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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine motorisch angetriebene Vorrichtung
für Schubläden von Möbeln und
Behältern,
die nach einer von Hand ausgeführten
Hubbewegung in Einschubrichtung auf die Frontblende der Schublade
diese durch Motorkraft ausfährt.
Somit ist ein Öffnen
der Schublade ohne Griff möglich.
Derartige Vorrichtungen sind bereits bekannt und werden in unterschiedlicher
Ausgestaltung im Möbelbau
eingesetzt. Dabei wird die Ausschubbewegung durch einen motorischen
Antrieb eingeleitet, der hinter den Schubladen positioniert ist und
einen schwenkbaren Hebel aufweist, der um 90 Grad um eine senkrechte
Achse schwenkt und dabei mit seinem Ende den Schubladen in Öffnungsrichtung
vor sich her schiebt.
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So
weisen diese gattungsgemäßen Antriebssysteme
den Nachteil auf, dass die Antriebseinheit mit Antriebsmotor und
Ausschubmechanismus hinter den Schubladen an einer separaten, senkrechten Traverse
innerhalb des Schrankes angebracht werden und der dafür notwendige
Platzbedarf sehr hoch ist und dadurch das Stauvolumen der Schubkasten verringert
wird oder es ganz verhindert wird, dass ein Antriebssystem montiert
werden kann. Bei breiteren Schubladen werden auch zwei Traverse
mit je einem Antrieb für
jeden Schubladen eingesetzt, dadurch sind verschiedene elektrische
Leitungen zur Stromversorgung und Steuerung der einzelnen Antrieb
notwendig und diese werden üblicherweise
innerhalb des Schrankinnenraumes als Wurfleitung verlegt, was einen
sehr hohen manuellen Montageaufwand bedeutet und eine optische Beeinträchtigung
im Schrankinnenraum darstellt. Herumhängende Kabel können insbesondere
während
dem Transport des Schrankes beschädigt werden. Außerdem ist
die Beschädigungsgefahr
der Leitungen durch die sich bewegenden Schubläden sehr groß. Des öfteren werden
Schubläden
in unterschiedlicher Tiefe in einem Schrank eingebaut oder weisen
bauartbedingt unterschiedliche Längen
auf, was dazu führt,
dass die Antriebseinheiten, welche auf einer gemeinsamer Montagetraverse
montiert und daher nur auf einer einheitlichen Tiefenposition angebracht
werden können
einen unterschiedlichen relativen Abstand zur Schubladenrückwand aufweisen
und daher nicht alle Schübe
in einem Schrank bedienen können.
Weiter ist bei breiten Schubläden
ein sicheres Auslösen
nicht gewährleistet.
Durch die systembedingt ungenügende Seitenstabilität des Schubes
entsteht bei nicht mittig auf der Frontblende aufgebrachten Auslösehubbewegung
eine Drehbewegung des Schubladens um eine vertikale Drehachse um
die Anlagefläche
des Ausfahrhebels herum. Dadurch wird keine sichere und eindeutige
Hubbewegung auf den Ausfahrmechanismus übertragen und somit kein Ausfahrvorgang
gestartet.
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Bei
diesen bekannten Antriebssystemen besteht der optische Mangel, dass
die Nullposition der Schubblende durch einen gesondert in der Front
zu montierenden Anschlagdämpfer
mit Federelement eingestellt wird, welcher die Hubbewegung aus der Nullposition
heraus über
den Widerstand des Federelements in Einschubrichtung des Schubladen
zum Auslösen
des Ausschubmechanismus ermöglicht. Dieser
Anschlagdämpfer
steht weit über
die Innenfläche
der Schubblende hinaus und birgt die Gefahr, dass er durch beschädigt wird.
Als weiteren Nachteil bei der Montage von mehreren Antriebssystemen
an einer Traverse ist die Verformung der Traverse bei der Ausfahrbewegung
eines Antriebs zu erkennen. Die Verformung der Traverse führt dazu,
dass die weiteren an der Traverse montierten Antriebseinheiten eine
Bewegung relativ zu der Schublade machen, die dazu führen kann,
dass diese Bewegung als Auslösebewegung
interpretiert wird und weitere Antriebseinheiten den Ausfahrvorgang
starten.
