DE102008020914A1 - Elektronisch programmierbare Freigabe- Fahrerlaubnis Lizenz- "Mobil"- Funkfernbedienungs- Kontroll- System- oder Schlüsselsteuerung - Google Patents

Elektronisch programmierbare Freigabe- Fahrerlaubnis Lizenz- "Mobil"- Funkfernbedienungs- Kontroll- System- oder Schlüsselsteuerung Download PDF

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Abstract

Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung, Nachweis „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüsselsystem" („FMK") vom Halter, Eigner rechtmäßigen Fahrerlaubnisbesitzer benützt mitgeführt wird, die so ausgebildet ist, dass elektronische Programmierungen, Dateien durch Komponentenvorrichtung überprüft wird, ob intern von Komponenten elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher/Mikroprozessor, Speicherchip-Karten o. dgl. als unprogrammierbare oder und programmierbare Nachweise, bei Anforderung positiver Auswertung einer Datenabgleichidentität zum Betriebsberechtigungssystem und Mobiltelefonieren einsatzbereit ist, obendrein zum Messen dient, somit sind keine unberechtigten Nutzungen zur Betriebsfreigabe von Komponenten bringbar gegeben dadurch gekennzeichnet,
– dass ein elektronisch programmierbarer Nachweis „FMK" oder und System und oder elektronisch programmierbare Komponenten versehbar für vielerlei Verkehrsmittel aller Arten verwendbar ist,
– „nur" Personen Verkehrsmittel bedienen indem Ihre wenigstens eine persönliche Programmierung oder und Daten versehbar elektronisch gegenübergestellt in Nachweis „FMK" oder und System oder und Komponenten identisch eingelagert sind,
– wenigstens ein Datenidentitätsabgleich mindestens von einer Komponentenvorrichtung bei einer Anforderung eine Übertragung überprüft wird,...

Description

  • Vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der deutschen Gebrauchsmusteranmeldung Aktenzeichen 20 2007 015 557.3 hinterlegt am 07.11.2007, deren Offenbarungsgehalt hiermit ausdrücklich auch zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
  • Hier verfügbare Erfindung beschreibt in vielfältiger Weise eine universal elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder Schlüsselsteuerung („FMK") vom Halter, Eigner rechtmäßigen Fahrerlaubnisbesitzer benützt mitgeführt wird, dass so ausgebildet ist, dass die elektronischen Programmierungen, Dateien durch Komponentenvorrichtung überprüft wird, ob intern von Komponenten elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher/Mikroprozessor, Speicherchip-Karten o. dgl. als unprogrammierbare oder und programmierbare Nachweise, bei Anforderung positiver Auswertung einer Datenabgleichidentität zum Betriebsberechtigungssystem und Mobiltelefonieren einsatzbereit ist, obendrein zum Messen dient, somit sind keine unberechtigten Nutzungen zur Betriebsfreigabe von Komponenten eine Kombination Systemsteuerung und Mobilfunk nach dem Oberbegriff des Haupt-Schutzanspruch 1 gut enträtselt gegeben.
  • Die Ausgangslage: Stand der Technik
  • Im Stand der Technik handeln gewisse Personen ohne Fahrlizenz oder Fahrer (Fahrzeuglenker) die nicht mehr im Besitze damit sind, lenken trotzdem Verkehrsmittel ob eigene oder Fremde, obwohl sehr hohe Ahndungen (Bußgelder, Fahrverbot...) bei illegal-eigenmächtigem Fahren entstehen. So gibt es Menschen die seither „unbemerkt über längere Jahre ohne Fahrlizenzbesitz Verkehrsmittel lenken", die Feststellung derjenigen Handhabe gelingt erst während Verkehrs-Befragungen oder nach Unfall sowohl... als auch auffälliger Fahrweise durch Beobachtung einer angrenzenden Verkehrs-Kontrolle, von berechtigten Beamten durchgeführt.
    „Hier werden absichtlich, ebenso durchdacht anhand von Ungewissheiten offener Fragen, um die Chronik vorliegender Einfallsgedanken besser, schneller einfacher per Verständigung der Erklärung halber aufgrund Befragungen zu erkennen überliefert!"
    „Warum überhaupt, können Menschen ohne Fahrerlaubnis (Lizenz) Verkehrsmittel lenken?"
    „Weswegen funktionieren Fahrzeuge bei Passanten ohne Besitz der Fahrlizenz?"
    „Wieso reagieren Verkehrsmittel und Fahrzeugschlüssel bei Lebewesen ohne Nachweis?"
  • Beim aktuell papierförmlichen Führerschein oder „Führerschein-Karte bzw. Fahrer-Karte" für Verkehrsmittel muss eine Person keinerlei Fahrerlaubnis, um Auto/Mobilien, Baumaschinen, Flurförder(fahr)zeuge, Gabelstapler, Hubarbeitsbühnen, Krane sämtlicher Arten sowie Verkehrsmittel aller Sorten (Land, Luft, Schiene Wasser) zu bedienen ebenso fahren fliegen, gleiten, schweben bei sich mitführen, „diese Lizenzen dienen nur als Nachweis". Sondern Verkehrsmittel funktionieren ebenfalls, ohne dass man den Führerschein deren Lizenz vorweisen kann, oder das jener während der Fahrzeit zugegen ist, Menschen benötigen nur den Schlüssel, Ultraschallfernbedienung... und los kann es gehen. Ansonsten erkennen bekannte „Fahrerkarten" und oder berühmte Fahrerlaubnisse (Führerschein) Führerscheinkarte im jetzigen Augenblick nicht ihre persönlichen Eigentümer, „so ist es möglich das z. B. Außenstehende mit anderen Fahrlizenzen oder Fahrerkartenaustausch bzw. mehrere Fahrer-Karten benutzend, Verkehrsmittel bedienen können".
  • Um derartige schwache Stellen zu umgehen ist es unerlässlich, „Karten" und oder Fahrerlaubnis-Lizenzen desgleichen Schlüssel entsprechend so einzurichten das sie zum einen ihre Eigentümer feststellen, zum anderen rechtsmäßige Fahrlizenzbesitzer (Führerschein deren Fahrerlaubnisklasse überprüft) erfassen, aus diesen Argumentationen für Fremde sich als vollständig nutzlos erweisen. Jene Personen dürfen aus zweifellosen Gründen nicht einmal in das innere der Fahrzeuge wie „FMK" individuell eintreffen, sozusagen dient Erweiterbare Funktionsmöglichkeit im „FMK" als Nachweis Freigabe bzw. Sperre.
  • Des Weiteren benutzen Jugendliche und oder respektlose Personen (z. B. Arbeitnehmer, andere Menschen) das und/oder Verkehrsmittel Ihrer Eltern oder Freunde bzw. fremder Personen sowohl... als auch Verkehrsmittel ihres Arbeitgebers (Firmenfahrzeuge, wie LKW, PKW, Baumaschinen, Flurförderfahrzeuge, Land- u. Forstwirtschaftliche Fahrzeuge) aus Neugierde für eine Spritztour, ohne Fahrerlaubnis auch ohne Unterweisung haben sie keine großen Kenntnisse über Funktionen von Verkehrsmitteln. Und Straßenverkehrsordnung Passanten (Personen) benötigen „nur" den Schlüssel/Ultraschallfernbedienung..., schon sind alle Hindernisse ausgeschlossen umgangen, vorhandene Fahrzeug-Systeme von Sicherheiten aufgelöst.
  • Das kundmacht, „wer den Schlüssel... hat" kann sich „belanglos" an Mobilien (Verkehrsmittel) bedienen. Oft lässt dieser Personenkreis sich verleiten weil Schlüssel erreichbar griffbereit herumliegen, oder gar an Fahrzeugen noch zugänglich stecken. Manch eingeführte Systeme befolgen Kindern, Jugendlichen, Unbefugten auch Personen mit oder ohne Fahrerlaubnis ob beruflich oder freizeitlich im Einsatz (Führerschein), gleichzeitig sind bzw. wird quasi bei Schlüsselbesitz für Verkehrsmittel (Mobilien z. B. Zugangsöffnungssysteme), „als Eigner gesehen, anerkannt". So gibt es schon in Verkehrsmittel wo das starten per Knopfdruck bzw. Fingerprinttaste funktioniert, aber hierzu benötigt man ebenfalls keinen Nachweis des Weiteren wird noch nicht überprüft ob der Bediener die Fahrlizenz besitzt oder keineswegs vorliegen hat, oder ob Einschränkungen eingetragen sind, um Verkehrsmittel zu bedienen, lenken. Außerdem kommt noch mangelnde Fahrpraxis hinzu, solches endet oft genug durch Unfälle mit verheerenden Folgen und Schäden an Personen, Objekten wie Fahrzeugen selbst.
  • Als Erfinder jener universal Elektronisch Programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung (FMK) insbesondere ausgedachten Systemen, ist das eigentlich eines der wichtigsten Argumente „nur Personen" mit rechtmäßiger Fahrerlaubnis je bestanden abgelegter Führerscheinklasse Fahrzeuge aller Arten (nur ihre eigenen innerhalb der Familie, Verwandte- und Bekanntenkreis, Arbeitgeber bedingt als Mitglied bei Hilfsorganisationen) betriebsbereit zu halten.
  • Da sie anhand der Fahrprüfung allgemeine Kenntnisse (über Verkehrsmittel-Bedienung, Straßenverkehrsordnungen deren Vorschriften) erarbeitet haben, „dass ansonsten nur dieser Personenkreis entsprechende Fahrzeuge aller Typen bedienen kann, wo seine eigenen rechtmäßig erworbenen allgemeine Daten, Erkennungsmerkmale, Werte, einprogrammierte Befehle in Datenspeicher eingelagert sind".
  • Damit es niemals ausführbar ist durch Austausch oder Entwendung anderer Fahrerlaubnisse (Führerscheinlizenzen) trotzdem Verkehrsmittel zu lenken, bzw. gar die erneuerten Nachweis-Schlüsselsteuerung (FMK) zu bedienen, wurde/wird noch zusätzlich ein Erkennungsfeld oder auch nicht, bzw. Erkennungszeichen, Merkmalen oder keinesfalls in Erfindung mit eingebunden. Diesbezügliche Rechtfertigungen sind in den Ansprüchen gut gelöst konzipiert die Bereitwilligkeit der Bildung kontrolliert geschaffen.
    „Darauffolgende Fragestellungen seien an dieser Stelle von Chronik statthaft."
    „Wer den Verkehrsmittel-Schlüssel gerade besitzt, wird als Halter, Fahrlizenzbesitzer gesehen, anerkannt, warum eigentlich?"
    „Wozu funktionieren Verkehrsmittel-Schlüssel wenn man keinesfalls der Inhaber ist, oder vorausgesetzt man keinerlei Fahrlizenz besitzt?"
    „Warum können Fremde mit jedem Auto, Fahrzeug fahren wenn sie im Besitz deren Fahrzeug-Schlüssel sind?"
    „Wieso bedienen Personen trotz in Fahrerlaubnis eingetragenen Einschränkungen dennoch unerlaubt Verkehrsmittel?"
  • Lässt ein Passant an seinem Fahrzeug den Zünd-Schlüssel o. dgl. stecken, ist jener nur herumzudrehen schon funktionieren die Antriebstechniken, der Motor wird demnach gestartet, Elektronik, Anlasserstromkreis allgemeine Fahrzeugfunktionen... bereitgestellt... Alle Personen mit oder ohne Fahrlizenz bei Eigner ebenso Fremdperson befolgen Verkehrsmittel nachstehend den Bedienungskünsten jener Personenkreise. Derartige Beeinträchtigungen gilt es einzustellen, dass keinesfalls unberechtigte oder Personen ohne Fahrerlaubnis Verkehrsmittel (Fahrzeuge aller Sorten, Rennwagen, Flurförderfahrzeuge z. B. Gabelstapler, Traktoren, Baumaschinen (Bagger, Radlader, Raupen, Krane, Flugzeuge. Schiffe usw.)) bedienen bzw. nutzen vermögen, soll jener Nachweis-Schlüsselsteuerung (FMK) insbesondere Systeme: ein Diebstahl-, Unfall-, Personenschutz, beim Betriebs- zugleich Straßenverkehr des Alltags im allgemeinen Lebenswandel existieren. Welches nahelegen soll dass o. g. Personenkreis ohne Eingaben von elektronischen Daten, andere Programmierungen zu keiner Zeit Verkehrsmittel lenken oder gar schon der Zugang (Autotüren) versperrt bleibt.
  • Anwesende Erfindung, ist in zwei Haupt-Varianten plus mehrere Unterversionen, je Kundenwünsche zur Ausführung künftig aufgeteilt, oder als zusätzliche externe bzw. interne Komponenten nach und nach, sozusagen Baukastensysteme zur Auf- bzw. Ausrüstung eingebracht. Alternativ der elektronische Nachweis-Schlüssel wird teilweise bzw. vollumfänglich jener Chronik, extern bzw. intern einzelne oder allesamt beschriebenen Komponenten und Systeme als freiwilliger Bestandteil erhalten.
  • Obliegenheit gleichfalls Neugestaltung gegenwärtiger Erfindung:
  • Gegenwärtig aufgezeigte Erfindung erweitert bisherige Systeme, universal elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder Schlüsselsteuerung (FMK), mit Intelligenten Mobilitäten erfüllen gleichzeitig zum einen eine Berechtigungs-Freigabe Kontrollfahrerlaubnis System- oder und Schlüsselsteuerung (z. B. mit digitaler programmierter Fahrerlaubnisdaten/Klassifizierung) die zum bedienen, lenken der Mobilitäten benötigt gedeiht. Zum anderen die Erkennung der Identität indem Sinne, dass Schlüsselsysteme in Verkehrsmittelbereiche aller Arten unter Verwendung des Intelligenten Nachweis-Schlüssel vernetzt sind, autark handeln, analysieren, lernfähig entscheiden, in massenhafter Hinsicht neue Aktionen erfassen.
  • Diese Erfindung „wandlungsfähiger" elektronischer tragbarer Nachweis-System- oder und Schlüsselsteuerung (FMK) speziell Systeme, ist „Zentrale System" programmierbare Fahrzeugvorrichtung (Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel z. B. Systeme/Verfahren Betriebsberechtigungs- bzw., Zulassungs- bzw. Zugangsfreigabekontrollschlüssel) in Verwendung von Verkehrsmittel deren Zündung mit Empfangsteil u. a. Fahrzeugsysteme inbegriffen oder auch nicht, ebenso oder Steuerungszentrale (Steuergeräte) o. dgl. bzw. Lese- wie Schreibgeräte zugedacht. zum anderen „Zugriff-System" programmierbarer elektronischer Nachweis-Schlüssel für den Eigner mit deren allgemeinen Dateneingaben, Programmierungen zum Systemmodus zugleich „Datenabgleich Informationszentrale" auszustatten, das die Aufgabenbereiche gegenwärtiger Erfindung der Chronik systemgemäß zur zukünftigen Realität von statten geht.
  • Diese Schöpfung ist in Haupt-Varianten I und II als Standortausrüstungen sowie zusätzlich in Unterversionen extern oder intern teilweise bzw. vollumfänglich in Komponenten plus Macharten in derjenigen Chronik aufgegliedert.
  • Haupt-Variante I:
    • Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung (FMK).
    • Kürzel „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel")
  • Haupt-Variante II
  • Die abnehmbare oder feste interne bzw. externe Zentralvorrichtung Lese- wie Schreibgerät mit kennzeichnenden Modulen, die überall im Verkehrsmittel sich befinden kann.
  • Um die Kooperation mit der Nachweis-System oder und Schlüsselsteuerung dem ebenso die anderen Verkehrsmittelfunktionen als Zusammenwirken der Funktionseinheit, Übertragung gleichfalls Steuerungen gegenübergestellte Datenabgleiche der Komponenten vornimmt.
  • Unterversionen 1–14
    • 1. Version zur Ausdehnung: Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem Ist ein System zur Absicherung zum Funktionsmodus mit persönlicher Erkennungszeichen Methode, aktiviert bzw. deaktiviert den autorisierten Freigabe-Zugang der „FMK" und Verkehrsmittelvorrichtung
    • 2. Version zur Erweiterung: Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm Regelt prüft, überwacht, lernfähig selbsttätig analysierend das elektronische Fahrlizenzerlaubnisprinzip, konzipiert programmierte Daten von zur Verpflichtung stehender Begleitperson wie 17 jähriger Person zur Freigabefahrerlaubnis, Führerschein auf Probe, und Fahrerlaubnisklassen
    • 3. Version zur Erweiterung: Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung Reguliert ferngesteuerte Datenverarbeitung sowie Mobilfunkeinrichtung,
    • 4. Version zur Erweiterung: Anwendung verschiedener agiler Komponenten
    • 5. Version zur Erweiterung: Zeitraumspeicher Überwachung System Einsatz bei zweifelhaften Personen mittels Zeitraum Speicherung von relevanten Führerscheindaten, überwacht Dateninformationen und Fälligkeitstage Führerschein auf Probe
    • 6. Version zur Erweiterung: Elektronische Beobachtungsstation Zeugenhinweis System steuert virtuelle bildtechnische Daten an elektronische Steuergeräte, digitale Verkehrsmittelvorrichtung, elektronischen „FMK"
    • 7. Version zur Erweiterung: Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung Einrichtung konzipiert Freigabezulassung einer Kontrollprüfung der berechtigten gegenübergestellten Stimme, per Datendurchsage in Sprachvorrichtung,
    • 8. Version zur Erweiterung: Promillemessung (Alkoholtestgerät) Auswertungsblockade Programmierungen Regelt, prüft, steuert und überwacht Passanten anhand Programmierungen vom elektronischen „FMK" bzw. Verkehrsmittelvorrichtung ob Werte überschritten oder erreicht ist, sogenannte Auswertungsblockade Systeme
    • 9. Version zur Erweiterung: Elektronische Zeitbefristete Eintragungen Reguliert zeitlich programmierte Einstellungen der Komponenten gewerblicher Zwecken deren Fahrzeuge zugeordnet, Zeitbefristete elektronische Eintragungen im Speicherchip oder Mikroprozessor der Fahrzeugvorrichtung und oder Schlüssel
    • 10. Version zur Erweiterung: Elektronik Chip-Wechsler System mit internem oder externem einfach oder mehrfach Chip-Wechsler, umwechselt bei Anforderung, Bedarf automatisch lernfähig den gewünschten organisierten Computerchip
    • 11. Version zur Erweiterung: Freigabezugang Versinnlichungen Systeme Überwacht verwaltet organisiert teilweise den Freigabezugang der Komponenten mittels Eingaben, Benutzerkonto, Nummern, Kennzeichen, Symbole, Geheimcode, Einlagerungen zur Sicherheit der kompetenten Betriebsbereitschaft
    • 12. Version zur Erweiterung: Controlling Tanküberwachung System organisiert die Vorrichtung um hindernd dem Kraftstoffklau vorzubeugen, ein batteriebetriebener Funksender am Tankdeckel oder in der nähe angeordnet steuert Signale von den unterschiedlichen Steuerungselementen an Fahrzeugfunktionen, entrichtet sie an Steuergeräte von Verkehrsmittel und „FMK"
    • 13. Version zur Erweiterung: bei Ausführung von Hardwarekomponenten für Variante I „FMK", Variante II Verkehrsmittelvorrichtung
    • 14. Version zur Erweiterung: Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme Reguliert mit digitalem Höhenmesser zur Andeutung auf Multifunktions-Sichtgerät der Komponenten, gibt die richtige Höhe plus erforderlichen Sicherheitszwischenraum von Ladeflächen an.
  • Haupt-Variante I:
  • Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis
  • Lizenz-Fernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel")
  • Ist serienmäßig hier betitelt als elektronischer Nachweis-Schlüssel mit intern bzw. externem einprogrammierten Speicherchip (Karte) und oder Mikroprozessor mit oder ohne Mobilfunkmodul. Kürzel „FMK" („" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") wirtschaftet für die autonome lernfähige analysierende Berechtigungsfreigabe z. B. zum starten/bedienen der Verkehrsmittelfunktionen bei Mobilitäten aller Arten, aber „nur" bei Eintragungen von mindestens einer rechtmäßigen Fahrerlaubnisklasse zuzüglich wenigstens einem Erkennungszeichen in Komponenten. Die Schlüsselsteuerung des intelligenten Nachweis-Schlüssel unterstützt den Berechtigten, Fahrer in das Schlüsselinformationssystem beliefert permanent eingelagerte Daten, Programmierungen über Einstellungen und der Sachlage des Schlüssels („FMK") ebenso Mobilitäten (Verkehrsmittel aller Arten). Es handelt sich hierbei um ein programmierbares Prozessor- oder Chipunterstütztes Steuer-, Kontroll- plus Prüfsystem für die allgemeinen Dienstpflichten in Kooperation zwischen Nachweis-Schlüsselsysteme mit Mobilitätssystemen ebenso Komponenten.
  • „Die rechtliche Fahrerlaubnis (Führerscheinlizenz), aktuelle Führerscheinkarte und oder der Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" (Mobilfunkgerät, Armbanduhren und andere Handgeräte bringbar mit programmiertem Speicherchip-(Karte) oder Mikroprozessor)) das eine oder das andere, soll in Zukunft selbst der Schlüssel zum Verkehrsmittel deren Funktionsweisen wie Antriebe, Elektronik, Mechanik, Zündungen... und anderen Fahrzeugsystemen zur Funktionssteuerung sein, bzw. zur Betriebsfreigabeberechtigung von Verkehrsmittel aller Arten beistehend dienen, indem der Kontrollschlüssel digital programmierte Führerscheindaten, Klassifizierungen zur Betriebs-Berechtigungsfreigabe überprüft".
  • Folglich hat man etliche Kombinationen zusammen, den Schlüssel in dem (mit oder ohne) Führerscheindaten bzw. anderweitige Daten oder auch nur erforderliche Daten wie von originale Fahrlizenz oder jetziger Führerschein-Karte als Nachweise elektronisch übernommen sind. Anderweitig zum starten, bedienen der Mobilitätfunktionen wird Nachweis-System oder und Schlüsselsteuerung „FMK" mit eingelagerten Programmierungen benötigt, ist zukünftig auch der Führerschein deren Daten, Fahrerlaubnisklassen, Eintragungen, Einschränkungen oder auch keinesfalls bzw. andere Dateneingaben erforderlich, zudem während der Fahrzeit bei Vorlage zugegen. Denn der neuerbare Nachweis-Schlüssel mit integrierten Systemen, wie in dieser Chronik bereits bekannt, sind Gemeinsamkeiten als Zusammengehörigkeit zum Modalität-Modus (Bedingungs-Weise).
  • Vorliegende Schöpfung Modifikationen der Systeme elektronische Zulassungsfreigabefahrerlaubnis für Mobilien plus Bedienungskomfort mit Berechtigungsfreigabe (Fahrlizenz) Zugangsfreigabeführerschein Kontrollsystem und Überwachungsmodus, hier erfindungsgemäß mit Nachweis-Schlüssel, Einrichtungen dazu Systeme und Verfahren betitelt, liegt die technische Fähigkeit zugrunde, mindestens ein Vorrichtungssystem (z. B. programmierbare Fahrzeugsteuerungen-Systeme o. dgl. Verkehrsmittel (Zündschloss) Steuerungen, Lese- wie Schreibgeräte kann denkbar gleich die Datenabgleich Informationszentralen extern oder intern erhalten)) als fester Bestandteil oder abnehmbares Modell, sowie von tragbarem elektronisches Handgerät (Kommunikationsgerät, Mobilfunkgerät, „Handy", Telefon) gleichbedeutend dieser Erfindung, so genannter Modus zur absoluten Sicherung, aus persönlichen und sachbezogenen Daten, vor allem personenbezogene, sachbezogene Erkennungsmerkmalzeichen beizubringen, dass zur Freigabeberechtigung der Nutzung zuzuführen, welches motorisierte Antriebe mit allgemeinen Wegfahrsicherheiten bzw. Elektronik, Schaltungen, Gangschaltungen, „Schaltknauf", Zündungen, Anlasserstromkreis, Antriebe, Informationssysteme u. a. Fahrzeugsysteme für Mobilien einer für alle sinnvoll ansteuern.
  • Während Benutzer per kabellose oder kabel-funktionsverbundene Übertragung vom Endgerät dem elektronisch programmierbaren Nachweis-Schlüssel (Freigabe-Fahrerlaubnis Fernbedienung Schlüssel) die programmierte Zentrale (Steuerung) im Verkehrsmittel (Sende-Empfangsteil) wechselseitig anvisiert, durch Gegenprobe per Prüf- und Kontrollvorrichtung eine Überwachung mit Lese- wie Schreibgeräte gekoppelten Steuereinheit im Fahrzeug befindlich mittels Verschlüsselung (z. B. „Rolling-Code Verfahren") wegen Datenschutz, Überschneidungen bei gleichzeitig Mehrfachnutzung solcher Geräte speziell abgesicherter Modus bei Transfers zur Gefahrlosigkeit verwendet werden.
  • Besagende Anwendungen gelingen nachfolgend oder zeitgleich die in Komponenten einprogrammierten Daten, Befehle, Erkennungszeichen, Werte als konfrontierten Befehlen o. dgl., die bei positiver Auswertung einer absoluten Gleichheit von mindestens einem oder je einem inhaltlicher Programmierung der Komponenten des Zusammenwirkens über lesegerätgekoppelte Steuereinheit zur Betriebs- wie Fahrbereitschaft an mindestens einem oder vielerlei Verkehrsmittelsystemen weitergeleitet benutzt, das den Zugriff für rechtmäßige Passanten, Halter, Fahrerlaubnisbesitzer mittels Geräte (Nachweis) per Verfahren bei Anforderung plus absoluten Berechtigungen die Beeinflussung der Mobilitätsfunktionen freischalten (DE-)aktivieren) oder auch nicht.
  • Bei und mit programmierbarer Nachweis-System oder und Schlüsselsteuerung „FMK" ist konzipierte Handhabe eines unfreiwilligen bedienen, starten der Fahrzeugmotoren bzw. Antrieben andere Fahrzeugsysteme nicht mehr möglich, Fahrzeugfunktionen bleiben abgeschaltet. Die Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" bleibt nicht im Fahrzeug stecken, selbst wenn er im Verkehrsmittel stickt, sowohl... als auch einmal offen herumliegen sollte, zeigt er mittels Hardware und Speicherchipprogrammierung Anordnungen deren Komponenten bei Personen wo allgemeine Daten nicht einprogrammiert sind keinerlei Reaktion. Das System deren Inhalt im sogenannten neuerbaren Schlüssel lässt sich nur bedingt ins Geräteinnenleben „einklinken", Kompatible Mehrfachabsicherungen sind das eine oder andere absichtlich als Grundlage zur Sicherheit gegen Missbrauch plus Manipulationen so vorgesehen.
  • Vorstellbar mit oder ohne Fingerprinttaste am neuerbaren Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" selbst, steuert mittels Berechtigungsüberprüfung die Funktion vom Schlüssel in Kooperation mit Verkehrsmittelvorrichtung (und Komponenten) als Absicherung an. Sofern die Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" auf zweifellose Zeitabschnitte mittels integrierten Zeitmessers (Zeitschaltuhr mit Abschaltautomatik) eingestellt ist oder wird, sind Fahrzeuge deren Systeme bzw. andere Fahrzeugfunktionen, Mediasystemen, mit oder ohne Zeitschaltuhr per Funk oder und mechanisch genauso automatisch zeitgleich eingestellt. Die Fahrzeuge aller Arten (Land, Luft, Schiene, Wasser) sind demnach bei gesperrter Zeit nicht betriebsfähig, ist jedoch bestimmter Zeitpunkt erreicht, so schaltet lernfähig, selbsttätig analysierend die Technik alle Komponenten zur Betriebsbereitschaft in abgesichertem Modus um ferner ein. Um den Zeitabgleich zu vollstrecken sind Funk-Sensoren oder andere die eine gemeinschaftliche Kooperation regulieren über Netzwerke elektronische Steuergeräte zur Funktion anvisierend bereitgestellt.
  • Lagert die Nachweis-System „FMK" gewisse Zeit am Fahrzeug griffbereit, so schaltet ausführbar die Zeitschaltuhr autonom selbstlernend nach kurzer Zeitspanne den Schlüssel oder ihre „Datenabgleich Informationszentrale", bzw. Zentrale (Steuerung) Lese- wie Schreibgerät (Abschaltautomatik) ab. So wird der „FMK" erdenklich bei benutzen zwischen Gebrauch und Wartezeit per Lernfunktion mittels Abschaltautomatik autonom abgeschaltet oder betriebsbereit gehalten. Ist die zeitliche Begrenzung erlangt, schaltet nun die Elektronik o. dgl. des „FMK" ab. Folglich muss der Nachweis-Schlüssel erneut übereinstimmend mit den programmierten Daten vom Benutzer betätigt werden, Sinn und Zweck des Systems ist das keine unberechtigte Schlüssel- ebenso Fahrzeugnutzung dank Anordnung zugeordnet entsteht. Denn die Informationen werden als Datensätze oder auch nicht, lernfähig von selbst analysiert oder keinesfalls, „FMK"- wie Verkehrsmittelsysteme bleiben parallel abgeschaltet Zum Beispiel wird bleibt die Energiezufuhr unterbrochen.
