DE102008031962B4

DE102008031962B4 - Hibrid Trommel Motor, Gehäuse für Trommel Fass Kraft Hibrid Kompressor, Motor - 32+8+1 TFKHKM-32+8+1 "GMEIFA"

Info

Publication number: DE102008031962B4
Application number: DE200810031962
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-07-07
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2013-02-21
Anticipated expiration: 2028-07-08
Also published as: DE102008031962A1

Abstract

Verbrennungsmotor mit einer Vielzahl bezüglich einer zentralen Achse radial angeordneter Arbeitszylinder, wobei jeder Arbeitszylinder radial nach außen auf eine diesem zugeordnete Kurbelwelle arbeitet und die Kurbelwellen aller Arbeitszylinder zur gemeinsamen Rotation miteinander verbunden sind, und der Motor über eine Zentralwelle verfügt, welche zur gemeinsamen Rotation mit den einzelnen Kurbelwellen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass um die Zentralwelle der Rotor eines innerhalb der Arbeitszylinder angeordneten Elektromotors gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Vielzahl bezüglich einer zentralen Achse radial angeordneter Arbeitszylinder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der DE 2100905 A ist ein Verbrennungsmotor mit einer Vielzahl bezüglich einer zentralen Achse radial angeordneter Arbeitszylinder zu entnehmen, wobei jeder Arbeitszylinder radial nach außen auf eine diesem zugeordnete Kurbelwelle arbeitet und die Kurbelwellen aller Arbeitszylinder zur gemeinsamen Rotation miteinander verbunden sind.
Weitere verwandte Gegenstände sind in den Druckschriften DE 481 507 A1 , GB 507 821 A und US 3,942,488 A beschrieben.
Ausgehend von der oben genannten DE 2100905 A stellt sich dem Fachmann die Aufgabe, eine universellere Einsatzmöglichkeit des Motors zu schaffen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Hinzunahme der kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1, wonach um die Zentralwelle der Rotor eines innerhalb der Arbeitszylinder angeordneten Elektromotors gelagert ist. Daraus ergeben sich die Hybrideigenschaften des Motors, wobei der Elektromotor entweder durch den Verbrennungsmotor angetrieben (Generatorbetrieb) oder durch diesen gestartet werden kann. Weiter Arbeitskombinationen der so miteinander verbundenen verschiedenartigen Motoren sind möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden kurz beschrieben:
Bei diesem Ausführungsbeispiel befinden sich alle Zylinder des Motors im inneren des Trommelmotorgehäuses, wo sich auch die Ventile, Auspuffrohre, Ansaugrohre und Kompressorrohre befinden. Alle Zündkerzen und Einspritzventile sind auch innerhalb des Trommelmotorgehäuses angeordnet, ebenso die Verbindungen zwischen den Zündkerzen und Verteilern. Die Hochspannungselektrokabel sind durch Metallrohre geschützt. Das Steuergerät kann sich auch im inneren des Motors befinden, unter dem Luftfilter oder außerhalb der Anordnung. Die Verbindung zwischen Steuergerät und Motor geht durch einen mittig angeordneten Luftfilter. Benzin- bzw. Dieselleitung, Gasleitung und Kühlungsleitung sowie alle anderen äußeren Leitungen verlaufen durch einen mittig angeordneten Luftfilter.
Der Luftfilter selbst besteht bevorzugt aus drei Teilen, einem Bodenluftfilter, einem mittleren Luftfilter und einem Hauptluftfilter. Alle Verbindungen verlaufen durch den mittleren Luftfilter. In der Mitte des Trommelmotorgehäuses befindet sich der Elektromotor, welcher mit Hilfe von acht Rippen befestigt und von zwei Deckeln geschlossen ist. Einer der beiden Deckel weist einen elektrischen Übergang auf. Elektrische Kabel gehen auch durch den mittleren Luftfilter.
Die Funktion wird wie folgt beschrieben:
Nach dem Start läuft gleichzeitig der Kompressor und die Energiestation. Der Hauptmotor hat eine Verbindung mit dem Hybridmotor mit Hilfe einer Elektromagnetspule. Vor dem Start kann die Elektroölpumpe angeschaltet und hierdurch der Öldruck für das gesamte Ölsystem des Motors erzeugt werden. Der Motor hat fünf Ölfilter und zwei Ölpumpen, wobei es sich bei einer Pumpe um eine Reservepumpe handelt. Im arbeitenden Zustand läuft die Antriebswelle von der Reservepumpe leer. Wenn der Elektromotor der Elektropumpe defekt ist, läuft die Pumpe wie eine mechanische Ölpumpe. Vier Ölfilter befinden sich unter dem Luftfilter mit einer Verbindung zwischen dem Ölsystem vom oberen Ölfilter her. Jeder Zylinder weist drei direkte Einspritzventile und eine Zündkerze auf. Ein erstes direktes Einspritzventil für Benzin bzw. Diesel, ein zweites Einspritzventil für Gas und ein drittes Einspritzventil für Luftdruck. Jedes Auspuffrohr weist eine Verbindung mit der Luftdruckröhre auf. Die Abkühlung des Auspuffsystems wird durch zwei Ursachen bewirkt, nämlich durch Luft und durch die Kühlflüssigkeit mit einem Wassersystem, welches zwei Wasserpumpen aufweist.
Die Verbindung zwischen den Einspritzdüsen und den Kerzen befindet sich im inneren des Motors unter einem Blechdeckel. Alle Rohre und Drähte führen durch die Motorplatte mit fester Isolierung zu dem Luftfilterraum, jeder zu seinem Aggregat. Alle Drähte befinden sich innerhalb eines Schutzisolierrohres.
Unter dem Luftfilter befinden sich die weitere Aggregate, Zündverteiler, Zündspule, Gasverteiler, die vier Ölfilter, Gasfilter, Gasdruckregler, die beiden Wasserpumpen, Ölpumpe, Kraftstoffpumpe und -filter, Luftdruckrohre und Kraftstoffverteiler. Die Kompressorrohre haben eine Verbindung zu den zwei Behältern bzw. Kesseln des Kompressors. Der Motor weist beispielsweise 32 Zylinder auf, wobei jeder der acht Zylinder im Grund eine Funktion wie ein Zylinder hat.
Weitere Einzelheiten zu dem erfindungsgemäßen Motor sind den beigefügten Zeichnungen zu entnehmen, welche folgende Elemente zeigen:
1: Einen senkrecht zu den Kurbelwellen und dem Elektrorotor geführten Querschnitt durch den Motor;
2: Einen Längsschnitt durch den Motor gemäß 1; und
3: Einen Querschnitt durch eine parallel zu der Querschnittsebene von 1 gezogene Querschnittsebene in 2.
Die in den 1–3 dargestellten Bauteile werden nachfolgend erläutert:
Bezugszeichenliste
Fig. 1

