Elemente ermöglicht.
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Die
Verbindung zwischen dem den Reflektor bildenden Segment und der
Innendeckenverkleidung kann toleranzausgleichend gestaltet sein,
in dem beispielsweise die Kantenbereiche der beiden Bleche in die
kantenübergreifenden
Profile aufgenommen werden, die eine geringfügige Verschiebung zueinander zulassen.
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Nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Innendeckenverkleidung aus
mindestens drei quer zur Fahrzeuglängsachse benachbarten Segmenten
zusammengesetzt ist, von denen die beiden äußeren Segmente als die Deckenbeleuchtung
tragende Seitensegmente fest mit den Tragelementen verbunden sind
und mindestens ein weiteres Segment gegenüber den Seitenelementen an
diesen geführt
abgestützt
verschiebbar ist.
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Es
hat sich als günstig
gezeigt, wenn vorzugsweise zwei verschiebbare Segmente als Reflektoren
für die
Deckenbeleuchtung ausgebildet sind und mit einem zentralen Innendeckensegment
lösbar verbunden
sind. In diesem Fall werden insgesamt fünf Segmente verwendet, von
denen die äußeren fest
am Tragelement fixiert sind, ein zentrales Innendeckensegment mit
festgelegter Breite gepaart wird mit zwei als Reflektoren ausgebildeten
verschiebbaren Segmenten, die gegenüber den anderen Segmenten erfindungsgemäß verschiebbar
sind.
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In
einer anderen Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass
die Innendeckenverkleidung aus drei oder mehreren Segmenten besteht, wobei
jeweils ein Segment den zur Breitenanpassung der Innendeckenverkleidung
veränderbaren Spalt
zwischen zwei benachbarten Segmenten abdeckt, wobei sich die Endbereiche
der Segmente quer zur Fahrzeugachse in der Innendeckenebene flächig überlappen.
In einem solchen Fall lassen sich die beispielsweise äußeren Segmente
zur Erlangung einer größeren Breitenabdeckung
auseinander bewegen, wobei der sich dabei bildende Spalt durch das
dritte Segment abgedeckt wird, das etwas hinter den auseinander
bewegten beiden anderen äußeren Segmenten
angeordnet ist.
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Vorzugsweise
wird das den Spalt abdeckende Segment aus einem gestalterisch, vorzugsweise farblich
abgesetzten Material ausgeführt.
Auf diese Weise kann ein Deckendesign mit hoher Anmutung geschaffen
werden, so dass der technisch notwendige Spalt als Gestaltungselement
in das Gesamtdesign des Fahrzeugs einbezogen wird.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn das den Spalt abdeckende Segment aus einem
transluzenten Material besteht, hinter dem die Deckenbeleuchtung angeordnet
ist. Auf diese Weise kann der entstehende Spalt gleichzeitig für die Beleuchtung
des Fahrzeugs verwendet werden; es ist aber auch denkbar, Lichtelemente
einzubringen, die ebenfalls der Anmutung des Fahrzeugs dienen.
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Bei
einer so gestalteten Innendeckenverkleidung wird ebenfalls das den
Spalt abdeckende Segment in Führungen
der benachbarten Segmente abgestützt
und dort sicher gehalten.
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Der
Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt in der sehr leichten Herstellbarkeit
und der unveränderten
Anwendung des Innendeckenkonzepts auf unterschiedliche Fahrzeugtypen
und -breiten. In konsequenter Anwendung der erfindungsgemäßen Lehre
ist bei Übertragung
des Innendeckenkonzepts auf andere Fahrzeugtypen kein Breitenausgleich
mit zusätzlichen
Materialien erforderlich, die benötigte Innendeckenbreite lässt sich
durch Verschieben der Segmente nach Bedarf einstellen.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung wird in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend
beschrieben.
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Es
zeigt:
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1 den
Querschnitt durch ein Schienenfahrzeug für den Personenverkehr im Dachbereich,
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2 eine
perspektivische Darstellung des Dachbereichs nach 1 bei
einem schmalen Fahrzeug,
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3 den
Querschnitt durch ein Schienenfahrzeug für den Personenverkehr mit an
die größere Breite
angepasster Innendeckenverkleidung,
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4 eine
perspektivische Darstellung der Innendeckenverkleidung nach 3 bei
einem breiteren Fahrzeug,
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5 eine
andere Lösung
zur Anpassung der Innendeckenverkleidung an verschiedene Fahrzeugbreiten
bei einem schmalen und
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6 bei
einem breiteren Fahrzeug.