  • Alle Gerätesysteme das eine oder das andere je Wunsch aus bestimmten Gründen zur Auswahl verfügbar, „Zentrale System" dasselbe „Zugriff-System" anwesender Einfallsgedanken existieren aus gleichartig elegant ausgearbeiteter Hardware und Speicherchipprogrammierung mit oder ohne Softwarepakete der Steuergeräteeinheiten wie bei Mobilien aller Arten, ebenfalls für Lebewesen mittels erfindungsgemäßen digitaler Nachweis-System- oder und Schlüsselsteuerung „FMK" o. dgl. (virtuell) (oder und mit Empfangs- und Funkmodulen o. dgl.) zudem wenigstens einer oder mehreren Anlagen (Steuergerätezentralen mit inhaltlichen Basisstationen, Modulen...) dieser Gattung auswechselbar. Je Bedarf (ob ökonomisch, ökologisch) kann programmierte PC entwickelte Anlage/Steuerzentralen... von Verkehrsmittel zu „FMK" (programmierbare Freigabegeräte) mit oder ohne eingegliederter Funkstation sowie mit bzw. ohne Speicherchip als persönliche Karte gesehen verwendet werden.
  • Um allgemeine Zielsetzungen zu erreichen ist zweckdienlich für jedes Objekt, auf erfindungsgemäße konzipierte Komponenten wie Systeme seine persönliche abgestimmte Anlage (Vorrichtung = programmierbare Lese- wie Schreibgerät Datenabgleich Informationszentrale) angesichts von wechselseitigen Kommunikationen, Transfers zur Kooperation, gleichzeitig als festes und oder abnehmbares Modell extern oder intern an Mobilitäten zu installieren. Bei Anforderung findet der Austausch von allgemeinen Daten bzw. einprogrammierten Befehlen der Systeme, Einrichtungen statt. Benutzer von mindestens einer erneuerten Nachweis-Schlüsselsteuerung, Vorrichtung, Systeme samt Funkschlüssel- wie Mobiliensteuerung ist mit „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") als Kontroll-, und oder Prüfeinheit, zur kabellosen Transfer oder alternativ per einschieben des „FMK" in Vorrichtung (Lese- wie Schreibgeräte) der allgemein programmierten Daten an mindestens einem Empfänger benachrichtigen, um den Anlasser bzw. die Zündung andere Fahrzeugsysteme die Funktionsweisen zu (De-)aktivieren, betriebsbereit zu bekommen.
  • Hierzu kommunizieren die einzelnen ansässigen Steuergeräte im Verkehrsmittel per Funk-Sensoren; Aktoren, Netzwerke, Verwaltungsmanagement mit der einprogrammierten Zentrale (Verkehrsmittelvorrichtung), diese werden nachfolgend oder während der Datenabgleiche, funktionsmäßig bei positivem Abgleich der Daten per Eingangssignal in Betriebsbereitschaft anvisiert geschaltet.
  • Ziel derjenigen Erweiterungsgedanken gelingt annähernd indem man an internen Betriebsfahrzeugen z. B. Baumaschinen, Gabelstapler andere Flurförder(fahr)zeugen „nur" in deren Steuerungen (Steuergeräte, PC ausgebildete Zentralen, Verkehrsmittelsysteme, Verkehrsmittelmediacenter) allgemeine persönliche wie sachbezogene Daten oder und persönliche Kennzeichnungen (Merkmale) des Arbeitnehmers, Arbeitgebers funktionsfähig dem Fahren gewidmet, abgleichend mit Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" einprogrammiert sind, gleiches Prinzip ist berufsbedingt für andere Mobilien zutreffend. Eine Lese wie Schreibgerät am Fahrzeug extern oder intern installiert, dieses für Funktionstransfers im Verkehrsmittel zur Kooperation deren Steuerungen verwertet, siehe Version 9 Seite 36, 37
  • Es ergibt oder spendet den Sinn wenn z. B. der Führerschein für PKW- u. o. LKW-Klassen, Schiffe, Boote, Motorräder, Flugzeuge, Helikopter, Personenbeförderung, Gefahrguttransporter nach der Straßenverkehrsordnung entzogen wurde bzw. wie hier erfindungsgemäß die betreffende Fahrerlaubnisklasse gelöscht wird, „kann man immer noch mit betrieblich eingesetzten Fahrzeugen wie zuvor benannt bedingt Mobilien funktionsfähig unter Kontrolle der Prüfung intern „nur" gewerblichen Zwecken zugeordnet bedienen lenken".
  • Etwaige Vorteile sind, dass wie jetzt nur mit einem Schlüssel pro Fahrzeug oder eventuellen mit einem z. B. von zwei Ersatzschlüssel gefahren werden kann, denn durch jede Programmierung zwischen Nachweis-System oder und Schlüsselsteuerung „FMK" und den Verkehrsmittelsystemen (Steuergerät, Datenabgleich Informationszentralen, Lese- wie Schreibgeräte) ist es möglich das für Personen deren allgemeinen Daten elektronisch in Systemen eingespeist ist, mit einem Nachweis „Schlüssel" o. dgl. die gewünscht viele Verkehrsmittel gleichfalls Mobilitätsfunktionen per Freigabesignal o. dgl. zu nutzen sind, oder auch niemals fahrbereit erscheinen. Einsparungen entstehen von der Herstellung jetziger Fahrzeugschlüssel, oder Fernbedienungen als Reserve und Ersatz.
  • Jeweilige Vorgehensweise bezwecke keinerlei Eingriffe oder Einschränkungen zum Nachteil einer freien Willensentscheidung für zeitweilig zwischenzeitliche betroffene Personen darstellen. Sondern während der Zeit des Entzuges seiner Fahrerlaubnis bzw. Löschung deren benötigten Daten bzw. „nur" Nummern oder dgl. bestimmte Fahrgenehmigungen (vorbehaltlich der Gesetzesgebung) zulassen, oder auch keinesfalls.
  • Auf diese Weise wird erreicht das bei Führerscheinentzug auf einem Betriebsgelände bzw. bedingt eingeschränkt auf Baustellen aber auch nur auf diesen, dass Fahren zumindest bei Flurförder(fahr)zeugen, Baumaschinen, Krane aller Sorten, mobilen Hubarbeitsbühnen bzw. Flugzeuge..., Schiffe..., Schienenfahrzeuge für das eine oder andere gestattet wird. Alternativ vorstellbar per Ausnahmeregelung mittels Sondergenehmigung durch Berechtigte (Ämter, Behörden, relevante Hoheitsstellen) das Fahren zur Arbeitsstätte gesetzlich erlaubt wird, aber keinesfalls für private Zwecke eine Genehmigung darstellt auch nicht erhält.
  • So ist erdenklich die An- wie Abfahrt einer Ankunftszeit (quasi Komm- und Gehzeiten) im Zeitmesser beider oder nur am Handgerät dem eigentlichen Nachweis-„FMK" System-Modus auch Hardwarekomponenten oder auch niemals befristet eingestellt, bis erneut die Fahrerlaubnis erteilt aktualisiert einprogrammiert ist. Die An- bzw. Abfahrtszeit wird per Routenplanung nach vorheriger Eingabe vom Ausgangspunkt bis zum Ziel die Wegezeiten (zurückgelegte Strecken) von einem Navigationssystem (als Zusatzvariante eventuell im Schlüssel per Navigations-Software installiert) berechnet. Entsprechend der Berechnung mit Überhangzeit dem System bzw. der Zeitmesser engagiert, im „FMK" und oder Verkehrsmittel deren programmierbare Zentrale Steuerungen (Vorrichtung) der Zeitschaltuhr eingegeben, oder auch nicht.
  • Bei ausführlicherer Zeit des Führerscheinentzuges bzw. teilweise und oder vollumfänglich elektronische Führerscheindaten Löschung kann nach Absprache mit Betriebsstätte deren Arbeitszeitregelungen das Zeitmaß ferner Datumsmäßig entstehen. So gibt man am „FMK" im Zeitmesser mittels Mikrocomputer die Anfangs- wie Endzeit ein, somit wird alles von nun an elektronisch lernfähig, analysierend verwaltet wie gemanagt. Bei Person wo Führerscheindaten zwischenzeitlich zumindest im „FMK" gelöscht sind, kann bis zur erneuerten Eintragung obligatorischer Daten in Datenspeicher Ablageseiten sein Fahrzeug nicht mehr, oder per Ausnahmegenehmigung von bedeutungsvolle Stellen auf Zeitbefristung eingestellt bedienen ferner lenken. Aber Personen die zusätzlich im selben Verkehrsmittel in Zentralen ihre Daten verschlüsselt oder auch unverschlüsselt aufgezeichnet einprogrammiert sind, bleiben die Technik der Mobilität Betriebs- wie fahrbereit in abgesicherten Modus freigeschaltet.
  • Es sei denn meines Erachtens per Ausnahmeregelung, bei eintretendem Notfall, wenn keine andere bzw. zweite Person mit Fahrerlaubnis (Fahrlizenzbesitz) beim Geschehen zugegen ist, oder nicht schnell genug (rechtzeitig) eine zweite Person mit rechtmäßigem Fahrerlaubnisbesitze in Aussicht zur Verfügung steht, als Hilfeleistung kurzerhand erlaubt werden kann. Man betätigt am Nachweis-Schlüssel „FMK" die Notfalltaste, so gehen umgehend Meldungen bei Stellen, Ämter, Behörden ein, der Zweck wird erreicht über programmierte Befehlslisten, am PC-Interface Management blinkt denkbar der Adressator die Nummer der Auslösung des Anwählenden von Alarm-Anwähl-Warnrufsystem als Rückmeldung ein. Anhand der Adressator-Nummer, Erkennungszeichen... identifiziert der Berechtigte (Beamte oder Angestellte) nach Überprüfung, wer der Eigner rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer ist, parallel wird bei Bedarf schnell gehandelt, das System per Übertragung freigeschaltet. Da der „FMK" ein Mobilfunkmodem (mit oder ohne) enthält, kann man gleich telefonischen Kontakt mit dem Betroffenen vornehmen.
  • Entsprechend ist bei der Neuerung dem Nachweis Schlüsselsteuerung „FMK" vorgesorgt, so ist erreichbar oder niemals, den Unfall bzw. Notfall per Übertragungssysteme zur Glaubhaftwürdigkeit der zuständigen Behörde oder Hoheitsstelle mitzuteilen oder keineswegs, diese erteilt bei Eingang der Notmeldung ein Freigabesignal auf Zeit programmiert (eingeschränkt) oder keinesfalls denkbar an Fahrzeug auch Nachweis-System oder und Schlüsselsteuerung („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") per kabelloser Übertragung zur benötigten Betriebsbereitschaft weiter bzw. auch niemals.
  • Nach Eingabe in PC Interface von relevante Hoheitsstellen, Ämter, Behörden mittels Kontroll- plus Prüfungsausführung durch Adressator (Anwählnummer der Freigabe Fahrerlaubnis Fernbedienung und oder Fahrzeugzentrale) per Funksteuerung kabellose oder und funktionsverbundene Übertragung erscheint das zwischenzeitlich auf Zeit eingeschränktes Freigabesignal genehmigt (De-)aktiviert oder auch niemals, auf Systeme Komponenten (Schlüssel, Fahrzeugzentralen) (Hardware) erfolgt.
  • Um diese Datenverarbeitung vorzunehmen, muss nur die Anwählnummer von betreffender Person'en eingegeben sein, per Übertragung werden auf Komponenten (elektronische Schlüssel programmierbare Fahrzeugzentralen) über deren im oder auch nicht Kontaktierungsschacht verstaute Speicherchip (Funk-Chip) Karte die dortig eingelagerten Daten, Programmierungen, Befehle mittels Datenspeicher-Ablagenseite oder nochmaliger interne Kennzeichennummer verändert anvisiert. Ob Neueintragung, Veränderung, Löschung usw., die Nummer wird sonst genauso gehandhabt wie beim anwählen der Mobilfunknummer („SMS", „E-Mail" o. dgl.) „nur" ohne Eingabe einer Vorwahl.
  • Nach Erledigung steht die Rettungs- oder Begleit-Person in der gesetzlichen Verpflichtung per Rückmeldung zur Ausführung des Falles eingehend der zuständigen Behörde mitzuteilen. Wird fällige Meldung unterlassen, kann es ein weiterer rechtlicher Denkzettel auslösen, zusätzlich eine Eintragung in das „Verkehrszentralregister" sowie an kompetente Führerscheinstellen resultieren. Im PC-Speicher deren relevanten Stellen, Behörden wird erdenklich zur Kontrolleinsicht als „Sünderkartei im Verkehrswesen" ein hinreichender Verweis z. B. Symbolbezeichnung o. dgl. bei Person deren Kennzeichnung eingetragen vorgenommen. Je im Sinne von unterlassenem Hinweis (Schweregrad) lagert das Verweissymbol bzw. Kennzeichnung bei Personennummer (Zahlen und oder Buchstabenkombination) in Datenbank-Ablagendepot, nach genügender Zeit erfolgt wiederkehrend die Löschung.
  • Die Verweise sind in abweichende Symbolisierungen gekennzeichnet, um Kriterien zu unterscheiden. Angehende Verweissymbole werden bzw. sind vorangehend festgelegt wie Sinnbilder, Andeutungen registriert dargestellt sein sollen, alle Kriterien sind per Grafikablage zum „einklinken" in Datenbank des PC griffbereit eingelagert. Man muss nur die Grafik öffnen und passendes Symbol zur Kennzeichnung anklicken, schon wandert es an vorgegebene Position. Zum Beispiel Sternsymbole oder auch keinesfalls ein Stern leichtes vergehen, zwei Sterne mittleres Vergehen, drei Sterne schweres Vergehen, bei mehrfachen Wiederholungsfällen innerhalb schwerwiegenden Vergehens wird erdenklich der Führerschein für immer im „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") gelöscht bleiben. Alternativ werden die berühmten Punkte vergeben, an vorgegebene Position und im Nachweis-Schlüssel des "Verkehrssünders" elektronisch eingetragen.
  • Funksensorgesteuerte Modus mit oder ohne Intelligenter Funktionslehrweisungen in Verkehrsmittelsystemen (Zentrale) vermag das eine oder andere mit den Komponenten der erfindungsgemäßen Systeme: „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System für programmierbare Schlüssel, Aufopferung der Passanten, Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer (Modifikationen) sowohl am „FMK" individuell, dank beliebiger Ausstrahlungskraft der Funk-Schaltsysteme sich bewerkstelligen oder auch nicht. Mit Funkempfänger erfassen Sie übermittelte Daten von Mobilien, (Steuerungen, Zentralen, PC-Interface) und oder Lebewesen samt „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") nehmen Arrangements des Funksenders entgegen, gleichermaßen umgekehrt, die von einem Netzteil aufgezeichneten Botschaften gedeihen kraft Bussysteme an Relais weitergeleitet, namhafte Sinnübertragungsmodalitäten entstehen.
  • Eine (mit oder ohne) integrierte Zeitschaltuhr mit Datumsanzeige in Geräte/Komponenten („FMK" programmierbare Lese- wie Schreibgeräte u. Fahrzeugsystemen o. dgl. Steuerungszentrale...) können sämtliche Eingaben, Angaben in Dateien auf Zeit programmiert werden, somit vermag auf Zeitbefristung wunschgemäß ausgeübt verlaufen ob Fahrlizenz betreffend Fahrzeiten oder anderweitiger Angaben- wie Aufgabenbereiche, Einschränkungen, Fahrverbote usw. ausübend. So werden „Versorgungsmediastationen" im Verkehrsmittel (wie „FIS", „MMI", Navigationssysteme, Radio, CD-DVD Systeme, Elektronik...) unter Umständen erreichbar zur Kooperation in neuerbare Systeme: „Zentral-System"; „Zugriff-System"; für sämtliche Aufgabenbereiche dienend zugedacht, mit einbezogen.
  • Sollten jetzt Informationen im Verkehrsmittel über Endgerät dem Nachweis-Schlüssel o. dgl. bewusst vom Benutzer angewendet eingehen, wird auf den Sichtgeräten der Versorgungsmediastationen von Verkehrsmittel, Nachweis-Schlüssel selbst, eventuell durchführbar in Ton, Sprache, Signal, Bild und Text angedeutet. So kann ein Fahrer alle eingehenden Informationen, Mitteilungen mit verfolgen, gleichzeitig wahrnehmen.
  • Außerdem mit wenigstem einem Audiomodul vermag das eine oder andere mindestens einen oder vielerlei Konfigurationskanäle zugeordnet werden, diese Sinnesfunktionen wiederkehrend bei grundverschiedenen Ausstrahlungskräften lokalisiert eintreffen. Mittels erfindungsgemäßen Rückblicke wird es in einer Sammelstelle für Augenblick Signalisierung desgleichen denkbar Bild- und oder Schrift- bzw. Tonsteuerung aufgespeichert (virtuell), danach für verschiedene Aufgabenbereiche einer Anzahl von Ausstrahlungskräften, arrangiert der Funk Signalgeber das anpeilen, der einzelnen Steuerungen (Mobilien, „FMK" „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" o. dgl.) anlässlich der Hardware- ebenso Speicherchipprogrammierung. Behelfs Erfindung ist vorstellbar das sich PC ausgebildete Intelligente Sicherheits- und Funk-Zentrale (Verkehrsmittelvorrichtung Steuergeräte, Verkehrsmittelsteuerungen) mobile elektronische Nachweis-Schlüssel selbst, die Konfiguration von Einstellungen der Signalgeber automatisch mittels hier durchdachter Programme ebenso programmierte Aufgabenbereiche (Befehle) resultieren.
  • Verkehrsmittelsysteme plus Versorgungsmediastationen im Verkehrsmittel (wie „FIS", „MMI", Navigationssysteme, Radio, CD-DVD Systeme zugleich Elektronik, motorisierte Antriebe mit allgemeinen Wegfahrsicherheiten, Schaltungen..., Zündungen, Anlasserstromkreis, Steuergeräte, Lese- wie Schreibgeräte dazu anderweitige Fahrzeugsysteme) um nur einige zu benennen. Besagende kabellose Funkfernschaltsystem vom persönlich transportierbaren elektronischer Nachweis-(Erkennungs-)Schlüssel mit oder ohne Display resultiert die Funkverbindung des Transfers Umwandlungen zur Schutzfunktion mit verschlüsselten Codes, somit sind auch dieser halb Überschneidungen bei gleichzeitiger Nutzanwendungen von nah und fern jener erfindungsgemäßen Schlüssel/Systeme abgesichert.
  • Diverse Display Führerscheinarten sind (Hardware- u. Chipprogrammierung, Software) um Verkehrsmittel betriebsbereit zu erhalten z. B. in „Zentrale System programmierbare Fahrzeugzentralen (dienen zur Freigabe bzw. als Sperren) Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten permanent verfügbar. Jene Lizenzen und oder nur deren Nummern mindestens eine zum Fahren, Fliegen, gleiten, schweben, schwimmen... kann dank Zeiterfassung in Gerätedatenbank, Komponenten jederzeit befristet aktualisiert optimiert eingelagert werden, oder sein bzw. auch keineswegs.
  • Weil „FMK"... sozusagen als digitaler Freigabe-Erkennungssystemschlüssel zur Zulassung-, Betriebsfahrbereitschaft (Zentrale-System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel) allgemein dient, außerdem noch als Eigentumserkennungsschutz (Hardware ebenfalls Speicherchipprogrammierung) mit Erkennungsschutzmerkmalen („Zugriff-System") beinhaltet, können „nur Halter bzw. rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer" sicher die Erfindung auf beruhigende Art und Weise bedienen. Eingelagerte Führerscheindatenbank mit oder ohne Passbild, Fahrerlaubnisklassen, Wasserzeichen oder abgesehen davon... sonst wie gehabt, von papierförmlicher Fahrerlaubnis Lizenz oder Führerschein-Karte oder auch niemals, ist nach Anforderung am Sichtgerät „FMK"/Fahrzeuginfodisplay per Funktion bei Vorlage einer Kontrolle von Berechtigten auf Verlangen einzusehen.
  • So nehme man den „FMK" bediene diesen mittels Taste, Knopf, oder Displaytaste per Modus erhält man die auf Sichtgerät gewanderten gewünschten Daten ein, ob Führerschein oder Reisepass betreffend, mit oder ohne eingelagertem Passbild oder Abdruck oder mit bzw. keinesfalls eingelagerter Stimme des Halters, Eigners, rechtmäßigen Fahrlizenzbesitzer. Das Passbild/Gesichtszugerkennung und andere Erkennungszeichen auf gleicher elektronischer Dateiseite bzw. der Daten in Unterseite eingelagert Derjenige und andere Daten ob persönliche oder sachbezogene sind als individuelle Karte u. a. Methoden in einem (Funk-)Chip o. dgl. eingespeichert, mittels Vorrichtung (z. B. PC-Steuergeräte Interface) Lese- wie Schreibgeräte wird die optionale Nutzungsberechtigung Daten, eingelesen gestartet, einer Freigabe der Zündung, Elektronik, Anlasserstromkreis, Wegfahrsperren, Schaltungen, Steuergeräte, den Verkehrsmitteln zugeführt, bei positiver Auswertung der Identität mittels Abgleich fahrbereit, gestartet.
  • Beim vorzeitigen Beginn des Führerschein unter dem 18. Lebensjahr, durch bestandener Prüfung abgelegt, muss immer bei deren eine Begleitperson ab gewissem Alter (volljährig) während der Fahrzeit im Fahrzeug zugegen sein. Hier gebührt „FMK" System Abhilfe zu schaffen, dass die Passanten unter 18 keineswegs auf die Idee kommen, alleine mit Verkehrsmittel zu fahren. Das System muss lernfähig, individuell anordnen und analysieren ob es sich hauptsächlich um persönliche Daten, Symbole die auch vorliegend in Systeme/Komponenten einprogrammiert sind handelt, um bei Anforderung den Abgleich bei Identität zur Betriebsfahrerlaubnis am Verkehrsmittel o. dgl. vornimmt.
  • Aus diesem Grunde erkennen, erfassen Fahrzeuge aller Arten sowie „FMK" von selbst Ihre Inhaber bzw. Berechtigten. Es vermögen jederzeit allgemeine zweifellose Daten neu gespeichert wie gelöscht wunschgemäß verlaufen, diese Aktualisierung ist im gewerblichen z. B. an Betriebsfahrzeugen aller Arten (Land, Luft, Schiene, Wasser) privaten Bereich zugedacht.
  • Einsatzgebiete sowie erweiterte Reformen der Erfindung:
  • Im Stand der Technik erkennen selten Verkehrsmittel, (Mobilien) und Fahrzeugschlüssel „noch nicht" seine Eigentümer, Halter, rechtmäßige Führerscheinbesitzer dies ist nur absolut angängig das eine oder andere mit persönlichen, sachbezogenen Daten, maßgeblich personenbezogene Erkennungszeichen, Symbole, Merkmale in Zentrale Steuerungen (Datenabgleich Informationszentrale) hier Intelligente Mobile Nachweis Schlüssel (PC-analoge Hand-(Karten-)Geräte mit Mikrorechner, Funkstation) speziell Systemen nicht alle zwingend sondern wunschgemäß oder je Aufmerksamkeit: „Zentrale System" Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System" programmierbarer elektronischer Führerschein bzw.
  • „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") für den Eigner mit deren allgemeinen Dateneingaben pro Aufopferung der Halter, Führerscheinbesitzer als Passanten: bzw. einer oder mehreren persönlichen Speicher-Funkchipkarte gleich ähnliche Prinzipien ebenfalls Verkehrsmittelmediacentralen und oder Fahrzeugsystemen bzw. und Mobilien Steuerungen, Steuergeräte einzuprogrammieren oder persönlicher Chip o. dgl. bzw. andere Datenträger mit allgemeinen Programmierungen einzulegen.
  • Zunächst wird intern vom „FMK" autonom, lernfähig analysierend überprüft, ob vom rechtmäßigen Besitzer auch die elektronische Führerschein (Fahrerlaubnis) welche Fahrerlaubnisklasse um hinreichende Fahrzeuge berechtigterweise zu bedienen, lenken, starten verfügbar in Schlüsseldatenbank (Festplatte, Mikrochip, Speicherchip o. andere Kartensystemen) elektronisch eingetragen sind. Nachfolgend oder zeitgleich erscheint die Ausführungsprüfung per Kontrolle von mindestens einem Merkmal, wie Abdruck, Stimme, Gesichtserkennung und andere Symbole, parallel werden diese an Mikrorechner weitergeleiteten Programmierungen als Datensätze per Lernfunktion oder auch nicht via Signale, Impulse in Information umgewandelt und selbsttätig erklärt. Entsprechend positiver Vorlage gleicher Auswertungen gegenübergestellter Komponenten an Steuerungen von Fahrzeugen deren Mikrorechner unterstützend weitergeleitet, die dann Freigabesignale Impulse Sensormeldungen entgegennehmen mit Relais die Systeme zur Funktionseinheit eine Betriebsfreigabe (de-)aktivieren, die Fahrzeugfunktionen ankurbeln.
  • Wenn ein Passant nur die Führerscheinklasse 3 für PKW im „FMK" und oder Fahrzeugvorrichtung elektronisch eingelagert hat, ist es für ihn niemals möglich andere Verkehrsmittel zu bedienen. Ein Motorrad, Bus, Taxi, Flugzeug, Helikopter, Zug, Straßenbahn, Schiffe. Boote, ohne Eintragung der Personenbeförderung sind daher für solche Personen nicht fahrbereit geschaltet. Das Ziel wird so erreicht indem an den Personenbefördernden Verkehrsmittel keinerlei Daten die deren Eintragung nicht elektronisch in den Steuerungen (Zentrale, Lese- wie Schreibgeräte) festgehalten sind, fehlende Daten bezüglichen Programmierungen aufweisen, zeigen keinerlei Reaktionen die Fahrzeugfunktionen werden nicht aktiviert, das Netzwerk leitet keinerlei Befehle an Komponenten weiter. Genauso dieselbe Handhabe bei Verkehrsmittel von Gefahrguttransporten, oder Schwertransporter und anderen Transportgefährten. Somit bleibt durch elektronischen Freigabe Führerschein im Schlüssel eingelagert oder nicht, dass nur noch Fahrzeuge benutzt werden können wo die individuellen allgemeinen Daten in deren Zentralen digital in Datenspeicher eingelagert sind.
  • In jede Fahrzeugzentrale (Vorrichtung) muss hinreichende Fahrerlaubnisklasse dazu berechtigte Person im Speicherchip o. dgl. bzw. im Mikroprozessor der Komponenten von Haupt-Varianten I sowie II elektronisch programmiert verschlüsselt oder unverschlüsselt befindlich sein.
  • Die einzelnen Fahrerlaubnisklassen wie bei aktueller Führerscheinkarte berühmt, werden übernommen. Genauso weitere Eintragungen, wie Personenbeförderung, Gefahrguttransporte, Passagierschein, Lokfahrerschein, Fahrlizenz für Flurförder(fahr)zeuge, ebenso Einschränkungen.
  • Aus berücksichtigenden Argumenten glückt zukünftig unbegründetes Bedienen mittels optionalen Datenabgleiche obendrein mit oder ohne Erkennungszeichen, Mobilien, als verhindert, diese ebenso „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") Wissen dank Programme (Software) plus Netzwerke, Modulen programmierbare Datenabgleich Informationszentrale (Hardware) Intelligenter Funktionslehrweisungen (Erkennungsmerkmalen, Bildungs-Faktor) gegenseitig in Kommunikation lernfähig automatisch Ihre Zugangsberechtigten bzw. Eigentümer, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer. „FMK" Sicherheitssysteme gleichfalls Geräte plus Einrichtungen (Hardware, Software), ist maßgeblich zum Einsatz für Verkehrsmittel aller Arten ersonnen, dient zudem in Telekommunikation mit Lebewesen.
  • Derartig bekannte Unvollkommen-gleichwohl Ungewissheiten sind endgültig einzudämmen, um zu verhindern wird diese Erfindung teil- bzw. wahlweise Arten empfehlenswert für Luxuswagen, Limousinen, Autos und Verkehrsmittel aller Typen ob Land: PKW, LKW, Busse, öffentliche Fahrzeuge, Motorräder, Mofas, Rennwagen, Sportfahrzeuge, Bau-, Flurförderfahrzeuge (z. B. Gabelstapler), Forst- und Landwirtschaftliche Fahrzeuge, Hoheitsfahrzeuge (Polizei, Bundeswehr, THW, Feuerwehr, Krankenwagen); Luft: Flugzeuge, Sportflugzeuge, Segelflieger, Helikopter, Modellflugzeuge...; Schienen: Straßenbahn, Züge, Bergbahn; Wasser: Motorboote, Schiffe, Yacht ab gehobenen Preisklassen bedacht. Mancherlei hier benannte Methoden können auch für Verkehrsmittel der unteren Preisklasse extern als auch intern erfolgen.
  • In Vertretung solcher Fälle sind Verkehrsmittel aller Arten mit einer Reihe von Versorgungsmedien, programmierbaren Steuergeräten ausgerüstet, dank erfindungsgemäßer Vorrichtung (Sensornetzwerke, und oder Lese- wie Schreibgerät mit oder ohne Empfangsteil, Schnittstellen andere Anschlüssen, Modulen, Steuerungszentrale) u. a. oder persönlich abgestimmt programmierte Speicherchip (Funk-)Karten oder und diese zur Einheit in „FMK" (Kartenschacht) eingelagert, „so ist daher erreichbar jetzige EU-Fahrerlaubnis, bzw. bekannte Führerschein-Karten zur Funktionseinheit wie persönliche Speicherchip-Karte in Nachweis-System-Schlüssel (Kartenschacht o. dgl.) einzulagern", aber auch mit mindestens einem oder mehrere Erkennungszeichen/Symbole auszustatten oder nicht, gelingen derartige Prinzipien mittels Software Systemen („Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System für Aufopferung der Halter, rechtmäßige Führerscheinbesitzer) verbessert.
