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Die
Erfindung betrifft einen Windkreisel für Werbeträger in Form von wenigstens
einem eine Botschaft tragenden Segel, das um eine Schwenkachse um
einen Winkelbereich verschwenkbar gehalten ist, wobei der Winkelbereich
so gewählt
ist, dass zum Erzeugen einer Vortriebskraft in Schwenkrichtung eine selbsttätige Ausrichtung
des Segels auf die Windrichtung nach Art des Segels eines Segelbootes
möglich ist
und welches derart gelagert ist, dass es infolge der Vortriebskraft
auf einer geschlossenen kreisförmigen Bahnkurve
umlaufend antreibbar ist, die dadurch vorgegeben ist, dass ein drehbar
gelagerter, koaxial zur Drehachse angeordneter Mast oder Maststumpf
mindestens eine Haltevorrichtung aufweist, an der das Segel radial
beabstandet zu der Drehachse angeordnet ist.
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Ein
derartiger Windkreisel ist aus der
EP 1 154 401 B1 bekannt. Der Windkreisel
gemäß dieser vorbekannten
Lösung
hat sich bewährt
und ermöglicht
eine spektakuläre
Werbung dadurch, dass an einem zentralen Mast über Auslegerarme wenigstens eine
Fahnenstange vorgesehen ist, die mit der an ihr befestigten Fahne
rotieren kann. Die Fahne ist hierbei nach Art eines Segels fixiert,
so dass unterschiedliche Windrichtungen zu Verschwenkungen und zu einer
Rotation führen,
bei welcher aber die Werbebotschaft immer gut sichtbar bleibt. Die
EP 1 154 401 B1 sieht
dabei vor, dass die Verschwenkbarkeit der Halterung der Arme, also
die Drehung der Fahnenstange selbst, auf einen bestimmten Winkelbereich beschränkt ist.
Bei starkem Wind oder Sturm besteht allerdings die Gefahr, dass
die Begrenzung dieses Winkelbereichs beschädigt wird und dann die gesamte
Fahne zerstört
und die Fahnenstange verbogen wird.
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Es
besteht deshalb die Aufgabe, einen Windkreisel der bekannten Art
zu schaffen, bei welchem trotz eines begrenzten Winkelbereiches
für die Schwenkbewegung
der Fahne oder der mehreren Fahnen eine Zerstörung durch starken Wind oder Sturm
weitestgehend ausgeschlossen ist.
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Gemäß der Erfindung
ist zur Lösung
der Aufgabe vorgesehen, dass die Schwenkachse wenigstens ein eine
Werbebotschaft tragendes Segel und eine mit diesem zusammen verdrehbare
Steuerkurve trägt,
die in dem den vorgegebenen Winkelbereich der Schwenkbewegung entsprechenden
Umfangsbereich eine erste Krümmung
oder einen ersten Radius hat und die beidseits dieses Winkelbereiches eine
zweite flachere Krümmung
oder einen größeren Radius
aufweist, wobei zwischen dem Kurvenbereich mit der ersten Krümmung oder
dem kleineren Radius und dem Kurvenbereich mit der zweiten Krümmung oder
dem größeren Radius
ein mit Übergangsrundungen
versehener Übergang
vorgesehen ist, der bei normaler Windstärke als Anschlag wirkt, bei überhöhter Windstärke oder
bei einer über
einen bestimmten Belastungsgrad hinausgehender Kraft überwindbar
ist, und dass an der Steuerkurve ein etwa rechtwinklig oder quer
zu der Schwenkachse orientiertes, mit der Steuerkurve zusammenwirkendes
Gegenanschlagsstück
vorgesehen ist, das an der Steuerkurve angreift und an welchem der
den vorgegebenen Winkelbereich der Schwenkbewegung begrenzende Übergang
bei Erreichen der Grenze des Winkelbereiches anschlägt, wobei
das Gegenanschlagstück
durch eine erhöhte
Drehkraft an der Steuerkurve von dem Übergang und dem Bereich des
größeren Radius
gegen eine Rückstellkraft verstellbar
ist und an diesem Gegenanschlagstück ein Dämpfer angreift, der plötzliche
oder starke Auslenkungen des Gegenanschlagsstücks zulässt, aber dämpft. Unter Krümmung wird
in dieser Schrift allgemein ein gebogenes Kurvenstück verstanden.
Ein Umfangsbereich einer Steuerkurve hat eine Krümmung oder einen ersten Radius,
wenn er sich in jedem Punkt an einen Kreis anschmiegt, dessen Mittelpunkt
nahe bei, insbesondere näher
als ein Achtel des größten Durchmessers
der Steuerkurve, oder sogar im Drehpunkt der Steuerkurve liegt.
