DE102006038922A1 - Elektrische Regenerierung eines Dieselpartikelfilters (DPF) - Google Patents
Elektrische Regenerierung eines Dieselpartikelfilters (DPF) Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006038922A1 DE102006038922A1 DE102006038922A DE102006038922A DE102006038922A1 DE 102006038922 A1 DE102006038922 A1 DE 102006038922A1 DE 102006038922 A DE102006038922 A DE 102006038922A DE 102006038922 A DE102006038922 A DE 102006038922A DE 102006038922 A1 DE102006038922 A1 DE 102006038922A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- dpf
- exhaust gas
- exhaust
- combustion
- particles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
- F01N3/0222—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being monolithic, e.g. honeycombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Ein Abgassystem, das Abgase verarbeitet, die durch einen Motor erzeugt werden, umfasst ein Dieselpartikelfilter (DPF), das stromabwärts des Motors angeordnet ist und Partikel aus dem Abgas filtert. Eine elektrische Heizeinrichtung ist stromaufwärts des DPFs angeordnet und erwärmt selektiv das Abgas, um eine Verbrennung der Partikel in dem Abgas zu initiieren, wenn das Abgas durch die Heizeinrichtung strömt. Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, ruft eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervor.
Description
- Die Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika hat Rechte an dem durch das US-Energieministerium unterstützten Projekt DE-FC04-03AL67635.
- Die vorliegende Erfindung betrifft Dieselmotoren und insbesondere eine Dieselpartikelfilter-Regenerierung (DPF-Regenerierung).
- Dieselmotoren weisen aufgrund des erhöhten Kompressionsverhältnisses des Dieselverbrennungsprozesses und der höheren Energiedichte von Dieselkraftstoff einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren auf. Als ein Ergebnis liefert ein Dieselmotor einen besseren spezifischen Kraftstoffverbrauch als ein Benzinmotor mit äquivalenter Größe.
- Der Dieselverbrennungszyklus erzeugt Partikel, die typischerweise aus den Abgasen gefiltert werden. Ein Dieselpartikelfilter (DPF) ist für gewöhnlich entlang des Abgasstroms angeordnet, um die Dieselpartikel von dem Abgas zu filtern. Mit der Zeit füllt sich jedoch das DPF, und es muss regeneriert werden, um die eingeschlossenen Dieselpartikel zu entfernen. Während der Regenerierung werden die Dieselpartikel in dem DPF verbrannt, um dem DPF zu ermöglichen, mit seiner Filterfunktion fortzufahren.
- Ein herkömmliches Regenerierungsverfahren spritzt nach dem Hauptverbrennungsereignis Kraftstoff in den Abgasstrom ein. Der nach der Verbrennung eingespritzte Kraftstoff wird über Katalysatoren verbrannt, die in dem Abgasstrom angeordnet sind. Die Wärme, die während der Kraftstoffverbrennung an den Katalysatoren freigegeben wird, erhöht die Abgastemperatur, was die eingeschlossenen Rußpartikel in dem DPF verbrennt. Dieser Ansatz kann jedoch zu höheren Temperaturabweichungen führen, als gewünscht ist, was für Abgassystemkomponenten, die das DPF umfassen, nachteilig sein kann.
- Demgemäß stellt die vorliegende Erfindung ein Abgassystem bereit, das durch einen Motor erzeugte Abgase verarbeitet. Das Abgassystem umfasst ein Dieselpartikelfilter (DPF), das stromabwärts des Motors angeordnet ist und das Partikel aus dem Abgas filtert. Eine elektrische Heizeinrichtung ist stromaufwärts des DPFs angeordnet und erwärmt selektiv das Abgas, um eine Verbrennung der Partikel in dem Abgas zu initiieren, wenn das Abgas durch die Heizeinrichtung strömt. Die Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, ruft eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervor.
- Bei einer Ausführungsform ist die elektrische Heizeinrichtung um einen Abstand zu dem DPF versetzt.
- Bei einer anderen Ausführungsform ist die elektrische Heizeinrichtung ein Heizwiderstand.