  • Am „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") wie Zentralen selbst sind Kartenlesegeräte extern wie intern integriert oder nicht, die die Größenordnung jetziger Karten zur Aufnahme vorweisen. Oder es werden denkbar andere Führerscheinkarten- wie EU-Fahrausweise in kleineren Einheiten, Formate hergestellt, dass sie im Aufnahmefach von Kartenlesegeräte zu ihrer Dienstpflicht verstaut werden können. Schlüssel von Fähigkeiten genauso der Wirksamkeiten ergeben sich mittels Kooperation zwischen Nachweis-„Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel", Kartenprinzipien und Vorrichtungssysteme mit den Merkmalen des Oberbegriffes Schutzanspruch 1 gekennzeichnet wieder. Weitläufigere Erfolgsversprechende Ausstattungen derjenigen gegenwärtigen Erfindung resultieren aus den Unteransprüchen sozusagen segensreich gelöst. Mit allseitigem Vorsprung auf dem Weg zur Attraktion, infolge neuer Evolutionen, Kreativität sowie Wesensformen des „Digitalen Schlüssel der Zukunft".
  • Anlässlich dessen liegt gegenwärtig gekennzeichnete Erfindung „FMK"... speziell Systeme: „Zentrale System programmierbare Fahrzeugfunktionen o. dgl. Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittelwesen aller Arten oder und „Zugriff-System z. B. programmierbare „FMK" Erkennung pro Aufopferung Halter, rechtmäßige Führerscheinbesitzer zur Lösung derjenigen Probleme anhand vermehrter Verkehrsmitteldiebstähle, Kraftstoffklau, vieler Unfälle gleichsam unerlaubtes Fahren anbietend vor, in einer bevorzugten Ausführungsform wird eine Vorrichtung (mit bzw. ohne programmierbare eingespeicherte Datenabgleich Informationszentrale, Lese- wie Schreibgeräte, Mobiliensteuerung) mit oder ohne Systeme, und oder Beobachtungsstation bzw. ohne in Verkehrsmittel aller Arten (insbesondere auch Flurförderfahrzeuge), ab bestimmten Preisklassen oder aller Kategorien wie in Abstimmung einer Funktionserhaltung auch für Immobilien? abgleichend einzurichten.
  • Als Nachrüstsatz Baukastensysteme für verwendete Verkehrsmittel bei Lebewesen mit „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") passend, ist Hardware- wie Programmierungskomponenten für Modifikationen jener Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" auch speziell der Systemen „Zentrale-System", „Zugriff-System" absichtlich auserwählt.
  • Die erfahrungsgemäß sich bietende Förderlichkeit besteht darin oder auch nicht, dass keinerlei papierförmliche Dokumente mehr benötigt werden, Einsparungen enormer Papierentsorgungen und spätere Entsorgungskosten elektronische Datenbank/Speicherplatz deren Datenangaben wie Einlagerungen, Genehmigungen können sofort diverse Übertragungsmöglichkeiten Kommunikationen in Datenträger, Datenspeicher, Datenbanksystem, PC-Interface o. dgl. deren Datenbanken/Speicherplatz übernommen in Erscheinung gehen., Weitere Eingaben wie bei papierförmlichen Dokumenten sind keineswegs mehr notwendig, eine Zeit- wie Papierersparnis ist zudem beitragend die Folge. Aus diesen Gründen zu platzeinsparenden Zwecken benötigt man weniger Stauraum als mit bzw. durch papierförmlicher in Ordnern eingelagerter Dokumente, Unterlagen (hohe Entsorgungskosten im Falle der Aktenvernichtung). Auf Datenträger gespeicherte Daten benötigt man viel weniger Stauraum für die in der gesetzlichen Verpflichtung bestehende Einlagerung von Akten.
  • Bei erfindungsgemäßen Systemen wird denkbar der Nachweis „Schlüssel" in Aufnahmefach des Lese- wie Schreibgerätevorrichtung oder Datenabgleich Informationszentrale (programmierbare Steuerung) per Übertragung zum bedienen, starten der Verkehrsmittel aller Arten funktionsverbunden, nachfolgend bekümmert via integrierter Lernfunktion ein dem Bussystem zugeordnetes Netzwerk z. B. Sensornetzwerk in eine Bereitschafts-Stellung überführt, welches eine Funktionssteuerung des Netzwerkes kraft Erkennung der Identität des Berechtigten, Inhaber der Kommunikationsgeräte wie Vorrichtungssysteme erneuerte gegenwärtige mobile elektronische Nachweis „Schlüssel" mit oder ohne eingelagerter Speicherchip (Karte) Einrichtungen (Hardware), Systeme als auch die Programme (Software), speziell bei Dauerversorgtem Steuerzentralgerät (Fahrzeugsteuerungen) vorbereitet eingreift ausgeführt.
  • Es ist gleichfalls vorstellbar mit Systemen: „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System Erkennung für Aufopferung Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer: synchron vielerlei Netzwerke verwendbar sind, welche Bussysteme einige Mal das Steuerungszentralgerät (allgemeine Absicherungszentrale = programmierbare Datenabgleich Informationszentrale oder Basisstation, Mobil-Funkstation) bei Mobilien aller Arten versorgt, wiederum Sendefunktionen abschaltet außerdem Empfangsfunktionen aktiviert.
  • Die (DE-)Aktivierung einer Lesegerät gekoppelten Steuerungszentrale (erfindungsgemäße Vorrichtungssystem), entsteht durch einen Benutzer, mittels Betätigung z. B. Taste- oder Knopfdruck an den Vorrichtungssystemen. Nach einer (De-)Aktivierung sendet das Lesegerät gekoppelte Steuerungszentralgerät, bzw. Datenabgleich Informationszentrale regelmäßig die ihm zusammengehörende Netzmanagement-Botschaft oder Kennzeichnung, aus diesem Grunde wird die Netzwerk Funktionsweise gestartet.
  • Will jetzt eine Außenstehende Person per kurzschließen von Kabeln das Fahrzeug starten, wird diese Methode keineswegs mehr funktionieren, denn der „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") stickt als erforderliche Zündungsverbindung nicht am Verkehrsmittel. Diesen hat bekanntlich der Eigner mitführend bei sich zugegen.
  • Zu jenen Aufgabenbereiche ist es die Obliegenheit hier vorliegender Erfindung Zentrale System oder und Zugriff-System zur Erinnerung festlegend („Zentrale System" oder und „Zugriff-System") mit oder ohne Intelligente-Nachweis-(Erkennungs-)System oder und Schlüsselsteuerung und oder Systeme oder nur persönliche Karten (programmierbare elektronische Chip) eine weitere Möglichkeit in Vorrichtungssystem (z. B. programmierbare Fahrzeugsperre/-Systeme, Datenabgleich Informationszentrale), dass eventuell die gleichgeschaltete Wegfahrsperre welches unberechtigtes Anlassen des Antriebes z. B. Motor-, oder Elektronik- oder Zündungsanlage, Schaltungen, Steuergeräte boykottiert.
  • Aus diesen Gründen zu deren Zwecke können Einsatzleitungen die eine aktuelle in der Realität stehende Straftat aufklären, das Fahrzeug (Mobilien) der Übeltäter, Bedenklichen über KFZ-Nummer bekannt werden, lahm legen, diese Obliegenheit nur am Rande erklärt.
  • Die (De-)Aktivierung Zentrale-System („Zentrale System programmierbare Fahrzeugsteuerungen o. dgl. Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten) der Wegfahrsicherung mittels neuwertiger Vorrichtungssysteme (Lesegerät (gekoppelte) Steuerungszentrale eine Gattung Verkehrsmittelprogrammiercomputersteuerungsgerät (Kürzel VPCS) eignet sich zum Einsatz als Freigabe „Führerschein-Schlüssel" oder und „Nachweis-Schlüssel" und oder „Zündschlüssel" denkbar das der elektronische „FMK" selbst beim bedienen zum starten, der Mobilitäten aller Arten in Vorrichtung per Übertragung verwendet wird, auch erzielbar als Zugangsöffnungsschlüssel (einprogrammierter Chip in Funkfernbedienung o. dgl. von Verkehrsmitteltüren, die programmierten Kartenchips und oder persönliche Karte (Speicher), Kommunikationsgeräte z. B. Funkfernbedienung andere mobile Handgeräte inklusive Mikrochip versehen mit oder ohne inhaltlichen Daten, Kennzeichenfelder z. B. Erkennungsmerkmalzeichen alle Systeme mit einesteils oder vollumfänglich persönlichen und oder sachbezogenen Daten, Programmierungen Verfahrensweisen ausgerüstet sein, sich zunutze machen.
  • Nachfolgende Ein- wie Angaben (Bekanntgaben bzw. Botschaften) werden in Systeme („Zentrale-System") zur Kommunikation das eine oder andere teilweise oder vollumfänglich jedoch nicht alle Prinzipien zwingend, programmiert bzw. eingespeichert mittels verschlüsselter Codierung abgesichert (Manipulationssicherung): persönliche Daten: z. B. Führerschein, Personalausweis oder anderweitige Dokumenten mit oder eventuell auch nur aus Gründen des Datenschutzes deren Registrierungs- oder Identifikationsnummern oder („TIN Nr." bzw. neuartiger „Steuernummer") anderen Anwählkennzeichnungen.
  • Sachbezogene Daten: Verkehrsmitteldaten z. B.: amtliche KFZ Kennzeichennummer und andere Kennzeichennummern, Motoren-, Fahrgestell-Identifikations-, Registrierungs-, Verkehrsmittel-, Zulassungsscheinnummer ferner andere Angaben von Verkehrsmittel eines oder das andere erreichbar mit Erkennungszeichen z. B. biometrische Kennzeichnungen (Kennfelder): siehe Version 1 Seite 28 Abs. 3–5, Seite 29 Abs. 1–3 Fingerabdruck, Passbild, Gesichtszüge erdenklich oder auch nicht biometrische Auswertung z. B. Aurafarben, Stimme zur absoluten Identifikationskennzeichnung; befördert nach Gleichheit (Identität) der abgeglichenen Datenaustausche per Funk oder manuell (Hand) automatisch an oder in Vorrichtungssysteme z. B. die Funktionsweise der Datentransfer zwischen Lesegerät-Steuerungszentrale, bekannte Steuergeräte, Netzwerke, Verkehrsmittelmediacentralen, Fahrzeugsysteme, programmierbare Kartenchips oder persönliche Karten oder Armbanduhren..."
  • Erfindungsgemäße Neuerung speziell Systemen: „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System Erkennung für Aufopferung der Halter, rechtmäßigen Fahrlizenzbesitzer ist somit sinnvoller wirtschaftlicher Verwertbar, zugleich dient jenes zur besseren Verständigung und Wahrnehmung im täglichen Leben ferner beim Einsatz im Straßenverkehr, Privat oder aus beruflicher Hinsicht. Hemmt die Gefahrlosigkeit, der Verkehrsteilnehmer hat „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") samt System zumindest „Zentrale-System" in Vorrichtung oder Tasche oder anderen Aufbewahrungsorten mitführend bei sich, vermag das eine oder andere denkbar dadurch mittels Bild und oder Schrift und oder Ton je Situationsbedingte Gegebenheit Warnungen sinnvoll entgegennehmen.
  • Sämtliche An- wie Eingaben allgemeine Bedienung sind nur mit eigentümlichen mobilen elektronischen Nachweis Schlüssel und oder Kartensysteme durchführbar. Es kann daher auch keine anders einprogrammierte Speicherchip (Karte/Mikrochip) und oder Mikroprozessor in „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") zur Funktion eingelagert werden, denn jene hier sage ich mal „fremde Karten", Speicherchips werden vom System plus Daten-Einlagerung in Nachweis-Schlüsselzentrale (Datenbank) nicht anerkannt ebenso Nichtmals angenommen. Der Zugang/Zugriff bzw. das „Ein- wie Ausklinken" in Geräteinnenleben ist und wird aufgrund der Programme (Unterschiedliche Daten) wie Hardware keinesfalls gestattet.
  • Sollte ein „FMK" defekt sein, wird programmierte Speicherchip oder Speicherchipkarte, Datenspeicher entnommen, diese nachstehend in Reserveschlüssel an ihrem zuständigen Platz zur Dienstpflicht eingelagert oder auch nicht. Denn die Zentrale am Reserveschlüssel ist mit Daten des Inhaber, Halter, rechtmäßigen Fahrlizenzbesitzer schon vorinstalliert programmiert.
  • Die allgemein personenbezogenen wie sachbezogenen programmierten Daten, Merkmale sind so aufeinander abgestimmt, dass Gerätebedienung deren Funktionen ins Innenleben der Technik keinerlei Zugriff für Außenstehende erlauben. Systeme „Zentrale System" Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System" Erkennung für Aufopferung der Halter, rechtmäßige Führerscheinbesitzer soll ferner dergestalt ausgearbeitet sein, dass künftige Aufgabenbereiche einbezogen sind, z. B. eine Botschaft interne Kennzeichnungen, werden in einer entsprechenden Station der erfindungsgemäßen Vorrichtungssystemteils Fahrzeugsystem, Verkehrsmittelmediacentralen (Interface) bzw. Lesegerät gekoppelten Steuerungsgerätezentrale bzw. Datenabgleich Informationszentrale anschließend verwertet, intern eine Identitätsprüfung vorgenommen, dies besagt das ausschließlich persönliche sachbezogene Daten, Erkennungszeichen, integrierte Lernfunktion mit programmierten Befehle, Mitteilungen kennzeichnende Abgleiche dank Auslösung einer Anordnung, in einer Liste entgegennehmende Botschaft gespeichert sind, angenommen werden. Im Einfluss der Datenübertragung wird vom Sender überprüft, ob es sich bei der Botschaft zur Erkennung um eine Gleichheit der Daten Programmierungen von Berechtigten, Inhaber handelt, oder ob der Zugang bzw. Betriebsbereitschaft des neuartigen Vorrichtungssystems boykottiert bleibt.
  • Egal ob Benutzer, Berechtigte und oder Eigentümer (Geräteinhaber) wer das oder die Nachweis-Schlüssel, Geräte bedienen will, aufgrund der Vielzahl an freiwilligen keineswegs zwingenden Erkennungszeichenmodalitäten oder ähnliche Kennzeichnungen (Erkennungsmerkmalen/Symbole) am oder im Gerätegehäuse bzw. auf den Kartenprinzipien befindlich, oder auch nicht, jedoch aus bestimmten Gründen ratsam, muss das eingegebene Erkennungskennfeld (z. B. Fingerprinttaste oder andere Eigenschaften) deren Merkmale mit dem jeweiligen Gerätebediener übereinstimmen. Ist dies nicht der Fall wird keineswegs, niemals ein Erkennungszeichensignal oder andere Freigabesignale an Geräte und oder Sensornetzwerkmanagement, bzw. Steuerungszentrale von Mobilien Nachweis-Schlüssel, Einrichtungen der Systeme (De-)Aktiviert.
  • Es bedienen nur Personen den „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") speziell Systeme („Zentrale System" Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff System" Erkennung für Aufopferung der Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer; in diesem Teil der Überlieferung nur für Fahrzeuge aller Arten gewidmet)) wie Verkehrsmittel indem Ihre persönlichen Daten Erkennungszeichen programmierte Befehle per Identität in Zentralen der PC ausgebildeten Anlagen (Steuergeräte/Verkehrsmittelprogrammiercomputer o. dgl. programmierbare Fahrzeugsteuergeräte o. dgl., Nachweis-Schlüssel programmierbare Kartengeräte, Datenabgleich Informationszentrale) eingegliedert sind, also erkennen sich dank System Eigner, Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer gleichfalls Verkehrsmittel auch „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") von selbst.
  • In ferner dasselbe, ob oder welche Person bzw. Teilnehmer bzw. Bediener Verkehrsmittel aller Arten und oder erfindungsgemäße Vorrichtung samt Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel System wird wahlweise erschwinglich per Fingerabdruck oder ohne, bei berühren der erneuerte „FMK" selbst oder Verkehrsmittel, erreichbar mithilfe der Sensornetzwerke gemessen weitergeleitet, mittels Steuerungszentrale verglichen über Rechner ausgewertet. Erst bei absoluter Identitätsprüfung wird das System an alle Konfigurationen freigeschaltet, vermöge Genehmigungssignals die Schlüssel- wie Verkehrsmittelfunktionen betriebsbereit angesteuert oder auch keinesfalls erscheinen.
  • „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten zu Land-, Luft-, Schienen- und Wasser werden erzielbar, zudem vom Hersteller und oder Händler während der Bestellung bzw. Kaufzustandekommens, vertragsgemäß persönliche, sachbezogene Daten zwischen Verkäufer und Erwerber ausgetauscht. Ebenso Identifikationsnummern, Motorennummer o. dgl. und andere Kennzeichnungen, bis zur Abholung des Verkehrsmittels vor der Übergabe zum inhaltlichen Speicherplatz o. dgl., auf oder in programmierte Vorrichtungssysteme abgleichend in Lesegerät gekoppelte Steuerungszentrale, Verkehrsmittelmediacentralen, Fahrzeugsysteme persönliche Karten bzw. programmierte Kartenchips oder und USB-Stick oder erdenklich in Mobilfunk-(z. B. Handy)Kartengeräte und oder Multifunktionsgeräte oder Armbanduhren programmiert gespeichert oder Software vorinstalliert, sodass noch die Angaben der Eigner eingeflößt werden, welches daraufhin Berechtigte und Inhaber den (Nutzungs-)Freigabe Nachweis-„System-Schlüssel", und oder „Ultraschallfunkfernbedienung" oder und „Zündschlüssel" oder und ausführbar programmierte USB-Stick deren Funktionsweisen (persönliche und oder sachbezogene Antriebsberechtigungsfreigabesicherung, personenbezogene Nutzungserkennungsfreigabesicherung bekannte Wegfahrsicherungen, Elektronik über deren Steuerungen und oder Öffnungssysteme) (DE-)aktiviert obendrein koordiniert.
  • Ausführung 1: Wenn Verkehrsmittel zur Kontrolle in Werkstätte soll.
  • Sollte ein Fahrzeug zur Instandsetzung, „TÜV"-Abnahme, oder Inspektion in Werkstatt gebracht werden, so ist es möglich dass die Systeme aber nur für diese Zwecke zugedacht die Werkstätte über einen Code bzw. Benutzername mittels Geräte (Schlüssel, Verkehrsmittelvorrichtung) selbst sich zu genehmigten Verkehrsmitteldaten „Ein- wie Ausklinken" vermag, vielleicht auf Zeit beschränkt um gegen Missbrauch vorzubeugen. So nehme man den „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") betätige den mittels Taste (Bedienfeld/Tastatur, „Touchscreen") danach schaltet die Gerätefunktion ein. Ein entsprechendes Systemfenster wird geöffnet. Nachfolgend erscheinen im Display Symbole der einzelnen Andeutungen, bedient man per Betätigung antippen der Taste mittels Finger weiterer Ablauf bekannt („Touchscreen") so wird erdenklich über Code (Werkstattkennziffer plus Nummer des Eigners o. dgl.) nach Eingabe dessen, öffnet die Dateibank der angetippten Symboltaste so gelangt man zur Freigabe von Verkehrsmitteldaten. Bei Abholung schaltet oder wird denkbar der Code zur Freigabe für den Halter, Systeme dazu Prinzipien wiederum auf vorherige Stellung bzw. alte Position befähigt.
  • Ausführung 2: Sofern Verkehrsmittel zur Kontrolle in Werkstätte soll.
  • Die Werkstätten dürfen „nur" auf Verkehrsmitteldaten Zugriff haben, dass heißt andere wie private, relevante Dateieinlagerungen im „FMK" ebenso Verkehrsmittelvorrichtung bleiben für ihre Anwendungen zum Eintritt blockiert. Das Ziel wird erreicht mit Tastensperren für die zweifellosen Daten einzurichten, dass ein Zugriff ins Geräteinnenleben außer der genehmigten zugelassenen Daten keinesfalls für Werkstattpersonal unberechtigte Einblicke zeigen, entsprechend die Freigabe blockiert sowie unerreichbar erscheinen. Das Ziel wird erreicht wenn die Tastenausbildung so entsteht das nur die zugeordnete Taste der Verkehrsmitteldaten betreffend zu schalten ist, und die Gerätefunktionen freigibt.
  • Ausführung 3: Wenn Verkehrsmittel zur Kontrolle in Werkstätte soll.
  • Diese Anwendung kann eintreffend gehandhabt werden, indem man den vorprogrammierten Zweiten elektronischen „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") der Werkstätte überreicht, die programmierte Speicherchipkarte wo „nur" Verkehrsmitteldaten eingelagert sind zu deren Zwecke wie Sicherheit während des Werkstattverbleibes bis zur Abholung des Fahrzeuges wiederkehrend zurückerhält. Das Ziel wird annähernd erreicht indem man die entsprechende Speicherchipkarte mit inhaltlichen Verkehrsmitteldaten in den Zweiten Nachweis-Schlüssel einlagert, oder den Chip in Fahrzeugvorrichtung zum auslesen, einscannen bis Funktionalitätsbedarf Fahrzeugsysteme und auch Verkehrsmittelfunktionen freischalten sonst wie unter Ausführung 1 bereits geschildert.
  • In Verbindung mit einem PC-Interface und oder Vorrichtungssysteme dank Kartensysteme und oder neue „FMK" (Systeme: „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System für Aufopferung der Lebewesen) erkennen sie jetzt Funktionen in Kommunikation mit PC (Intelligente Funktionslehrweisen) nutzend, so werden Alarm- und Sensormeldungen der Sensoren an das PC-Interface befördert, welches demzufolge unter den integrierten Funk-Sender ausgesuchte-einprogrammierte Empfänger Adressat mittels dem ausgedehnten Funk-Schaltsortiment aktiviert senden und empfangen. Die Steuerung der Gegenwirkungen des Systems die Verarbeitung der Sender resultieren über jeweils kennzeichnende Module die die erfindungsgemäße Vorrichtungssysteme anordnend umfassen.
  • Allesamt einhergehenden Informationen sind in der Zentrale (Steuer- und mit bzw. ohne Lese- wie Schreibgeräte) aufgenommen, überdies auf programmierte Befehle (Alarme/Sperren, Blockaden, Wegfahrsicherungen, Elektronik, Schaltungen, „Schaltknauf" allgemein Funktionen z. B. Zündschlüssel, Freigabe-Schlüssel, Zugangsöffnungsschlüssel, Diebstahl- und Berechtigungsfreigabesicherung)), Mitteilungen an jegliche Gerätesysteme/Berechtigungsfreigabe- und Wegfahrsicherungen, Zündungen (Zündanlage/Zündschloss) Steuergeräte automatisch, lernfähig weiterzuleiten.
  • Vorliegend ermöglicht zum Beispiel diese Zentrale, neben dem generellen Signal (Alarm), die Eingabe von Alarmierungskriterien (z. B. Aufbruch, Erschütterungen, Rauchentwicklungen u. a. Systeme ansonsten aufgenommene Fotos bzw. Passbilder (Gesichtszüge, Kopfteile...) der Berechtigten und oder Inhaber die vorstellbar unter bestimmten Zeitabständen deren Daten, Bilder, Fotos aller Dokumentationen immerwährend zu aktualisieren sind, das heißt immer auf den neuesten Stand zu registrieren) bei deren Erreichen relevant gewarnt werden soll. Zu diesem Zweck dominiert, welche Aufgabe jene Problemstellung bei Erfindung in den Schutz- sowie Unteransprüchen gekennzeichnet ist, zu lösen. Entgegennahme und Rückmeldung von eingehenden Informationen in der Zentrale an Empfänger (Vorrichtung/Schlüssel).
  • Aufgrund bestandener Führerscheinprüfung erteilt der Fahrprüfer betreffende Angaben, Bezeichnungen (Führerscheinklassen...), denkbar zur Absicherung mit im Kartenschacht oder Chip-Wechsler (Halterung) eingelegte SIM- und oder IC-Codierungskarte oder keinesfalls u. a. durch Codierung (Codeeingabe/Chiffre) in das Gerätesystem (Mikroprozessor) oder und per Übertragung Schnittstellen, mittels Eingabegerätsysteme gespeichert ein. Solange die Sperrfrist besteht, und eine Person oder Dritter ohne Fahrerlaubnis, ein Auto/Fahrzeug/Wagen/Flurförderfahrzeuge, Forst- und landwirtschaftliche Fahrzeuge in Bewegung bringen will, müssen mindestens einer oder und alle erforderlichen Führerscheindaten oder und mindestens persönliche sachbezogene Daten in Gerätedatenbank/Datenträger auf entsprechende Ablage/Seite gespeichert sein.
  • Bei Entzug des Führerscheines (durch Scanner bzw. Software denkbar wie jetzt dargestellt original mit oder ohne Wasserzeichen in Geräte übernommen oder nur die Nummer o. dgl. bzw. Kennzeichnung) wird bisherig gespeicherte, betreffende Angabe, in der Datenbankablage der „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") (Datenbanksysteme, Speicher) mithilfe der Betätigungstaste dank kabelloser oder funktionsverbundener Funkeinrichtung o. dgl. gelöscht. Bei Erreichen außerdem Ablauf der Sperrfrist des Führerscheines, werden Daten von Berechtigten z. B. Beamten oder relevante Hoheitsstellen, Zulassungsstellen... wieder in Gerätedatenbank der Ablage einprogrammiert gespeichert, es ist dann bei Abruf ersichtlich angedeutet.
  • Im PC-Interface der Führerscheinstellen von Landratsämter ist alles Entsprechende was Führerscheindaten betreffend in Datenbank eingelagert, jede Person ist hier aufgeführt. Ob mit oder ohne Einschränkungen sind alle Führerscheinklassen per Funktechnologie zu überwachen, auch als Führerscheinlizenz Management wird im PC der Führerscheinstellen evtl. auch bei PC-Anlagen von Bundesbehörde für Verkehr o. dgl., Polizeibehörden zur besseren Überwachung gespeichert, alles kontrolliert und analysiert, wie gemanagt verwaltet. Alle relevanten Programmierungen werden von den zuständigen Stellen (Ämter, Behörden...) in Gerätedatenbank verschlüsselt oder unverschlüsselt eingegeben.
  • Der sich anbietende Vorteil beansprucht, dass kein papierförmlicher Führerschein oder und Führerschein-Karte, Fahrer Karte mehr einbezogen werden muss, sondern mit dieser Erfindung der Systems „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten erfolgt die Löschung jener elektronisch eingelagerten persönlichen, sachbezogenen Daten mit oder ohne Erkennungsmerkmale der Halter, rechtlicher Fahrerlaubnisbesitzer. Als Prüf- und Kontrollsystem wird demzufolge ferner eine austauschbare oder etliche Fahrerlizenzen nichts mehr bringen.
  • Beiläufig überblicken Ämter, Behörden, Stellen... die sich danach sicher sind, dass diese Menschen (Personen) kein Verkehrsmittel bis zur erneuerten Eingabe erforderlicher Daten mehr lenken/fahren. Jeweilige Ahndung ist eindeutig, demgemäß wird mehr erreicht als mit einem Bußgeld oder Fahrverbot, dient absichtlich zur Sperre, Personen- plus bedeutungsvollstes Argument vor unerlaubtem bedienen zum Unfallschutze, von Personen, Objekten ebenso Fahrzeugen. Anführend dasselbe eigenmächtig unerlaubtes Bedienen von Verkehrsmittel mit wenigen Ausnahmen wie zuvor schon ausgezeichnet, um beruflichen Einschränkung teilweise oder vollständig zu meiden, wird es zukünftig nicht mehr geben.
  • Zu diesem Zwecke sind auf Datenbank... (ebenso Displayanzeige) Funktionsmäßig keinerlei Angaben, Änderungen von Inhabern, Personen allgemein außer der Berechtigten keineswegs erlaubt bzw. unausführbar tunlich, es vermag die Aufschrift in Form von Führerscheinentzug von..., bis..., und/oder keine Fahrerlaubnis oder Einschränkungen digital sich einfinden. Mittels Sprachmodus beiläufig bestätigen, dank der zuständigen Taste durch Ton Aussprache oder akustisches Signal oder Intervall mitgeteilt erfolgen.
  • Als Erweiterungsangaben allerdings keineswegs zwingend, sind weitere Analoge Daten sowie Werte ebenfalls infolge Eingabe in „FMK" im Zentrale-System" mit Zubehör, am Zulassungsschein I + II (Kraftfahrzeug-Brief (und/oder KFZ-Schein)) KFZ-Nummern und alle anderen Angaben die den KFZ-Bereich anbelangen, denkbar eines oder das andere bzw. mindestens eines oder vielerlei Angaben... erforderlich oder keineswegs.
