DE102008036291B4

DE102008036291B4 - Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters einer Abgasanlage sowie zur Ausführung des Verfahrens geeignete Abgasanlage

Info

Publication number: DE102008036291B4
Application number: DE102008036291A
Authority: DE
Inventors: Eugene V. Mich. Gonze; Michael J. Mich. Paratore jun.; Frank Mich. Ament
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-08-07
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2028-08-05
Also published as: US20090038295A1; DE102008036291A1; CN101363348A; US8151557B2; CN101363348B

Abstract

Abgasanlage, die von einer Brennkraftmaschine erzeugtes Abgas aufbereitet, umfassend: einen Dieselpartikelfilter (DPF), der stromabwärts der Brennkraftmaschine angeordnet ist und der Partikel in dem Abgas filtert; ein elektrisches Heizelement, das stromaufwärts des DPF angeordnet ist und das das Abgas selektiv erwärmt, um eine Verbrennung der Partikel auszulösen, wobei durch Verbrennung der Partikel in dem Heizelement erzeugte Wärme eine Verbrennung von Partikeln in dem DPF hervorruft; und ein Steuermodul, das über einen anfänglichen Zeitraum eines DPF-Regenerationszyklus elektrischen Strom selektiv zu dem elektrischen Heizelement fließen lässt, wobei das Steuermodul den Abgasstrom begrenzt, während das elektrische Heizelement auf eine vorbestimmte Rußverbrennungstemperatur aufwärmt; dadurch gekennzeichnet, dass das Steuermodul die Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen unter Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen senkt, die während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine verwendet werden; und/oder dass das Steuermodul ermittelt, ob die DPF-Regeneration weiterläuft, ohne dass dem elektrischen Heizelement elektrischer Strom zugeführt wird, und das Strömen von Abgas begrenzt,...

Description

Darlegung von Regierungsrechten
Diese Erfindung wurde gemäß dem U.S.-Regierungsauftrag Nr. DE-FC-04-03 AL67635 mit dem Energieministerium (DoE) entwickelt. Die U.S.-Regierung hat gewisse Rechte an dieser Erfindung.
Gebiet
Diese Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters einer Abgasanlage sowie eine zur Ausführung des Verfahrens geeignete Abgasanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie sie beispielsweise aus der US 2007/025 12 16 A1 bekannt geworden ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
Hintergrund
Dieselbrennkraftmaschinen haben aufgrund des erhöhten Verdichtungsverhältnisses des Dieselverbrennungsprozesses und der höheren Energiedichte von Dieselbrennstoff einen höheren Wirkungsgrad als Benzinbrennkraftmaschinen. Dadurch sieht eine Dieselbrennkraftmaschine verglichen mit einer gleich groß bemessenen Benzinbrennkraftmaschine einen verbesserten Spritverbrauch vor.
Der Dieselverbrennungszyklus erzeugt Partikel, die typischerweise aus den Abgasen gefiltert werden. Ein Dieselpartikelfilter (DPF) kann in dem Abgasstrom angeordnet werden, um die Dieselpartikel aus dem Abgas zu filtern. Im Laufe der Zeit wird der DPF aber voll und muss regeneriert werden, um die zurückgehaltenen Dieselpartikel zu entfernen. Während der Regeneration werden die Dieselpartikel im DPF verbrannt, um dem DPF ein Aufrechterhalten seiner Filterfunktion zu ermöglichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde eine gattungsgemäße Abgasanlage in Bezug auf deren Energieeffizienz zu verbessern.
Zusammenfassung
Diese Aufgabe wird mit einer Abgasanlage gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Außerdem löst das Verfahren gemäß Anspruch 10 die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe.
Weitere Gebiete der Anwendbarkeit gehen aus der hierin vorgesehenen Beschreibung hervor.
Zeichnungen
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Veranschaulichung und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung in keiner Weise beschränken.
1 ist eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Dieselbrennkraftmaschinensystems, das ein Regenerationssystem für einen Dieselpartikelfilter (DPF) umfasst.
2 ist ein schematischer Querschnitt eines herkömmlichen DPF, der ein Heizelement umfasst.