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Es
ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Platzbedarf
für den
Antrieb hinter dem Schubladen zu reduzieren, die sichere Erkennung der
Hubbewegung zum Auslösen
bei Druck in Einschubrichtung des Schubladens auf die Frontblende zu
gewährleisten
und die Verformung der Traverse zu vermeiden sowie die Verkabelung
aus dem Innenraum des Schrankes heraus zu nehmen. Des weiteren wird
das Erscheinungsbild durch die erfindungsgemäße Ausführung des Systems stark verbessert und
es kann die Montage des zusätzlichen
Anschlagelements an der Frontblende entfallen. Das erfindungsgemäße Antriebselement
gewährleistet
das gewohnte Schließen
des Schubes durch Anschieben des geöffneten Schubes und anschließendem, selbstständigen Einlaufen
in den Korpus und den Komfortmerkmalen des Selbsteinzugs und der Dämpfung..
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Die
erfindungsgemäße Aufgabe
wird dadurch gelöst,
dass das Antriebssystem (1) in die Seitenwand des Schrankes
(2) eingefräst
wird und die Ausschubbewegung mittels einer linearen Bewegung durch
den Mitnehmer (3), welcher von hinten an der seitlichen
Schubzarge (4) angreift, übertragen wird. Der mit einer
Feder gestützte
Mitnehmer hält
die Schublade in der sogenannten Nullposition und ermöglicht die
Hubbewegung zum Auslösen
des Antriebs. Die Auslösehubbewegung
auf die Frontblende wird direkt auf das Antriebselement übertragen
und durch die Steuerung detektiert und als Befehl zum Ausfahren
des Schubes erkannt und der Mechanismus zum Ausfahren des Schubes
in Gang gesetzt. Dieser schiebt den Schubladen aus dem Korpus heraus,
so dass der Schubladen hinter der Frontblende gefasst und händisch weiter
geöffnet
werden kann. Durch eine gesteuerte Geschwindigkeit und eine Kraftbegrenzung
ist eine Verletzungsgefahr ausgeschlossen. Diese Kraftbegrenzung
kann auf einfache Weise durch einen Federmechanismus realisiert
werden, dessen Feder bei zu hoher Kraft am Antriebselement einen
Kontakt schließt
oder öffnet,
der den Mechanismus und damit die Ausfahrbewegung stoppt und das
Antriebselement in die Nullstellung zurückfahren lässt oder durch ein Rutschkupplung. Durch
die Einzugsautomatik läuft
der Schubladen bei Unterbrechung des Ausfahrvorgangs wieder in die geschlossene
Position zurück.
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Weiter
kann durch einen zusätzlichen,
am Mitnehmer des Antriebselements integrierten und in der Tiefe
justierbaren Anschlag (6) das Anbringen des Puffers an
der Frontblende entfallen. Dieser Anschlag ist vorzugsweise aus
einem elastischen Material ausgeführt und übernimmt die Aufgabe des Puffers
an der Frontblende. Bei Auslegung der Antriebseinheit mit einer
entsprechenden Steuerelektronik kann die exakte Nullstellung auch
durch das Antriebselement übernommen
werden. Der Vorteil dieser Auslegung ist, dass beim Auslösen des
Schubladens mittels Hubbewegung nicht gegen den gefederten Puffer
gedrückt
werden muss und sich somit die händisch
aufzubringende Kraft zum Auslösen
vergrößert. Des
weiteren arbeitet bei Einsatz einer Steuerungselektronik die Einzugsautomatik
in Nullstellung nicht gegen den gefederten Puffer und verwässert damit
die exakte Nullposition.
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Vorzugsweise
werden bei breiteren Schubladen jeweils zwei Antriebseinheiten eingesetzt,
wobei diese beiden Antriebseinheiten nur eine gemeinsame Steuerungselektronik
aufweisen müssen
und mittels eines Steuerkabels (7) in der Art miteinander
verbunden sind, dass das Auslösesignal
von der Antriebseinheit an die Steuerelektronik gemeldet wird, die
das Signal zuerst detektiert. Die Antriebseinheit mit Steuerungselektronik
bestromt ebenfalls über
dieses Steuerkabel den Motor der Antriebseinheit ohne Steuerelektronik
und ermöglicht
damit, dass beide Antriebseinheiten die Ausfahrbewegung parallel
einleiten. Dies ermöglicht
für die
einzelne Antriebseinheit eine niedrigere Leistung des Antriebs und
somit eine leichtere und preiswertere Ausführung als bei den bekannten
Antrieben. Ein Hauptvorteil der erfindungsgemäßen Ausführung liegt in der exakten
Detektion der Hubbewegung zum Auslösen des Schubladens, auch wenn
die Hubbewegung weit außermittig
im rechten oder linken Bereich der Frontblende eingeleitet wird.