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In 1 ist
in einem Querschnitt der Dachbereich 1 eines Schienenfahrzeugs
für den
Personenverkehr dargestellt, an den sich beidseitig die Fahrzeugwandstruktur 2 anschließt. Im Dachbereich 1 sind
Tragelemente 3 zur Befestigung von Teilen der insgesamt
mit 4 bezeichneten Innendeckenverkleidung vorgesehen sowie
Teile der Deckenbeleuchtung 5. Wie aus 1 erkennbar,
besteht die Innendeckenverkleidung 4 aus mehreren Segmenten 4a–4e,
von denen die äußeren Segmente 4a und 4e an
den Tragelementen 3 befestigt sind. Ein mittleres zentrales
Segment 4c ist bei 6 lösbar mit den bogenförmig gestalteten
Segmenten 4b und 4d lösbar verbunden. Die bogenförmigen Segmente 4b und 4d überlappen
die festen Segmente 4a und 4e, in dem sich die
Endbereiche der Segmente mit Abstand überdecken. In dem sich bildenden
Zwischenraum zwischen den sich überlappenden
Segmenten 4a–4b und 4d–4e sind
die Teile der Deckenbeleuchtung 5 integriert, deren Licht
an den nach innen zum Fahrzeug gerichteten Flächen der bogenförmigen Segmente 4b und 4d nach
unten reflektiert wird. Der Lichtaustritt wird zwischen den Segmenten 4a und 4c sowie 4b und 4c gebildet
und ist durch eine transluzente Abdeckung 7 verschlossen.
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Die
Ausbildung der Deckenverkleidung lässt sich in 2,
die eine perspektivische Darstellung der Innendeckenverkleidung
zeigt, besser erkennen. Die transluzente Abdeckung ist in dieser
Darstellung zur besseren Ansicht weggelassen. Erkennbar ist jedoch,
dass die Beleuchtung 5 in einem Bereich angeordnet ist,
der für
den Betrachter von unten nicht einsehbar ist. Dennoch kann das Licht
an den Segmenten 4b und 4d, deren bogenförmige Krümmung einen Reflektor
bildet, nach unten austreten und das Fahrzeug indirekt beleuchten.
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In 3 ist
im Querschnitt ein Fahrzeug mit größerer Breite, als das in 1 dargestellte
gezeigt. Hier ist erkennbar, dass die Endbereiche der Segmente 4a und 4b sowie 4d und 4e sich
weniger überlappen,
als in den 1 und 2 dargestellt.
D. h., die Segmente 4b und 4d sind aus ihren Führungen 8, die
hier als Schlitzführungen
ausgeführt
sind, weiter herausgezogen, so dass der zwischen den Segmenten 4a und 4c bzw. 4c und 4e gebildete
Spalt für
den Lichtaustritt größer geworden
ist. Dadurch deckt die gesamte Innendeckenverkleidung eine größere Fahrzeugbreite
ab, ohne dass zusätzliche
Anbauteile oder Segmentgrößen erforderlich
wären.
Das wird dadurch erreicht, dass die Überlappung der Segmente 4a, 4b bzw. 4d, 4e größer ist
als der Verschiebeweg der Segmente zueinander und dass die Führungen
für die
Segmente 4b und 4d ausreichend lang dimensioniert
sind, um auch im teleskopartig ausgezogenen Zustand der Segmente
eine flächige
Abdeckung zu gewährleisten.
Je nachdem, wo das Leuchtmittel 5 befestigt ist, kann dieses
entweder seine Position zu dem Segment 4b, 4d,
das den Reflektor bildet, beibehalten, oder aber an den festen Segmenten 4a, 4e festgelegt
sein. Im ersteren Fall bleibt die Position in der Innendecken zum
Reflektorblech unverändert,
so dass Ausleuchtung und Lichtintensität gleich bleiben.
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Als
Leuchtmittel für
die Deckenbeleuchtung kommen beispielsweise Neonröhren in
Frage, die verdeckt hinter den Segmenten angeordnet sind.
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Eine
andere Variante der Erfindung ist in den 5 und 6 dargestellt,
wobei 5 eine Innendeckenverkleidung eines schmalen Fahrzeuges
und 6 die Innendeckenverkleidung eines breiteren Fahrzeuges
darstellen. Erkennbar ist in
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5 die
Innendeckenverkleidung aus mindestens zwei Segmenten 9 und 10 gebildet,
die mittig an einem Spalt 12 aneinanderliegen. Zur Veränderung
und Anpassung an eine größere Fahrzeugbreite können die
Segmente 9 und 10 auseinander bewegt werden, so
dass sich ein deutlich breiterer Spalt 12a zwischen den
Segmenten 9 und 10 bildet (6). Dieser
Spalt wird durch ein weiteres Segment 13 abgedeckt, das
auf der Rückseite
der Segmente 9 und 10 flächig überlappend an diesen anliegt.
Zur Führung
des Segmentes 13 sind an den Segmenten 9 und 10 Führungen
vorgesehen, in denen das Segment 13 gleitend abstützbar ist.
Das Segment 13 kann aus einem transluzenten Werkstoff bestehen, der
die Anbringung der Deckenbeleuchtung 5 hinter dem Segment 13 ermöglicht.
Je nach Breite des Spaltes 12a kann die Innenbeleuchtung
des Fahrzeuges über
den Spalt 2a erfolgen; es ist auch denkbar, einen kleineren
Spalt lediglich als gestalterisches Element zur Verbesserung des
Designs und Ambientes zu verwenden.
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Durch
die Verwendung mehrerer von unten nicht sichtbarer Verschraubungspunkte
an den Segmenten 9 und 10, die in Langlöchern im
nichtsichtbaren Bereich des mittleren Segmentes 13 gleiten
können,
ist eine spätere
Fixierung möglich.