DE102008004151A1 - Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung gemäß den Merkmalen der Oberbegriffe der Ansprüche 1, 5, 16, 19 und 22.
- Aus der
DE 101 04 665 A1 ist eine Ausrückvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Kupplung eines Kraftfahrzeuges bekannt, die einen mit einer hydraulischen Anlage verbundenen Energiespeicher aufweist. Dieser ist über eine Kinematik mit einem Kupplungspedal verbunden, wodurch eine Anpassung der Pedalkräfte an den Pedalweg erzielt wird. Durch die Anlenkung des Energiespeichers am Pedal lässt sich die Pedalkraft entlang der zweiten Hälfte des Pedalweges spürbar verringern, um die in der Kupplung des Kraftfahrzeuges wirkende maximale Federkraft gegen Ende des Pedalweges leichter überwinden zu können. - Bei einer Ausführung dieser bekannten Ausrückvorrichtung ist ein Ende des Energiespeichers mit einem Hebel verbunden, an dem eine Abrollkurve vorgesehen ist, auf welcher eine Rolle ablaufen kann, die an einem Ausleger des Kupplungspedals angeordnet ist. Nach dem Überwinden eines Totpunktes läuft die Rolle auf dieser Abrollkurve entlang und erfährt eine Unterstützungskraft durch den als Federelement ausgeführten Energiespeicher, so dass die aufzubringende Pedalkraft verringert wird.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung zu schaffen, welche mit ihrem einfachen Aufbau an die Bauteile des vorhandenen Pedalbocks anpassbar ist und über die eine verbesserte Pedalkraftanpassung gewährleistet wird.
- Diese Aufgabe wird mit einer Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Mit dieser Anordnung ist eine Bewegung eines drehbeweglich auf einer Achse eines Pedalbocks gelagerten Pedals einer Kupplung auf eine Kinematik übertragbar. Diese Kinematik besteht aus einem als Federelement ausgeführten Energiespeicher, der mit einer Kurvenrolle verbunden ist und entlang einer vorbestimmten Kontur einer Kurvenscheibe bewegbar ist, wobei das Federelement ortsfest am Pedal abgestützt wird und die Kurvenscheibe verdrehfest mit dem Fahrzeugrahmen bzw. dem fahrzeugrahmenfesten Pedalbock verbunden ist.
- Dadurch werden bei der Bewegung des Pedals der Federweg und die Federkraft des als Federelement ausgebildeten Energiespeichers verändert, so dass sich aufgrund des Konturwinkels im Kontaktpunkt mit der Rolle eine gewünschte Pedalkraftkennlinie einstellt, wodurch eine kostenoptimierte Pedalkraftkennlinienanpassung für Kupplungen auf einfachste Weise realisiert wird, ohne dass Einbußen beispielsweise bezüglich der Funktionalität auftreten. In diesem Fall ist das Federelement mit einer Kurvenrolle zur Kontaktübertragung zwischen diesem und der Kurvenscheibe ausgeführt. Allerdings kann bei Inkaufnahme höherer Reibwerte auch auf diese verzichtet werden, wenn das freie Ende des Federelements direkt auf der Kurvenkontur der Kurvenscheibe entlang gleitet.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Lagerung des Pedals auf der Achse des Pedalbocks, der eine Kurvenscheibe mit radial veränderlicher Kurvenkontur zugeordnet ist. Auf diese Weise ändert sich beim Betätigen des Kupplungspedals die Kraftwirkung der miteinander in Eingriff stehenden Bauteile – Kurvenscheibe und Federelement – auf das Pedal. Je nach Ausbildung der Kurvenkontur der Kurvenscheibe lässt sich die Kraftkennlinie der Kupplung am Pedal modifizieren. Dazu ist es jedoch erforderlich, dass die Kurvenscheibe über eine Verdrehsicherung drehfest mit dem Pedalbock verbunden ist und die Kurvenrolle unter Vorspannung des Federelements auf der Kurvenscheibe abrollt.