  • An zwischenzeitlich abgemeldeten und/oder stillgelegten Fahrzeugen sind bzw. werden Angaben in entsprechender Formdateien Verwaltung-Management im Nachweis-Schlüssel gelöscht bzw. auf den neuesten Stand aktualisiert, mithilfe der zuständigen Betätigungstaste bzw. „Touchscreen" oder auch nicht erfolgt Aufschrift am Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollsystemschlüssel") zu bedienen, auf deren Sichtgerät Fahrzeug abgemeldet und/ oder vorübergehend stillgelegt oder auch keineswegs. Für Anmeldung sowie Neuzulassung von Fahrzeugen oder Verkehrsmittel erfolgen dann an Positionen ebenso Einstellungen, Zulassungsschein I + II (KFZ-Brief und KFZ-Schein), auf zwei Geräte (Nachweis-Schlüssel) verteilt oder KFZ-Brief in Papierform als Kartensystem bzw. auch nicht, erneuerte Angaben, die über Berechtigte, z. B. Hoheitsstellen, Beamte u. a. anhand Codierung die Eingabe in „FMK" Datenbanknetzwerk in Ablagen gespeichert einprogrammiert.
  • Des Weiteren vermag folglich als Weiterentwicklung auch das amtliche Kraftfahrzeugkennzeichen und oder persönliche Identifikationsnummer z. B. neue „Steuernummer" oder „TIN Nr.", oder andere Nummer in Gerätedatenbank oder Datenträger Mikrochip auf all dieser Chronik genannte Prinzipien bezogen, einprogrammiert gespeichert sein.
  • Nehmen Sie Ihren „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") zur Hand und telefonieren damit empfangen Nachrichten ob Ton, Stimme, Laufschrift oder auch nicht, Schrift per Videotext oder auch keinesfalls.
  • Jede Veränderungen sind ohne viel schriftlicher Papierdokumenten, Zeitersparnisse zudem immer wieder fortlaufend mit dem PC/Notebook daneben anderen dazugehörenden elektronischen Techniken Platz sparend vereinfacht zu aktualisieren. Es wird dadurch vielerlei Bürokratie abgeschafft, infolgedessen ist dank dieser Erfindung das Wirtschaftliche Vorgehen zur Einsparung (von tonnenweise Papier, Gebühren) mitwirkend vorgebeugt.
  • Bei Verkauf eines Verkehrsmittel, wird nach abgeschlossenem Kaufvertrag und ordnungsgemäßer Bezahlung, die Daten an beiden betreffenden Geräten („FMK" speziell über „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten Mobiliensteuerung/Zentrale), beim Verkäufer alle Daten der KFZ-Bereiche (Zulassungsschein I + II (KFZ-Brief-KFZ-Schein), Haftpflicht und Kaskoversicherungen und andere wie KFZ-Nummer gelöscht, als beim Käufer deren Nachweis-System oder und Schlüssel u. o. andere Gerät wieder auf der Datenbank Festplatten- oder Arbeitsspeicher o. dgl. Speicherchip-Karte in entsprechenden Seiten einprogrammiert gespeichert. Dies kann vorstellbar sowohl als auch geschehen ob die betreffenden Personen vor Ort gegenwärtig sind oder keinesfalls, wie bereits beschrieben.
  • Bei eingehender Benachrichtigung oder Meldung des Verkaufes, daneben genügender Vorlage per Fernmeldung (Fax-Nachricht-E-Mail, SMS, oder persönliches Erscheinen) werden alle Erledigungen erdenklich, überdies ohne eingesteckte SIM-Codierungskarte ereignen, zu diesem Zwecke sind spezielle Einrichtungen an den Geräten für kabellose Funktransfer Empfänge und oder Sender für abgesicherten Datentransfermodus installiert. Hierzu muss jeweiliger Adressator von "FMK", mittels Tastatur über PC-Systeme der relevanten Stellen (Ämter, Behörden) eingegeben sein, nachkommend wird mit Hilfe Funktechnologie evtl. Schnittstellen auf/in erfindungsgetreue „FMK" dank Zentrale System u. a. Geräte... angesichts Sensortechnik übermittelt gesteuert, auf deren Speicherplatzkapazitäten neu angeglichen/aktualisiert oder auch nicht.
  • Demzufolge besagt es definitiv das Dritte und Personen ohne Fahrerlaubnis (nicht im Besitze eines Führerscheines), absolut ohne Sicherheitssystem deren erforderlichen "FMK", andere Geräte/Vorrichtungen aller darin zum Teil verpflichteten gespeicherten Angaben, Werte und Daten kein Auto, Fahrzeug, Wagen u. a. Fahrbare Gerätschaften (PKW, LKW, Busse, Flurförderfahrzeuge, Motorräder u. a. Verkehrsmittel zu Land, Luft, Schiene und Wasser) mehr fahren, fliegen, gleiten, bedienen oder lenken. Folglich ist eine unberechtigte Nutzung ohne weiteres nicht wahrscheinlich, demzufolge vor Jugendliche, Kinder, Erwachsene ohne Fahrerlaubnis ein gewisser Schutz z. B. Diebstahl-, Personen-, und Unfallschutz, daneben dient es zur Gefahrlosigkeit vor unerlaubten lenken von Fahrzeugen (PKW, LKW, Bus u. a. denkbare Verkehrsmittel Flurförderfahrzeuge, wie Gabelstapler usw.).
  • Für Anwendung an Baumaschinen, Flurförderfahrzeuge, Krane, Hubarbeitsbühnen Gefahrgut- und Schwerlasttransporter ist meine Empfehlung jedoch nicht zwingend, ein einfaches System von („Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten) für die Funktionslehrweisungen und oder System („Zugriff-System Erkennung für Aufopferung Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer) zu installieren.
  • Als Hardwarekomponente ein Lese- wie Schreibgerät mit dem einprogrammierten Steuergerät. o. dgl. Fahrzeugsperren oder und Verkehrsmittelmediacentralen, Fahrzeugsystemen zur Steuerung benötigter Aufgabenbereiche zu montieren. Dieses Lese- wie Schreibgerät so mit den Verkehrsmittelsystemen zu vereinigen das eine kabellose oder funktionsverbundene Übertragung an Steuergeräte für einzeln bestimmte Verkehrsmittelsysteme angeordnet vornimmt. Auf Wollen „nur" das persönliche Kartensystem von Zentrale-System mit den erforderlichen Daten anzuwenden.
  • Die persönliche Karte wird in das Lesegerät eingeschoben oder eingesteckt, inhaltlich gespeicherte Daten werden eingescannt ausgelesen bei Gleichheit an Verkehrsmittelsysteme zur Betriebsfreigabe weitergeleitet. Oder alternativ man übernimmt alle das eine oder andere Systeme: nehmen Sie ihren „FMK" (oder Handgeräte) deren Funktionslehrweisungen, mit Ihren persönlich eingespeicherten Daten und andere Programmierungen, verbinden diesen an Anschlussbuchse o. dgl. bzw. kabellose Datentransfer, schon werden einesteils oder vollumfänglich eingelagerte Daten in Lese- wie Schreib-Geräte, Verkehrsmittelsysteme übertragen ausgelesen, weitergeleitet, sonst wie zuvor beschrieben. Nach Nutzanwendung Bewerkstelligung der Fahrt werden die Geräte, Gegenstände wieder entnommen also voneinander geteilt, bei sich wiederkehrend zur Dienstpflicht bzw. Nachweis mitgeführt.
  • Digitale Bilddaten oder auch nicht, sollen bzw. vermögen denkbar anlässlich biometrischer Analyseverfahren als weitere Zusatzentwicklung einer unterstützenden Sicherheitsanwendung mittels ausgearbeiteter Erkennungssoftware profitiert werden. Gesichtszugerkennung bei Eigner, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer, die aufgrund der Programmierungen den Vergleich eingelagerter Bilder vom Fahrzeugbesitzer andeuten. Es können möglicherweise mehrere Gesichtsbilder pro Eigner... eingelagert sein wenn dieser einmal einen starken oder weniger starken Gesichtshaarwuchs nachweist, dass das System der Erkennungssoftware bessere Abgleiche bei unterschieden von Gesichtsausdrücken z. B. auch Muttermal, oder Narbe feststellt.
  • Per PC können Daten, vom Hersteller, Händler, welche Land-, Luft, Schienen-, und Wasserverkehrsmittel vermarkten gespeichert verändert, immer wieder aufs Neue mittels „Updates" aktualisiert werden. Hierzu werden die „FMK" bzw. Kartensysteme in ihre jeweilig zuständigen Anschlüsse (z. B. USB-Anschluss) bzw. Laufwerke (z. B. Karten, Chips, in Lesegeräte...) bis zur Modernisierung (Aktualisierung) eingelagert, nach Abschluss dieser Konstellation wieder entnommen, zu ihrer Dienstpflicht in jeweilige Vorrichtungen dem Nachweis-Schlüssel obendrein Systemen eingegeben.
  • Um erfindungsgemäße Aufgaben zu erfüllen, sind in den Verkehrsmittel wie Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" teilweise, eines oder das andere hinreichende Anschlüsse, Lese- wie Schreibgeräte, mittels energiemäßigen Leitungszuführungen verbunden, werden bzw. auch nicht. An den Nachweis-Schlüssel, Geräten wie an der Lese- wie Schreibgerät PC-Zentrale o. dgl. am Verkehrsmittel (aller Typen) sind hierzu ausreichend Mittel zur Kommunikation wie Empfangsteile... andere Anordnungen montiert. Die „Digitalen Nachschlagewerk-Benachrichtigungen" sind vorstellbar je Abruf an den Sichtgeräten, zu sehen, per Sprachmodul (Sprachsteuerung) zu hören, können ebenfalls für Firmen, Fuhrpark, Speditionen, Autovermietungen mit bzw. für viele Fahrer, deren Daten, Werte, dazu Angaben der Nutzungsberechtigung des Fahrers die zur Identität dienen in Gerätedatenbank/Mikrochip darin gespeichert wiederkehrend wunschgemäß gelöscht werden., siehe Version 9
  • „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") sind sogenannte zeitliche elektronische Zulassungen, Berechtigungs-Freigabe-Fahrerlaubnis Fernbedienungen, Öffner, Freigabeschlüssel, Zündungen, Mobilfunkanlagen o. dgl., Diebstahl-, Unfall- und Personenschutzsysteme, zu generellen Funktions-Verwendungen dienend, als interne und oder externe Dienstpflicht, programmierten Fahrlizenzfreigabe andere Funktionssysteme in allen Bereichen des alltäglichen Leben praktisch. Nur eventuelle Erweiterung-Version aber keinerlei Verpflichtung für Nachweis-Schlüssel versucht eine Dubiose Person Zugangsportale/Türen aufzubrechen oder eine Scheibe einzuschlagen bzw. anderweitige Beschädigungen vorzunehmen z. B. Oberfläche zu schädigen, Tankdeckel aufknacken werden aufgrund Schlüssel fernerhin Systeme, Hinweise auf oder an Ihr Gerätesystem Endgerät dem „FMK" deren Empfänger gesteuert diese Darlegungen nur beiläufig genannt.
  • Per akustischem Signalton und oder Bild- und oder Sprachsteuerung wird denkbar darauffolgend hingewiesen, nun können sie anlässlich Betätigungstaste, „Touchscreen" am Nachweis-Schlüssel System, das Ereignis nah auch ab bestimmter Entfernung durch Funk-Kamera-Video-Überwachungskamera oder andere Kamerasysteme (Web-Cam und Internetzugang o. dgl. (W-LAN) in Zentrale eingeordnet bedienen, nachkommend am Gerätedisplay (Schlüssel/Verkehrsmittel) sich einholen. Der Übeltäter stellt sich der Anlage selbst vor, ohne das er es großartig bemerkt, wird das von Ihm gemachte Foto/Erkennungszeichen (z. B. Fingerabdruck/Stimmaufnahme) und oder Analyseverfahren unternommen, in Datenspeicher/Datenbank eingelagert, nach Bedarf wiederkehrend gelöscht.
  • Variante II
  • Die abnehmbare oder feste interne bzw. externe Zentrale Lese- wie Schreibgerät mit kennzeichnenden Modulen, die überall im Verkehrsmittel sich befinden kann.
  • Um die Kooperation mit der Schlüsselsteuerung dem „FMK" ebenso die anderen Verkehrsmittelfunktionen als Zusammenwirken der Funktionseinheit Übertragung gleichfalls Steuerungen gegenübergestellte Datenabgleiche der Komponenten sowie Einheitselementen vornimmt.
  • Diese neuartige elektronisch programmierbare lernfähige analysierende Zentrale mit Lese- wie Schreibgeräteinrichtung unterstützt als Koproduktion. Erfasst Signale von den einzelnen Steuerungseinheiten der Verkehrsmittelsystemen und Schlüssel, sendet diese an Steuergeräte die für Verkehrsmittelfunktionen eingesetzt sind weiter.
  • Augenblicklich bevorsteht wesenhaft dass bereits eingangs der Beschreibung dieser Erfindung erwähnte Sicherheitssystem, deren Vorrichtungen an und/oder für Verkehrsmittel aller Arten. Um gegen Missbrauch und Entwendungen auch Auswertungen von Verkehrsmittel aller Arten sowie besonders hochwertigen Verkehrsmitteln vorzubeugen, erscheint anhand der erfindungsgemäßen Innovation im Verkehrsmittel-Cockpit oder und Intern Fonds (Passanten-Raum erfindungsgemäße Vorrichtungssystem ein so genanntes Lesegerät mit Empfangsteil o. dgl. (Steuerungszentrale oder und Datenabgleich Informationszentrale denkbar ausgebildet als Intelligenter Programmier Computer mit Schnittstellen und oder Laufwerken und oder eigenem Sichtgerät) welche gesendete Datensignale abgleichend zur Übertragung per Funk oder Hand die fixierten Daten auch Programmierungen der Gerätesysteme (USB-Stick, bekannte Funkfernbedienung) der Kartensysteme (persönliche sachliche Karten und programmierte Kartenchips) ansteuern.
  • Multifunktionale Verbindungen zu „FIS", „MMI", Navigationssysteme, „Verkehrsmittelmediacentralen" und ähnliche Methoden als persönliche und oder sachbezogene Antriebsberechtigungsfreigabesicherung bzw. personenbezogene Nutzungserkennungsfreigabe (Wegfahrsicherung) verfügbar behilflich plus das eine oder andere eingebunden sein oder auch nicht. Nehmen, bedienen oder fassen sie einer dieser Vorrichtungssysteme wie „FMK" programmierter Kartenchip, persönliche Karte oder programmierter USB-Stick o. dgl. oder Diskette, CD-, DVD-System, Funkfernbedienung mit programmierter Kartenchip, alle Systems ferner Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" mit persönlichen, sachbezogenen Daten, personenbezogene Erkennungszeichen/wahlweise mit oder ohne biometrische Analyseverfahren, befähigt zur Hand, bedienen diese per Tasten- oder Knopfdruck, Displaytastatur („Touchscreen") ebenso mittels telematische kabellose Verbindungen gleichfalls manuell (z. B. einschieben der Diskette oder CD, DVD in entsprechendes Laufwerk/Lesegerät) an, halten das Vorrichtungssystem oder Verkehrsmittelmediastationen aufrecht.
  • Geradeso werden Störungen in allen Fahrzeug Bereichen erfasst, ausgewertet, nach Bedarfsfällen programmiert, weitergehende (Alarme) Signale ausgelöst. Eine kompakte Zentrale (Steuereinheit) mit Relaismodulen kann fast an jeder Stelle des Wagens (Auto) alle Verkehrsmittel zu Land, Luft, Schiene, Wasser installiert sich befinden, da verschiedene Sensoren samt Gegenwirkungen o. dgl. ausschließlich per Funk verbunden sind. Die Zentrale erhält eigene Energieversorgungen oder keinesfalls, je Batteriebetrieb und oder angeschlossen mit Bordelektronik, kann wahlweise als festes und oder abnehmbares (bewegliches) Modell installiert sein. Die Sensoren „melden" sich in kurzen Zeitabständen bei der Zentrale, somit werden insgeheim Ausfälle kontrolliert vermieden.
  • Die Datenabgleich Informationszentrale für beide Systeme im Fahrzeug als auch im „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") selbst, vollführt wesenhafte Hauptaufgaben zur Kommunikation der Funktionslehrweisungen, Software-Management, allgemeingültige Verwaltung der Programmierungen jener Erfindung. In Zentrale werden alle programmierten Anordnungen auf alle Komponenten dem Systemen-Modus von Fahrzeugen aller Arten und „FMK" selbst lernfähig (integrierte Lernfunktion) automatisch analysierend oder keineswegs weitergeleitet. Diese empfangen Informationen sodass der Benutzer immerwährend extern vom Fahrzeug benachrichtigt ist.
  • Alle einhergehenden Informationen sind in der Zentrale (Datenabgleich Informationszentrale oder und Steuergeräte) aufgenommen, überdies auf programmierte Befehle, Mitteilungen an jegliche Geräte automatisch weiterzuleiten. Vorliegend ermöglicht zum Beispiel diese Zentrale, neben dem generellen Signal (Alarm), die Eingabe von Alarmierungskriterien (z. B. Aufbruch, Erschütterungen, Rauchentwicklungen u. a.) bei deren Erreichen relevant gewarnt werden soll. Signale geschehen kraft Empfänger am „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") per integrierten lautstarken Signalgeber über jene Nachfrage auch infolge Funk gesteuertes Alarm-Wählsystem, das einprogrammierte Polizeidienststellen, Telefonnotruf und oder anhand „FMK" und oder Rufsystem, automatisch anwählt Sensor-Meldungen weiterleitet.
  • Gleichermaßen jedoch nicht zwingend als weitere Versions-Dateneinlagerung kann möglicherweise oder und finden alle anderen Daten wie AU-, HU- und Zulassung (Plaketten) mithilfe verschlüsselter Code Eingaben anhand Funkverbindung und oder Schnittstellen und oder USB-Anschluss o. dgl. mittels USB Speicher-Stick über mit oder ohne Tastatur des Nachweis-„FMK" denkbar auch in Fahrzeugzentralen mit oder ohne Tastatur oder integrierte Displaytastatur („Touchscreen") die Übertragung durch Berechtigte, Sachverständige und oder deren Vertreter u. a. vorgenommen statt.
  • Im Nachweis-„FMK" einschließlich Zubehör ist ein Sprachmodus (Modul) integriert, wo dann die abgelaufenen Termine vorangehend im Gerät als Erinnerung und oder Gedächtnisstütze ansagt, zusätzlich am Display die Aufschrift (AU-HU-TÜV sind da... und da... fällig Datumsanzeige) andeutet bzw. aufblinkt. Die KFZ-Haftpflichtdaten als auch KFZ-Steuern, Bußgeldbescheide sind ebenfalls am Nachweis-Schlüssel z. B. Mobilkartengerät, mit Zubehör abruf-gleichsam löschbar, bessere Kontrolle für Beamte (Polizei; Zoll, Entstempler u. a.) möglich.
  • Mit oder ohne installierten Steckverbindern und oder Schnittstellen an beiden Gerätekomponenten (extern und intern) werden zum einen zur Daten-Transfers diese eingesteckt vereinigt oder keinesfalls, nach Austausch der übereinstimmenden Daten (nach der Fahrzeit oder zeitgleich) entnommen, (ausgesteckt) oder mit Hilfe von Funkverbindung, bzw. Infrarotschnittstellen kabellos oder funktionsverbunden Datentransfer bewerkstelligt.
  • Die Funktionen (Lese-Gerät o. dgl. im Auto Cockpit- anderer Verkehrsmittel, Flurförderfahrzeuge, Baumaschinen, Empfänger/Sender Nachweis-Schlüssel Sender/Empfänger) sollten und/oder können mit Zündung, Elektronik Anlasserstromkreis und/ oder als Sperre (Wegfahr- und Bremssperre, Blockierung und andere Barrikaden) am oder mit Fahrzeugsysteme Zentrale (Steuerung) gekoppelt sein, oder selbst diese darstellen oder auch nicht.
  • Die erneuerten Nachweis-„FMK" indem persönliche ebenso sachbezogene Daten, Merkmale, Befehle, Werte gespeichert sind, die mit der im Fahrzeug befindlichen Lesegerätgekoppelten Steuerungseinheit (beide enthalten programmierbare Datenabgleich Informationszentralen) verbunden ist, bei Anforderung einen Datenabgleich vornimmt und in Übereinstimmung die optional abrufbaren Nutzungsberechtigungen des Fahrzeuges zulässt.
  • Des Weiteren kann auch das „Fahrerinformationssystem" (FIS) und oder Navigationssystem, CD-Laufwerk und oder (MMI) gleichfalls übereinstimmende Praktiken der Verkehrsmittelsysteme per Hardware- und Programme für Systeme die Datenübertragung mit und oder dem Nachweis-„FMK" insbesondere deren Systeme „Zentrale System" programmierbare Fahrzeugsteuerung Antriebsberechtigungs- Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten mit oder ohne Systemen: sowie Zubehör mittels Verbindung (Funk u. a.) der Datenabgleich entsteht, wie zuvor vorangehend beschrieben die Sperren bzw. Antriebe, Elektronik, Zündung... mit der lesegerätgekoppelten Steuerungseinheit bedienen.
  • Diese Handhabung ist schematisch durchführbar indem man die Software CD und oder USB-Speicherstick (für Nutzungsberechtigung mit den inhaltlichen persönlichen sachbezogenen Daten) in das CD-Playerfach unterbringt, außerdem dieses mit deren Funktionstasten bedient, also einschaltet, werden Angaben an bzw. in Steuerungseinheit übermittelt. Nach erfolgreicher Identität mit den darin befindlichen Daten/Dokumentationen, Programmierungen in Zusammenarbeit der erfindungsgemäßen Gerätekomponenten abgeglichen, bei Erfolg die Blockaden (de-)aktiviert die Fahrzeugfunktionen bzw. Fahrzeugsysteme der Verkehrsmittel gestartet.
  • Erst wenn auch, diese Position ist freiwillig keinesfalls zwingend, vorausgesetzt ernsthaft programmierte Daten/Registrier-Identifikationsnummer Fahrzeug- und oder Gerätedaten (Nummern/Kennzeichnungen) bzw. auch nur Persönlichkeitsmerkmale, Geheimnummern u. a. oder „nur" der Fingerabdruck (Fingerprint-Taste) oder auch nicht in den einzelnen Gerätesystemen wie bereits benannt mindestens das eine oder andere, ebenfalls übereinstimmen kann der Motor oder andere Fahrzeugtechniken infolge Freigabe der Funktionen wie Sperre (Blockaden, Lenkradschloss, Zündung, Motorabstellung, Wegfahrsperre...) deaktiviert über Zündung gestartet werden, dass Auto bzw. Verkehrsmittel ist danach erst Betriebs- und fahrbereit, die Nutzungsberechtigung erteilt. Mittels des Gerätesystems deren Darlegungen wie Eingaben im Speicherplatz, sind für vereidigte Beamte ebenso andere beauftragte relevante Vertrauenspersonen, zur besseren Kontrolle, ob es sich vorliegend um den Eigentümer, Inhaber der Verkehrsmittel dazu des Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") handelt, in doppelter Absicherung gegeben. Stimmt nun die Datenabgleichung zwischen beiden Gegebenheiten nicht überein, kommen schon gerechtfertigte Zweifel auf.
  • Hierbei sind hervorragende mehrfache Absicherungen in einem Prinzip mittels verschiedener Verfahren und Meldungen sinnvoll gegeben. An speziellen Fahrzeugen die dem öffentlichen Dienst-Verkehr angehören wie Taxen, Busse, Betriebsfahrzeuge u. a. Feuerwehr, Polizei, Notarzt, Speditionen, Autoverleih u. a. können Ausnahmen ihre Regelung finden, und oder werden für mehrere Personen mit Fahrerlaubnis je Einsatz, sämtliche notwendige erweiterte Angaben die zum Fahren dienen ausgebaut erweitert, oder für deren Bereiche jener Einsatzfahrzeuge sind gesonderte Einrichtungen für Nachweis-Schlüssel vorgesehen.
  • „Es entstehen durchaus weniger Schäden, Diebstähle u. a. Verbrechen die Versicherungsträger sind somit um einiges (Schadensmeldungen, Ausgaben) entlastet, demgemäß wäre erdenklich das aus diesen Gründen die KFZ-Haftpflicht-, Kasko-, Teilkasko-Versicherungen als entgegenkommen Beiträge reduzieren".
  • „Wenn man bedenke was vorfällt das bloß der seitherige Fahrzeug-Schlüssel am Verkehrsmittel stickt, eine Person, Auszubildender, Arbeitnehmer, Helfer oder jugendliche Personen gewerbliche wie private Fahrzeuge ohne Wissen des Halters, Eigentümer bedient, dabei schwer verunglückt, hier enorme Unkosten entstehen". Alleine bei Verletzten Personen in jungen Jahren z. B. schwere Behinderungen erleiden, sind aus diesen Gründen gegenwärtige Erfindung programmierbare digitale Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") und Komponenten als Vorsichtsmaßnahmen gut konzipiert.
  • Es erspart zudem viel Unbehagen bei Verantwortlichen gegenüber Versicherungen, Berufsgenossenschaften, Krankenkassen (Ersparnisse durch Personenschutz, Lohnfortzahlung, Rehabilitationskosten, Medizinische Geräte, Rente oder noch schlimmer...) weil das System „dominierend allgemeine Sicherheitsbelange" durch klare Einschränkungen vor unerlaubter Fahrzeugnutzung gewährt wird. Diese Merkmale sind in den Schutz- als auch Unteransprüchen dergestalt gelöst das generell Aufgabengebiete abgesichert erscheinen. Solche Methoden entwickeln gleichwohl infolge der Erfindung, teilweise insbesondere in Verbindung für Kraftfahrzeugbereiche plus Mobilitäten aller Sorten zum Einsatz kommend, erreichen fortschrittliche Wirkungen.
  • Steht oder halten bei Anlieferung ein bzw. etliche Verkehrsmittel in ausgiebigerem Zeitraum vor einer Pforte in der Warteschleife, ist vermöge Nachweis-„FMK" kein Problem. Stellt man integrierte Zeitschaltuhr vom „FMK" nach Rücksprache mit dem Pförtner z. B. durch Zeitabsprache nach ungefährer Erkenntnis ein, vermag das Verkehrsmittel zwischenzeitlich verlassen werden, um erdenklicher weise andere Erledigungen auszuführen, ist danach die Zeit angekommen, wird ein Signalton o. dgl. per Übertragung ihr Gedächtnis erinnern. Bei erreichen des Zeitpunktes sind Sie dann Allwissend genug, um rechtzeitig ihr Fahrzeug anzufahren aus einem bestimmten Grund die Anlieferung nicht zu verzögern.
  • Auf Zeit eingelagerte Daten geschehen mittels Eingabe von Datum, Uhrzeit, Fahrer, Geburtsjahr, Führerscheinklassen das bedeutet, ist in Zeitschaltuhr o. dgl. ein eingegebenes Datum... besiegelt erreicht oder abgelaufen, Zeitangaben überschritten geht ausführbar lernfähig automatisch die Speicherung der alten wie zum Zeitpunkt neuen Datenangaben vonstatten. So funktioniert das „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten als wäre niemals zuvor eine Löschung erfolgt.
  • Im Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") (1) Datenspeicher (Datenbank/Datenträger) mit oder ohne Zeitschaltuhr o. dgl. wie an den Zentralen; Steuerungen, Funksteuergerät, oder eines Verkehrsmittelsystems werden Obliegenheiten was Fahrlizenzen betreffend auf Zeit oder auch nicht, gespeichert, bei erreichen des Datums lernfähig automatisch soll sich Datums-Modalität selbst einstellen sowie bei der Umstellung von Sommer auf Winterzeit. Daher werden alle Sperren von Verkehrsmittel anbelangend wieder aufgehoben, die elektronische Fahrlizenz ist aus jenem Grunde erteilt, alle Funktionen zum Fahrbetrieb genehmigt freigegeben.
  • Auf Zeitbefristung wird z. B. die Fahrlizenz für Personen die vor Vollendung Ihres 18 Lebensjahres eine bestandene Fahrprüfung insbesondere die Fahrerlaubnisklasse absolvieren, und oder der Führerschein auf Probe in Gerätedatenbank eingestellt. Die Vorteile liegen darin, das keine weiteren Papier- bzw. Kartenförmliche Fahrerlaubnisse mehr erteilt und umgeschrieben werden müssen, (Einsparungen von finanziellen Umschreibe Gebühren/Ausstellung von weiteren papiermäßigen Formularen/Karten) sondern es erfolgt auf dem bereits vorinstallierten Führerscheindaten deren Ablageseiten (Datenbank Dateien) oder Kennziffernnummern o. dgl. so sind die Daten der Nachweis-Schlüsselbesitzer elektronisch aktualisiert umgestellt in Gerätedatenbank, und oder auf Speicherchip o. dgl. einprogrammiert.
  • Auf zweifellose Zeiträume erscheinen z. B. Fahrerlaubnisse die zwischenzeitlich gelöscht sind, denkbar wird per Datum die gesperrte Zeit in Schlüsseldepot eingegeben, bei erreichen jener abgelaufenen Frist erfolgt selbsttätig lernfähig die Wiedereinspeicherung der erforderlichen Daten ob Führerschein deren einzeln einprogrammierte Führerscheinklassen oder Personalausweisdaten und andere Mitteilungen, Genehmigungen.