- Bei noch einer anderen Ausführungsform umfasst das Abgassystem des Weiteren ein Steuermodul, das selektiv einen Stromfluss zu der elektrischen Heizeinrichtung aktiviert. Das Steuermodul bestimmt eine abgeschätzte Menge an Feststoffen in dem DPF und initiiert eine DPF-Regenerierung, wenn die Menge eine Schwellenwertmenge überschreitet. Das Steuermodul aktiviert den Stromfluss für eine anfängliche Dauer eines DPF-Regenerierungszyklus.
- Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung ersichtlich. Es sei angemerkt, dass die detaillierte Beschreibung und spezifische Beispiele, während sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung erklären, nur Erläuterungszwecken dienen und nicht beabsichtigen, den Schutzumfang der Erfindung zu beschränken.
- Die Erfindung wird im Folgenden rein beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
-
1 eine schematische Ansicht eines beispielhaften Dieselmotorsystems, das ein Dieselpartikelfilter-Regenerierungssystem (DPF-Regenerierungssystem) gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst; -
2 einen schematischen Querschnitt eines DPFs mit einer Heizeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung; -
3 einen schematischen Querschnitt eines Abschnitts des DPFs von2 , das in einer Regenerierungsbetriebsart arbeitet; und -
4 ein Flussdiagramm, das die DPF-Regenerierungssteuerung der vorliegenden Erfindung erläutert. - Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist lediglich beispielhafter Natur und beabsichtigt auf keine Weise, die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen zu beschränken. Zu Klarheitszwecken werden gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen verwendet, um ähnli che Elemente zu identifizieren. Wie hierin verwendet bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC von application specific integrated circuit), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, zugeordnet oder gruppiert) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, einen Schaltkreis mit kombinatorischer Logik oder andere geeignete Bauteile, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
- In Bezug auf
1 ist ein beispielhaftes Dieselmotorsystem10 schematisch gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Es sei angemerkt, dass das Dieselmotorsystem10 lediglich beispielhafter Natur ist, und dass das Dieselpartikelfilter-Regenerierungssystem (DPF-Regenerierungssystem), das hierin beschrieben ist, in verschiedenen Dieselmotorsystemen, die ein DPF implementieren, realisiert sein kann. Das Dieselmotorsystem10 umfasst einen Dieselmotor12 , einen Einlasskrümmer14 , ein Kraftstoffeinspritzsystem16 mit gemeinsamer Kraftstoffleitung (common rail) und ein Abgassystem18 . Der beispielhafte Motor12 umfasst sechs Zylinder20 , die in benachbarten Zylinderreihen22 ,24 in einer V-Anordnung ausgebildet sind. Obwohl1 sechs Zylinder (N = 6) zeigt, sei angemerkt, dass der Motor12 zusätzliche oder weniger Zylinder20 umfassen kann. Zum Beispiel werden Motoren mit 2, 4, 5, 8, 10, 12 und 16 Zylindern in Betracht gezogen. Es sei auch angemerkt, dass die DPF-Regenerierungssteuerung der vorliegenden Erfindung in einer Reihenzylinderanordnung realisiert sein kann, wie nachstehend ausführlicher erläutert wird. - Luft wird über eine Drosseleinrichtung (nicht gezeigt) in den Einlasskrümmer
14 angesaugt. Die Luft wird von dem Einlasskrümmer14 in die Zylinder20 gesaugt und darin komprimiert. Kraftstoff wird durch das Einspritzsystem16 mit gemeinsamer Kraftstoffleitung in die Zylinder20 eingespritzt, und die Wärme der komprimierten Luft entzündet das Gemisch aus Luft/Kraftstoff. Die Abgase entweichen aus den Zylindern20 in das Abgassystem18 . Bei einigen Beispielen kann das Dieselmotorsystem10 einen Turbolader26 umfassen, der zusätzliche Luft für eine Verbrennung mit dem Kraftstoff und der Luft, die von dem Einlasskrümmer14 angesaugt wird, in die Zylinder20 pumpt. - Das Abgassystem