- Das am Pedal befestigte Federelement kann als Blattfeder oder Druckfeder ausgeführt sein, wobei es jeweils quer zur Drehachse des Pedals und zu dieser hin oder von dieser weg wirkt.
- Weiterhin wird die Aufgabe der Erfindung mit einer Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst, bei der die Kurvenscheibe verdrehfest am Pedalbock befestigt ist und das über ihre Mantelfläche in Wirkverbindung stehende Federelement, das mit seiner Kurvenrolle an der aufgebrachten Kurvenkontur abrollt, so an dessen Kontur anliegt, dass es bei der Bewegung von der Achse des Pedalbocks wegbewegt wird, wobei seine Vorspannung in Achsrichtung wirkt.
- In vorteilhafter Weise ist der Energiespeicher als Tellerfeder ausgeführt, der sich mit einer Vorspannung an der Stirnseite, vorzugsweise axial an der Lagerung des Pedals, abstützt. Diese Wahl der Anfederung ist insbesondere bei geringen Platzverhältnissen von Vorteil. Zur Realisierung einer Pedalkraftanpassung trägt das Pedal an der der Tellerfeder zugewandten Stirnfläche eine Kurvenkontur, die mit entsprechenden Kontaktelementen in Form von Gleitsteinen oder Rollen in Eingriff steht, die an der Stirnfläche eines rotatorisch am Pedalbock fi xierten Zwischenelements angeordnet sind. Das Zwischenelement ist axial verschieblich um die Pedalachse angeordnet.
- Zur Herabsetzung der Reibung zwischen den in Eingriff stehenden Stirnflächen ist es vorteilhaft, das Pedal über ein Wälzlager zu lagern, das zwischen der dem Energiespeicher abgewandten Stirnflächen von Pedal und Pedalbock bzw. einem axialen Anschlag der Pedalachse eingebracht ist. Dieses Wälzlager kann dabei als kostengünstigeres und reibungsoptimiertes Gleitstück aus Kunststoff ausgeführt sein. In diesem Fall ist jedoch nur eine Kurvenkontur an der Stirnfläche des Pedals vorgesehen und das Zwischenelement trägt die Kontaktelemente. Allerdings kann die Kurvenkontur ebenso gut auch auf dem Zwischenelement vorgesehen sein und das Pedal trägt die Kontaktelemente. Die Kinematik kann auch auf beiden Seiten des Pedals angeordnet sein.
- Besonders vorteilhaft ist es, diese Anordnung gegebenenfalls mit entsprechenden Pedalsensoren und/oder einem Geberzylinder zu einem Modul zu ergänzen und so als Einheit in einem Pedalbock einzusetzen.
- Ebenso kann die Kurvenkontur direkt in den Pedalbock eingearbeitet werden, an dem die mit dem Federelement in Verbindung stehende Kurvenrolle abrollt.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung bildet die Achse mit dem Pedal eine Einheit, die mit einer auf der Achse aufgebrachten Kurvenscheibe in Wirkverbindung steht, deren Kurvenkontur senkrecht zur Achse verläuft. Diese Einheit ist dabei mittels einer Verdrehsicherung fest mit dem Pedalbock verbunden.
- Vorteilhaft ist es, das Federelement als Blatt- oder Druckfeder auszuführen, das quer zur Achse des Pedalbocks und auf diese zu oder von dieser weg wirkt.
- Die Aufgabe der Erfindung wird außerdem durch eine Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 16 gelöst. Die Kinematik, auf welche die Pedalbewegung übertragen wird, besteht aus einem am Pedal befestigten Federelement, das in vorteilhafter Weise als Blattfeder ausgeführt und mit einer vorbestimmten Kontur versehen ist und sich an einem als Rolle ausgebildeten Rotationskörper abstützt, der ortsfest mit dem Pedalbock verbunden ist.