  • Ob an Vorrichtungen im Verkehrsmittel oder im Nachweis-„FMK" selbst, wobei zum Beispiel denkbar am Schlüssel selbst alle Daten vorhanden sind können je Fahrzeug ob Auto, Flurförderfahrzeugen andere Verkehrsmittel zu Land, Luft, Schiene, Wasser ihre eigenen Daten in Vorrichtung programmiert werden. Oder das bei eingelagertem Chip im Schlüsseldepot jenen entnimmt und extern in Lesegerätgekoppelte Steuerung-Zentrale zum Auslesen einscannt, vergleicht Daten ebenso Programmierungen einsteckt, nachfolgend wiederkehrend nach Gebrauch (Fahrzeitende) entnimmt.
  • Ein persönliches elektronisch-digitales Anwendungssystem auch als Funktionseinheit mit anderen frei verfügbaren (kombinierten) Sammel-Funktionen zum Einsatz vielfacher Methoden anwendbar. Inhaltlich ist es ein digitales intelligentes einfach, mehrfach Chip Funktionen gesteuertes technisches An- und Abgleich-(auch Prüf-)System extern oder intern im Nachweis-„FMK". Wie oft sucht man seither den Führerschein um ihn während der Fahrtzeiten pflichtgemäß als Nachweis mit sich zuführen, dies kann hier bei jener Neuerung nicht mehr passieren, denn der Führerschein (Fahrerlaubnis) oder auch nur die Daten unterschiedlicher Führerscheinklassen ist im Schlüssel als elektronisches System integriert, und diesen benötigt man zum fahren nach positiv ausgewertetem Ergebnis einer Kontrollprüfung mit Fahrzeugsystemen bzw. der auf Befehle programmierten Zentrale von Verkehrsmittel. Das besagt, ist der Nachweis-Schlüssel nicht zur Hand, kann niemals eine Mobilität (ortsunabhängige Verkehrsmittel) für Sicherheit Betriebs- wie fahrbereit zur Funktion stehen.
  • – 01. Version Erkennungszeichen Funktionsmodus Absicherungssystem:
  • Das Problem viele Geräte erkennen nicht seinen Eigentümer von selbst, deswegen sind sie im Stand der Technik von Fremden Personen anwendbar. Aus diesen Gründen zu jenen Zwecken ist es sinnvoll derartige Systeme in Komponenten zu integrieren, wo seinen Besitzer von selbst bei Bedienung erkennt, dass eine Absicherung als Sperrsystem gelingt. Die Systeme insgesamt ergeben ein elektronisch schreib- dazu lesbarer Datenträger, Speicher mit oder ohne Eigentumserkennung (Passbild, Gesichtserkennung, Abdruck, Stimme, Datenabgleiche...) z. B. auf elektronisch programmierbarem Speicherchip-(Funk)-Karte oder dgl. Führerschein-Karte bzw. elektronischen mobilen Datenträgergerät o. dgl. dem sogenannten „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") befähigt vorgesehen, das Zugriff zu Mobilien (Verkehrsmittel) wie auch am Schlüssel selbst wenn überhaupt, nur mit außergewöhnlicher Aufbietung bezwingbar ist.
  • Die Aufgabenbereiche mit oder ohne Erkennungsmerkmale, das eine oder das andere sind z. B. ein eingelagertes Passbild mit/zur Gesichtserkennung in Zentralen (Schlüssel/Verkehrsmittel) das über Kamera vom derzeitigen Benutzer beim öffnen ebenfalls anlassen wollen des Verkehrsmittels bzw. Nachweis „Schlüssel" selbst, ein Bild vom Passanten vor Ort bzw. Gesichtserkennung, Gesichtsverfolgung herstellt, dieses an Zentrale weiterleitet und den Abgleich mittels System zur Identitätsüberprüfung vollzieht. Die Erkennungssoftware sollte dabei so funktionieren das es nur bei Originalgesichtserkennung... usw. keinesfalls um ein vorgehaltenes Foto des Besitzers deren Gesicht/Kopf... handelt den Unterschied feststellt oder auch nicht.
  • Das Ziel wird erreicht indem Auswerte-Programmier u. Erkennungssoftware so ausgearbeitet ist das die Gesichtszüge von Person mit den Gesichtszügen der programmierten Zentrale abgleicht, oder gar ein Gesichtsmerkmal (Narbe; Muttermal, Mund, Nase, Augenwinkel...) einscannt. Dieses vergleicht und bei positiver Auswertung an Fahrzeugsysteme zum Funktionsmodus weiterleitet. Gleiche Beispiele bestehen auch für Abdrücke (Finger-Handabdruck) mindestens zwei oder mehrere Fingerabdrücke sind notwendig, oder Stimme die bei Ankauf vom Besitzer in Zentrale eingelagert wird oder auch nicht, sollte die Software so arbeiten das Sie den Unterschied einer eventuellen aufgezeichneten Stimme oder Abdruck handelt oder um Originale Merkmale, Symbole des rechtmäßigen Besitzers.
  • Sollte eine Verletzung am Finger auftreten das ein anderer Abdruck in den Zentralen mit diesem Finger die Identität erforscht, oder wenn die Finger einmal Schmutz aufweisen, das trotzdem eine Identitätsprüfung stattfinden kann.
  • Sollte jemand einen Fingerabdruck manipulieren wollen, muss die Erkennungssoftware feststellen ob es ein Fremder Abdrucknachweis ist. Zum Beispiel wenn Aufkleber mit Abdruck des Eigner herhalten sollte, muss die Software begreifen das keine direkte menschliche Hautkontakte gerade die Bedienung an Vorrichtung vornimmt. Dies wird erreicht über schweiß oder Temperatur, Struktur am Finger, denn der Aufkleber hat andere Prinzipien als die menschliche Haut. Während der nachgemachte Fingerabdruck-Aufkleber glatt/oder aufgeraut ist, weist die Haut winzige Vertiefungen unterschiedlicher Strukturen auf. Wird ein Aufkleber am entsprechenden Finger angewendet und die Bedienung an Vorrichtung vorgenommen, erkennt die Software das keinerlei winzige Vertiefungen, bzw. Schweißperlen (Hautfeuchte) oder auch nicht befindlich sind, eine Nachahmung ist, folglich darf das System der Schlüssel und Vorrichtungen keinesfalls betriebsbereit geschaltet werden.
  • Alternativ-Version zur Erweiterung für Erkennungsmethode bei der Stimme, sollte die Software feststellen das es sich um keine mit elektrischem Gerät eingelagert aufgenommene Stimme handelt, dies wird erreicht das die gesprochene Stimme zu der eingelagerte Stimme in Zentralen weitergeleitet über Prüfsystem per eingeschaltetem Spachmodul die Stimmlage, Ober- und Unterton und Mundart verglichen wird. Erscheint hier ein winziger Unterschied vom System der Erkennungssoftware als festgestellt darf niemals die Betriebsfreigabe erfolgen. Wird an den o. g. Erkennungsmerkmalzeichen keinerlei Gleichwertigkeit mit den programmierten Daten wie Erkennungszeichen von Komponenten festgestellt, so ist keine unberechtigte Fahrzeug- ebenso Schlüsselnutzung erreichbar.
  • – 02. Version Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm
  • Das Problem da jugendliche frühzeitig ein Jahr vorgezogen den Führerschein absolvieren können, „werden erdenklich auch mal Fahrten unternommen ohne verpflichtende Begleitperson", um diesem Experiment entgegenzutreten ist es unabdinglich die Daten so einzuprogrammieren das ein Bedienen der Verkehrsmittel vom Personenkreis Jugendlicher ab „Zulass-Alter" keinesfalls gestattet wird.
  • Bei Personen unter dem 18. Lebensjahr die vorzeitig den Führerschein absolvieren, muss immer bei deren eine Begleitperson ab gewissem Alter (volljährig bzw. 30. Lebensjahr) im Fahrzeug während der Fahrzeit zugegen sein. Hier soll Erfindung programmierbarer, programmierter Nachweis-Schlüssel Abhilfe bewirken, dass Passanten unter 18 keineswegs auf die Idee kommen „doch" alleine mit dem Fahrzeug zu fahren.
  • Die Ziele werden erreicht indem, z. B. zuerst die zweifellose Person, danach die unter 18 bzw. 17 jährige Person oder erdenklich umgekehrt ihre Nachweis-„FMK" in Vorrichtung programmierbare Datenabgleich Informationszentrale o. dgl. zur Funktionsanweisung einstecken, eines oder das andere per kabellose oder auch funktionsverbundene Übertragungsmodus einlesend beipflichten. Es werden dann von beiden Passanten (Personen) die Daten verstanden, erst danach sind Fahrzeuge betriebsbereit geschaltet.
  • Der Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") von 17 jähriger Person sollte bis zum Fahrzeitende in Vorrichtung als erdenkliche Zündungsverbindung weilen, nachfolgend wird er wiederkehrend aus Vorrichtung entnommen Wird diese Ausführung nicht eingehalten kann auf jeden Fall nur die Begleitperson das Verkehrsmittel lenken.
  • Bekanntlich wird die Zentrale (von Vorrichtung) so programmiert das eine Eigenkontrolle (per Prüfvorrichtung) zwecks Abgleich beider/zweier Daten und oder Erkennungszeichen im Verkehrsmittel befindlichen Personen in Reihenfolge einliest, und oder einscannt selbst analysiert an programmierte Steuerung oder Fahrzeugsperre und eventuell andere Fahrzeugsysteme, weitergibt, danach das System zum Modus bei positivem Erfolg zur Fahrzeugfunktion (De-)aktiviert freischaltet.
  • Ist eine 17 jährige Person im Besitz der Fahrerlaubnis alleine im Verkehrsmittel zugegen, funktioniert das Fahrzeug keineswegs, es ist zwar im Besitz der digitalen Daten diese auch in Fahrzeugzentralen... einprogrammiert sind, aber aus gewichtigen Argumenten weil die Angaben, Daten der in der Verpflichtung stehenden zweiten eingetragenen Person fehlen geschehen diesbezüglich keine Freigabe Signale, die Fahrzeugfunktionen bleiben parallel abgeschaltet.
  • Im Nachweis-„FMK" Datenbank-Ablagendepot der Fahrerlaubnisdatei oder auch nicht sind vorstellbar elektronische Angaben der Zweitperson (Begleitperson die während der Fahrzeiten zeitgleich im Fahrzeug zugegen sein muss) mit einzugeben, um legitime Vorschriften einer korrekten Abgleichung einzuhalten. Ohne den zweiten Nachweis-Schlüssel von Begleitperson (ab dem 30. Lebensjahr eine oder mehrere jedoch in Anzahl begrenzt) kann die 17 jährige Person nichts mit dem Fahrzeug anfangen, denn da nicht die volle Erlaubnis zum berechtigten Fahren erteilt wird/wurde, wegen fehlender Datenangaben zeigt das Verkehrsmittel aufgrund dessen keinerlei Reaktionen, die zum betreiben der Fahrzeugfunktionen benötigt werden.
  • „Selbst wenn jetzt denkbar die 17 jährige Person auf den Einfall kommen sollte den Schlüssel der Zweitperson (Berechtigte Begleitperson mit Kenntnissen ausgestattet zu sein) ohne deren Wissen zu entwenden, gibt der Schlüssel dank Sicherheitssysteme niemals keinerlei Freigabesignale... zur notwendigen Funktionserhaltung an Hardwarekomponenten, Verkehrsmittelsysteme weiter. Bei Erreichen der Volljährigkeit sprich vollendetes 18. Lebensjahr werden elektronische Daten der Begleitpersonen nachfolgend im Nachweis-„FMK" gelöscht, sodass die Übernahme des Fahrlizenzsystems von nun an wie bei Erwachsenen Personen die im rechtlichen Besitze damit sind, infolgedessen gleichgestellt. Genauso werden alle auf die allgemeine Beschreibung lernfähig, analysierend selbsttätig elektronisches Fahrlizenzerlaubnisprinzip der Komponenten reguliert. Der Führerschein deren Fahrerlaubnisklassen sind allesamt der 2. Version bedacht, um die Freigabenutzungsberechtigung am Nachweis-„FMK" die zum bedienen, starten, lenken der Fahrzeuge aller Sorten benötigt werden, als elektronisches Fahrerlaubnisprinzip in Datenbanken zum Funktionsmodus vorhanden.
  • – 03. Version: Elektronische Adresse Anwählnummer Managementverwaltung
  • Adresse zum Anwählen (Vorwahlnummer wie gehabt plus Rufnummer) der Nachweis- „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") mittels „Technische Identifikationsnummer" (TIN. Nr.) bzw. „Steuernummer" welche jeder Einwohner erhält, kann zur besseren Kontroll- wie Prüfeinheit verwendet werden oder auch keineswegs, aus diesem Grunde sind keinerlei mehrfach Kennzeichen-Vergebungen von Adresse-Anwählenden gegeben.
  • Wird nun darauffolgend die Adressnummer mit Vorwahl (Mobilfunkvorwahl oder Ortsvorwahl) mit einer oben genannten Nummer angewählt, so kann man per kabellose Übertragung mit dem Schlüssel telefonieren. Entweder über „Touchscreen" Displaytastatur oder mit Tasten (Zahlen und Buchstaben oder Symboltasten) somit ist der Nachweis-Schlüssel wie Mobilfunktelefon mit eingelagerter SIM-Telefonnummer Kartenchip o. dgl. nutzbar. Sollte eines der programmierten persönlichen oder sachbezogenen Daten per kabelloser oder funktionsverbundener Übertragung verändert oder Eintragungen, Genehmigungen aktualisiert bzw. Löschungen vorgenommen, wird nur erdenklich die entsprechende zugeteilte Nummer z. B. eines oder das andere amtliche Kraftfahrzeugkennzeichen und oder persönliche Identifikationsnummer z. B. neue „Steuernummer" oder „TIN Nr.", bzw. Versicherungsnummer, Betriebsnummer andere Nummern ohne Vorwahl eingetippt.
  • Das heißt wenn man nur die Nummer ohne Vorwahl per Tastatur oder „Touchscreen" bedient, anwählt, wird niemals das Mobilfunktelefon aktiviert, sondern man gelangt mit ernsthaften verschlüsselter Codeabsicherung in entsprechende Datenbank/Datenträger auf dem persönlichen Speicherkartenchip o. dgl., bzw. im Mikroprozessor. So wird vermieden dass man synchron ein Telefonat stört, oder eine überschneidende gleichzeitige Übertragung der Daten an relevante Datenablagedepot im Schlüssel oder und Vorrichtung im Verkehrsmittel vornimmt oder auch niemals ausführt.
  • Das bedeutet jeder Besitzer bzw. Halter von Nachweis-„FMK" und Verkehrsmittel aller Typen erhält nur eine gleiche Chiffre/Kennzahl, Kennzeichen/Code, Anwählnummer und keine zweite, dies wird auch bei Erhalt eines Neuen Nachweis-Schlüssel sowie eines neuen oder anderen Fahrzeug aller Arten bzw. am Zweitwagen oder Motorrad wieder so gehandhabt. Eine Nummernvergabe o. dgl. zum Lebensbegleiter für jede Person als Kennzeichnung.
  • – 04. Version Anwendung grundverschiedener agiler Komponenten
  • zur eventuellen externen oder internen Qualifizierung im „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") deren Systeme... „Zentrale System" Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System" für Aufopferung der Lebewesen: sind so ausgearbeitet dass denkbar diese selbst als Zündschlüssel (Zündung) und oder Funkfernbedienung o. dgl. für Verkehrsmittel bedienstet angewendet werden können. Auch sollen persönliche Karten daneben USB Stick so Ihre Anwendung als Dienstpflicht für das Starten von Antrieben bei Verkehrsmittel verwendet werden.
  • Nimmt man nun als Eigner und Berechtigter eines jener genannten Gegenstände (Nachweis-„FMK", persönliche Karte, USB-Stick...) zur Hand, steckt oder bedient eines dieser Vorrichtungen (Lese-Schreibgerät, Steuerzentrale, Datenabgleich Informationszentrale, Versorgungsmediasystemen von Verkehrsmittel oder Fahrzeugsysteme selbst) wird mittels Gleicher einprogrammierter abgestimmter Daten, die Antriebe bzw. andere berühmte Mobilitätstechniken von Verkehrsmitteln wie bei bekannten Fahrzeug-Schlüsseln, Ultraschallfernbedienungen gleiche Aufgabenbereiche gestartet.
  • Mit dem Wesensmerkmal das hier eingelagerte elektronische Freigabe-Fahrerlaubnis deren Führerscheinklassen je Arten, vom rechtmäßigen Besitzer abgleichend gegenübergestellt in beiden oder zusätzlich anderen Komponenten (programmierbare Steuergeräte) anerkannt werden, sodass der elektronische Führerschein im Schlüssel immer benötigt wird um Verkehrsmittel startbereit zu halten. Zweck und Sinn jener Obliegenheit siehe Einleitung von gegenwärtiger Chronik unter Seiten 1, 2 und 3 Abs. 1–3.
  • Eine programmierte programmierbare Lesegerät gekoppelte Steuerungszentrale (Datenabgleich Informationszentrale) mit oder ohne Fahrzeugsperrennutzung und oder Lesegerät in der Mobiliensteuerung oder und einem Verkehrsmittelsystem oder und Verkehrsmittelmediacentralen integriert, die in Kommunikation durch individuelle Karten, programmierte Kartenchips (Funk- und Speicherchip) Führerscheinkarte (mit programmierbarem Speicherchip o. dgl. ebenso mit oder ohne Erkennungsmerkmalzeichen eingebettet sind), inhaltlich mit oder ohne persönliche und sachbezogene Daten (z. B. Ausweise (Personalausweis, Reisepass o. dgl. Führerscheine Klassen, Eintragungen, Einschränkungen oder andere Dokumenten ebenso bringbar mit bzw. ohne Erkennungszeichen (Fingerabdruck, DNA-Gene, Passbild o. dgl., Gesichtszugerkennung denkbar als Erweiterungssatz Baukastenförmig Körperaroma, Aurafarben nicht stichhaltig) siehe Auflistung Version 1 Seite 28 Abs. 3–5 Seite 29 Abs. 1–3 Datenspeicher verfügbar existieren, diejenige dazu ausgebildet sind.
  • Die erfindungsgemäßen Vorrichtungssysteme, durch Freigabe „Schlüssel", „FMK-Zündschlüssel", welches Land-, Luft-, Schienen- und Wasserfahrzeug (Verkehrsmittel) die Verständigung mit den erfindungsgemäßen Vorrichtungssystemen verfügt, programmierte persönliche plus sachbezogene Daten und Erkennungszeichen der Berechtigten und Inhaber verwenden, die Nutzungsbewilligung bei Datenidentität eine Anforderung erhältlich zulässt, zueinander entspricht, welches per Signale oder Impulse funksensorgesteuert oder manuell bzw. automatisch zur Betriebsfreigabe mittels kabellosen, kabelverbundene Datentransfers die Wegfahrsicherheiten, Zündung (Schloss) Steuerungen, und Zugangsöffnungen von Verkehrsmittel aller Arten aktiviert bzw. deaktiviert senden und empfangen zulässt.
  • Aktivieren sie bei eingehender Information, Meldung die zuständige Taste bzw. Displaytastatur beschaffen Sie über die Gerätesysteme, Programmfunktion, bis zu einem bestimmten Auktionsradius die Zentrale (Steuereinheit, Netzwerke, Datenabgleich Informationszentrale oder Basisstation) z. B. Mobilien, Immobilien..., mit Endgerät dem Schlüssel das man bei sich hat, als Funk-Sensorsteuerung-Fernbedienung zum Einsatz (SSL-Sicherheitssystem) die Modifikation.
  • Alle eingehenden Befehle, Meldungen und Funktionen erscheinen mittels Datenabgleich Informationszentralen o. dgl. hier wird alles verwaltet und gemanagt, lernfähig analysiert, erdenklich autark neue Aktionen erfasst Systeme und oder Verfahren o. dgl. durch kabellose Telekommunikationen erfindungsgemäß betitelt als elektronisch tragbarer Nachweis-„FMK" (z. B. Steuerung- und mit oder ohne Beobachtungs-Übertragungs-(evtl. mit Mobilfunkeinrichtung) (Kannfunktion: ausgebildet wie PC-Mini-Computer oder integrierter Mini-(Funk-)Chip) zur gegenseitigen Kontrolle, Inbetriebnahme von berechtigten Zugangsportalen, und oder mittels persönlicher sachbezogener Daten dazu Erkennungszeichen die Nutzungsfreigabe der Objektlehrweisungen (einprogrammierte Befehle in Steuergeräte o. dgl. von Mobilien, Immobilien, Lebewesen) ebenso Freigabe von berechtigtem Fahren/Fliegen bewegliches Eigentum (Verkehrsmittel) aller Arten bei rechtmäßigen Besitz der Fahrlizenz, gleichzeitig als zusätzliche Wegfahrsicherheit bzw. autonome Diebstahlsicherung eingerechnet Personenschutz mit Hardware- und Speichechipprogrammpaketen ausgestattet.
  • – 05. Version Zeitraumspeicher Überwachung System
  • Die Obliegenheit „Menschen bedienen oftmals Verkehrsmittel ohne das Sie befugt sind, oder das Ihr derzeitiger Zustand („Krankheit, Altersbedingt, Medikamenteneinnahme, Alkoholgenuss"...) es zulässt". Darum ist es für jene Personenkreise wichtig eine Einrichtung mit Programmen vorzusehen das keineswegs zur „fraglichen Zeit" Verkehrsmittel zu bedienen möglich wird/ist.
  • Der Nachweis-„FMK" wie Vorrichtungen (Mobilien Steuerungen, Datenabgleich Infozentrale mit oder ohne integrierter digitaler Zeitschaluhr Datumsanzeige) dem „Zentrale System programmierbare Fahrzeugsteuerungen Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System programmierbare Nachweis-Schlüssel Erkennung für Aufopferung Halter, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer, „entsprechend bei älteren Menschen oder Kranken (Demenz, Schlaganfall...) Personen, oder alkoholisierte Einzelwesen" die aus jenen bzw. anderweitigen Gründen nicht mehr selbst in der Lage sind Verkehrsmittel zu lenken, wird auf Zeit befristet „zweifellose Daten" von Fahrlizenzen der Datenbanken Speicher (in Komponenten) gelöscht.
  • Tritt jedoch ab tatsächlichem Zeitabschnitt eine gesundheitliche Besserung oder „positiver Verstand (Geisteskraft)" ein, entscheidet z. B. ein Vertrauensarzt bzw. Hausarzt oder keinesfalls über den „Zustand" des Betroffenen ob und wann die allgemein zuständigen Daten zur Fahrberechtigung einer Funktionsfähigkeit für Fahrzeuge zugeführt geregelt werden. Sind nun nach positiver Auswertung der ärztlichen Untersuchung bei Betroffenen in Ordnung, wird gemäß Berechtigte per sorgfältigen Benachrichtigung des Vertrauensarztes, Behörde, Amt, relevante Hoheitsstellen... wiederkehrend allgemeine gelöschten Daten „nochmals" einprogrammiert, ab diesem Zeitpunkt kann so das Fahren wie gewohnt kontinuierlich bewerkstelligt werden.
  • Bei Personen die Kraft Verkehrskontrolle durch irgendwelche Umstände (Alkohol, Medikamente, Drogen, Verwirrtheit...), nicht mehr Verkehrsmittel lenken dürfen, wird nach Rückfrage des Betroffenen wegen Wegestrecke die Zeitschaltuhr der Zentrale des Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") so einprogrammiert, das jener wenn am Ziel angekommen (mit gewisser Überhangzeit), nachstehend bei abgelaufener Zeit deren Frist, wo einprogrammiert sich seine eigenen Daten befinden, nicht mehr mit Fahrzeug fahren kann. Die Löschung erfolgt nur am Nachweis-„FMK" oder aller Komponenten, nach abgelaufener Frist, werden erst durch Abklärung plus Rücksprache einer erneuten Genehmigung wiederkehrend die Daten aktualisiert in Festplatte o. dgl. bzw. Speicherchip eingeflößt.
  • Genauso wird das System bei Personen mit Einschränkungen beim sehen gehandhabt, sieht ein Passant bei Nacht schlechter als zugelassen, („Dunkelblindheit") wird dies im Datenträger (Mikrochip, Speicherchip-Karte, Mikroprozessor) Zentralen des Schlüssel und Fahrzeugzentrale des programmierbaren Mikrochip-(persönliche Führerschein-Schlüsselkarte) oder Mikroprozessor gespeichert, ab eintreten der Dunkelheit zum Beispiel über Dunkelheitssensor wird die Zeitschaltuhr tagtäglich hinreichend selbsttätig lernfähig, analysierend eingestellt. Ab erreichtem Zeitpunkt ist es für „Sehbehinderte" Personen wissend, zur eigenen Gefahrlosigkeit, nicht mehr möglich Ihr Fahrzeug (aller Arten) zu bedienen.
  • Das Ziel wird erreicht über Sensornetzwerke von einzelnen bereits vorhandenen Fahrzeugfunktionen, indem der Dunkelheitssensor programmierbare Steuergeräte auch das Lese- wie Schreibgerät ansteuert, per kabellose oder funktionsverbundene Übertragung den Zeitmesser einstellt. Das gleiche Prinzip ebenfalls umgekehrt, bei eintreten der Helligkeit per Lernfunktion wiederkehrend die Freigabe der Dienstpflichten schaltet.
  • Ebenfalls gilt gleiches Prinzip bei Personen die eine Sehminderung bei Tageslicht haben, und jene aus diesen Gründen im Datenträger programmierbaren Chip oder Mikroprozessor eingeflößt. Will jetzt der Passant ohne Brille (Sehhilfe) sein Verkehrsmittel lenken erkennt die Software mit Hilfe der Beobachtungsstation im Verkehrsmittel über Zentralen (Schlüssel, Steuerungen Fahrzeug) das der Fahrer/in, nicht korrekt handelt, so werden die Fahrzeugsysteme nicht fahrbereit geschaltet. Bis die Sehhilfe (Brille) ihren Dienst am Passanten erfüllt. Der behandelnde Augenarzt sollte die Diagnose was Einschränkungen des Augenlichtes-Augenkrankheiten betreffend in Führerscheindatei Ablagendatenbank eintragen, sowie programmieren. Entweder als PC-Datenbank per Übertragung in Schlüsseldatenbank oder selbst am Nachweis-„FMK" die Einschränkungseintragungen vornehmen, folglich erfasst fortan das System seinen Lauf.
  • Eintragungen in elektronischer Führerscheinchip (Karte) oder Mikrorechner im Schlüssel vorliegen, darf der Augenarzt nur mit Rücksprache oder auf Verlangen des Patienten an relevante Stellen melden, oder niemals vornehmen. Alleine durch diese augenärztlichen Eintragungen von Einschränkungen im elektronischen Freigabe-Führerschein, weiß das System im Nachweis-„FMK" von selbst, per Diagnose analysierend lernfähig was zu tun ist. So wird es auch beim Führerschein auf Probezeit gehandhabt.
  • – 06. Version Elektronische Beobachtungsstation Zeugenhinweis System
  • Weiterentwicklung der Nachweis-„FMK" Bleiben nun Arbeitsbühnen, Baumaschinen, Flurförder(fahr)zeuge, Bundeswehrfahrzeuge, oder Land- und Forstwirtschaftliche Fahrzeuge im Freien extern von Betriebsgelände auf Baustellen für Außenstehende Personen tagsüber wie Nachts zugänglich Erreichbar eben unbewacht, stehen, sind aufgrund des Nachweis-Schlüsselsteuerung „FMK" speziell der integrierten Systemen... „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System Erkennung für Aufopferung der Lebewesen sichergestellt.
  • Handelt jetzt eine Person ungerechtfertigt, oder kommt einem der Fahrzeuge in bestimmte Nähe, wird erst die Beobachtungsstation wenn existierend scharf geschaltet oder auch nicht, dies geschieht ab gewissen Abstand durch Bewegungsmelder. Nachstehend als geradezu zweite Hauptabsicherung resultiert mit „Zentrale System Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten dank dessen lassen sich die Fahrzeuge aller Sorten von Fremden nicht bewegen, sie sind keinesfalls betriebsbereit.
  • Dementsprechend ist man sicher genug auf Beruhigender Art und Weise Fahrzeuge auf Baustellen, Felder, Parkhäuser, Parkanlagen, Wälder andernorts unbewacht alleine abzustellen. Denn jene beobachten, melden ferner reagieren „sich" von selbst, hoffnungslos stehen derartig Personen rätselnd vor den Verkehrsmittel. Erreichbar keine Reaktion (Gegenwirkung) auf deren Maßnahmen vornehmen, lediglich macht das Fahrzeug unbemerkt ein Andenken das in Zentrale eingelagert ist, nach Bedarf dann und wann gelöscht werden kann dies nur nebenbei erwähnt. Genauso vermag bei Vergehen wie Kraftstoffklau möglich einsetzbar sein, um solche dubiosen Taten als Zeugenhinweis- und Alarmsicherung per automatische Weiterleitung einprogrammierter Befehl vorzunehmen.
  • Infolgedessen fahren „nur" Personen mit ihren eigenen oder mit Fahrzeugen in deren auch Ihre eigentümlich allgemeine Daten mit oder ohne Erkennungszeichen, Merkmale, Symbole befindlich eingelagert sind. Demzufolge ohne programmierte kontrollierende Daten keinerlei Fahrzeugaustausche zum lenken, fliegen von unberechtigten Verkehrsmittel aller Arten zu Land, Luft, Schiene, Wasser machbar. Durch Einlagerung von abgleichend elektronischen Daten in Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel"), Verkehrsmittelsteuerungen u. a. o. dgl. ist zudem bessere Kontrolle bei Zuwiderhandlungen im Straßenverkehr gemäß (STVO) sich heraus zu reden gegeben.