18 umfasst Auslasskrümmer28 ,30 , Abgasleitungen29 ,31 , einen Katalysator38 , ein Dieselpartikelfilter (DFP)40 und eine Heizeinrichtung41 . Erste und zweite Abgassegmente sind durch die ersten und zweiten Zylinderreihen22 ,24 definiert. Die Auslasskrümmer28 ,30 leiten die Abgassegmente von den entsprechenden Zylinderreihen22 ,24 in die Abgasleitungen29 ,31 . Das Abgas wird in den Turbolader22 geleitet, um den Turbolader22 anzutreiben. Ein kombinierter Abgasstrom strömt von dem Turbolader22 über den Katalysator38 und die Heizeinrichtung41 zu dem DPF40 . Das DPF40 filtert Partikel aus dem kombinierten Abgasstrom, wenn er in die Atmosphäre strömt. Die Heizeinrichtung41 erwärmt selektiv den Abgasstrom, der dort hindurch strömt, um das DPF40 zu regenerieren, wie nachstehend ausführlicher erklärt ist. - Ein Steuermodul
42 regelt den Betrieb des Dieselmotorsystems10 gemäß der DPF-Regenerierungssteuerung der vorliegenden Erfindung. Spezieller kommuniziert das Steuermodul42 mit einem Einlasskrümmerabsolutdrucksensor (MAP-Sensor von manifold absolute pressure sensor)44 und einem Motordrehzahlsensor46 . Der MAP-Sensor44 erzeugt ein Signal, das den Luftdruck in dem Einlasskrümmer14 angibt, und der Motordrehzahlsensor46 erzeugt ein Signal, das die Motordrehzahl angibt. Das Steuermodul42 bestimmt eine Motorlast auf der Grundlage der Motordrehzahl und Kraftstoffzufuhrraten. Die Kraftstoffzufuhrrate wird allgemein als Kraftstoffvolumen pro Verbrennungsereignis gemessen. Die Motorausgangsleistung wird über die Kraftstoffzufuhrrate gesteuert. - Insbesondere Bezug nehmend auf
2 und3 ist das DPF40 eine monolithische Partikelfalle, und umfasst das DPF40 abwechselnd geschlossene Zellen/Kanäle50 und offene Zellen/Kanäle52 . Abgase, wie beispielsweise jene, die durch den Motor12 erzeugt werden, werden durch Kanäle53 der Heizeinrichtung41 geleitet, gelangen in die Kanäle50 mit geschlossenem Ende, wobei Feststoffe54 abgeschieden werden, und gelangen durch die offenen Kanäle52 hinaus. Stopfen56 werden verwendet, um die Enden der Kanäle50 ,52 zu verschließen. Wände58 des DPFs40 umfassen vorzugsweise eine poröse keramische wabenartige Wand aus Cordierit-Material. Es sei angemerkt, dass jedes keramische Wabenmaterial als innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung liegend betrachtet wird. Rußpartikel59 strömen in das DPF40 und werden darin eingeschlossen. - Weiterhin Bezug nehmend auf
2 ist die Heizeinrichtung41 um einen Abstand X zu dem DPF40 versetzt, und befindet sich die Heizeinrichtung41 stromaufwärts des DPFs40 . Die Heizeinrichtung41 ist vorzugsweise ein Heizwiderstand, der eine Vielzahl von Widerstandselementen60 und elektrische Anschlüsse62 umfasst. Die elektrischen Anschlüsse62 sind mit einer Energiequelle66 verbunden (siehe1 ). Bei einem Betrieb in einer Regenerierungsbetriebsart fließt elektrischer Strom selektiv über die Heizeinrichtung41 , was ein Erwärmen der Widerstandselemente60 hervorruft. Genauer gesagt wird, wenn eine DPF-Regenerierung erwünscht ist, den Widerstandselementen60 ein elektrischer Strom zugeführt, um Wärme zu erzeugen. - Bezug nehmend auf