3 ist ein schematischer Querschnitt eines Teils des herkömmlichen DPF von 2.
4 ist ein Flussdiagramm, das DPF-Regenerationssteuerung zeigt.
5 ist ein Flussdiagramm, das Abgasstromsteuerung während der Inbetriebnahme des elektrisch beheizten DPF zeigt.
6 ist eine grafische Darstellung, die Wirkungen von Abgasstromsteuerung zeigt.
Eingehende Beschreibung
Wie hier verwendet bezieht sich der Begriff Modul auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Unter Bezug nun auf 1 ist ein herkömmliches Brennkraftmaschinensystem 10 schematisch dargestellt. Es versteht sich, dass das Dieselbrennkraftmaschinensystem 10 lediglich beispielhafter Natur ist und dass das hierin beschriebene Regenerationssystem für einen Dieselpartikelfilter (DPF) in verschiedenen Dieselbrennkraftmaschinensystemen umgesetzt werden kann, die einen DPF einsetzen. Das Dieselbrennkraftmaschinensystem 10 kann eine Dieselbrennkraftmaschine 12, einen Ansaugkrümmer 14, eine Common-Rail-Kraftstoffeinspritzanlage 16 und eine Abgasanlage 18 umfassen. Die beispielhafte Brennkraftmaschine 12 umfasst sechs Zylinder 20, die in benachbarten Zylinderreihen 22, 24 in einer V-Anordnung gruppiert sind. Auch wenn 1 sechs Zylinder (N = 6) darstellt, versteht sich, dass die Brennkraftmaschine 12 zusätzliche oder weniger Zylinder 20 umfassen kann. Brennkraftmaschinen mit 2, 4, 5, 8, 10, 12 und 16 Zylindern werden zum Beispiel erwogen. Es wird auch angenommen, dass eine Steuerung der DPF-Regeneration bei einer Zylinderreihenauslegung implementiert werden kann, wie nachstehend näher beschrieben wird.
Durch eine (nicht dargestellte) Drosselklappe kann Luft in den Ansaugkrümmer 14 gesaugt werden. Von dem Ansaugkrümmer 14 kann Luft in die Zylinder 20 gesaugt und darin verdichtet werden. Durch die Common-Rail-Einspritzanlage 16 kann Kraftstoff in den Zylinder 20 eingespritzt werden, und die Wärme der verdichteten Luft kann das Kraftstoff/Luft-Gemisch zünden. Die Abgase können aus den Zylindern 20 und in die Abgasanlage 18 abgelassen werden. In manchen Fällen kann das Dieselbrennkraftmaschinensystem 10 einen Turbo 26 umfassen, der zur Verbrennung mit dem Kraftstoff und der von dem Ansaugkrümmer 14 eingesaugten Luft zusätzliche Luft in die Zylinder 20 pumpt.
Die Abgasanlage 18 kann Abgaskrümmer 28, 30, Abgasleitungen 29, 31, einen Katalysator 38, einen herkömmlichen Dieselpartikelfilter (DPF) 40 und ein Heizelement 41 umfassen. Durch die erste und zweite Zylinderreihe 22, 24 können erste und zweite Abgassegmente festgelegt werden. Die Abgaskrümmer 28, 30 können die Abgassegmente von den entsprechenden Zylinderreihen 22, 24 in die Abgasleitungen 29, 31 leiten. Zum Antreiben des Turbo 26 kann das Abgas in den Turbo 26 geleitet werden. Ein kombinierter Abgasstrom kann von dem Turbo 26 durch den Katalysator 38 und das Heizelement 41 zu dem DPF 40 strömen. Der DPF 40 kann aus dem kombinierten Abgasstrom bei dessen Strömen an die Atmosphäre Partikel filtern. Das Heizelement 41 kann den dieses durchströmenden Abgasstrom selektiv erwärmen, um den DPF 40 zu regenerieren, wie nachstehend näher beschrieben wird.