  • Bekanntlich auf Erfindung programmierte Schlüssel, Fahrzeugsteuerungen o. dgl. geben Zeitpunkt bzw. Fahrer an, aus diesen Gründen zu deren Zwecke erfüllend, gibt es eigentlich keinerlei Ausreden mehr, dass bei Vergehen die Augenblicksrealität zur Abrede in Frage gestellt wird. Denn Systeme: „Zentrale System" ferner „Zugriff-System" lassen segensreichere genauere Kontrollen einer Prüfung zuführend dank Auswertung der Einlagerungen in Zentralen (programmierbare Datenabgleich Informationszentrale) als gute Zeugenhinweise Rückmeldungen weiterleiten.
  • Das Auto, Flurförder(fahr)zeuge, Gabelstapler, Schlepper Traktoren, Mähdrescher, Wohnmobile, Fahrzeug, Luxuswagen zu Land; Boote, Yachten, Schiffe, Verkehrsmittel zu Wasser; Flugzeuge, Helikopter... Verkehrsmittel zu Luft; Eisenbahnen, Straßenbahn, Züge... Verkehrsmittel auf Schienen, soll sich anhand der genialen Sicherheitsmeldesysteme von selbst automatisch zurückmelden, sofern es zur Wagnis hin wandert, vorausgesetzt Fahrzeughalter direkt nicht zugegen ist. (nicht vor Ort) Für Geräteausführungen Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") (1) oder und mobile Handgeräte mit Empfangsteile, Modulen... sind vielfache Artengattungen von Befestigungen o. dgl. zum mitführen für unterwegs vorgesehen. Man kann diese Geräte (1) denkbar am Handgelenk, Hals, oder anderweitig am Körper oder Kleidungsstücken, Taschen mit sich führen.
  • Ebenso mit Halterungsmittel für den Einsatz bei Immobilien oder an Verkehrsmitteln sind die „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") (1) Geräte ausgerüstet. Bei Entführungen außerdem anderen Gegebenheiten (Vermisst) sämtlicher Arten, von Personen, Jugendlichen, Kinder, kann denkbar mit Hilfe einer Funktechnologie (Sender/Empfänger wie Mikro Speicherchip) in Zusammenarbeit mittels Einsatz Funkverbindungstechnologie deren Nachweis-„FMK" (1) durch kabellose Übertragungsstrategie, eine schnellere Nachforschung entstehen. Demzufolge wird der installierte Funksender/Empfänger Navisystem in Mikrochips oder Nachweis-„FMK" (1) bei Lebewesen (Tiere, Menschen) Verkehrsmittel und auf mehrere Geräte per Funksender/Empfänger Signale, Impulse und andere Übertragungsstrategien auf deren Innenleben (Arbeits- u. o. Festplattenspeicher) zur Ortung mitgeteilt oder ebenso nicht.
  • – 07. Version Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung
  • Jedoch freiwillige Einrichtung für Schlüsselsysteme. So erscheinen zusätzlich mit eingerechnet das Geburtsdatum, eventuell Geburtsort der Halter. rechtmäßigen Fahrlizenznehmer (Fahrerlaubnisbesitzer) oder auch keinesfalls bzw. „nur" das eine oder andere, beiläufig extra in Datenabgleich Informationszentralen programmiert dass erzielbar vor dem Starten der Verkehrsmittel als Datenabgleich der Passant (Verkehrsmittelpassagier, ist Fahrer selbst) vom System nach seinen Daten per Auswerte-, Erkennungs- u. Sprachsoftware befragt wird. Eventuell bei vorzeitigen ablegen von Führerschein mit 17. Hierzu müssen beide Personen (Begleitperson und 17 jährige Person) Ihre Daten per Auswertesoftware in Vorrichtung erklärend einsprechen.
  • Anknüpfend spricht der Passant seine allgemein persönlichen Daten in Vorrichtung, diese leitet aussprechende Informationen weiter, der Mikroprozessor indem alle eingehenden Daten, Befehle aufgenommen sind, nimmt jene ansprechende Meldungen an, daneben auf, vergleicht sie mit den einprogrammierten Daten, bei positiv vorliegendem Erfolg (Gleichheit) unter Kontrolle u. Prüfung befördern Befehle an Datenabgleich Informationszentrale als verständigt, hinreichend die Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") dasselbe Verkehrsmittel entsprechend Funktionen über deren Steuergeräte zur Nutzungsberechtigung freigibt. Siehe unter Version 1 Seite 29 Abs. 2.
  • Während oder bei dieser Aktions-Ausführung der Dateneinsprache in Vorrichtung oder keinesfalls vom Halter, rechtmäßigen Fahrlizenzbesitzer... wird darauf folgend zusätzlich oder alternativ nachgeprüft, ob es eine persönliche und eigene Stimme des Halters, rechtmäßigen Fahrerlaubnisbesitzer handelt bzw. ist, oder keinesfalls, oder ob eine Aufnahme von veränderlichen Stimmen vorliegt.
  • Die Stimmenidentität wird mittels Erkennungssoftware organisiert oder auch nicht, bei positiver Auswertung, Ergebnisvorlage der wirklich Berechtigten Stimme gibt dann alle Informationen Befehle an Komponenten der Verkehrsmittel und oder auch Nachweis-Schlüssel weiter. So werden programmierte Befehlslisten geschaltet durch das Management organisiert, außerdem Lernfähig zur Freigabe mittels System Bildung dem Berechtigten... zur weitläufigeren obligatorischen Funktionslehrweisen bewerkstelligt. Somit wie bereits zuvor in dieser Chronik vorangehend beschrieben.
  • Wahrnehmungen in 24 ständigen Zeitzyklus zum Wirkungsbereich stattgefundener Verständigung (Programmier-Sprache) zuzuführen, wirkt die Dienstpflicht als Struktur dessen „Netzwerk-Informationsbetrachtungsweisen" als Zentrale. Erkennen daneben begreifen von Niederschrift, Zeichen solcher Botschaften in Bilder, Worten vieler Sprachen „verkündet" das Erreichte „kollektiv" der Vollständigkeit, übermittelt umwandelnde Verbindungen.
  • – 08. Version-Promillemessung Auswertungsblockade Programmierungen
  • Erweiterungsmöglichkeit freiwilliger Kundenwunsch nicht unbedingt zwingend aber empfehlenswert einer Alkoholmessung mittels Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel"): Mit oder ohne Einrichtung eines Alkoholtestgerätes, bei Ausführung mit Alkoholmessgerät (Alkoholtestgerät) ist gegenwärtige Chronik zur Entwicklung als Einheit einzubeziehen. Beabsichtigt nun ein alkoholisierter oder unter Drogengenus stehender Passant ein Fahrzeug zu bedienen, geschieht mittels Messung bei Überschreiten des zulässigen Wertes (Alkoholspiegel/Promillewert) die Sperre, ist das zum lenken fahrtaugliche Reaktionsvermögen gemindert, so wird Fahrzeugsperre, Elektronik... siehe Auflistung unter Seite 11 Abs. 4 (De-)aktiviert, für ausreichende Funktionsweisen ist hierfür im Schutzanspruch 49 und Unteransprüchen 50 bis 52 die Problemstellung gut gelöst.
  • Nimmt der Passant den Nachweis-„FMK" zur Bedienung in Funktion, werden mittels Einbauteilen die Messung an den Alkoholmessgerät im Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") weitergeleitet, mittels Datenabgleich Informations-Zentrale ausgewertet, und an Zentralen der Verkehrsmittel über deren Promillemessgerät entgegengenommen. Ist die Auswertung unter dem zulässigen Alkoholwert, lässt sich auf Grund dessen das Fahrzeug starten. Ist der Messwert jedoch erreicht oder gar überschritten bleibt das Fahrzeug ohne Reaktion, es ist daraufhin durchaus nicht fahrbereit, oder der Zugang bleibt zu jenen Zwecken verriegelt. Über Steuergeräte obendrein Sensoren wird Verkehrsmittelfunktionen, Türöffnungsanlage per Übertragung anvisiert, Signale, Impulse Sensormeldungen steuern dann darauffolgend Informationen die Komponenten an, schalten diese bei Positiver Vorgabe der abgeglichenen Auswertung mit Hilfe der Verkehrsmittelvorrichtung deren Einrichtungen, Verfahren an, die Berechtigungsfreigabe für die Fahrbereitschaft bzw. Funktionssteuerung werden vorgenommen.
  • Die Messung des Alkohohlwertes erfolgt über Sensor am Nachweis-Schlüssel integriert oder auch nicht der mit der Hand/Finger bei tätigen berührt wird, Werte sind entsprechend im Display einzusehen angedeutet. Dieser Sensor sollte so ausgebildet sein das folgende Aufgabenbereiche funktionsfähig inbegriffen sind, bei Berührung eine Auswertung vorgenommen wird, und in programmierte Datenabgleich Informationszentrale das Ergebnis an Mikroprozessor/Mikrochip o. dgl. Speicherchipkarte, Datenspeicher wo der zulässige Promillewert eingespeichert ist, eine Feststellung (mittels Abgleich) ermöglicht, ob der gemessene „Zustand" unterhalb des Grenzwertes liegt oder nicht. Nachfolgend wird per Übertragung das Ergebnis der Sensormeldungen an programmierbare Datenabgleich Informationszentrale von Fahrzeugen/Verkehrsmittel aller Arten weitergeleitet übernommen, diese ebenfalls den zulässigen Promillewert enthält, vergleicht wiederum selbsttätig lernfähig je Resultat bei Positiver Beurteilung eine Freigabe oder bei Negativer Beurteilung die Sperre am Schlüssel oder Verkehrsmittelvorrichtung zu tätigen. Dabei kann einwandfrei die Person der Besitzer direkt festgestellt werden, ob das „Alkoholmaß voll ist oder nicht", denn er bedient aufgrund der Technik nur sein Gerät (Schlüssel) da ein unverzichtliches Sperrsystem für Außenstehende die Funktion keinesfalls startet, der Zugang bleibt verriegelt. Warum sollte ein unter Alkoholgenuss... Stehender Passant überhaupt in das Fahrzeuginnere gelangen.
  • – 09. Version: Elektronische Zeitbefristete Dateneintragungen
  • Des Weiteren sollen alle Daten von Managern, Geschäftsführer des Nachweis-„FMK" durchgelesen werden. Gewerbetreibende sind zur Archivierung der Daten die in anwesender Gerätedatenbank, (deren Festplatte) gespeichert sind verantwortlich. Ebenso wird jede betriebsinterne Eingaben, ferner andere Kartensysteme in Datenbank deren Speicherplätze auf Nachweis-„FMK", seinesgleichen Fahrzeugsteuerungen/Geräte Zentralen nur für diese Zwecke Datumsmäßig eingegeben.
  • Es sind daraufhin bedingt mit oder ohne Angaben Führerschein deren Fahrerlaubnisklasse, Eintragungen, Einschränkungen wie Fahrerdaten, Gültigkeitsdauer auf Zeit beschränkt, Registriernummern, Identifikationsnummern mit Kennzeichnungen, Erkennungsmerkmalen wie z. B. Passbild, Fingerabdrücken und der Aussteller jener Karteneingaben in Datenbank deren Speicherplätzen angegeben.
  • Entlässt aus irgendwelchen Gründen ein Arbeitgeber seinen Arbeitnehmer werden entsprechend Daten wiederkehrend gelöscht, so ist es möglich dass Angestellte, Arbeitnehmer in anderen Betrieben, Konzerne mit deren Fahrzeugen ohne wiederkehrende Eingaben Ihre persönlichen, oder und sachbezogenen elektronischen Daten (Eingaben) deren Fahrzeuge niemals bedienen.
  • Betriebsinterne Maßnahmen zur Förderung der Sicherheitsbelange auf aller Art und Weisen sind im Anschluss dieser halb Vorschriftsgemäß gewährleistet. Nachweis-„FMK mit enthaltenen Systemen kann als programmierbare persönliche Kartengeräte Fernbedienung zum Einsatz verwendet werden, im Gewerbe ist erdenklich ratsam jedoch nicht zwingend die Daten so zu programmieren, dass bei Benutzung ob gerechtfertigt oder keinesfalls erst über PC-Anordnungen, PC-Interface eine Freigabe auf Zeit zum Fahren von Betriebsfahrzeugen aller Arten resultiert. Folglich ist durch „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") insbesondere Systeme „Zentrale System programmierbare Fahrzeugsysteme/Funktionen Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System" für Aufopferung der Halter, Inhaber, rechtmäßige Fahrlizenzbesitzer eine allgemeine Kontroll-Prüf-Management und Verzeichnismodus zur Fahrerlaubnis möglich gespendet, denn ohne Freigabe einer Signalschaltung kann niemals der Antrieb... Verkehrsmittelfunktionen erdenklich an Firmen-, Leih- evtl. Leasingfahrzeugen bzw. andere (oder auch keinesfalls) Mobilitäten gestartet werden.
  • Aufgrund von Verkehrsmittelmeldungen an Nachweis-„FMK" Empfänger oder und PC-Interface vermögen vom rechtmäßigen Besitzer (Eigner) sogleich Ausführungsbestimmungen ergriffen werden, um unangenehmeres z. B. Unfälle, Diebstähle... schnellstmöglich abzuwenden zu verhindern.
  • Bei dahingestelltem Datenlöschung bzw. Entzug von Führerscheinlizenzen im Nachweis-Schlüssel des öffentlichen Straßenverkehr betreffend, erscheinen für jedes Verkehrsmittel unterschiedlich programmierte persönliche Daten bedingt der Führerscheinarten und Fahrlizenzklassen, in Zentrale-Systeme, Einrichtungen (hier Führerscheindatei Ablageseite der Datenbank) aller erwähnten Geräte... um ein Arbeitnehmer auch Arbeitgeber in seinen beruflichen Sinne nicht vollständig durch Entzug der Daten einzuschränken. Es können zum Beispiel verschiedene Fühererscheinarten deren Fahrerlaubnisklassen, Fahrlizenz für Flurförderfahrzeuge im Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") und Verkehrsmittel aller Arten in Datenspeicher einprogrammiert sein.
  • Allesamt wird vorstellbar ebenso als Auflistung im PC-Datenbank der zuständigen relevanten Stellen, Ämter, und Behörden... gespeichert, verwaltet und gemanagt. So wie relevante Programmierungen in Gerätedatenbank verschlüsselt oder unverschlüsselt wie zuvor in dieser Chronik berichtet eingegeben. Ein weitläufigerer Vorteil ist zudem, das Zulassungs- wie Führerscheinstellen in einem Haus (Landratsamt) sich befinden zeitgleich zum Programm Zugriff haben außerdem kontrollierend einsehen können.
  • Jede Bürger, Person der staatlichen Bevölkerung ist hier statistisch registriert, die Erkennung erfolgt über die Anwählnummer (z. B. neue Steuernummer die jeder Bürger erhält/Mobilfunknummer), wird diese eingegeben kann per Übertragung die Eingaben in Gerätedatenbanken, Mikro-Speicherchip o. dgl. auch Mikroprozessor ob Änderung, Einschränkungen, Eintragungen oder Löschung aktualisiert werden.
  • Sollte irgendeine Person auf die Idee kommen etwas Unerlaubtes von selbst zu ändern wird denkbar per Signal aufleuchtende Adresse Anwählnummer, im PC auf Sichtgerät der relevanten Hoheitsstellen angedeutet. So kann man situationsbedingt anhand der Signale Andeutungen, Adresse Rückverfolgen wer der Eigner ist.
  • Der Vorteil ist wenn die Fahrerlaubnis für Autos anderweitige Fahrzeuge aller Arten (Land, Luft, Schiene, Wasser) gelöscht ist, kann man zwar keineswegs mehr mit diesem selbst fahren, aber aufgrund dessen da der Führerschein bzw., Fahrausweis für Flurförder(fahr)zeuge noch tauglich funktionsfähig programmiert ist, kann man mit jedem Flurförder(fahr)zeug in dem auch seine elektronischen eingelagerten Daten in Vorrichtung vorhanden sind, wie in der Chronik bekannt, lenken. Somit ist die Fahrlizenz nur für den öffentlichen Straßenverkehr keine Freigabe zum berechtigten Fahren von Verkehrsmittel bis zur Erteilung einer neuen Fahrerlaubnis gesperrt.
  • An älteren außerdem Fahrzeugen wo diese Vorrichtung der Datenabgleich Informationszentrale mit installierten Systemen Zentrale-System und Zugriff-System wie Beschrieben deren Modus noch nicht installiert ist, kann jene per Nachrüstsatz montiert werden, ausübend mit Fahrzeugsystemen funktionsverbunden in Erscheinung treten.
  • Das Ziel der Erfindung wird annähernd besiegelt, indem mindestens ein und oder mehrteilige und bzw. bestenfalls ein oder etliche auf Befehlslisten (sämtlicher Kriterien) einprogrammierte mobile und feste Geräte wie vorgenannter erfindungsgemäße Nachweis-Schlüssel... Einrichtungen, eines oder das andere System: „Zentrale System" Z. B. programmierbare Fahrzeugsysteme o. dgl. Antriebsberechtigungs-Freigabeschlüssel" für den Einsatz Verkehrsmittel aller Arten oder und „Zugriff-System" Erkennung für Aufopferung der Halter, rechtmäßige Führerscheinbesitzer programmierbare oder einprogrammierte Nachweis-„FMK" zu deren Einsatz so ausbildet, dass Grundgedanke jener Obliegenheit gelingt unabwendbar, in dem in Verkehrsmittel als auch Nachweis-Schlüssel eine einprogrammierte/un- oder und programmierbare Zentrale wie in gegenwärtiger Chronik beschrieben, hinreichend mit oder ohne einprogrammierte Chip (Karte)/Datenspeicher oder dieser in Vorrichtungen (Nachweis-„FMK", Datenabgleich Infozentrale, Lese- wie Schreibgerät) eingelagert ist oder nicht bzw. installiert, zur Datenübermittlung der Aufgaben von System Modus als loses oder festes Modell damit ausstattet ausbildet, dass bei Unterschiedlichen und oder fehlenden oder und unvollständigen Angaben sowie Daten niemals eine Betriebsbereitschaft möglich wird. Durch persönliche Merkmale z. B. in Chip eingebettet ist der „FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") für Fremde Personen nutzlos.
  • Stellen Sie sich vor dass der Führerschein-Modus unabhängig von den elektronisch eingelagerten Fahrerlaubnisdaten (einesteils oder vollumfänglich) nutzbar ist.
  • – 10. Version Mit externem oder internem Chip-Wechsler
  • Das Problem sind die Datenträger deren Speicher voll, so werden andere zusätzliche Datenträger (Speicherchips o. dgl.) benötigt. Ist jetzt keinerlei Möglichkeit an den Geräten gespendet, um weitere Datenträger, Datenspeicher einzulegen, so muss man eben immerzu die volle Speicherkarte auswechseln oder gar Daten löschen. Werden diese aber notwendig gebraucht, so kommt in jenen Fällen keine Löschung in Frage. Infolgedessen ist eine Einrichtung für Geräte die Datenträger aufnehmen vorzusehen, dass jene vielerlei Speicherchips enthalten.
  • Das Ziel wird so beeinflusst indem man externe oder interne einfach mehrfach Chip-Wechsler o. dgl. anfertigt, aber niemals zwingende Einstellung, je Kundenwunsch erdenklich eine Einrichtung des Nachweis-„FMK" Datensysteme mit oder ohne extern wie internem Chip-Wechsler vorzusehen, sodass etliche programmierte oder nichtfixierte Speicher-Chip grundverschiedenster Arten (Bilder-, Aufnahme-, Musik- und Schriftdateien oder andere) zum wahlweisen Bedarf mit Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") auch andere Geräte (die Datenträger/Datenspeicher aufnehmen/ Mobilfunk, „MP3" Player, Telefon, „I-Poods"...) angewendet werden vermögen.
  • So kann erdenklich Bilder- plus Schriftdateien im Display eingesehen werden, Musikdateien und Aufnahmen angehört in Erscheinung kommen. Daneben ist es möglich pro Chip für jedes einzelne Dokument, Unterlagen, Datenangaben oder auch nicht deren Programmierung Informativ abzurufen oder neue intern des Nachweis-„FMK" einprogrammieren zu lassen.
  • Der Chip-Wechsler (Mikrochip, Speicherchip, Funkkartenchip, Magnetkartenchip...) legt bei Anforderung die gewünschte Chip (Karte) zur Funktionstätigkeit zum ein- wie auslesen der Speicherungen automatisch zur Kontaktierungsstelle in den Schacht. So ist denkbar für eine bessere Sicherheit das vielerlei Daten nicht in auf einem Speicherchip o. dgl. programmiert sein müssen gewährt. Diesbezüglich ist eine größere Speicherplatz Kapazität bei immer höheren Anforderungen gegeben. Die Einrichtung Chip-Wechsler kann in Hardwarekomponenten (Schlüssel/Zentrale) ex- wie oder intern montiert werden oder sein. Die Chips bzw. Chipkarten sind so in dem Wechsler untergebracht das sie ohne weiteres problemlos von der Halterung entnommen werden können, und zur Kontaktierungsfläche eingelegt sind.
  • Nimmt man den Chip oder Chip-Karte führt diesen in die Halterung per schieben o. dgl. sowohl... als auch eindrücken ein, bis jener zur Absicherung einrastet, so ist er korrekt in Halterung einquartiert. Wird nun der Chip-Wechsler getätigt sind zum Beispiel die Chiphalterungen per Nummer o. dgl. relevant zur ersehnten Auswahl konzipiert. In einem bruchsicheren Gehäuse mit Abdeckung, zum Schutze der Chip-Karten o. dgl. sind nun die einzelnen Halterungen in Fächer gut einquartiert aufgeteilt. Wählt man ein Fach per Knopf- oder Tastenbedienung an, wird das gewünschte Fach des Chips- oder der Chip-Karte ausgefahren, die Karte an Kontaktierungsstelle deren Fläche gepresst o. dgl. so dass die Funktion zur Übertragung stattfindet. Bei Anforderung, Bedarf vom Benutzer wird nun automatisch lernfähig der gewünschte organisierte Computerchip o. dgl. umgewechselt. Siehe auch unter Beschreibung 3 bis 6.
  • – 11. Version Freigabe Versinnlichungen Systeme
  • Anwählausbildung im Nachweis-„FMK", ausführbar die Anwählnummer oder Adresse (z. B. Vorwahl und Nummer aller Arten wie z. B. Mobilfunknummer) mit oder ohne Erkennungszeichen o. dgl. bespikt, ist im Nachweis-„FMK" eingegliedert auf Datenbank, wenn eine Fremdperson seine Karte mit eigener Kennzeichnung einschiebt, muss seine eigene Adresse mit oder ohne Erkennungszeichen o. dgl. im Nachweis-„FMK" und oder Datenabgleichzentralen zur Annahme einer Erkennung sogenanntes Benutzerkonto für weitere Wiedergaben des Geräteinnenleben in Datenbank eingegeben programmiert sein. Wenn Benutzerkonto... fehlt ist keinerlei Eingriff in das Innenleben möglich es bleibt zum benötigten Zugang einer Betriebsbereitschaft gesperrt.
  • Erreichbar sollen oder können die erfindungsgemäßen Systeme mit Schaltung, „Schalthebel o. dgl." verbunden oder auch nicht bzw. per kabellose Funktechnologie mit Sensoren oder keineswegs zur Sperre funktionsfähig gleichgeschaltet werden, dass die Schaltung nicht freigegeben wird, wenn eine Person unerlaubt ohne Wissen fahren will. Verkehrsmittelsysteme sind Elektronik, Anlasserstromkreis, Wegfahrsperren, Schaltungen, „Schaltknauf", Zündungen, Zugangsöffnungssysteme, Alarmanlagen, Steuergeräte, Informationssysteme, „Versorgungsmedien" und andere um nur einige zu benennen.
  • – 12. Version Controlling Tanküberwachung System
  • Das Problem stehen Verkehrsmittel unbewacht an Plätzen so lassen oft Personen sich verleiten Kraftstoff aus dem Tank abzusaugen. So muss nur der Tankverschluss aufgemacht werden ob mit Gewalt bzw. auf einfacher Art und Weisen, schon ist die Handhabe bewerkstelligt das Hindernis umgangen. Deshalb ist es notwendig den Fahrzeugen aller Arten eine Einrichtung vorzusorgen um den Kraftstoffklau einzudämmen.
  • Das Ziel um bei Kraftstoffklau positiv vorzugehen, wird besiegelt indem verschiedene Sensoren z. B. batteriebetriebener Funksender und Bewegungsmelder mit dem Fahrzeug betreffend Weitermeldungen oder bei unerlaubtem öffnen von Tankdeckel o. dgl. ob an Baumaschinen, Tankfahrzeuge, Speditionsmobilitäten, LKW, wie PKW und andere Verkehrsmittel zu Land, Luft, Wasser installiert. Öffnet eine dubiose Person nun unerlaubt den Tankdeckel am Verkehrsmittel, gehen automatisch per Scharfschaltung des Systems Meldungen über Verkehrsmittelzentrale an Ihr Endgerät dem Nachweis-„FMK („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") ein, oder wird an Ihre Telefonanlage Instruktionen gesteuert bzw. über dort eingelagerte Befehle als Notrufe bzw. an Polizeidienststellen auf deren PC-Interface anvisiert. So ist es möglich durch schnellen Einsatz schlimmeres zu verhindern, ebenso macht es bringbar unbemerkt von Außenstehender Person eine Aufnahme, an die jene Person nicht herankommt. Diese Aufnahme wird erdenklich per virtuelle kabellose Übertragung an entsprechende Stellen oder Standorte weitergeleitet. Es dient sozusagen als Zeugenhinweissystem bei dubioser Streiche.
  • Ein batteriebetriebener Funksender der so angeordnet ist das wenn jemanden den Tankdeckel öffnen will, Signale von den unterschiedlichen Steuerungselementen an Fahrzeugfunktionen durch Umwandlung Informationen steuert, entrichtet sie an elektronische Steuergeräte von Verkehrsmittel und Nachweis-„FMK". Der vorgesehene Funksender sollte folgendermaßen angeordnet sein das man in nicht erkenntlich wahrnimmt, plus so beschaffen im Gehäuse eingegliedert sein, das keinerlei Explosionsgefahr bei Funktransfers entstehen. Sollte jetzt eine Person der Einrichtung näher kommen gibt per Bewegungsmelder schon der Sensor o. dgl. Meldungen an Zentralen weiter, schreckt die Person hiervon nicht zurück wird beim bedienen wollen also öffnen des Tankdeckels die zweite Hauptabsicherung scharfgeschaltet. Dies sollte so funktionieren das bei berühren des Tankdeckels sofort die Einrichtung zur Funktionsausbildung einschreitet, es ist deshalb eine Absicherung gewährt.
  • – 13. Version Ausführung von Hardwarekomponenten Variante I, II
  • Eventualität wenn es zur Ausführung einer Hardwarekomponente kommt, sollte das Gerät-Nachweis-Schlüssel einem Aufprall standhalten das es nicht gleich in Einzelteile zerschmettert wird. Bei Orten wo generell viel Staubentwicklung entsteht sollte die Entwicklung so ausgeführt werden, dass keinerlei Staub o. dgl. in Geräteinnere gelangen, ob Regen bzw. Wasser darf keinerlei Feuchtigkeit eindringen, dass Gehäuse gebührte den Kriterien standzuhalten. Eine Abdeckung (Deckel) oder auch keineswegs am Nachweis-Schlüssel soll als Schutz für die Tastatur dienen. Bei geschlossenem und oder abnehmbaren Deckel oder auch keinesfalls vom Schlüsselsystem sollte dieser so ausgeführt sein das das Multifunktions-Display mit Anbindung an Systeme wenn extern oder intern integriert noch ersichtlich zum einsehen der Daten... bleibt.
  • Um nicht immer den Deckel unnötig zum einsehen zu bedienen, Verschleißminderung zu erreichen. Eine Aktive Abschaltautomatik sorgt für geringeren Energieverbrauch im Nachweis-Schlüssel. Ein Mikrophon mit oder ebenso ohne Lautsprecher sorgt unumgänglich für ein freies sprechen ohne den Nachweis-Schlüssel während der Fahrzeit in Händen zuhalten. Zudem wird bei Dunkelheit erzielbar der Nachweis-Schlüssel beleuchtet, so das die Tasten bzw. „Touchscreen" besser ersichtlich bleibt. Um Wiederholungen zu meiden siehe Seite 23 Abs. 2 ebenso Seite 24 Abs. 2 und Abs. 4.
  • – 14. Version Elektronische Verlade Sicherheits-Systeme
  • der Nachweis-„FMK" kann erzielbar als Bedienelement zur Fernsteuerung oder auch nicht bei mobilen Baumaschinen, stationäre oder Bau-Lade- und Montage Krane, Flurförder(fahr)zeuge, Hub-Arbeitsbühnen benutzt zum Einsatz kommen, hierzu sind Programmierungen mit Fahrzeugsteuerungen für zuständige maschinenbetriebene Techniken und kennzeichnenden Modulen im Gehäuse zur Funktionsbedienung vorgesehen.
  • Für diese Zwecke kann erdenklich ein Höhenmesser mit Höhenanzeige im Multifunktions-Display authentisch erscheinen. Ob an Hubgerüsten von Gabelstapler, Autokranen, Lade- oder Montagekranen bzw. Hubarbeitsbühnen, bei Benutzung werden dann digital auf Gerätedisplay die erreichte Höhe angedeutet wenn überschritten, kann ein akustisches Hinweissignal oder ein Symbol als Warnung dem Bediener behilflich sein.