3 wird während des DPF-Regenerierungsprozesses Wärme auf die Rußpartikel59 übertragen, die durch die Kanäle53 strömen. Es wird ausreichend Wärme übertragen, um eine exotherme Verbrennung der Rußpartikel59 hervorzurufen, wodurch zusätzliche Wärme freigegeben wird. Die Wärme strömt in das DPF40 und erwärmt die Rußpartikel59 darin. Als ein Ergebnis wird ein Kaskadeneffekt über das DPF40 erreicht, wodurch Wärme, die durch eine Verbrennung von Rußpartikeln59 stromaufwärts erzeugt wird, eine Verbrennung von Rußpartikeln59 stromabwärts hervorruft. Mit anderen Worten dient die Wärmeeinrichtung41 als ein Zündkatalysator, der die Rußpartikel59 stromaufwärts zündet oder abbrennt (light off), wobei deren Verbrennungswärme wiederum die Rußpartikel59 stromabwärts abbrennt. Auf diese Weise werden alle Rußpartikel59 in dem DPF40 verbrannt, um das DPF40 zu regenerieren. - Der DPF-Regenerierungsprozess wird periodisch initiiert, um das DPF
40 zu regenerieren. Genauer gesagt schätzt das Steuermodul42 die Beladung des DPFs ab. Wenn die abgeschätzte Beladung einen Schwellenwertpegel (z.B. 5 Gramm/Liter Feststoffe) erreicht und die Abgasströmungsrate innerhalb eines gewünschten Bereichs liegt, wird der Heizeinrichtung41 ein Strom zugeführt, um den Regenerierungsprozess zu initiieren. Die Dauer des Regenerierungsprozesses variiert auf der Grundlage der Menge an Feststoffen in dem DPF40 . Es sei angemerkt, dass der Regenerierungsprozess zwischen 4–6 Minuten dauern kann. Die elektrische Heizeinrichtung41 wird jedoch nur während eines Anfangsteils des Regenerierungsprozesses betrieben. Genauer gesagt erwärmt die elektrische Heizeinrichtung41 das Abgas, das dort hindurch strömt, für eine Schwellenwertdauer (z.B. 1–2 Minuten). Der Rest des Regenerierungsprozesses wird unter Verwendung der Wärme erreicht, die durch die Verbrennung in dem DPF40 erzeugt wird. - Bezug nehmend auf
4 erläutert ein Flussdiagramm die DPF-Regenerierungssteuerung der vorliegenden Erfindung. In Schritt100 bestimmt die Steuerung, ob die DPF-Regenerierung ausgeführt werden soll. Wie oben beschrieben wird die DPF-Regenerierung initiiert, wenn eine Partikelmenge in dem DPF40 eine Schwellenwertmenge überschreitet und die Abgasströmungsrate eine Schwellenwertströmungsrate überschreitet. Wenn die Steuerung bestimmt, dass die DPF-Regenerierung nicht ausgeführt werden soll, springt die Steuerung in einer Schleife zurück. Wenn die Steuerung bestimmt, dass die DPF-Regenerierung ausgeführt werden soll, liefert die Steuerung der elektrischen Heizeinrichtung41 in Schritt102 einen Strom. Wie es oben ausführlich beschrieben ist, erwärmt die elektrische Heizeinrichtung41 das Abgas, das dort hindurch strömt, um eine Verbrennung des Abgases zu initiieren. Die Wärme, die durch den Verbrennungsprozess erzeugt wird, ruft des Weiteren eine Verbrennung der Rußpartikel in dem DPF40 hervor, um das DPF40 zu regenerieren. In Schritt104 schaltet die Steuerung den Strom für die Heizeinrichtung ab, nachdem eine Schwellenwertdauer abgelaufen ist (z.B. 1–2 Minuten), und die Steuerung endet. - Das DPF-Regenerierungssystem der vorliegenden Erfindung liefert gegenüber dem Stand der Technik unverkennbare Vorteile. Genauer gesagt verhindert das DPF-Regenerierungssystem extreme Temperaturabweichungen, die für die Abgassystemkomponenten nachteilig sein könnten. Im Vergleich zu anderen auf elektrischer Energie basierden DPF-Regenerierungssystemen ist das DPF-Regenerierungssystem der vorliegenden Erfindung effizienter (ungefähr 80–90 % Wirkungsgrad).
- Zusammengefasst betrifft die Erfindung ein Abgassystem, das Abgase, die durch einen Motor erzeugt werden, verarbeitet und ein Dieselpartikelfilter (DPF) umfasst, das stromabwärts des Motors angeordnet ist und Partikel aus dem Abgas filtert. Eine elektrische Heizeinrichtung ist stromaufwärts des DPFs angeordnet und erwärmt selektiv das Abgas, um eine Verbrennung der Partikel in dem Abgas zu initiieren, wenn es das Abgas durch die Heizeinrichtung strömt. Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, ruft eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervor.