Ein Steuermodul 42 kann den Betrieb des Dieselbrennkraftmaschinensystem 10 gemäß der DPF-Regenerationssteuerung regeln. Insbesondere kann das Steuermodul 42 mit einem Ansaugunterdruck(MAP)-Fühler 44 und einem Brennkraftmaschinendrehzahlmesser 46 kommunizieren. Der MAP-Fühler 44 kann ein Signal erzeugen, das den Luftdruck in dem Ansaugkrümmer 14 anzeigt, und der Brennkraftmaschinendrehzahlmesser 46 kann ein Signal erzeugen, das die Brennkraftmaschinendrehzahl (U/min.) anzeigt. Das Steuermodul 42 kann beruhend auf den U/min. und Kraftstoffzufuhrraten eine Brennkraftmaschinenlast ermitteln. Die Kraftstoffzufuhrrate kann im Allgemeinen in Kraftstoffvolumen pro Verbrennungsvorgang gemessen werden. Mittels der Kraftstoffzufuhrrate kann. Brennkraftmaschinenleistung gesteuert werden.
Unter besonderem Bezug auf 2 und 3 kann der herkömmliche DPF 40 eine monolithische Partikelfalle sein und kann abwechselnde geschlossene Zellen/Kanäle 50 und offene Zellen/Kanäle 52 umfassen. Abgase, wie sie von der Brennkraftmaschine 12 erzeugt werden, können durch Kanäle 53 des Heizelements 41 treten, in die Kanäle 50 mit geschlossenem Ende eindringen, wobei Partikelrußmaterial 54 abgelagert wird, und durch die offenen Kanäle 52 austreten. Es können Stopfen 56 zum Abdichten der Enden der Kanäle 50, 52 verwendet werden. Wände 58 des DPF 40 können aus einer porösen keramischen Wabenwand aus Cordieritmaterial bestehen. Es versteht sich, dass jedes keramische Wabenmaterial verwendet werden kann.
Unter weiterem Bezug auf 2 wird das Heizelement 41 in Kontakt mit und stromaufwärts des DPF 40 gezeigt. Alternativ kann das Heizelement 41 um einen Abstand von dem DPF 40 versetzt sein. Das Heizelement 41 kann ein Widerstandsheizelement sein, das mehrere Widerstandselemente 60 und elektrische Anschlüsse 62 umfasst. Die elektrischen Anschlüsse 62 können mit einer Stromquelle 66 (siehe 1) verbunden sein. Bei Arbeiten in einem Regenerationsmodus kann elektrischer Strom selektiv über dem Heizelement 41 fließen, was das Erwärmen der Widerstandselemente 60 verursacht. Wenn im Einzelnen DPF-Regeneration erwünscht ist, kann zum Erzeugen von Wärme ein elektrischer Strom an den Widerstandselementen 60 angelegt werden.
Unter besonderem Bezug auf 3 kann während des DPF-Regenerationsprozesses Wärme auf die Rußpartikel 54 übertragen werden, die durch die Kanäle 53 strömen. Es kann ausreichend Wärme zum Hervorrufen exothermer Verbrennung der Rußpartikel 54 übertragen werden, was zusätzliche Wärme freisetzt. Die Wärme kann in den DPF 40 strömen, was die Rußpartikel 54 darin erwärmt. Dadurch kann durch den DPF 40 eine Kaskadierungswirkung erreicht werden, wodurch die durch Verbrennung von stromaufwärts befindlichen Rußpartikeln 54 erzeugte Wärme eine Verbrennung von stromabwärts befindlichen Rußpartikeln 54 hervorruft. Das Heizelement 41 kann mit anderen Worten als Zündkatalysator fungieren, der die stromaufwärts befindlichen Rußpartikel 54 zündet oder entzündet, deren Verbrennungswärme wiederum die stromabwärts befindlichen Rußpartikel 54 entzündet. Auf diese Weise können die gesamten Rußpartikel 54 in dem DPF 40 verbrannt werden, um den DPF 40 zu regenerieren.