- Weiterhin wird die Aufgabe durch eine Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung gelöst, bei der durch eine auf ein drehbar um eine Achse eines Pedalbocks gelagertes Pedal aufgebrachte Betätigungskraft über eine Kinematik auf einen Geberzylinder übertragbar ist, wobei das Pedal zwischen seiner Drehachse und seiner Trittfläche einen Gelenkpunkt aufweist, an dem die Kolbenstange des Geberzylinders gelenkig befestigt ist, und auf diesem Gelenkpunkt eine mit einem Energiespeicher wirkverbundene Kurvenscheibe wirkt, deren Kurvenkontur an mindestens einem fest mit dem Pedalbock verbundenen Rotationskörper entlang bewegbar ist.
- Dabei ist es besonders vorteilhaft, die Kurvenscheibe entweder gelenkig oder elastisch am Gelenkpunkt anzuordnen.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung rollt die Kurvenscheibe am Gelenkpunkt ab.
- Besonders vorteilhaft ist es, die Anordnung als Modul auszuführen. die in den entsprechenden Pedalbock einsetzbar ist.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren Beschreibungsteile.
- Es zeigen:
-
1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Pedalanordnung, -
2 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Pedalanordnung mit einer Druckfeder als Federelement, -
3 eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer Schnittdarstellung, -
4 und5 weitere Varianten der erfindungsgemäßen Anordnung mit einem axial auf das Pedal wirkenden Energiespeicher, -
6 die Einbindung einer erfindungsgemäßen Anordnung als Modul in einen Pedalbock, -
7 bis10 schematische Darstellungen weiterer Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Anordnung, -
11 bis15 weitere Varianten der erfindungsgemäßen Lösung, bei denen die Kurvenscheibe gelenkig am Gelenkpunkt angeordnet ist, -
16 bis18 Lösungsvarianten, bei denen die Kurvenscheibe elastisch am Gelenkpunkt angeordnet ist, -
19 und20 Lösungen, bei denen die Kurvenscheibe am Gelenkpunkt abrollt. - Die
1 zeigt eine Anordnung zur Betätigung einer Kupplung in einer Seitenansicht, die im Wesentlichen aus einem Pedal3 gebildet wird, an dem ein Geberzylinder8 angelenkt ist. Dieses Pedal3 wirkt auf eine am Pedalbock10 befestigte Kinematik. Die Kinematik besteht aus einer Blattfeder7 , die mit einer Kurvenrolle6 verbunden und entlang einer vorbestimmten Kurvenkontur12 einer Kurvenscheibe9 bewegbar ist. Ebenso gut kann jedoch die Blattfeder7 mit ihrem freien Ende auf der Kurvenkontur12 der Kurvenscheibe9 entlang gleiten. Die Kurvenscheibe9 ist auf der Pedalachse5 angeordnet und verdrehfest mit Hilfe einer Verdrehsicherung4 mit dem Pedalbock10 verbunden. Die Mantelfläche dieser Kurvenscheibe9 ist mit einer entsprechend gestalteten Kurvenkontur12 versehen, um so die resultierende Pedalkraft über eine Kinematik in Form einer angefederten Kurvenrolle6 , die durch dadurch erzeugte Vorspannkraft an der Kurvenkontur12 anliegt und bei Bewegung auf dieser abrollt, auf eine Ausrückeinrichtung veränderbar zu gestalten. Dazu ist das in1 als Blattfeder ausgestaltete Federelement7 mit einem Ende durch eine feste Einspannung mit dem Pedal3 verbunden, so dass es am Pedal3 lagefixiert und verdrehgesichert ist. Am anderen Ende des Federelements7 ist eine Kurvenrolle6 angebracht, die bei Bewegung des Pedals3 um die Achse5 auf der Kurvenkontur12 abrollt. - Auf diese Weise wird bei der Betätigung des Pedals