Claims (16)
- Abgassystem, das durch einen Motor erzeugtes Abgas verarbeitet und umfasst: ein Dieselpartikelfilter (DPF), das stromabwärts des Motors angeordnet ist und das Partikel aus dem Abgas filtert; und eine elektrische Heizeinrichtung, die stromaufwärts des DPFs angeordnet ist und die selektiv das Abgas erwärmt, um eine Verbrennung der Partikel in dem Abgas zu initiieren, wenn das Abgas durch die Heizeinrichtung strömt, wobei die Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervorruft.
- Abgassystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung um einen Abstand zu dem DPF versetzt ist.
- Abgassystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung ein Heizwiderstand ist.
- Abgassystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein Steuermodul, das selektiv einen Stromfluss zu der elektrischen Heizeinrichtung aktiviert.
- Abgassystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuermodul eine abgeschätzte Menge an Feststoffen in dem DPF ermittelt und eine DPF-Regenerierung initiiert, wenn die Menge eine Schwellenwertmenge überschreitet.
- Abgassystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuermodul den Stromfluss für eine anfängliche Dauer eines DPF-Regenerierungszyklus aktiviert.
- Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters (DPF) eines Abgassystems, das umfasst, dass ein Abgas erzeugt wird, das Partikel darin umfasst; das Abgas stromaufwärts des DPFs unter Verwendung einer elektrischen Heizeinrichtung erwärmt wird, um eine Verbrennung der Partikel hervorzurufen; und Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, in das DPF geleitet wird, um eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervorzurufen.
- Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung um einen Abstand zu dem DPF versetzt wird.
- Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung ein Heizwiderstand ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Erwärmens des Abgases für eine anfängliche Dauer eines DPF-Regenerierungszyklus auftritt.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Menge an Feststoffen in dem DPF abgeschätzt wird, wobei der Schritt des Erwärmens des Abgases auftritt, wenn die Menge eine Schwellenwertmenge überschreitet.
- Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters (DPF) eines Abgassystems, das umfasst, dass Abgas, das Partikel umfasst, durch eine elektrische Heizeinrichtung geleitet wird; der elektrischen Heizeinrichtung Strom zugeführt wird; das Abgas stromaufwärts des DPFs unter Verwendung der elektrischen Heizeinrichtung erwärmt wird, um eine Verbrennung der Partikel hervorzurufen; und Wärme, die durch die Verbrennung der Partikel erzeugt wird, in das DPF geleitet wird, um eine Verbrennung der Partikel in dem DPF hervorzurufen.
- Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung um einen Abstand zu dem DPF versetzt wird.
- Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung ein Heizwiderstand ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Erwärmens des Abgases für eine anfängliche Dauer eines DPF-Regenerierungszyklus auftritt.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Menge an Feststoffen in dem DPF abgeschätzt wird, wobei der Schritt des Erwärmens des Abgases auftritt, wenn die Menge eine Schwellenwertmenge überschreitet.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US11/209,427 US8615988B2 (en) | 2005-08-23 | 2005-08-23 | Electrical diesel particulate filter (DPF) regeneration |
US11/209,427 | 2005-08-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006038922A1 true DE102006038922A1 (de) | 2007-03-15 |
Family
ID=37763279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006038922A Withdrawn DE102006038922A1 (de) | 2005-08-23 | 2006-08-18 | Elektrische Regenerierung eines Dieselpartikelfilters (DPF) |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8615988B2 (de) |
CN (1) | CN1920267B (de) |
DE (1) | DE102006038922A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008036291B4 (de) * | 2007-08-07 | 2011-07-28 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters einer Abgasanlage sowie zur Ausführung des Verfahrens geeignete Abgasanlage |
DE102008023392B4 (de) * | 2007-05-15 | 2018-02-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zur Steuerung der Regeneration eines Partikelfilters, Steuersystem hierfür und dessen Verwendung |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7958723B2 (en) * | 2007-05-15 | 2011-06-14 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter propagation support methods and systems |