  • Ein Sensorsystem oder Messsignalgeber misst ebenso vermittelt gemessene Daten, bei ankommen des Höhenunterschiedes dem Abstand bis Oberkante Ladefläche (Pritsche) plus gewisser Zwischenraumabstand, spendet ein akustisches Signal oder Intervall langsam auf schneller an Verkehrsmittelvorrichtung und Nachweis-Schlüssel dem Bediener Hinweise.
  • Ist nun die erforderliche Höhe plus Zwischenraum erreicht, kann nach Signaleingang die Ladung in Vorwärtsbewegung auf Pritsche bewältigt werden. Bei seitheriger Beförderung mit dem Gabelstapler o. dgl. ist der direkte Blick versperrt weil meist der Gabelträger und zum Teil das Hubgerüst die Sicht behindert. Erfahrungsgemäß ist die Höhe der Ladeflächen so angeordnet das der Gabelträger direkt die Sicht versperrt, so kann man weniger konzentriert die Ladung ohne Risiko verladen, sind die Gabeln in der Höhe etwas tiefer als Oberkante Ladefläche wird bei vorwärtsfahrt schon der LKW-kollidiert. So muss teilweise in gebückter Haltung an LKW-herangefahren werden, dass wiederum Unfälle hervorrufen kann.
  • Zum Beispiel wird vor dem verladen die Höhe der Ladeflächen des LKW-samt Anhänger gemessen, nach dem abmessen in elektronische Datenbank der Komponenten (Nachweis-Schlüssel und Fahrzeugvorrichtung (Datenabgleich Informationszentrale)) per Zahlentastatur („Touchscreen") per Fingertätigen auf Symbole o. dgl. auf Display eingegeben. Wenn die Höhe 1.000 mm bis Oberkante Ladefläche beträgt, wird diese zuzüglich Sicherheitszwischenraums je nach Auswahl zwischen 50–100 mm des Benutzers die Eingabe (1.050 mm bis 1.100 mm) in Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") vorgenommen.
  • Bedient man den Gabelstapler oder andere mit Hubmast/Gabelträger geeigneten Fahrzeugen wie üblicherweise den Griff/Hebel/Schaltung, so wandelt die Bedienung aufwärts, der Gabelträger gleitet nach oben. Ist jetzt erdenklich die einprogrammierte Höhe erreicht, so veranlasst die Vorrichtung über Sensor ein Signal in Form von Informationen die an Display der Nachweis-„FMK" eingehend von statten übermittelt in Erscheinung treten. Infolgedessen ist der Fahrer/Bediener digital oder per akustischem Signal bei erreichen der vorgegebenen Höhe inklusive Sicherheitszwischenraum informiert. Eine bessere sichere Verladung ist positiv erreichbar.
  • Um diese Beeinträchtigungen einzuschränken ist es erforderlich eine Vor- bzw. Einrichtung an den entsprechenden Stellen bei Flurförder(fahr)zeugen wie Gabelstapler, Elektrodeichselstapler, Teleskoplader vorzunehmen das der Bediener in Zukunft bessere Hilfeleistungen vermittelt bekommt, um die Risiken (Schädigung der Fahrzeuge, Unfallgefahr) zu mindern.
  • Für alle Unter-Versionen von 1–14 wird teilweise oder vollumfänglich der Inhalt von der allgemeingültigen Beschreibung ab Seite 3 Abs. 6 bis Seite 28 Abs. 2 zur Vollständigkeit herangezogen. Schutzanspruch 1 ist nicht bei allen Versionen maßgebend.
  • Der Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") selbst kann einem auf Befehle einprogrammierten Warnmeldesystem zur autonomen, lernfähigen, analysierenden Weiterleitung an relevante Stellen, Notruf, Telefonanlagen vornehmen. Bei allen Unter-Versionen 1–14 werden Signale von Sensoren... zu Informationen umgewandelt, an Verkehrsmittelvorrichtungen, vernetzte Komponenten gesteuert anvisiert, darin mittels Mikrorechner ausgewertet verwaltet, gemanagt, analysierend selbsttätig als programmierte Befehlslisten weitergeleitet oder keinesfalls.
  • Ein Kommunikationsgerät für alle Fälle, nehmen sie den Nachweis-Schlüssel telefonieren damit, steuern, prüfen, bedienen, messen, überwachen Ihr Verkehrsmittel deren Systeme und Funktionen, die vernetzten Komponenten haben gleichzeitig Ihre wichtigsten Daten (elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis-Lizenz; Reisepass und oder Personalausweis) elektronisch im Datenträger programmiert, mittels persönlich abgestimmten Erkennungszeichenmerkmale als Sicherheit vor Fremdeinwirkungen, reguliert das System den Zugriff.
  • Nachstehend sollen hier bevorzugt Entwicklungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Vorrichtungssysteme mithilfe der dargestellten Zeichnungen näher kommentiert sein. Die einzeln gezeichneten Figuren sind Ausführungsbeispiele was zum Werdegang denkbar möglich in Frage kommen kann, die dargestellten Figuren offenbaren:
  • 1: offenbart oben den Nachweis-„FMK"
  • („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" 1) wie er aussehen könnte als Ausführungsbeispiel. Der Nachweis Einrichtungs-„Schlüssel" hat sämtliche Teile von Nr. 2 bis Nr. 10 integriert oder können extern jene Teile angeschlossen werden, hierzu sind entsprechende Funktionen am Gerät benannt vorhanden. Um programmierte Daten zu erhalten ist ein Speicherchip (14) oder auch nicht im (mit oder ohne) Kartenschacht (10 evtl. denkbar mit oder ohne Erkennungsfeld) untergebracht eingebettet, um jene Daten ersichtlich zu gestalten ist ein Display (3) vorhanden, zwecks Übertragung ist am Nachweis-Schlüssel mindestens ein Empfangsteil (2 z. B. Antenne oder ähnliches) für kabellosen plus manuellen, oder automatische Funktionsgegebenheit obligatorisch. Zum eventuellen einsprechen ist ein Mikrophon (8 Sprachmodul) mit Lautsprecher (8) auch Cursor/Erkennungstaste (5) oder das ganze per Displaytastatur („Touchscreen") zur Absicherung einer Identität und allgemeinen Bedienung gegeben.
  • Mit Sprachmodul (Steuerung) (4 + 8) kann man als Gedächtnisstütze sowie Sprachaufnahmen zum Tonabgleich mit der Stimme das Nachweis-„FMK" System und Fahrzeuge (11) Zentralen... (12) als Kontrolle zur Freigabe benutzen. Ein mit oder ohne integriertes Tastenfeld (7) mit Zahlen und Buchstabentasten (7) oder Displaytasten („Touchscreen") ist zum eingeben von neuen Daten und abrufen der einzelnen Bedienungselemente. Am unteren Drittel des gegenwärtig beispielweisen Ausführungsprinzips zeigt Tasten (8) ebenso („Touchscreen") für Systembedienung das Display mit dem Finger steuern z. B. für „Zentrale-System", „Zugriff-System" gleichfalls Mikrophon (8) mit oder ohne aktiver Freisprecheinrichtung. Nr. oder Position (9) präsentiert das Alkoholmessgerät mit Sensormessung (entweder Finger/Handmessung oder und Atemmessung) zum feststellen des Alkoholspiegels.
  • Die untere Darstellung enthüllt dort in diesem Falle auserwählt, ein Flurförderfahrzeug Gabelstapler (11) mit Einrichtung/Vorrichtung (8 programmierten oder programmierbaren „Zentrale System"," Zugriff System" und 12 Zentrale, PC Interface, Steuerungen, Fahrzeugsysteme, Lese- und Schreibgerät das eine oder das andere wie in Beschreibung schon erwähnt für Funktionsmodus anzuwenden, (13) Vorrichtung, Zündschloss oder Sperren, Elektronik... von Verkehrsmittel aller Arten). Eventuell „ausgedientes" Mobilfunkgerät mit Zentrale-System und Zugriff-System Programmen installieren und mit einem Fahrzeugsystem einprogrammiert funktionsmäßig vereinigen.
  • 2 stellt eine Draufsicht eines Fahrzeug (11) dar, wie Systeme von Nachweis-„FMK" (1) miteinander kooperieren, plus untergeordnet im Verkehrsmittel montiert wunschgemäß verlaufen können. Hier sind einige Fahrzeugsysteme angedeutet (8) programmierten oder programmierbaren „Zentrale System"," Zugriff System" und (12) Zentrale (Verkehrsmittelvorrichtung), PC Interface, Steuerungen, Fahrzeugsysteme, Lese- und Schreibgerät das eine oder das andere wie in Beschreibung schon erwähnt für Funktionsmodus anzuwenden, (13) Vorrichtung, Zündschloss oder Sperren, Elektronik... von Verkehrsmittel aller Arten). Eventuell „ausgedientes" Mobilfunkgerät mit Zentrale-System und Zugriff-System Programmen installieren und mit einem Fahrzeugsystem einprogrammiert funktionsmäßig vereinigen.
  • 3 offenbart eine Draufsicht auf eine mögliche Ausführung des elektronischen Chip-Wechsler (14). Hier in derjenigen Aufführung als rundes Gebilde, wie die un- oder und programmierbaren unterschiedlichen Chips (17) in Halterungsschacht (22) eingegliedert sein können. Die Chips (17) sollten so eingegliedert sein das beim gewünschten Chip (17) jener durch Drehung die Kontaktierungsfläche (23) im Geräteinneren des Nachweis-Schlüssel (1) zur Funktionseinheit gegenübergestellt anvisiert zum einlesen platziert.
  • In der Mitte ist Laufwerksicherung (16) (Bolzen, Steckstift, Schraube o. dgl.) zum allseitigen drehen des runden Chip Wechslers (14) entweder rechts und oder links herum. Die Drehscheibe (15) der Chipaufnahmen (15 und 22) von Chip-Wechsler (14) ist in einem stoßfesten, staubfreien Gehäuse (18) integriert, an dem sich Anschlüsse (19) zur externen Verbindung von Mobilen Geräten, (wie z. B. Nachweis-„FMK", Mobilfunkgeräte, MP3 Player, „I-Poods", Navigationsgeräte und hier unerwähnte tragbare Handgeräte,) zur Aufnahme für Steckverbindungen o. dgl. (19) montiert sind. Mit oder ohne externer oder interner Batteriefach bzw. Energieversorgungsstation (20) indem die Batterie, Knopfzellen, Stromspeicherzelle (21) eingelagert ist.
  • 4 zeigt ein Querschnitt des runden elektronischen ein- bzw. mehrfach Chip Wechslers (14) wie die Chip (Karten) (17) im Abstand von außen (unten/oben untergeordnet in Halterung (15 u. 22) angebracht dazwischengeschoben, eingeklinkt sind. Die einzelnen Chips oder Chipkarten (17) sind parallel gegenüberliegend, anstoßend mit geringfügigen Abständen zu Ihrer Dienstpflicht in Drehscheibe (15) der Laufwerksicherung (16) von elektronischen Chip-Wechsler (14) eingesetzt. Die Funktion kann erdenklich lernfähig autonom und analysierend erfolgen, so das bei Anforderung die Drehscheibe (15) auf den gewünschten Speicher-Chip, Mikro-Chip, Nano-Chip, Bilder-Chip, Musik-Chip, Dateien-Chip, Funketiketten-Chip, USB-Stick mit integriertem Chip auch gegenwärtig unerwähnte Chiparten bzw. allesamt unterteilte Chipkarten (alle hier erwähnten Systemchips 17) umwechselt. Die Chips (17) sollten eine einheitliche Größe als Norm erhalten, oder es können auch mannigfache Chipgrößen ihren Platz in Chip-Wechsler (14) finden.
  • 5 zeigt Ausführungsbeispiel die Vorderansicht des quadratischen rechteckigen elektronischen ein- bzw. mehrfach Chip-Wechsler (14) wie die Chip (Karten) (17) im Abstand von außen (unten/oben untergeordnet in Halterung (15 u. 22) angebracht dazwischengeschoben, eingeklinkt sind.
  • Die Chips (17) können auch parallel untereinander zu ihrer Funktionsweise im Gehäuse (18) dem sogenannten elektronischen Chip-Wechsler (14) obligatorisch sein. Entsprechend sind zum aus- und einklinken der einzelnen Chips (17) zur Funktion des heraus- bzw. zurückbeordern kleinere Lehrweisungen in Form von Bindemittel, Ösen, Vertiefungen existierend.
  • Wenn jetzt nach Anforderung vom Benutzer z. B. der 5. Chip (17) (Chipkarte o. dgl.) gewünscht eingegeben wird, hakt sich zum aus- bzw. späteren umwechseln z. B. in Vertiefung und oder leichte Vorwölbung ein schiebt das System in Einlage-Aufnahme-Funktionsfach (24) per Laufschiene/bewegliche Führung (25) der Chips (17) von oben nach unten und umgekehrt. Nachfolgend wird der Chip (17) direkt an die Kontaktierungsfläche (23) gepresst, somit kann der Start zur Freigabe erfolgen.
  • Mit oder ohne externer oder interner Batteriefach bzw. Energieversorgungsstation (20) indem die Batterie, Knopfzellen, Stromspeicherzelle (21) eingelagert ist. Seitlich oder vorne kann zudem ein Verschluss (26) mit oder ohne Beschlag integriert sein um bei Bedarf die Chips (17) zur Auswechslung zu entnehmen.
  • 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel die Draufsicht auf den quadratischen, rechteckigen elektronischen ein- bzw. mehrfach Chip Wechsler (14) wie die Chip (Karten) (17) im Abstand von außen (unten/oben untergeordnet in Halterung (15 u. 22) angebracht dazwischengeschoben, eingeklinkt sind. Die Chips (17) können auch parallel untereinander zu ihrer Funktionsweise im Gehäuse (18) dem sogenannten elektronischen Chip-Wechsler (14) obligatorisch sein. Entsprechend sind zum aus- und einklinken der einzelnen Chips (17) zur Funktion des heraus- bzw. zurückbeordern kleinere Lehrweisungen in Form von Bindemittel, Ösen, Vertiefungen existierend. Wenn jetzt nach Anforderung vom Benutzer z. B. der 5. Chip (17) (Chipkarte o. dgl.) gewünscht eingegeben wird, hakt sich zum aus- bzw. späteren umwechseln z. B. in Vertiefung ein schiebt das System in Einlage-Aufnahme-Funktionsfach (24) per Laufschiene/bewegliche Führung (25) der Chips (17) von oben nach unten und umgekehrt. Darauffolgend presst die das Einlage-Aufnahme Funktionsfach (24) den Chip (17) direkt an die Kontaktierungsfläche (23), somit kann der Start zur Freigabe entstehen.
  • Elektronische Chip-Wechsler (14) vermögen alle vorstellbaren Formen die es gibt empfehlenswert in Nanotechnologie jedoch nicht zwingend bewerkstelligt gedeihen. Die elektronischen Chip-Wechsler (14) gebührten ein handliches keinesfalls zu grandioses Format aufzuweisen, das jene sogar in kleineren Aufbewahrungsorten für unterwegs mitgeführt werden können. Eventuell sind noch Batterien/Knopfzellen, Stromspeicherzellen (21) in kleinster Form intern der Gehäuse (20 in 18) für eigene Energieversorgung kompatibel jedoch keineswegs entscheidend. Die Energieversorgung erfolgt alternativ über Anschluss/Verbindung (19) zu anderen Mobilen Geräten aller Arten (wie bei USB-Systemanschlüssen) Bei Schwer- oder Gefahrguttransport bzw. ähnlichen Transporten wird die elektronische Genehmigung vom Regierungspräsidium oder Landratsamt deren Stellen auf Nachweis „Schlüssel" Einrichtung durch Übertragung gesteuert, einprogrammiert, nach Erledigung bei gewisser Ablauffrist automatisch lernfähig gelöscht. Hierbei wird angegeben wie Schwer oder welcher Länge die Ladung ist, sein darf, die genehmigte Strecke (Fahrstrecke/Routenplanung), mit wie viel Achsen der Transport genehmigt wird, sowie auf Zeit erfolgt die elektronische Genehmigung in Nachweis-„FMK" („Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel") und oder Datenabgleich Informationszentralen Datenspeicher, Chipkarte, Mikroprozessor.
  • Bei einer Verkehrskontrolle sollten die elektronischen Daten von Passanten am Nachweis-Schlüssel den Beamten virtuell auf Display zum einsehen vorgewiesen werden. Sollte bei einer Überprüfung den Beamten zweifelhafte Daten oder etwa negative Unklarheiten auffallen, so kann mit dem Nachweis-„FMK" vorstellbar die direkte Verständigung erfolgen. Man wählt die einprogrammierte Nummer von Hoheitsstellen (Regierungspräsidium, Führerschein- und Zulassungsstellen, Bundesamt für Verkehr und Andere Behörden, Ämter) an, schon ist man funkmäßig zur fernmündlichen Absprache einer Abklärung ohne viele Umwege verbunden. Entsprechend der Abklärungen können per Übertragung eventuell notwendige Genehmigungen, Eintragungen Abänderungen elektronisch vorgenommen werden.
  • Eine Zeit- wie Wegeersparnis ist die Folge des Systems, keinerlei lange Wartezeiten für Betroffene entstehen, rasche Erledigung weniger Papieraufwand, sofortige Freigabe zur Weiterfahrt bei ordnungsgemäßer Ladungs- und Fahrzeugsicherung. Die Parkplätze auf Autobahnen und andere Straßen werden nicht länger belegt, zudem weniger Unkosten und Ärgernisse für Fahrer, Unternehmer und Beamte.
  • Eventualposition: Denkbar selbst wenn der Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung Nachweis-„Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" („FMK) als bringbare Zündungsverbindung oder auch nicht im Verkehrsmittel angewendet wird, ist es möglich zeitgleich zu telefonieren. Entweder über Bedienelemente von Multifunktionslenkrad oder am „FMK" selbst, per Sprache/Bedienelement die gewünschte Nummer zum wählen angeben, mit Audiomodul können Sie Telefongespräche als Funkfreisprechanlage empfangen. Das Mobilfunkmodem kann aber auch abgeschaltet sein, so das das Nachweis-Einrichtungen System „FMK" nur als Verbindung zum bedienen der Verkehrsmittel dient.
  • Sie müssen die „Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis Lizenz-" „Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung Nachweis-„Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" („FMK") nicht während der Fahrzeiten zur Hand nehmen, denn die Managementverwaltung in Komponente regelt mit der integrierten Lernfunktion alles von selbst. Während der Fahrzeiten lädt sich erdenklich der „Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis Lizenz-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung Nachweis-„Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" („FMK") autonom auf, sodass er immerwährend mit Energie versorgt ist.
  • Stickt der Nachweis noch in Vorrichtung während man für kurze Zeit dass Verkehrsmittel verlässt, ist er von einer Fremden Person keineswegs zu entnehmen, dass bringbar zugeordnete Sperrsystem (mit oder ohne) lässt nur durch Abgleiche der Erkennungszeichen/Merkmalen des Eigners eine Sperrsystemfreigabe bei mindestens einer Komponente oder mehreren zu. Allerlei Zünd- oder und Fahrzeugschlüssel werden nicht mehr benötigt, mit System dem oder als Nachweis zum bedienen für vielerlei Verkehrsmittel per Programmierungen.
  • Wird der „Elektronisch programmierbare Freigabe Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Fernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung Nachweis-„Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" („FMK") per Anwählung anvisiert, gehen Informationen auf Fahrzeugdisplays gesteuert in Schrift, Ton, Bild ein. So kann man mit Blick auf einem Display der Mobilitäten eingehende Telefonanzeigen als Nachrichten mit verfolgen. Gewisse Daten, Programmierungen wie die der Führerscheine, Fahrerlaubnisklassen, Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen, Ausweise..., gesetzliche Daten die im System (verschiedene Softwarepakete) vorinstalliert sind, können nicht vom Eigner verändert oder umprogrammiert werden. Hierzu Bedarf es einer bestimmten Codabsicherung (Karte) die „nur" relevante Beamte, Beauftragte, Sachverständige, Ärzte... mittels Codespeicherchipkarte erhalten.
  • Bei dieser Beschreibung wird hauptsächlich auf die Systeme hingewiesen, jedoch aus bestimmten Gründen sind auch die (Nachweis-„FMK") der Hardwarekomponenten erwähnt.
  • 1
    • 1
    Elektronisch Programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz „Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung. mit programmierten und programmierbaren Zentrale-System ebenso „Zugriff-System" z. B. als Vorschlag Ultraschallfunkfernbedienung in einem Kartengerät zur Ausführungsentwicklung Datenabgleich Informationszentrale
    2
    Empfangsteil (z. B. Antenne, „GPS" oder andere Navigationssysteme, Schnittstellen)
    3
    Display (Sichtgerät)
    4
    Lautsprecher (Miniatur) (4 und 8 = Sprachmodul)
    5
    Cursor/denkbar jedoch nicht zwingend Erkennungstaste
    6
    USB-Anschluss (o. ähnliche Anschlüsse, Schnittstellen)
    7
    Tastenfeld (Bedienungstasten, Zahlen, Schriftzeichen)
    8
    System Tasten (Zentrale-System, Zugriff-System) Mikrophone
    9
    Alkoholmessgerät zur Feststellung und Messen, lernfähiges auswerten Promillewertes
    10
    Kartenschacht jedoch keineswegs zwingend und oder Erkennungsfeld
    11
    Verkehrsmittel zu Land, Luft, Schiene, Wasser
    12
    Datenabgleich Informationszentrale, PC Interface, Steuerungen, Fahrzeugsysteme, Lese- und Schreibgerät das eine oder das andere wie in Beschreibung schon erwähnt für Funktionsmodus
    13
    Vorrichtung, Zündschloss oder Sperren, Elektronik... von Verkehrsmittel
  • 2
    • 11
    Draufsicht Verkehrsmittel zu Land, Luft, Schiene, Wasser
    12
    Datenabgleich Informationszentrale, PC Interface, Steuerungen, Fahrzeugsysteme, Lese- und Schreibgerät das eine oder das andere wie in Beschreibung schon erwähnt für Funktionsmodus
    13
    Vorrichtung, Zündschloss oder Sperren, Elektronik... von Verkehrsmittel
    2
    Empfangsteile (z. B. Antenne, „GPS" oder andere Navigationssysteme Schnittstellen)
    3
    Display (Sichtgerät)
    4
    Lautsprecher (Miniatur) (4 und 8 = Sprachmodul)
    5
    Cursor/denkbar jedoch nicht zwingend Erkennungstaste
    6
    USB-Anschluss (o. ähnliche Anschlüsse, Schnittstellen)
    7
    Tastenfeld (Bedienungstasten, Zahlen, Schriftzeichen)
    8
    System Tasten (Zentrale-System, Zugriff-System) Mikrophone
    9
    Alkoholtestgerät zur Feststellung und Messen, lernfähiges auswerten vom Promillewertes
    10
    Mit oder ohne Kartenschacht jedoch nicht zwingend und oder Erkennungsfeld Für Verkehrsmittel sind die Pos. Nr. 2 bis 8 nur bei Bedarfsfällen, dem ungeachtet keinesfalls zwingend zu integrieren, auf Wunsch können Pos. 2 bis 8 mit Verkehrsmittelsystemen oder und Verkehrsmittelmediacentralen oder Datenabgleich Informationszentrale Steuergeräten zur gemeinschaftlichen Kooperationsfunktionen zum Systemmodus erfolgen.
  • 3 und 4
    • 14
    Chip-Wechsler
    15
    Aufnahme-Drehscheibe
    16
    Laufwerksicherung (Stift, Bolzen...)
    17
    Computerchip, Speicher-Chip, Mikro-Chip, Nano-Chip, Lichtbild-Chip, Musik-Chip, Dateien-Chip, Funketiketten-Chip, USB-Stick mit integriertem Chip auch gegenwärtig unerwähnte Chiparten bzw. allesamt unterteilte Chipkarten
    18
    Chip-Wechsler-Gehäuse
    19
    Anschlüsse (USB, Adapter o. dgl.)
    20
    Mit oder ohne Batteriefach oder Energieversorgungsstation
    21
    Mit oder ohne Batterie o. dgl. Knopfzelle, Stromspeicherzelle
    22
    Chiphalterung
  • 5
    • 14
    Chip-Wechsler
    17
    Computerchip, Speicher-Chip, Mikro-Chip, Nano-Chip, Lichtbild-Chip, Musik-Chip, Dateien-Chip, Funketiketten-Chip, USB-Stick mit integriertem Chip auch gegenwärtig unerwähnte Chiparten bzw. allesamt unterteilte Chipkarten
    18
    Chip-Wechsler-Gehäuse
    19
    Anschlüsse (USB, Adapter o. dgl.)
    20
    Mit oder ohne Batteriefach oder Energieversorgungsstation
    21
    Mit oder ohne Batterie o. dgl. Knopfzelle, Stromspeicherzelle
    22
    Chiphalterung
    23
    Kontaktierungsfläche
    24
    Einlage-Aufnahme-Funktionsfach
    25
    Laufschiene/Führung der Chips senkrecht beweglich nach oben und unten
    26
    Verschluss mit Scharnier o. dgl.
  • 6
    • 14
    Chip-Wechsler
    17
    Computer chip, Speicher-Chip, Micro-Chip, Nano-Chip, Lichtbild-Chip, Musik-Chip, Dateien-Chip, Funketiketten-Chip, USB-Stick mit integriertem Chip auch gegenwärtig unerwähnte Chiparten bzw. allesamt unterteilte Chipkarten
    18
    Chip-Wechsler-Gehäuse
    19
    Anschlüsse (USB, Adapter o. dgl.)
    20
    Mit oder ohne Batteriefach oder Energieversorgungsstation
    21
    Mit oder ohne Batterie o. dgl. Knopfzelle, Stromspeicherzelle
    22
    Chiphalterung
    23
    Kontaktierungsfläche
    24
    Einlage-Aufnahme-Funktionsfach
    25
    Laufschiene/Führung der Chips senkrecht beweglich nach oben und unten
    26
    Verschluss mit Scharnier o. dgl.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 202007015557 U [0001]

Claims (78)

  1. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung, Nachweis „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüsselsystem" („FMK") vom Halter, Eigner rechtmäßigen Fahrerlaubnisbesitzer benützt mitgeführt wird, die so ausgebildet ist, dass elektronische Programmierungen, Dateien durch Komponentenvorrichtung überprüft wird, ob intern von Komponenten elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher/Mikroprozessor, Speicherchip-Karten o. dgl. als unprogrammierbare oder und programmierbare Nachweise, bei Anforderung positiver Auswertung einer Datenabgleichidentität zum Betriebsberechtigungssystem und Mobiltelefonieren einsatzbereit ist, obendrein zum Messen dient, somit sind keine unberechtigten Nutzungen zur Betriebsfreigabe von Komponenten bringbar gegeben dadurch gekennzeichnet, – dass ein elektronisch programmierbarer Nachweis „FMK" oder und System und oder elektronisch programmierbare Komponenten versehbar für vielerlei Verkehrsmittel aller Arten verwendbar ist, – „nur" Personen Verkehrsmittel bedienen indem Ihre wenigstens eine persönliche Programmierung oder und Daten versehbar elektronisch gegenübergestellt in Nachweis „FMK" oder und System oder und Komponenten identisch eingelagert sind, – wenigstens ein Datenidentitätsabgleich mindestens von einer Komponentenvorrichtung bei einer Anforderung eine Übertragung überprüft wird, – der Nachweis „FMK" oder und System bringbar bei mindestens einer Zündungsverbindung o. dgl., Komponenten oder und andere Verkehrsmittelfunktion zum telefonieren als Mobilfunk („Handy") nutzbar ist, – wenn der Nachweis „FMK" oder und System im Verkehrsmittel lagert versehbar eine Lernfunktion mit Abschaltautomatik oder und Sperrsystem oder und Zeitschaltuhr autonom lernfähig nach „gewisser" programmierter Zeit in Zentralen Steuerungen o. dgl. oder und Komponenten den Funktionsmodus abschaltet
  2. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass – mindestens eine Botschaft interne Programmierungen aller Art, wenigstens in einer entsprechenden Station der Komponenten verwertet, intern eine Identitätsprüfung vornimmt, per integrierter Lernfunktion zumindest persönliche, sachbezogene Daten, Erkennungszeichen der Eigner, programmierte Befehlslisten, Mitteilungen kennzeichnende Abgleiche durch Auslösung einer Anordnung, in einer Liste entgegennehmende Botschaft, gespeichert sind angenommen werden, – wenigstens die Datenübertragung vom Sender überprüft wird ob es sich bei der Botschaft zur Erkennung um eine Gleichheit der Daten/Programmierungen von Berechtigten (Inhaber rechtmäßige Fahrerlaubnisbesitzer) handelt oder eine Freigabeberechtigung per Signal/Impuls den Zugang bzw. Betriebsbereitschaft der Komponenten (De-)aktiviert.
  3. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1, 2 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der Mikroprozessor, Datenspeicher, Speicher-Chipkarte o. dgl. indem alle eingehenden Befehle, Daten, Informationen, Werte aufgenommen sind, Meldungen annimmt, zumindest mit den gespeicherten Programmierungen abgleicht, wenigstens bei positiv vorliegendem Erfolg (Gleichheit) unter Kontrolle der Prüfung Botschaften an Komponenten autonom, lernfähig, verständigt anvisiert, entsprechend Funktionen freigibt.