1: Zwischenblechmotorgehäuse
2: Motorgehäuse Schutzblech
3: Innere Leitungen
4: Motorgehäuse Schutzblech (Gefrierform)
5: 8 Kurbelwelle
6: Rutschlagerdeckel und Kurbelwellenhalterung
7: Nockenwellenhalterung
8: Nockenwelle
9: Ölsystem im Motorblock
10: 8 Zylindermotor
11: Rutschlager von der Kurbelwelle
12: Einheitliche Multifunktionszylindergruppe im Ring (Trommel)
13: Ansaugventile
14: Ansaugrohre im Motorblock
15: Auspuffrohre außen
16: Ansaugventile
17: Plei
18: Motorblock
19: Auspuffrohre im Motorblock
20: Kompressorrohre im Motor
21: Zündkerzen
22: Direkteinspritzventile
23: Elektrorotor
24: Luftdruckkessel
25: Zylinderkopf
26: Motorblock
27: Halterung der Leitungen in der Ölwanne
28: „”
29: „”
30: Virtueler Hauptölpumpenplatz
31: Ölwanne
32: Leitungsrohre
33: Motorfuß in Motorhalterung
34: Raum der Abkühlungsflüssigkeit
35: Zylinderkopf
36: Ölwanne
37: Brennkammer
38: Starter des Elektromotors
39: 8 Starterhalterungen
40: Raum der Abkühlungsflüssigkeit
41: Auspuffventile
42: Hilfshochspannungsspule in Kapseln
43: Schutzbeschichtung für Elektromotor z. B. Teflon
44: Raum der Abkühlungsflüssigkeit
45: Abkühlungskanäle