3 dieses um die Achse5 bewegt. Gleichzeitig rollt während dieser Bewegung die Kurvenrolle6 auf der Kurvenkontur12 der Kurvenscheibe9 ab, so dass durch den Abrollvorgang der Verbindung – Federelement/Kurvenrolle6 – ein zusätzliches Moment erzeugt wird, das dem eigentlichen Pedalmoment aufgrund der über das Ausrücksystem übertragenen Kupplungs-Betätigungskraft überlagert wird, wodurch der Verlauf des Gesamtmomentes am Pedal3 beeinflusst wird. - Die
2 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Anordnung, die sich vom Aufbau gemäß1 darin unterscheidet, dass das Federelement7 als Druckfeder ausgeführt ist, an dem die Kurvenrolle befestigt ist. -
3 stellt eine weitere Möglichkeit der Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung dar. Auch hier erfolgt die Lagerung des Pedals3 über eine nicht verdrehbare Achse5 , die in dieser3 als mit dem Pedalbock10 verbundene Flanschverbindung ausgeführt ist. Für diese Art der Anordnung des Pedals3 am Pedalbock10 wird in3 die Kurvenscheibe9 mit ihrer Kurvenkontur12 an der freien Seitenfläche des Pedals3 gegen die Achse5 des Pedals3 verdrehgesichert angeordnet. Ein Federelement7 , hier ebenfalls als Blattfeder ausgeführt, dient als Anfederung für die mit diesem verbundene Kurvenrolle6 . Diese Blattfeder7 ist endseitig mit dem Pedal3 verbunden, das dafür eine entsprechende Aufnahme aufweist. In dieser Figur und in den nachfolgenden4 und5 bilden die Achse5 und das Pedal3 eine Einheit, so dass in den Figuren auf die Darstellung der Achse5 verzichtet wurde und nur noch das Pedal3 dargestellt ist. Allerdings wird bei der Wirkrichtung der Federkraft auf die nicht dargestellte Achse5 Bezug genommen. - Aus den
1 bis3 geht hervor, dass die Wirkrichtung der Blattfeder durch die Achse5 und senkrecht zu dieser wirkt. Die4 und5 zeigen weitere Möglichkeiten der Krafteinleitung. Bei diesen Figuren wirkt die Kraftrichtung in Richtung Achse5 und damit senkrecht zur Drehebene des Pedals3 auf der Achse5 . - Bei
4 wird als Federelement7 eine Tellerfeder verwendet, die zwischen Pedalbock10 und Kurvenscheibe9 eingespannt ist und gegen mindestens eine and der Stirnfläche des Pedals3 befestigte Kurvenrolle6 zur Minimierung der Reibung drückt. In diesem Falle ist die Stirnfläche der verdrehgesicherten Kurvenscheibe9 mit einer Kurvenkontur12 versehen. Allerdings kann ebenso gut die Stirnfläche des Pedals3 mit einer Kurvenkontur12 versehen sein und an der Kurvenscheibe9 oder einem verdrehgesicherten Zwischenelement1 Rollen angebracht sein. Zu den verwendeten Wälzelementen für die Kontaktstelle können alternativ auch Gleitelemente eingesetzt werden. - Zur Beeinflussung der Pedalkraft wirkt die Tellerfeder
7 in5 auf zwei direkt sich berührende Stirnflächen, von denen eine die Kurvenkontur12 und die andere als Gleitelemente ausgeführte Nockenkontur12a trägt. Der übrige Aufbau ist dem in4 beschriebenen analog, so dass die mit der Kurvenkontur12 versehene Stirnfläche mit einer in die Stirnfläche des Pedals3 integrierten Nockenkontur12a in Kontakt steht. Somit werden die Kurvenscheibe9 und das Pedal3 in diesem Ausführungsbeispiel über ihre Stirnflächen gelagert. -
6 zeigt eine räumliche Darstellung einer Lösung, bei der idealer Weise das erfindungsgemäße Pedal3 mit dem Geberzylinder8 und Pedalsensoren (nicht dargestellt) zu einem Modul ergänzt und mittels Befestigungselementen am Pedalbock10 befestigt wird. Dieses Modul stellt eine außerhalb vom Pedalbock10 prüfbare Einheit dar. - In der
7 wird eine weitere Ausgestaltung des Grundprinzips der erfindungsgemäßen Lösung schematisch dargestellt. - Bei dieser Ausgestaltung ist das Pedal