Der DPF-Regenerationsprozess kann regelmäßig ausgelöst werden, um den DPF 40 zu regenerieren. Im Einzelnen kann das Steuermodul 42 die Beladung des DPF schätzen. Wenn die geschätzte Beladung einen Schwellenwert (z. B. 5 Gramm/Liter Partikelmaterial) erreicht und der Abgasdurchfluss innerhalb eines Sollbereichs liegt, kann an dem Heizelement 41 elektrischer Strom angelegt werden, um den Regenerationsprozess auszulösen, wie dies beispielsweise aus der DE 10 2006 038 922 A1 bekannt ist. Die Dauer des Regenerationsprozesses kann beruhend auf der Menge an Partikelmaterial in dem DPF 40 schwanken. Es wird angenommen, dass der Regenerationsprozess zwischen 2–6 Minuten dauern kann. Das elektrische Heizelement 41 wird aber nur während eines anfänglichen Teils des Regenerationsprozesses implementiert. Das elektrische Heizelement 41 erwärmt im Einzelnen das durch dieses strömende Abgas über einen Schwellenzeitraum (z. B. 1–2 Minuten). Der Rest des Regenerationsprozesses wird unter Verwendung der durch Verbrennung im DPF 40 erzeugten Wärme erreicht.
Unter Bezug nun auf 4 zeigt ein Flussdiagramm eine beispielhafte DPF-Regenerationssteuerung. Bei Schritt 100 kann die Steuerung ermitteln, ob eine DPF-Regeneration auszuführen ist. Wie vorstehend beschrieben kann die DPF-Regeneration ausgelöst werden, wenn eine Partikelmenge in dem DPF 40 eine Schwellenmenge übersteigt und der Abgasdurchfluss einen Schwellendurchfluss übersteigt. Wenn die Steuerung ermittelt, dass keine DPF-Regeneration ausgeführt werden sollte, kann die Steuerung in der Schleife zurückgehen. Wenn die Steuerung ermittelt, dass eine DPF-Regeneration ausgeführt werden sollte, kann die Steuerung dem elektrischen Heizelement 41 bei Schritt 102 elektrischen Strom zuführen. Wie vorstehend näher beschrieben wurde, kann das elektrische Heizelement 41 das durch dieses strömende Abgas erwärmen, um eine Verbrennung des Abgases auszulösen. Die durch den Verbrennungsprozess erzeugte Wärme kann weiterhin eine Verbrennung der Rußpartikel in dem DPF 40 hervorrufen, um den DPF 40 zu regenerieren. Bei Schritt 104 kann die Steuerung nach Verstreichen eines Schwellenzeitraums (z. B. 1–2 Minuten) den elektrischen Strom zu dem Heizelement unterbrechen und die Steuerung kann enden.
Unter Bezug nun auf 5 ist eine Inbetriebnahmesteuerstrategie für eine elektrische DPF-Regeneration dafür ausgelegt, in Verbindung mit der DPF-Regeneration mit Widerstandsflächenbeheizung zu arbeiten. Wie vorstehend näher erläutert wird DPF-Regeneration durch Beheizen eines Gitters oder anderen Heizelements erreicht, das am Einlass des Filters positioniert ist, so dass sich die Rußverbrennung die Länge der DPF-Kanäle hinunter ausbreitet. Das Beheizen des elektrischen Gitters mit dem kleinsten Betrag elektrischer Leistung kann aber auch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessern. Das Beheizen des elektrischen Gitters mit dem kleinsten Betrag elektrischer Leistung kann auch Probleme mindern, die durch Integrieren der großen elektrischen Last in die Fahrzeuge erzeugt werden.
Eine Vorgehensweise zum Reduzieren der elektrischen Leistung besteht darin, Wärmeverluste aufgrund des Abgasstroms der Brennkraftmaschine zu verringern. Der Abgasstrom ist ein wesentlicher Parasit, der es erforderlich macht, dass das Gitter mehr Leistung zum Erreichen der Sollbetriebstemperatur einsetzt. Der Steuerprozess für die elektrische DPF-Inbetriebnahme kann die verfügbaren Brennkraftmaschinensysteme nutzen, um den Brennkraftmaschinenabgasstrom zu verringern, ohne die Gesamtleistung der Brennkraftmaschine stark zu beeinträchtigen.