US8484953B2 (en) * | 2007-06-15 | 2013-07-16 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter using catalyst striping |
US7877987B2 (en) * | 2007-06-15 | 2011-02-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Electrically heated particulate filter regeneration using hydrocarbon adsorbents |
US8291694B2 (en) * | 2007-06-15 | 2012-10-23 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter enhanced ignition strategy |
US8042326B2 (en) * | 2007-08-17 | 2011-10-25 | GM Global Technology Operations LLC | Intake air heater for assisting DPF regeneration |
US8112990B2 (en) * | 2007-09-14 | 2012-02-14 | GM Global Technology Operations LLC | Low exhaust temperature electrically heated particulate matter filter system |
US8252077B2 (en) * | 2007-09-17 | 2012-08-28 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter heater insulation |
US9140159B2 (en) | 2007-09-18 | 2015-09-22 | Eugene V. Gonze | High exhaust temperature, zoned, electrically-heated particulate matter filter |
DE102008039619A1 (de) * | 2007-10-22 | 2009-05-20 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Regeneration eines elektrisch beheizten Partikelfilters unter Verwendung von Kohlenwasserstoff-Adsorptionsmitteln |
DE102008039591A1 (de) * | 2007-10-22 | 2009-04-23 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Elektrisch beheizter Partikelfilter unter Verwendung von Katalysatorstreifen |
US7901475B2 (en) * | 2008-01-18 | 2011-03-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Diesel particulate filter with zoned resistive heater |
DE102008035562A1 (de) * | 2008-07-30 | 2010-02-04 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Abgasreinigungssystem für Dieselmotoren von Nutzkraftfahrzeugen |
US8584445B2 (en) * | 2009-02-04 | 2013-11-19 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for controlling an electrically heated particulate filter |
GB2467949A (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-25 | Clive Robert Rich | Apparatus for improving the operation of a particulate filter by heating |
US8312712B2 (en) * | 2009-06-29 | 2012-11-20 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter regeneration during engine start/stop operation |
CN105042609B (zh) * | 2015-06-03 | 2017-09-15 | 无锡市智慧环保技术监测研究院有限公司 | 一种针对工业烟囱排放废气的净化装置 |
EP3184769B1 (de) * | 2015-12-25 | 2018-07-18 | Kubota Corporation | Abgasvorrichtung für einen dieselmotor |
CN107890710B8 (zh) * | 2017-11-03 | 2024-01-05 | 堃昊电子科技(江苏)有限公司 | 一种基于超声波清洗的dpf清理装置 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58199018A (ja) | 1982-05-18 | 1983-11-19 | Nippon Denso Co Ltd | 電気的加熱手段を有する排気ガス微粒子浄化装置 |
JPS58210310A (ja) | 1982-06-01 | 1983-12-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のカ−ボン微粒子浄化装置 |
CA1230290A (en) | 1983-02-03 | 1987-12-15 | Wallace R. Wade | Filtration system for diesel engine exhaust - ii |
US4928485A (en) | 1989-06-06 | 1990-05-29 | W. R. Grace & Co.,-Conn. | Metallic core member for catalytic converter and catalytic converter containing same |
US5457945A (en) * | 1992-01-07 | 1995-10-17 | Pall Corporation | Regenerable diesel exhaust filter and heater |
US5458673A (en) * | 1992-11-26 | 1995-10-17 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas particulate purifying process for internal combustion engine |
JP3089989B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2000-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
JP3378432B2 (ja) * | 1995-05-30 | 2003-02-17 | 住友電気工業株式会社 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
JP3899534B2 (ja) * | 1995-08-14 | 2007-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼル機関の排気浄化方法 |
JP3355943B2 (ja) * | 1996-07-18 | 2002-12-09 | 松下電器産業株式会社 | 排ガス浄化方法及び排ガスフィルタ並びにこれを用いた排ガスフィルタ浄化装置 |
US5782941A (en) * | 1996-09-23 | 1998-07-21 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Particulate trap for diesel engine |
JP3645704B2 (ja) * | 1997-03-04 | 2005-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
US6235254B1 (en) * | 1997-07-01 | 2001-05-22 | Lynntech, Inc. | Hybrid catalyst heating system with water removal for enhanced emissions control |
JPH1181985A (ja) * | 1997-08-29 | 1999-03-26 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