3 auf der Achse5 gelagert, die wie in3 am Pedalbock10 angeflanscht ist. Außerdem ist am Pedalbock10 eine Kurvenscheibe9 fixiert, deren mindestens eine einer Kurvenrolle6 zugewandte Mantelfläche mit einer Kurvenkontur12 versehen ist. Mit dieser Kurvenkontur12 steht die Kurvenrolle6 in Wirkverbindung, die über ein als Blattfeder ausgebildetes Federelement7 an die Kurvenkontur12 angefedert ist und damit eine Vorspannkraft auf die Kurvenscheibe9 aufbringt. Bei dieser Ausführung wirkt die Vorspannkraft des Federelements7 ebenfalls in Richtung Achse5 . - In
8 wird das gleiche Wirkprinzip wie in7 angewandt. Somit sind auch die Anordnungen und die verwendeten Bauteile die gleichen wie in7 . Der einzige Unterschied zu dieser Figur besteht darin, dass die mit der Kurvenkontur12 versehene Mantelfläche der Kurvenscheibe9 in Richtung Pedal3 weist. Dadurch wirkt die mittels Federelement7 angefederte Kurvenrolle6 beim Abrollvorgang auf der Kurvenkontur12 vom Pedal3 weg. Darüber hinaus entsteht bei gleicher Position des Federelements7 eine größere Abrolllänge, so dass die Kurvenkontur12 weniger toleranzempfindlich ist und eine geringere Flächenpressung erfährt. - Eine andere Möglichkeit der Umsetzung des Wirkprinzips gemäß
7 wird aus9 deutlich. Hier wird das Kurvenelement9 gleich in den Pedalbock10 integriert, so dass der Pedalbock10 gewissermaßen die Kurvenscheibe9 selbst darstellt, wobei dessen eine Seitenfläche mit einer Kurvenkontur12 versehen ist. Die Geometrie der Kurvenkontur12 wird gleich in die Geometrie des Pedalbocks10 eingearbeitet; beispielsweise als umgeformte Blechkontur, ausgestanzte Kurvenkontur12 oder als Kunststoffform gegebenenfalls mit einer Metallarmierung, um einer höheren Flächenpressung Stand zu halten. Der übrige konstruktive Aufbau von7 ist dabei erhalten geblieben. Auch bei der axial wirkenden Lösung gemäß der4 und5 ist die Integration der Kurvenkontur12 in den Pedalbock10 möglich. - Ebenso wie die Kurvenscheibe
9 in den Pedalbock10 integriert sein kann, so dass nur noch die Kurvenkontur12 übrig bleibt, kann die Kurvenscheibe9 bzw. die Kurvenkontur12 auch in das Federelement7 integriert werden; wie aus der10 hervorgeht. Dabei ist die Kurvenrolle6 als mit dem Pedalbock10 fest verbundene Rolle13 ausgeführt. Die Kurvenkontur12 ist dabei so gewählt, das aufgrund des jeweiligen Winkels der Kurvenkontur12 im jeweiligen Berührungspunkt mit der feststehen Kurvenrolle6 das gewünschte Moment zur Kompensation der Betätigungskraft am Pedal3 entsteht. Auch hier ist der konstruktive Aufbau der gleiche wie in7 dargestellt. Die Wirkung der mittels im Federelement7 integrierten Kurvenkontur12 kann hierbei analog zu den bereits beschriebenen Lösungen 1 bis 9 radial oder axial ausgeführt sein. - Die Vorteile der Lösungen gemäß der
9 und10 gegenüber7 und8 bestehen darin, dass durch die Integration der Kurvenscheibe9 in ein anderes Bauteil einerseits Bauteile und andererseits auch Kosten eingespart werden. Außerdem können diese Lösungen Bauraumvorteile bieten, wenn wenig Platz im Bereich der Pedallagerung vorhanden ist. - Die
11 bis20 zeigen weitere Varianten der Anordnung und der miteinander in Wirkverbindung stehenden Bauteile, die die Kinematik bilden. - So ist in der