Der Prozess kann durch Begrenzen des Abgasstroms arbeiten, während das elektrische Gitter auf die Sollverbrennungstemperatur des Rußes aufwärmt. Die DPF-Regeneration kann zum Beispiel bei Schritt 150 während eines Leerlaufs oder eines Schiebebetriebs starten, um den elektrisch beheizten DPF durch Beheizen des elektrischen Gitters zu aktivieren. Bei Starten der DPF-Regeneration kann bei Schritt 152 eine Routine aufgerufen werden, die Abgasrückführung (AGR) steigern, den Drosselklappenwinkel reduzieren und die Kraftstoffrate sowie die Brennkraftmaschinendrehzahl verringern kann. In manchen Ausführungsformen kann die AGR auf einen vorbestimmten Sollhöchstwert angehoben werden. Drosselklappenwinkel, Kraftstoffrate und Brennkraftmaschinendrehzahl können auf vorbestimmte Sollmindestwerte reduziert werden. In anderen Ausführungsformen kann die AGR auf einen adaptiv ermittelten Höchstwert angehoben werden und die Kraftstoffrate sowie die Brennkraftmaschinendrehzahl können innerhalb vorhandener Betriebsparameter des Brennkraftmaschinensteuersystems auf adaptiv ermittelte Mindestwerte gesenkt werden. In noch anderen Ausführungsformen können einige dieser Werte vorbestimmte Sollwerte sein, während andere adaptiv ermittelte Werte sind.
Als Nächstes kann bei Entscheidungsschritt 154 die Temperatur des DPF gemessen, geschätzt oder berechnet werden, um zu ermitteln, wann Regeneration eintritt. Der DPF kann als regenerierend oder aktiv ermittelt werden, wenn die DPF-Temperatur einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, der so gewählt wurde, dass er. die vorbestimmte Rußverbrennungstemperatur darstellt.
Solange der DPF als inaktiv oder nicht regenerierend ermittelt wird, können die AGR, der Drosselklappenwinkel und die Kraftstoffrate sowie die Brennkraftmaschinendrehzahl bei angehobenen, reduzierten bzw. verringerten Werten gehalten werden. In manchen Ausführungsformen können zum Beispiel die AGR, der Drosselklappenwinkel und die Kraftstoffrate sowie Brennkraftmaschinendrehzahl bei ihren vorbestimmten Soll-, Höchst-, -Mindest- bzw. Mindestwerten gehalten werden. Alternativ können in manchen Ausführungsformen ein oder mehrere von AGR, Drosselklappenwinkel und Kraftstoffrate sowie Brennkraftmaschinendrehzahl ständig aktualisiert werden, um bei ihren adaptiv ermittelten Höchst-, Mindest- bzw. Mindestwerten gehalten zu werden. Sobald die Temperatur des DPF laut Ermittlung anzeigt, dass der DPF regeneriert, kann das Begrenzen des Abgasstroms eingestellt werden. Bei Schritt 156 wird der Prozess beendet.
Unter Bezug nun auf 6 kann durch Anheben von AGR, Verringern des Drosselklappenwinkels und Senken der Kraftstoffrate sowie Brennkraftmaschinendrehzahl der Abgasstrom nahezu um die Hälfte verringert werden, während das elektrische Gitter beheizt wird. Diese verbesserte Heizleistung 200 führt innerhalb einer kürzeren Zeitdauer zu einem Aufwärmen des DPF auf eine höhere Temperatur, während verglichen mit einem Standardleerlauf 202 erheblich weniger Energie erforderlich ist. Daher sind die Leistungen der Steuerung der Abgasstromreduzierung signifikant.