  4. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1–3 dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Audiomodul mindestens einem Konfigurationskanal zugeordnet ist, die Befehle, Informationen wiederkehrend bei grundverschiedenen Sendern lokalisiert eintreffen, in einer Sammelstelle für Signalisierungen denkbar in Bild-, Schrift-, Tonsteuerung elektronisch (visuell, virtuell) aufgespeichert für verschiedene Aufgabenbereiche einer Anzahl von Sendern arrangiert der Funk Signalgeber das anpeilen der einzelnen Steuerungen von Komponenten.
  5. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens versehbar eine eingegliederte Lernfunktion mit unprogrammierten oder und programmierten, programmierbaren Instruktionen in Komponenten und mindestens einer Abschaltautomatik mit oder ohne Sperrsystem integriert ist.
  6. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Zeitschaltuhr zum zeitlichen einstellen der Programmierungen in Komponenten bringbar eingegliedert ist.
  7. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Komponenten oder und Systeme Nachweis „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüsselsystem" („FMK") ist.
  8. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Komponenten oder und Systeme versehbar die Datenabgleich Informationszentrale ist.
  9. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Komponenten oder und Systeme bringbar das Lese- wie Schreibgerät ist.
  10. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Komponenten oder und Systeme bringbar in transportierbare mobile digitale Handgeräte aller Arten sind.
  11. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass – die elektronischen Komponenten oder und Systeme bringbar in Verkehrsmittelsysteme aller Arten sind, – die Verkehrsmittelsysteme Mobilitätsfunktionen angesteuert (de)-aktiviert werden.
  12. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, – dass in Komponenten wenigstens bringbar ein Sperrsystem ist, – das Sperrsystem den Nachweis „FMK" bei Abgleich der Programmierungen, Erkennungszeichen der Eigner die Sperrfreigabe an Komponenten (de-)aktiviert.
  13. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrfreigabe versehbar die Elektronik oder andere Funktionsmodus in Komponenten ist.
  14. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach einem vorangehendem Anspruch dadurch gekennzeichnet, dass der Passant, und oder der digitale Führerschein welche Fahrerlaubnis-Klasse, Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen bei Anforderung per Übertragung primär von Komponentenvorrichtungen überprüft wird, ob elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher o. dgl. von Komponenten bringbar eingetragen ist.
  15. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 und 14 dadurch gekennzeichnet, dass die zeitlichen Einstellungen in Zeitschaltuhr alle Führerscheindaten deren Klassen, Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen, Fahrzeiten in Datenspeicher der Komponenten elektronisch eingelagert ist.
  16. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 15 dadurch gekennzeichnet, dass – bringbar die zeitlichen Einstellungen in Zeitschaltuhr/Datenspeicher Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen personenbezogene Daten sind, – personenbezogene Daten, persönliche Daten, Programmierungen, Alters-, Gesundheits-, „Zustands-"Auswertungsdaten u. a. Daten sind.
  17. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 15 dadurch gekennzeichnet, dass – versehbar die zeitlichen Einstellungen in Zeitschaltuhr/Datenspeicher Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen sachbezogene Daten sind. – sachbezogene Daten, Verkehrsmitteldaten, erlaubte Fahrzeiten, genehmigte Wegestrecken, Personen-Schwerlast-, Gefahrguttransporte und andere Verfrachtungen sind.
  18. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis dadurch gekennzeichnet, dass – versehbar „fremde Karten" oder Chips die im Datenspeicher von Komponenten nicht einprogrammiert sind keinesfalls anerkannt werden, – der Zugang, Zugriff bzw. „Aus- wie Einklinken" in Geräteinnenleben aufgrund unterschiedlicher Programmierungen keinesfalls ein Freigabesignal an Komponenten deren Steuerungen anvisieren.
  19. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens Komponenten ein Bedienfeld (Tastatur, „Touchscreen") zum eingeben von Zahlen für Nummern und Buchstaben für Kennzeichen, zumindest ein Sichtgerät zum einsehen der Daten, Programmierungen, in Mikroprozessor, Datenspeicher eingelagert sind, wenigstens eine Beobachtungsstation und Bewegungsmelder zum Warnen als Alarmsignal, mindestens einen Datenspeicher o. dgl. zum einprogrammieren von persönlichen, sachbezogenen elektronischen Daten, eine Lese- wie Schreibvorrichtung, Erkennungserfassungs- und Kontrollvorrichtung zum überprüfen der Datenabgleiche von Eigner, rechtmäßige Fahrerlaubnisbesitzer oder und eine Zeitschaltuhr für zeitliche Einstellungen der Programmierungen enthält welches dazu ausgebildet ist den Freigabe-Berechtigungszugriff der „FMK" und oder Zentralen von Verkehrsmittel bei positivem Ergebnis per Freigabesignal deren Zentrale-Steuerung anzuvisieren.
  20. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem ein System zur Absicherung zum Funktionsmodus mit persönlicher Erkennungszeichen Methode, aktiviert bzw. deaktiviert den autorisierten Freigabe-Zugang der Elektronisch Programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung „FMK" und Komponenten dadurch gekennzeichnet, dass persönliche Erkennungszeichen, Merkmal o. dgl. um rechtmäßige Eigner; Führerscheinbesitzer festzustellen mindestens Software, Passbild, Gesichtszugerkennung, Gesichtszugverfolgung, Abdrücke, Stimmen ist, sind.
  21. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem nach Anspruch 20 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Fingerprinttaste bringbar ist.
  22. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem nach Anspruch 20 dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerprinttaste in Ein- wie Ausschaltertaste o. dgl. andere Tasten oder und „Touchscreen" an Komponenten bringbar ist
  23. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem nach Anspruch 20 dadurch gekennzeichnet, dass persönliche Erkennungszeichen, Merkmal o. dgl. wenigstens ein persönliches einprogrammiertes Passbild in Komponenten bringbar ist.
  24. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem nach Anspruch 20, 23. dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Fingerabdruck, Passbild, Stimme der Eigner, Halter, rechtmäßige Fahrerlaubnisbesitzer in Zentralen von Komponenten eingelagert bringbar in (Datenspeicher, Führerscheinkarte, Speicherchip, Mikroprozessor) eingebettet, bei Anforderung gegenübergestellt ein Identitätsabgleich bei positiver Auswertung die Betriebsfreigabe der „FMK" oder und Komponenten ist.
  25. Elektronisches Erkennungszeichen Absicherungssystem nach Anspruch 20–24. dadurch gekennzeichnet, dass persönliche Erkennungszeichen, Merkmal o. dgl. mit wenigstens einer Auswerte-, Erkennungs-, Programmierungssoftware Originale Erkennungen zur Identität den Abgleich nach positiver Prüfung in Zentralen der Komponenten weiterleitet über Rechner auswertet an Systeme zum Funktionsmodus der Komponenten zur Berechtigungs-Freigabe Signale übermittelt
  26. Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm regelt prüft, überwacht, lernfähig selbsttätig analysierend das elektronische Fahrlizenzerlaubnisprinzip, konzipiert programmierte Daten von zur Verpflichtung stehender Begleitperson wie 17 jähriger Person zur Freigabefahrerlaubnis, Führerschein auf Probe, und Fahrerlaubnisklassen welches aufweist einen vom Passanten mitzuführenden Nachweis-„Freigabelizenz Managementverwaltung Kontrollschlüsselsystem" und wenigstens einen dazugehörenden einprogrammierten, programmierbaren Datenspeicher o. dgl., und in Verkehrsmitteln mindestens eine Datenabgleich Informationszentrale (Steuerungen) o. dgl., zumindest ein Verkehrsmittelsystem bei dem auf den Datenspeichern mindestens elektronische Komponenten als Nachweis persönliche wie sachbezogene Daten, Erkennungszeichen, Merkmale, und einprogrammierte Befehle der Eigner, Halter, rechtmäßige Fahrerlaubnisbesitzer gespeichert aufweisen kann, dadurch gekennzeichnet, – dass der Passant, und oder der digitale Führerschein welche Fahrerlaubnis-Klasse, Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen bei Anforderung per Übertragung primär von Komponentenvorrichtungen überprüft wird, ob elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher o. dgl. von Komponenten bringbar eingetragen ist, – wenigstens anknüpfend oder zeitgleich autark, lernfähig, analysierend Erkennungszeichen (Eigentumserkennungsprüfung), zumindest ein persönliches und oder sachbezogene Daten, Werte, einprogrammierte Befehle abgleichend kontrolliert, – mindestens Dateninformationen und Fälligkeitstage überwacht werden, – wenigstens mit einer oder anderen Zentralen verschlüsselt oder unverschlüsselte Programmierungen ausgerüstet ist, – zumindest ein Datenabgleich über „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" in Übereinstimmung die optional abrufbaren Nutzungsberechtigungen bei Positiver Auswertung von Programmierungen/Dateien den Transfer (Übertragung) eine Betriebs-Freigabe an Komponenten eine (De-)Aktivierung vornimmt.
  27. Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm nach Anspruch 26 dadurch gekennzeichnet, dass zuerst die zweifellose Person (30 jährige Begleitperson), danach die unter 18 bzw. 17 jährige Person oder erdenklich umgekehrt ihre Nachweis-„FMK" in Vorrichtung programmierbare Datenabgleich Informationszentrale o. dgl. Lese- wie Schreibgerät zur Funktionsanweisung (Zündungsverbindung o. dgl.) einstecken, eines oder das andere per kabellose oder auch funktionsverbundene Übertragungsmodus eingelesen/eingescannt beipflichtend, an Rechner (PC) der Komponenten weiterleitet von beiden Passanten (Personen) die Daten verstanden auswertet, erst danach sind mindestens eine Fahrzeugfunktion'en betriebsbereit geschaltet.
  28. Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm nach Anspruch 26, 27 dadurch gekennzeichnet, dass ohne elektronische Angaben dem Nachweis von Begleitperson im elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung („FMK") (Datenspeicher, Führerscheinkarte, Speicherchip, Mikrochip, Mikroprozessor) eingelagert, die 17 jährige Person wegen fehlender Daten keine Mobilität lenken kann, keinesfalls ein Freigabesignal an Zentralen deren Steuerungen von Komponenten erfolgt.
  29. Elektronisches Fahrlizenzerlaubnis Programm nach Anspruch 26–28 dadurch gekennzeichnet, dass elektronische programmierte programmierbare Angaben von Anspruch 1, 26 wenigstens mittels Zeitschaltuhr datumsmäßig Zeitbefristet aktualisiert in Datenspeicher (Speicherchip Karte o. dgl. Datenträger, Datenbank, Mikroprozessor) eingelagert, erdenklich durch integrierte Lernfunktion analysierend sich von selbst autonom ein und umstellt.
  30. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung reguliert ferngesteuerte Datenverarbeitung zum ansteuern der Komponenten deren Datenbanken, sowie Mobilfunkeinrichtung zum telefonieren integriert sein kann nach Schutzanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass – die Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung („FMK") für jede Person in SIM Karte bzw. Chipkarte o. dgl., und oder Datenspeicher seine eigene Anwählnummer enthalten ist, – beim telefonieren mit elektronisch Programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung („FMK") mindestens die Vorwahl- plus Anwählnummer einzugeben ist, – bei einer ferngesteuerten Datenverarbeitung nur die Anwählnummer von Adressator der Komponenten eingegeben wird.
  31. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass die Anwähl- bzw. Rufnummer deren Adresse mindestens eine Steuernummer bringbar ist.
  32. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass die Anwähl- bzw. Rufnummer deren Adresse wenigstens eine Technische Identifikationsnummer bringbar ist.
  33. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass die Anwähl- bzw. Rufnummer deren Adresse mindestens eine Versicherungsnummer bringbar ist.
  34. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass die Anwähl- bzw. Rufnummer deren Adresse mindestens eine andere Nummer bringbar ist.
  35. Elektronische Adresse-Anwählnummer Managementverwaltung nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass wenn nur die Anwähl- bzw. Rufnummer deren Adresse von Komponenten und des elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung („FMK") angewählt wird, versehbar mit ernsthaft verschlüsselter Codeabsicherung mindestens um eine Datenverarbeitung von der Ferne aus vorzunehmen per Übertragung denkbar in entsprechende Datenbank, Datenspeicher der Komponenten gelangt.
  36. Zeitraumspeicher Überwachung System zum Einsatz bei zweifelhaften Personen mittels Zeitraum Speicherung von relevanten Führerscheindaten, überwacht Dateninformationen und Fälligkeitstage, Führerschein auf Probe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass – mindestens elektronische Komponenten als Nachweis persönliche wie sachbezogene Daten, Erkennungszeichen, Merkmale, und einprogrammierte Befehle, gespeicherte Werte der Eigner, Halter, rechtmäßige Fahrerlaubnisbesitzer gespeichert enthalten, – der Führerschein welche Fahrerlaubnis-Klasse, Eintragungen, Einschränkungen, Genehmigungen elektronisch gegenübergestellt in Datenspeicher o. dgl. eingetragen ist, – der Passant bei Anforderung per Übertragung primär von Komponentenvorrichtungen überprüft, überwacht wird, – Dateninformationen und Fälligkeitstage überwacht werden. – zumindest ein Datenabgleich über „Freigabefahrlizenz Managementverwaltung Kontrollschlüssel" in Übereinstimmung die optional abrufbaren Nutzungsberechtigungen bei Positiver Auswertung von Programmierungen/ Dateien den Transfer (Übertragung) eine Betriebs-Freigabe an Komponenten eine (De-)Aktivierung vornimmt,
  37. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36 dadurch gekennzeichnet, dass – zweifellose Daten, Programmierungen der Zeitschaltuhr bei Menschen die Alters-, oder Krankheitsbedingt oder unter Genussmittel stehen, Nachtblindheit, Sehhilfe eingeschränkte Eintragungen auf Zeit befristet eingestellt und im elektronischem Datenspeicher o. dgl. der Komponenten eingetragen wird, – oder das die erforderlichen Daten in Datenspeicher... o. dgl. von Komponenten und elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung („FMK") auf gewisse Zeit gelöscht werden.
  38. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36, 37 dadurch gekennzeichnet, dass bei gesundheitlicher Besserung und oder „positivem Verstand" des Betroffenen nach ärztlicher Untersuchung bei positiver Auswertung gemäß Berechtigte per sorgfältiger Benachrichtigung an relevante Hoheitsstellen, Ämter, Behörden, Präsidium die Daten, Programmierungen nochmals in Datenspeicher eingetragen wird.
  39. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36–38 dadurch gekennzeichnet, dass elektronischer Nachweis im elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung („FMK") mindestens eine Dateneingabe und oder Kennzeichnung (Halter, Inhaber Fahrlizenzbesitzer) zumindest mittels Zeiterfassung befristet oder unbefristet veränderlich aktualisiert auf Zeit in Datenbanken o. dgl. eingelagert, angewendet werden.
  40. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36, 37 dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Zeitschaltuhr im Nachweis-elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-Schlüsselsteuerung („FMK") und Datenabgleich Informationszentrale oder und Komponenten integriert ist.
  41. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36, 37 dadurch gekennzeichnet, dass Nachweis-elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung („FMK") mindestens eine Zeitschaltuhr vom oder im Verkehrsmittelsystem benutzt wird.
  42. Zeitraumspeicher Überwachung System nach Anspruch 36, 37 dadurch gekennzeichnet, dass Nachweis-elektronisch programmierbaren Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-„Mobil"-Funkfernbedienungs-Kontroll-System- oder und Schlüsselsteuerung („FMK") wenigstens ein Verkehrsmittelsystem oder und Verkehrsmittelmediacentralen, Steuerungen o. dgl. Datenabgleich Informationszentrale oder und Komponenten auf Zeit eingelagerte allgemeine Daten zumindest eines jener Dateneingaben das Datum, Uhrzeit, Fahrer, Fahrlizenzen Daten von Anspruch 36 eingelagert benutzt wird, mindestens bei Erreichen oder Überschreiten der programmierten Zeitangaben automatisch wiederkehrend der Speicherung vonstatten geht angewendet wird.
  43. Elektronische Beobachtungsstation Zeugenhinweis System steuert virtuelle bildtechnische Daten an elektronische Steuergeräte, digitale Verkehrsmittelvorrichtung, elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis Lizenz-Funkfernbedienungs-Kontroll-System oder und Schlüsselsteuerung „FMK" dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Kamerasystem die Beobachtungsstation mit Bewegungsmelder (Sensor) und mit integrierter Gesichtszugerkennung/-Verfolgung bringbar an Komponenten ist.
  44. Elektronische Beobachtungsstation Zeugenhinweis System nach Anspruch 43 dadurch gekennzeichnet, dass die Beobachtungsstation wenigstens ein Bild/Foto von Person in Zentrale durch Scharfschaltung bei näherkommen automatisch in Komponenten, Zentrale einlagert, mindestens eine Gesichtszugerkennung/-Verfolgung ist.
  45. Elektronische Beobachtungsstation Zeugenhinweis System nach Anspruch 43, 44 dadurch gekennzeichnet, dass die Beobachtungsstation wenigstens als Zeugenhinweis- und Alarmsicherung mindestens eine automatische Weiterleitung einprogrammierter Befehle, Alarmierungskriterien vornimmt.
  46. Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung die Einrichtung konzipiert Freigabezulassung einer Kontrollprüfung der berechtigten gegenübergestellten Stimme, per Datendurchsage in Sprachvorrichtung der Komponenten möglich ist dadurch gekennzeichnet, dass Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung per Software so programmiert ist das vor dem starten der Verkehrsmittel der Passant nach seinen Daten befragt wird.
  47. Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung nach Anspruch 46 dadurch gekennzeichnet, dass der Passant seine persönlichen Daten in Vorrichtung ansagt, diese leitet aussprechende Information an Mikroprozessor oder Mikrochip o. dgl. indem alle eingehenden Daten, Befehle, in Datenspeicher aufgenommen sind, weiter, nimmt jene Meldungen an und auf, vergleicht die Daten, mit Programmierungen bei positiver Auswertung werden Komponenten freigeschaltet.
  48. Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung nach Anspruch 46, 47 dadurch gekennzeichnet, dass Elektronik Freigabezulassung Sprachvorrichtung die Stimmidentität nachprüft, sie mit der eingelagerten Stimme abgleicht.
  49. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das System in und das Mobilfunkgerät (Modem) in Nachweis „FMK" versehbar ist.
  50. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten von mindestens einem der Ansprüche 8 bis 12 bringbar die Zündung ist.
  51. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten von mindestens einem der Ansprüche 8 bis 12 bringbar die Freisprechanlage ist.
  52. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten von mindestens einem der Ansprüche 8 bis 12 bringbar die Lade- und oder Basisstation ist.
  53. Elektronisch programmierbare Freigabe-Fahrerlaubnis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten von Ansprüche 49 bis 51 funktionsmäßig kabellos oder und kabelverbunden miteinander kooperieren.
  54. Elektronische Zeitbefristete Eintragungen reguliert zeitlich programmierte Einstellungen der Komponenten gewerblicher Zwecken deren Fahrzeuge zugeordnet, Zeitbefristete elektronische Eintragungen im Speicherchip oder Mikroprozessor der Fahrzeugvorrichtung und oder Schlüssel nach Anspruch 1–12 dadurch gekennzeichnet, – dass betriebsinterne Eingaben, Programmierungen auf Zeit befristet in Zentrale der Komponenten eingelagert sind, – dass betriebsinterne Eingaben nur der Arbeitgeber oder deren Berechtigte durchführen.
  55. Elektronische Zeitbefristete Eintragungen dadurch gekennzeichnet, dass die Eingaben und Programmierungen betriebsinterne Angaben von Führerscheindaten, Fahrerlaubnisklasse, Eintragungen, Einschränkungen, Fahrerdaten, Gültigkeitsdauer, auf Zeit beschränkt, Nummern, Kennzeichen Erkennungsmerkmale in Datenspeicher der Komponenten sind.
  56. Elektronische Zeitbefristete Eintragungen nach Anspruch 54, 55 dadurch gekennzeichnet, dass betriebsinterne Angaben „nur" Passanten, Arbeitnehmer, Arbeitgeber, Manager, Auszubildende, Hilfsarbeiter, Poliere... „nur" Firmen-, Leih- und Leasingfahrzeuge bedienen, indem elektronisch Ihre Daten in Komponenten gegenübergestellt im Datenspeicher o. dgl., Mikroprozessor eingelagert sind.
  57. Elektronische Zeitbefristete Eintragungen nach Anspruch 56 dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Entlassung vorliegt, die elektronischen Daten in Komponenten deren Datenspeicher... vom Arbeitgeber oder deren Berechtigten gelöscht werden.
  58. Elektronik Chip-Wechsler System mit internem oder externem einfach oder mehrfach Chip-Wechsler (14), umwechselt bei Anforderung, Bedarf automatisch lernfähig den gewünschten organisierten Computerchip dadurch gekennzeichnet, dass der elektronische Chip-Wechsler (14) wenigstens eine Laufwerksicherung (16) zur Funktionsweise zumindest eine Aufnahme-Drehscheibe (15) indem die verschiedenartige Chips (17) in Chiphalterung (22) eingegliedert sind, oder und Einlage-Aufnahme Funktionsfach (24) ein Chip-Wechsler-Gehäuse (18) mit integrierten Anschlüssen (19) und mit oder ohne internem oder externem Batteriefach oder und Energieversorgungsstation (20) zum aufbewahren eingelagerter Batterie, Knopfzelle, Stromspeicherzelle (21) zumindest einer Kontaktierungsfläche (23) zum ein und auslesen der Chips (17) einer Laufschiene/Führung (25) wenigstens eine bewegliche Chiphalterung (22) am Gehäuse (18) bringbar einen Verschluss mit Scharnier o. dgl. (26) und Steckverbindungen (19) aufweist.
  59. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme Drehscheibe (15) so ausgebildet ist das die Computerchips o. dgl. (17) in Chiphalterung (22) zum einschieben, eindrücken o. dgl. eingegliedert sind.
  60. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 und 59 dadurch gekennzeichnet, dass die Chips aller Arten (17) in der Aufnahme-Drehscheibe (15) mittels Chiphalterung (22) parallel gegenüberliegend eingegliedert sind.
  61. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme-Drehscheibe (15) mit integrierter Chiphalterung (22) mittels Laufwerksicherung (16) zum drehen beweglich, und starr im Geräte Chip-Wechsler-Gehäuse (18) der gewünschte Chip aller Arten (17) durch Drehung zur Kontaktierungsfläche (23) zum auslesen, einlesen o. dgl. gegenüberstellt.
  62. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktierungsfläche (23) zur Verbindung sich an den positionierten Chip (17) presst oder und umgekehrt.
  63. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, – dass beim elektronischen ein- bzw. mehrfach Chip Wechsler (14) die Chip (Karten) (17) im Abstand von außen unten/oben untergeordnet in Halterung (15 u. 22) angebracht dazwischengeschoben, eingeklinkt sind, – die Chips (17) bringbar parallel untereinander im Gehäuse (18) dem sogenannten elektronischen Chip-Wechsler (14) zum aus- und einklinken der einzelnen Chips (17) zur Funktion des heraus- bzw. zurückbeordern kleinere Lehrweisungen in Form von Bindemittel, Ösen, Vertiefungen existierend sind.
  64. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, dass bei Anforderung vom Benutzer z. B. der gewünschte Chip (17) (Chipkarte o. dgl.) eingegeben wird, sich. in Vertiefung o. dgl. der Chiphalterung (22) einhakt, das System in Einlage-Aufnahme-Funktionsfach (24) schiebt per Laufschiene/bewegliche Führung (25) der Chips (17) von oben nach unten und umgekehrt, darauffolgend die das Einlage-Aufnahme Funktionsfach (24) den Chip (17) direkt an die Kontaktierungsfläche (23) presst.
  65. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, – dass die elektronische Chip-Wechsler (14) deren Gehäuse (18) alle vorstellbaren Formen die es gibt ausgebildet sind, – das die Formate bringbar in Nanotechnologie handlich und nicht zu groß ist.
  66. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, – dass die elektronischen Chip-Wechsler (14) mit wenigstens einer Batterien/Knopfzellen, Stromspeicherzellen (21) in kleinster Form mindestens in einem Batteriefach/Energieversorgungsstation intern oder extern der Gehäuse (18) für eigene Energieversorgung ist, – alternativ über Anschluss/Verbindung (19) zu anderen Mobilen Geräten aller Arten (wie bei USB-Systemanschlüssen) die Energieversorgung ist.
  67. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58 dadurch gekennzeichnet, dass die Chips aller Arten Speicher-Chip, Mikro-Chip, Nano-Chip, Bilder-Chip, Musik-Chip, Dateien-Chip, Funketiketten-Chip, USB-Stick mit integriertem Chip auch gegenwärtig unerwähnte Chiparten bzw. allesamt unterteilte Chipkarten sind.
  68. Elektronik Chip-Wechsler System nach Anspruch 58, 66 dadurch gekennzeichnet, – dass die Komponenten/Module (von 14, mit 15 bis 17 und 20 bis 26) in einem stoßfesten, staubfreien Gehäuse (18) integriert ist, – an dem Gehäuse (18) sich Anschlüsse (19) zur externen Verbindung von Mobilen Geräten, (wie z. B. Nachweis-„FMK", Mobilfunkgeräte, MP3 Player, „I-Poods", Navigationsgeräte, Telefone und hier unerwähnte tragbare Handgeräte,) zur Aufnahme für Steckverbindungen o. dgl. (19) montiert sind, – mit oder ohne externer oder interner Batteriefach bzw. Energieversorgungsstation (20) indem die Batterie, Knopfzellen, Stromspeicherzelle (21) eingelagert ist.
  69. Controlling Tanküberwachung System (CTS) organisiert die Vorrichtung um hindernd dem Kraftstoffklau vorzubeugen, ein batteriebetriebener Funksender am Tankdeckel oder in der nähe angeordnet steuert Signale von den unterschiedlichen Steuerungselementen an Fahrzeugfunktionen, entrichtet sie an Steuergeräte von Verkehrsmittel und vom elektronischen „FMK" dadurch gekennzeichnet, – dass mindestens Sensoren am Fahrzeug aller Arten betreffend Weitermeldungen an Komponenten integriert sind, – eine Scharfschaltung über einprogrammierte Befehlslisten Signale Impulse die Komponenten ansteuert.
  70. Controlling Tanküberwachung System nach Anspruch 69 dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren wenigstens ein batteriebetriebener Funksender ist.
  71. Controlling Tanküberwachung System nach Anspruch 69 dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren wenigstens ein Bewegungsmelder ist.
  72. Controlling Tanküberwachung System nach Anspruch 69–71 dadurch gekennzeichnet, dass bei näherkommen mindestens eine Scharfschaltung automatisch Meldungen an Verkersmittelzentralen o. dgl. oder und Komponenten und oder Endgerät Nachweis „FMK" gelenkt wird ist,
  73. Controlling Tanküberwachung System nach Anspruch 69–72 dadurch gekennzeichnet, – dass Meldungen aus Anspruch 72 an Ihre Telefonanlage, oder und PC Anlage oder und mindestens einer „vernetzten" Komponente gesteuert über dort eingelagerte Befehle als Notrufe bzw. Polizeidienststellen und andere Stellen anvisiert.
  74. Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme reguliert mit digitalem Höhenmesser zur Andeutung auf Multifunktions-Sichtgerät der Komponenten, gibt die richtige Höhe plus erforderlichen Sicherheitszwischenraum von Ladeflächen an. dadurch gekennzeichnet, dass mindestens bringbar ein Messsignalgeber bzw. Sensor zum messen der Senkrechte an Flurförderzeuge (Gabelstapler, Deichselstapler, Hubameisen, – Teleskoplader und andere) oder und Baufahrzeuge oder und Komponenten integriert ist, – die Auswertung der Höhe (Senkrechte) plus Sicherheitszwischenraum in Datenspeicher der Komponenten eingespeichert wird. – wenigstens über Sensor, oder und Messsignalgeber eine kabellose oder und funktionsverbundene Übertragung an Komponenten vornimmt, – zumindest ein akustisches Signal, Intervall oder eine Andeutung (Symbole) als Hinweis auf Sichtgerät der Komponenten veranlasst.
  75. Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme nach Anspruch 74 dadurch gekennzeichnet, dass die senkrechte Messung vom Sensor oder und Messsignalgeber die Höhe von Ladeflächen (bei LKW o. dgl. Anhänger aller Arten) plus Sicherheitszwischenraum ist.
  76. Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme nach Anspruch 74 dadurch gekennzeichnet, – dass vor dem verladen die Ladefläche deren Höhe gemessen wird, – nach dem abmessen die Senkrechte „festgestellte Höhe plus Sicherheitszwischenraum" in elektronische Datenbank o. dgl. der Komponenten über Bedienfeld/„Touchscreen" Zahlentastatur eingegeben wird.
  77. Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme nach Anspruch 74–76 dadurch gekennzeichnet, – dass der Sensor Daten misst und an Komponenten übermittelt, – bei erreichen der erforderlichen Höhe plus Sicherheitszwischentraum nach Signaleingang auf Komponenten gesteuert der Hinweis erfolgt.
  78. Elektronische Verladungs-Sicherheits-Systeme nach Anspruch 73–76 dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor oder und Messsignalgeber aus stoßfestem und bruchsicherem, Material besteht.
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