11 die Kurvenscheibe9 im Gelenkpunkt14 mit der Kolbenstange11 verbunden. Dadurch wirkt die Kompensationskraft direkt auf die Kolbenstange11 , was eine schwächere Dimensionierung der Lagerung des Pedals3 zur Folge hat. Weiterhin entfällt in dieser Variante die Blattfeder7 , so dass kein Einspannmoment abgestützt werden muss. Dafür wird für den Energiespeicher7 eine Druckfeder verwendet, die allerdings auch durch eine Zug- oder Schenkelfeder ersetzt werden kann. Ebenfalls kann anstelle einer als Rotationskörper13 ausgebildeten Rolle ein Gleitstein13c eingesetzt werden und die Kraftrichtung des Energiespeichers7 kann auch zum Drehpunkt5 des Pedals3 hin wirken. In diesem Falle sitzt der Rotationskörper13 entsprechend auf der anderen Seite. - In der
12 sind zwei Kurvenscheiben am Gelenkpunkt14 angeordnet, deren Kurvenkonturen12 spiegelbildlich zueinander verlaufen. Die beiden Kurvenscheiben9 werden mit Hilfe eines als Druckfeder ausgebildeten Energiespeichers7 zueinander beabstandet und dabei gleichzeitig an den jeder Kurvenkontur12 zugeordneten Rotationskörper13 angedrückt. In diesem Falle wäre ebenso als Energiespeicher7 eine Schenkelfeder denkbar. - Die in
12 dargestellte Variante kann noch, wie in13 gezeigt, weiter modifiziert werden. So wirken in diesem Beispiel die beiden mit dem Gelenkpunkt14 verbundenen Kurvenscheiben9 mittels einer Zugfeder zusammen, wobei zwischen den Kurvenscheiben9 eine aus zwei Rotationskörpern13a ,13b bestehende, mit dem Pedalbock10 fest verbundene Einheit oder ein Gleitstein13c eingebracht ist, gegen die oder den die Kurvenscheibe bzw. die Kurvenscheiben9 gedrückt werden. - Die in
14 dargestellte Lösung basiert auf der in13 gezeigten, wobei im Unterschied zu dieser zwei als Rotationskörper13 ausgebildete Rollen axial hintereinander auf einer gemeinsamen Achse platziert sind. Als Energiespeicher7 kann hier, ebenso wie in13 , eine Schenkelfeder eingesetzt werden. In der15 wird die Umkehrung des in den12 bis14 dargestellten Prinzips aufgezeigt, wobei der hier als Schenkelfeder ausgebildete Energiespeicher7 dazu dient, die beiden Kurvenscheiben9 auseinander zu drücken und dabei an die jeweils an den Kurvenkonturen12 anliegenden Rollen13 anzudrücken. - Die
16 zeigt eine weitere mögliche Variante der13 und14 , wobei hier die Rolleneinheit durch einen entsprechend gestalteten Gleitstein13c ersetzt ist. Auch werden wieder die angefederten Kurvenscheiben9 aufeinander zu bewegt, so dass diese mit ihrer Kurvenkontur12 an den Gleitstein13c angedrückt werden. - In der
17 ist ebenfalls eine angefederte Kurvenscheibe9 dargestellt, die aufgrund des auf sie einwirkenden Energiespeichers7 mit ihrer Kurvenkontur12 an den Rotationskörper13 angedrückt wird. Auch hier ist durch einen entsprechenden Aufbau der miteinander in Wirkverbindung stehenden Bauteile die Erzielung der umgekehrten Kraftrichtung möglich. -
18 stellt den prinzipiellen Aufbau von17 dar, wobei in diesem Falle die Kurvenkontur12 mit in den Energiespeicher7 integriert ist. Auf diese Weise kann ein Bauteil eingespart werden. - In der
19 wird der Gelenkpunkt14 aus einem pedalfesten Rotationskörper13 oder einem Gleitelement gebildet, an dem eine am Pedalbock10 drehbar gelagerte Kurvenscheibe9 mit ihrer Kurvenkontur12 mittels eines Energiespeichers7 federbelastet und je nach eingesetztem Energiespeicher7 entweder zum Drehpunkt5 hin oder von diesem weg gedrückt wird. - Im Gegensatz zu