Durch die exakte Detektion kann die Hubbewegung der Schubladen zum
Auslösen
des Antriebs stark begrenzt werden, da durch das übliche Spiel
in der Auszugsführung
des Schubladens keine Ausweichbewegung um die senkrechte Achse der Antriebseinheit
herum entstehen kann, wie dies bei den bekannten Vorrichtungen üblich ist.
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Bei
hohen Frontblenden ist bei den bekannten Lösungen eine sichere Auslösung mit
kleinen Auslösehubbewegungen
nicht gesichert. Besonders bei labilen Frontblenden in Verbindung
mit schwer beladenen Schubläden
liegt bei händisch
ausgeübter Hubbewegung
in Einschubrichtung des Schubladen der obere Bereich der Frontblende
frühzeitig
am Korpus an ohne dass ein Auslösesignal
gegen den Widerstand der Feder, die den Schubladen in Nullstellung
hält, an
die Antriebseinheit übertragen
werden konnte.
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Durch
zusätzlich
Sensoren (8), die bei hohen Frontblenden vorzugsweise im
oberen Bereich des Schubladenvorderstücks rechts und links am Korpus angebracht
sind und den Auslösehub
detektieren und an die Steuerelektronik melden, wird die Funktionssicherheit
und damit das exakte Auslösen
der Ausfahrbewegung auch bei hohen Frontblenden gewährleistet.
Die Steuerelektronik verarbeitet das Signal der separaten Sensoren
genauso wie das Auslösesignal
der Antriebseinheit selbst und leitet entsprechend die Ausfahrbewegung
der Antriebseinheiten recht und links ein. Vorzugsweise werden diese
Sensoren von vorne in der Korpusseite eingebohrt.
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Des
weiteren erfolgt die Ausfahrbewegung des Schubes durch die parallele
Linearbewegung der beiden Antriebselemente sehr exakt und gleichmäßig, unabhängig von
der Beladung des Schubladens. Zusätzlich ist durch das Einfräsen des
Antriebselementes in die Korpusseite eine sehr gute Geräuschdämmung gewährleistet.
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Die
Verkabelung der Antriebseinheiten erfolgt mittels vorkonfektionierten
Einheitskabelbäumen,
die an den Kontaktstellen zu den Antriebseinheiten Steckerverbinder
(9) aufweisen, die in Länge und
Durchmesser so ausgelegt sind, dass sie von der Hinterseite des
Korpus durch eine Bohrung in der Schmalfläche der Korpusseite in die
Antriebseinheit gesteckt werden können. Dies ermöglicht,
dass innerhalb des Schrankinnenraumes keine Kabel sichtbar verlegt
werden müssen
und eine sehr umständliche
Verkabelung im Innenraum des Korpus durch einen Fachmann vermeidet.
Die Kabelbäume
mit ihren Steckverbindern sind so vorbereitet, dass sie jeweils mehrere
Antriebseinheiten und eine Stromversorgung miteinander verbinden
können
und beinhalten zusätzlich
die Steuerlitze für
die paarig installierten Antriebseinheiten sowie sie Anschlussmöglichkeit zusätzlicher
Sensoren zum detektieren des Auslösesignals bei hohen Frontblenden
und gewährleisten somit
eine einfache und fachgerechte Installation auch durch einen Laien.
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Abbildungen
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Ein
stark schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist in den 1–4 dargestellt
und unter Angabe der Positionsnummern näher beschrieben.
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1 zeigt
einen Horizontalschnitt durch die Seite eines Möbelkorpus und die erfindingsgemäße Vorrichtung
mit Schubzarge (4), Antriebseinheit (1) und Steckverbindung
(9) in eingefahrenem Zustand.
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2 zeigt
in einer perspektivischen Ansicht die in die Korpusseite eingelassene
Antriebsvorrichtung (1) mit Führunsschiene der Schubladenführung (11).
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3.
zeigt in einer perspektivischen Ansicht den Möbelkorpus ohne Frontblenden
und die Position der Sensoren (8)
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4.
zeigt einen Horizontalschnitt durch einen Möbelkorpus mit der Anordnung
der Antriebseinheiten (1) und Kabelführung (7) und Schubladen (12)
in eingefahrenem Zustand.
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- 1
- Antriebseinheit
- 2
- Korpusseite
- 3
- Mitnehmer
- 4
- Schubzarge
rechts
- 5
- Ausfahrrichtung
- 6
- Verstellbarer
Anschlag
- 7
- Steuerkabel
- 8
- Zusätzliche
Sensoren oben
- 9
- Stecker
- 10
- Rückwand
- 11
- Schubladenführungsschiene
- 12
- Schubladen