Claims

Abgasanlage, die von einer Brennkraftmaschine erzeugtes Abgas aufbereitet, umfassend: einen Dieselpartikelfilter (DPF), der stromabwärts der Brennkraftmaschine angeordnet ist und der Partikel in dem Abgas filtert; ein elektrisches Heizelement, das stromaufwärts des DPF angeordnet ist und das das Abgas selektiv erwärmt, um eine Verbrennung der Partikel auszulösen, wobei durch Verbrennung der Partikel in dem Heizelement erzeugte Wärme eine Verbrennung von Partikeln in dem DPF hervorruft; und ein Steuermodul, das über einen anfänglichen Zeitraum eines DPF-Regenerationszyklus elektrischen Strom selektiv zu dem elektrischen Heizelement fließen lässt, wobei das Steuermodul den Abgasstrom begrenzt, während das elektrische Heizelement auf eine vorbestimmte Rußverbrennungstemperatur aufwärmt; dadurch gekennzeichnet, dass das Steuermodul die Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen unter Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen senkt, die während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine verwendet werden; und/oder dass das Steuermodul ermittelt, ob die DPF-Regeneration weiterläuft, ohne dass dem elektrischen Heizelement elektrischer Strom zugeführt wird, und das Strömen von Abgas begrenzt, bis die Regenerationsbedingung erfüllt ist.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei bei Starten des DPF-Regenerationszyklus das Steuermodul mindestens eines der folgenden vornimmt: Anheben der Abgasrückführung (AGR), Reduzieren des Drosselklappenwinkels und Verringern der der Kraftstoffrate sowie Brennkraftmaschinendrehzahl.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei bei Starten des DPF-Regenerationszyklus das Steuermodul eine AGR-Einstellung über einen AGR-Einstellungswert anhebt, der während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine verwendet wird.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul eine Drosselklappenwinkeleinstellung unter einen Drosselklappenwinkeleinstellungswert senkt, der während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine verwendet wird.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul beruhend auf einer Partikelmenge in dem DPF elektrischen Strom selektiv zu dem elektrischen Heizelement fließen lässt.
Abgasanlage nach Anspruch 5, wobei das Steuermodul beruhend auf einem Abgasdurchfluss elektrischen Strom selektiv zu dem elektrischen Heizelement fließen lässt.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul beruhend auf einer Temperatur des DPF das Fließen elektrischen Stroms zu dem elektrischen Heizelement selektiv unterbricht.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul durch Berechnen einer Temperatur des DPF ermittelt, ob DPF-Regeneration weiterläuft, und die Temperatur des DPF mit der vorbestimmten Rußverbrennungstemperatur vergleicht.
Abgasanlage nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul bei Ermitteln, dass die DPF-Regeneration ohne Einschalten des elektrischen Heizelements weiterläuft, das Begrenzen des Abgasstroms einstellt.
Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters (DPF) einer Abgasanlage umfassend: Erzeugen von Abgas, das darin Partikel enthält; während eines anfänglichen Zeitraums eines DPF-Regenerationszyklus selektives Fließenlassen elektrischen Stroms zu einem elektrischen Heizelement; und Erwärmen des Abgases stromaufwärts des DPF unter Verwendung des elektrischen Heizelements, um eine Verbrennung der Partikel hervorzurufen; Leiten der durch die Verbrennung der Partikel erzeugten Wärme in den DPF, um eine Verbrennung von Partikeln in dem DPF hervorzurufen; und selektives Begrenzen des Abgasstroms, während das elektrische Heizelement auf eine vorbestimmte Rußverbrennungstemperatur aufwärmt; gekennzeichnet durch Senken der Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen unter Kraftstoffraten- sowie Brennkraftmaschinendrehzahleinstellungen, die während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine verwendet werden; und/oder Ermitteln, ob die DPF-Regeneration weiterläuft, ohne dass dem elektrischen Heizelement elektrischer Strom zugeführt wird, und Begrenzen der Abgasströmung, bis die Regenerationsbedingung erfüllt ist.
Verfahren nach Anspruch 10, weiterhin umfassend: bei Starten des DPF-Regenerationszyklus Begrenzen des Abgasstroms durch mindestens eines von: Anheben einer Abgasrückführung (AGR), Reduzieren eines Drosselklappenwinkels und Verringern von Kraftstoffrate sowie Brennkraftmaschinendrehzahl.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei das selektive Fließenlassen von elektrischem Strom durch ein elektrisches Heizelement auf dem Ermitteln einer Partikelmenge in dem DPF beruht.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei das selektive Fließenlassen von elektrischem Strom auf einem Abgasdurchfluss beruht.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Erwärmen des Abgases an einem Einlass des DPF stattfindet.
Verfahren nach Anspruch 10, weiterhin umfassend: selektives Unterbrechen des Fließens elektrischen Stroms zu dem elektrischen Heizelement beruhend auf einer Temperatur des DPF.