19 , wo die Kurvenscheibe9 drehbar am Pedalbock10 gelagert ist, wird in20 die Kurvenscheibe9 durch eine fest im Pedalbock10 eingespannte Blattfeder7 angefedert. Analog zur19 wird die Kurvenscheibe9 gegen einen pedalfesten Rotationskörper13 oder ein Gleitelement13c gedrückt wird. Allerdings können bei den19 und20 analog zu den12 bis15 auch zwei mit Kurvenkonturen12 versehene Kurvenscheiben9 eingesetzt werden, die mit Hilfe einer zwischen beide Kurvenscheiben9 eingesetzten Druckfeder7 voneinander weg oder mittels einer zwischen beide Kurvenscheiben9 eingesetzten Zugfeder7 aufeinander zu bewegt werden. - Bei all diesen Ausgestaltungen nach den
1 bis20 kann das Pedal3 als Kunststoff-Spritzgussteil, Rohrkonstruktion oder auch als Blechteil ausgeführt sein. -
- 1
- Zwischenelement
- 1a
- Flansch
- 2
- Lagerung (Wälzlager/Gleitlager)
- 3
- Pedal
- 4
- Verdrehsicherung
- 5
- Achse Lagerbock/Drehpunkt
- 6
- Kurvenrolle
- 7
- Federelement (Blattfeder/Druckfeder/Tellerfeder)/Schenkelfeder
- 8
- Geberzylinder
- 9
- Kurvenscheibe
- 10
- Pedalbock
- 11
- Kolbenstange
- 12
- Kurvenkontur
- 12a
- Gleitschuh/Gleitstein/Nockenkontur
- 13
- Rotationskörper/Rolle
- 13a, b
- Einheit, die aus 2 Rotationskörpern gebildet wird
- 13c
- Gleitstein
- 14
- Gelenkpunkt
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10104665 A1 [0002]
Claims (22)
- Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, bei der eine Bewegung eines drehbar um eine Achse (
5 ) eines Pedalbocks (10 ) gelagerten Pedals (3 ) auf eine Kinematik übertragbar ist, bestehend aus einem als Federelement (7 ) ausgeführten Energiespeicher, der mit einer Kurvenrolle (6 ) verbunden ist, die mit einem als Federelement (7 ) ausgeführten Energiespeicher verbunden und entlang einer vorbestimmten Kurvenkontur (12 ) einer Kurvenscheibe (9 ) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Federelement (7 ) ortsfest am Pedal (3 ) abstützt und die Kurvenscheibe (9 ) verdrehfest mit dem Fahrzeugrahmen bzw. fahrzeugrahmenfesten Pedalbock (10 ) verbunden ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
5 ) mit der Kurvenscheibe (9 ) eine Einheit bildet und die auf der Kurvenscheibe (9 ) aufgebrachte Kurvenkontur (12 ) parallel zur Achse (5 ) verläuft. - Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit mittels einer Verdrehsicherung (
4 ) fest mit dem Pedalbock (10 ) verbunden ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
7 ) als Blattfeder oder Druckfeder ausgebildet ist und quer zur Achse (5 ) des Pedalbocks (10 ) und auf diese zu oder von dieser weg wirkt. - Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, bei der eine Bewegung eines drehbar um eine Achse (
5 ) eines Pedalbocks (10 ) gelagerten Pedals (3 ) auf eine Kinematik übertragbar ist, wobei diese Kinematik aus einem Energiespeicher (7 ) besteht, der mit einer vorbestimmten Kurvenkontur (12 ) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (9 ) verdrehfest am Pedalbock (10 ) angeordnet ist und das an ihrer Kurvenkontur (12 ) in Wirkverbindung stehende Federelement (7 ) so an dieser anliegt, dass das Federelement (7 ) bei der Bewegung des Pedals (3 ) von der Achse (5 ) des Pedalbocks (10 ) wegbewegt wird, wobei die Vorspannung des Federelements (7 ) in Richtung der Achse (5 ) wirkt. - Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
5 ) mit dem Pedal (3 ) eine Einheit bildet, die mit einer auf der Achse (5 ) aufgebrachten Kurvenscheibe (9 ) in Wirkverbindung steht, deren Kurvenkontur (12 ) senkrecht zur Achse (5 ) verläuft. - Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
7 ) als Tellerfeder, Blattfeder oder Druckfeder ausgebildet ist. - Anordnung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit als Gleitstein oder Gleitschuh (