JP3228232B2 (ja) * | 1998-07-28 | 2001-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2001173429A (ja) | 1999-12-17 | 2001-06-26 | Ibiden Co Ltd | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化装置のヒータ制御方法 |
JP2003027922A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Ibiden Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
JP2004176663A (ja) | 2002-11-28 | 2004-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
CN1238630C (zh) | 2003-07-08 | 2006-01-25 | 北京交通大学 | 基于排气流速的柴油机微粒捕捉器电加热再生的控制方法 |
EP1541837B1 (de) * | 2003-12-08 | 2012-09-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regenerationsmethode und Steuerung eines Dieselpartikelfilters |
-
2005
- 2005-08-23 US US11/209,427 patent/US8615988B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-08-18 DE DE102006038922A patent/DE102006038922A1/de not_active Withdrawn
- 2006-08-23 CN CN2006101216013A patent/CN1920267B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008023392B4 (de) * | 2007-05-15 | 2018-02-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zur Steuerung der Regeneration eines Partikelfilters, Steuersystem hierfür und dessen Verwendung |
DE102008036291B4 (de) * | 2007-08-07 | 2011-07-28 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters einer Abgasanlage sowie zur Ausführung des Verfahrens geeignete Abgasanlage |
US8151557B2 (en) | 2007-08-07 | 2012-04-10 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated DPF start-up strategy |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20070044460A1 (en) | 2007-03-01 |
CN1920267B (zh) | 2010-12-15 |
CN1920267A (zh) | 2007-02-28 |
US8615988B2 (en) | 2013-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006038922A1 (de) | Elektrische Regenerierung eines Dieselpartikelfilters (DPF) | |
DE102006044503B4 (de) | Regenerierung eines Dieselpartikelfilters (DPF) durch elektrisches Erwärmen von Widerstandsbeschichtungen | |
DE102008023397B4 (de) | Verfahren und Systeme zur Regeneration elektrisch beheizter Partikelfilter für Hybridfahrzeuge | |
DE102008036291B4 (de) | Verfahren zum Regenerieren eines Dieselpartikelfilters einer Abgasanlage sowie zur Ausführung des Verfahrens geeignete Abgasanlage | |
DE102014105210B4 (de) | System und Verfahren zum Reinigen von Abgas | |
DE102006000332B4 (de) | Abgasemissionssteuersystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE102011112877A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und Betriebsverfahren | |
DE102005017099A1 (de) | Regenerierung eines schadstoffarmen Dieselpartikelfilters (DPF) | |
DE102007013833A1 (de) | Dieselpartikelfilterregeneration über Widerstandsoberflächenerwärmung | |
DE102016211274A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
DE102011014158A1 (de) | Kompressorumgehung für Abgas zur Regeneration einer Partikelabfangeinrichtung | |
DE102010033133A1 (de) | Sytstem und Verfahren zur Steuerung von Systemen für selektive katalytische Reduktion | |
DE102012024260A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Anhebung der Abgastemperatur im Abgastrakt einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine | |
DE102012212884B4 (de) | Systeme mit geschichteter Partikelfilterregeneration | |
DE102006011484B4 (de) | Optimierung einer Kohlenwasserstoffeinspritzung während einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration | |
DE10251686B4 (de) | Abgasreinigungssystem und Verfahren für eine Brennkraftmaschine | |
DE102011008495A1 (de) | Motorabgassystem und Betriebsverfahren | |
DE102013222490A1 (de) | Regeneration eines Partikelfilters auf Grundlage einer Partikelmaterial-Oxidationsrate | |
DE102021111152A1 (de) | Motoranordnung und Verfahren | |
DE102008028005B4 (de) | Verbesserte Zündstrategie eines elektrisch beheizten Partikelfilters | |
DE10120973B4 (de) | Abgasreinigungsanlage mit Partikelfiltermitteln und Regenerationsverfahren für Partikelfiltermittel | |
DE102009012728A1 (de) | Elektrisch beheizter Partikelmaterialfilter mit zurückgesetzten Einlassendstopfen | |
DE102008023393A1 (de) | Verfahren und Systeme zur Vorbereitung von elektrisch beheizten Partikelfiltern | |
EP4036386A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug, insbesondere kraftwagen | |
DE102009046151A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Begrenzung der Temperatur eines Partikelfilters |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |