DE102008029450A1

DE102008029450A1 - Fahrzeugleuchte

Info

Publication number: DE102008029450A1
Application number: DE102008029450A
Authority: DE
Inventors: Carsten Befelein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2009-12-24

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Fahrzeugleuchte mit einer ersten reflektierenden Schicht (R1), mit einer vor der ersten Schicht (R1) angeordneten zweiten reflektierenden Schicht (R2), und mit zumindest einer Lichtquelle (LQ), die zwischen beiden reflektierenden Schichten (R1, R2) angeordnet ist, bei der von der Lichtquelle (LQ) stammendes Licht, das auf die erste reflektierende Schicht (R1) trifft, zu einem größeren Teil reflektiert wird als von der Lichtquelle (LQ) stammendes Licht, das auf die zweite reflektierende Schicht (R2) trifft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte, insbesondere eine Heckleuchte eines Kraftfahrzeuges.
Ein Schwerpunkt der weiter rasanten technologischen Entwicklung auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugbeleuchtungstechnik liegt darin, den Designabteilungen der Kraftfahrzeughersteller mit neuen technischen Ansätzen weitere Design-Freiheitsgrade zu eröffnen. So sollen Fahrzeugleuchten geschaffen werden, welche bei Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften und unter Berücksichtigung der ökonomischen und konstruktiven Rahmenbedingungen mit dem Design eines Kraftfahrzeuges harmonieren oder dieses sogar prägen.
Insbesondere bei Heckleuchten, bei denen zudem eine möglichst geringe Bautiefe verlangt wird, um die Leuchte im flachen Heckklappen- und/oder Heckseitenbereich in die Fahrzeugkarosserie zu integrieren, ist die Vereinbarung von Funktion, Konstruktion und optischem Design jedoch schwierig.
Derzeit wird vielfach versucht, eine optische Tiefenwirkung auf der Basis von dreidimensionalen leuchtenden Körpern in Verbindung mit einer Klarglasabdeckscheibe zu erreichen.
Es sind so genannte Teilerspiegel (teildurchlässige Spiegel) bekannt, durch welche ein Teil des einfallenden Lichts reflektiert und der andere Teil transmittiert wird. Er besteht meist aus einem dielektrischen Schichtensystem auf einer Seite, und eventuell aus einer reflektionsvermindernden Beschichtung auf der anderen Seite (zur Vermeidung von Doppelbildern). Anstelle des dielektrischen Schichtensystem kann beispielsweise auch eine sehr dünne Metallbeschichtung zum Einsatz kommen.
Der Erfindung liegt nun auch die Aufgabe zu Grunde, eine flache Fahrzeugleuchte anzugeben, durch die eine optische Tiefenwirkung vermittelt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Eine erfindungsgemäße Fahrzeugleuchte umfasst eine erste reflektierende Schicht und eine vor der ersten Schicht angeordnete zweite reflektierende Schicht. Zumindest eine Lichtquelle ist zwischen beiden reflektierenden Schichten angeordnet. Von der Lichtquelle stammendes Licht, das (direkt oder indirekt) auf die erste reflektierende Schicht trifft, wird zu einem größeren Teil reflektiert als von der Lichtquelle stammendes Licht, das auf die zweite reflektierende Schicht (direkt oder indirekt) trifft.
Vorzugsweise umfasst die zweite reflektierende Schicht einen teildurchlässigen Spiegel, der für von der Lichtquelle stammendes Licht teilweise durchlässig ist.
Von der Lichtquelle austretendes Licht wird dadurch zumindest zu einem nennenswerten Teil mehrfach reflektiert, ehe es durch die zweite reflektierende Schicht transmittiert wird und aus der Fahrzeugleuchte austritt. Dies führt bei einem Betrachter zur Wahrnehmung einer optischen Tiefe, die größer ist als die tatsächliche Bautiefe der Fahrzeugleuchte. Es werden durch die Erfindung also technische Mittel angegeben, durch die bei geringem Platz- und Bauteilaufwand ein überraschender optischer Effekt erzielt wird.
Besonders bevorzugt werden mindestens 70 Prozent, 80 Prozent oder 90 Prozent des von der Lichtquelle stammenden Lichts, das auf die erste reflek tierende Schicht trifft, durch die erste reflektierende Schicht reflektiert. Dadurch wird eine Fahrzeugleuchte mit großem Wirkungsgrad geschaffen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform werden mindestens 20 Prozent, 40 Prozent oder 60 Prozent des von der Lichtquelle stammenden Lichts, das auf die zweite reflektierende Schicht trifft, durch die zweite reflektierende Schicht reflektiert.
Alternativ oder ergänzend dazu werden mindestens 20 Prozent, 40 Prozent, 60 Prozent oder 80 Prozent des von der Lichtquelle stammenden Lichts, das auf die zweite reflektierende Schicht trifft, werden vorzugsweise durch die zweite reflektierende Schicht transmittiert.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass von der Lichtquelle stammendes Licht, das auf die zweite reflektierende Schicht trifft, zu einem größeren Teil transmittiert als reflektiert wird.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgende Figur näher erläutert:
1 zeigt eine prinzipielle Vertikalschnittdarstellung eines Teils einer Fahrzeugleuchte.
Als Teil einer Fahrzeugleuchte ist in 1 ein Gehäuse G dargestellt, das eine erste reflektierende Schicht R1, wie beispielsweise einen Spiegel, und eine zweite reflektierende Schicht R2, wie beispielsweise einen Teilerspiegel, enthält.
Das Gehäuse G kann an der Vorderseite VS eine Klarglasabdeckung aufweisen, welche einen Einblick in die Leuchte ermöglicht.
Zwischen den beiden reflektierenden Schichten R1, R2 sind als Lichtquellen LQ zwei Leuchtdioden angeordnet. Von den Leuchtdioden stammendes Licht wird zuerst an der Rückseite RS durch die erste reflektierende Schicht R1 reflektiert bzw. an der Vorderseite VS durch die zweite reflektierende Schicht R2 reflektiert oder transmittiert.
Das einmal reflektierte Licht wird dann an der Vorderseite VS durch die zweite reflektierende Schicht R2 reflektiert oder transmittiert bzw. an der Rückseite RS durch die erste reflektierende Schicht R1 reflektiert, usw.
Nach einer Vielzahl von Reflektionen, die in der Figur exemplarisch durch gestrichelte Pfeile angedeutet sind, ist schließlich ein großer Teil des von den Lichtquellen LQ stammenden Lichts an der Vorderseite VS durch die zweite reflektierende Schicht R2 transmittiert worden, sofern es nicht durch eine beliebige Komponente der Leuchte absorbiert wurde.
Die Reflektionsrate und/oder die Transmissionsrate der zweiten reflektierenden Schicht R2 kann entsprechend dem gewünschten Wirkungsgrad und/oder optischem Effekt ausgeführt sein.

Claims

Fahrzeugleuchte – mit einer ersten reflektierenden Schicht (R1), – mit einer vor der ersten Schicht (R1) angeordneten zweiten reflektierenden Schicht (R2), und – mit zumindest einer Lichtquelle (LQ), die zwischen beiden reflektierenden Schichten (R1, R2) angeordnet ist, – bei der von der Lichtquelle (LQ) stammendes Licht, das auf die erste reflektierende Schicht (R1) trifft, zu einem größeren Teil reflektiert wird als von der Lichtquelle (LQ) stammendes Licht, das auf die zweite reflektierende Schicht (R2) trifft.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, – bei dem die zweite reflektierende Schicht (R2) einen teildurchlässigen Spiegel umfasst, der für von der Lichtquelle (LQ) stammendes Licht teilweise durchlässig ist.
Fahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – bei dem mindestens 70 Prozent des von der Lichtquelle (LQ) stammenden Lichts, das auf die erste reflektierende Schicht (R1) trifft, durch die erste reflektierende Schicht (R1) reflektiert werden.
Fahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – bei dem mindestens 20 Prozent des von der Lichtquelle (LQ) stammenden Lichts, das auf die zweite reflektierende Schicht (R2) trifft, durch die zweite reflektierende Schicht (R2) reflektiert werden.
Fahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – bei dem mindestens 20 Prozent des von der Lichtquelle (LQ) stammenden Lichts, das auf die zweite reflektierende Schicht (R2) trifft, durch die zweite reflektierende Schicht (R2) transmittiert werden.