13c ) ausgeführt ist. - Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenkontur (
12 ) auf der Stirnfläche des Pedals (3 ) vorgesehen ist. - Anordnung nach Anspruch 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung der Axialkraft über ein Wälzlager erfolgt, das zwischen der Kurvenkontur (
12 ) und der Einheit angeordnet ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt zwischen Federelement (
7 ) und Kurvenscheibe (9 ) als Wälzkontakt oder Gleitkontakt ausgeführt ist. - Anordnung nach Anspruch 1 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
7 ) mit seinem freien Ende auf der Kurvenkontur (12 ) des Kurvenelements (9 ) gleitet. - Anordnung nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass diese Anordnung als Modul an einem Pedalbock (
10 ) befestigbar ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
7 ) von der Achse (5 ) weg wirkt. - Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenkontur (
12 ) in den Pedalbock (10 ) integriert ist. - Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, bei der eine Bewegung eines drehbar um eine Achse (
5 ) eines Pedalbocks (10 ) gelagerten Pedals (3 ) auf eine Ausrückeinrichtung übertragbar ist, wobei am Pedal (3 ) ein als Federelement (7 ) ausgeführter Energiespeicher angebracht ist, der eine vorbestimmte Kurvenkontur (12 ) trägt und mit einem Rotationskörper (13 ) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Federelement (7 ) an dem als Rolle ausgebildeten Rotationskörper (13 ) abstützt, der verdrehfest mit dem Pedalbock (10 ) verbunden ist. - Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
7 ) als Blattfeder ausgeführt ist. - Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung als Modul ausgeführt ist.
- Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, bei der durch eine auf ein drehbar um eine Achse (
5 ) eines Pedalbocks (10 ) gelagertes Pedal (3 ) aufgebrachte Betätigungskraft über eine Kinematik auf einen Geberzylinder (8 ) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Pedal (3 ) zwischen seiner Drehachse (5 ) und seiner Trittfläche einen Gelenkpunkt (14 ) aufweist, an dem die Kolbenstange (11 ) des Geberzylinders (8 ) gelenkig befestigt ist, und auf diesen Gelenkpunkt (14 ) eine mit einem Energiespeicher (7 ) wirkverbundene Kurvenscheibe (9 ) wirkt, deren Kurvenkontur (12 ) an mindestens einem fest mit dem Pedalbock (10 ) verbundenen Rotationskörper (13 ) entlang bewegbar ist. - Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (
9 ) gelenkig am Gelenkpunkt (14 ) angeordnet ist. - Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (
9 ) elastisch am Gelenkpunkt (14 ) angeordnet ist. - Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung, bei der durch eine auf ein drehbar um eine Achse (
5 ) eines Pedalblocks (10 ) gelagertes Pedal (3 ) aufgebrachte Betätigungskraft über eine Kinematik auf einen Geberzylinder (8 ) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Pedal (3 ) zwischen seiner Drehachse (5 ) und seiner Trittfläche einen bewegbaren Gelenkpunkt (14 ) aufweist, über den die Kolbenstange (11 ) des Geberzylinders (8 ) mit der Kurvenscheibe (9 ) fest verbunden ist, und ein fest mit der Drehachse (5 ) verbundener Energiespeicher (7 ) auf die Kurvenscheibe (9 ) wirkt, deren Kurvenkontur (12 ) an mindestens einem fest mit dem Pedalblock (10 ) verbundenen Rotationskörper (13 ) entlang bewegbar ist.
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