1: Luftfilter
2: Luftturbine
3: Abkühlungsleitung oben
4: Nockenwelle
5: Zahnräder der Nockenwelle
6: Zahnräder der Kurbelwelle
7: Kolben vom Kompressor
8: Motorkolben
9: Kurbelwelle
10: Innere Leitungen
11: Zylinder
12: Abkühlungsraum
13: Ölraum unten Blech
14: Zahnräder der Kraftkette
15: Hintere Motorplatte
16: Motorblock (Trommelform)
17: Kurbelwelle und in der Mitte der Elektromotor
18: Virtueller Platz für Steuergeräte
19: Ansaugrohre vom Kompressor
20: Abkühlungsleitung unten
21: Luftraum
22: Abkühlungsraum
23: Vordere Motorplatte
24: Ölwanne
25: Virtueller Platz für Hauptölpumpe

1: Motorschutzblech
2: Motorleitungen bunt
3: Motorblech in Gefrierform
4: Motorblock (Trommelform)
5: Motorplatte vorne unter dem Luftfilter
6: Motorölsystem
7: Kompressorrohre
8: Auspuffrohre
9: Abkühlungsleitungsrohre oben
10: Ansaugrohre
11: In Zukunft Vakuumskompressorrohre
12: Zylinderkopf
13: Starter vom Elektromotor
14: Starterschutz beschichtet (Teflon)
15: Rotor vom Elektromotor
16: Zentralwelle vom Motor
17: Luftdruckkessel
18: Motorblech
19: Luftgänge und Platz für Luftdrosselsystem
20: Abkühlungsrohre unten
21: Hauptölpumpenplatz
22: Leitungshalterung
23: Motorhalterung
24: Elektromotorhalterung
25: Hauptzündspule
26: Gasverteiler
27: Ölfilter
28: Gasfilter
29: Gasdruckregler
30: Ölfilter
31: Abkühlungspumpe
32: Ölpumpe mit Elektrofunktion
33: „”
34: „”
35: Abkühlungspumpe
36: Ölfilter
37: Hochdruckpetrolpumpe
38: Petrolfilter
39: Ölfilter
40: Kraftstoffverteiler
41: Zündverteiler

Claims

Verbrennungsmotor mit einer Vielzahl bezüglich einer zentralen Achse radial angeordneter Arbeitszylinder, wobei jeder Arbeitszylinder radial nach außen auf eine diesem zugeordnete Kurbelwelle arbeitet und die Kurbelwellen aller Arbeitszylinder zur gemeinsamen Rotation miteinander verbunden sind, und der Motor über eine Zentralwelle verfügt, welche zur gemeinsamen Rotation mit den einzelnen Kurbelwellen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass um die Zentralwelle der Rotor eines innerhalb der Arbeitszylinder angeordneten Elektromotors gelagert ist.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er acht Arbeitszylinder mit einer jeweils zugehörigen Kurbelwelle aufweist.
Motor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellen über Zahnräder und/oder Ketten miteinander zur gemeinsamen Rotation verbunden sind.
Motor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein trommelförmiges Gehäuse aufweist, in welchem sich die Ventile, Auspuffrohre, Ansaugrohre und Kompressorrohre befinden.