In diesem Fall ist der Radius der Steuerkurve, insbesondere im Vergleich
zur Differenz zwischen erstem und zweiten Radius oder zur Veränderung
des Radius im Bereichs des Übergangs,
nur geringfügig
veränderlich. Unter
einem Kurvenbereich mit einer Krümmung oder
einem Radius wird also auch ein Kurvenbereich verstanden, dessen
Krümmung
und also Kurvenverlauf von dem eines Kreis abweicht und beispielsweise
elliptisch ist.
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Unter
einer Steuerkurve wird in dieser Anmeldung allgemein ein bewegliches
Bauteil verstanden, das durch seine Formgebung zur Führung und Auslenkung
eines weiteren beweglichen Bauteils ausgebildet ist. Beispielsweise,
aber nicht erschöpfend,
bezeichnet eine Steuerkurve eine Kurvenscheibe, einen Teller, in
dem eine Führungsnut
angebracht ist, oder ein bewegliches Bauteil mit einer Öffnung mit
besonders gestalteter Berandung. Die Erfindung bietet den Vorteil,
dass in dem vorgegebenen Winkelbereich der Schwenkbewegung einem
Verschwenken des Segels ein geringer Widerstand entgegengesetzt
wird, und dass die Schwenkbewegung durch einen Übergang begrenzt wird, wobei
durch einen ein bestimmtes Maß überschreitenden
Kraftaufwand diese Begrenzung überwunden
werden kann.
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Somit
ist die im Normalbetrieb des Windkreisels an sich vorteilhafte Begrenzung
des Schwenkwinkels bei außergewöhnlicher
Beanspruchung des Windkreisels aufgehoben, wodurch die Segel freigegeben
und vor einer Zerstörung
bewahrt werden. Der dem vorgegebenen Winkelbereich der Schwenkbewegung
entsprechende Umfangsbereich der Steuerkurve kann einen konstanten
Radius aufweisen, oder einen geringfügig variablen Radius, durch
welchen dann eine bevorzugte Position des Segels in dem Winkelbereich
der Schwenkbewegung gegeben ist. Durch die Aufbringung einer Rückstellkraft
auf das Gegenanschlagsstück
wird ein Widerstand gegen ein Verschwenken des Segels über den
durch den Übergang
begrenzten Winkelbereich hinaus bewirkt. Durch die Ausbildung von Übergangsrundungen
wird vorteilhaft erreicht, dass das Gegenanschlagsstück durch
die Steuerkurve derart verstellbar ist, dass ein Vorbeiführen des Übergangs
der Steuerkurve an dem Gegenanschlagstück und damit ein Verschwenken über den
vorgegebenen Winkelbereich hinaus möglich ist, wenn die an das
Segel angreifende Verstellkraft ein bestimmtes Mindestmaß übersteigt.
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Eine
Ausführungsform
der Erfindung sieht vor, dass die Steuerkurve zu einer rechtwinklig
zu der Verschwenkachse verlaufenden Mittellinie symmetrisch ausgebildet
ist, wobei zwei Übergänge von
der Kurve mit dem kleineren Radius zu der Kurve mit dem größerem Radius
beidseitig den der Schwenkbarkeit des Segels zugrundegelegten Winkelbereich begrenzen.
Hierdurch werden zwei Bereiche mit in Umfangsrichtung gering veränderlichem
Radius oder annähernd
konstantem Radius durch zwei Übergangsbereiche
getrennt, in denen in Umfangsrichtung der Radius stark veränderlich
ist. Durch diese starke Veränderlichkeit
wird jeweils ein Anschlag mit Übergangsrundungen
ausgebildet, der von dem Gegenanschlagstück nur dadurch durchlaufen
werden kann, dass dieses gegen die Rückstellkraft verschoben wird.
Durch die symmetrische Ausgestaltung der Steuerkurve wird ein Winkelbereich
für das
Verschwenken der Segel gebildet, der die Werbebotschaft des Werbeträgers besonders
vorteilhaft präsentiert,
und der vorteilhaft das Bestreben des Windkreisels, an Totpunkten
zu verharren, vermindert.
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Besonders
günstig
ist es, wenn der Dämpfer und
eine Rückstellfeder
das Gegenanschlagstück derart
an die Steuerkurve andrücken,
dass der Übergang
den Winkelbereich bei normaler Windkraft begrenzt und dass die Steuerkurve
mit ihrem Übergang nur
dann relativ zu dem Gegenanschlagstück über den Übergang hinaus verdrehbar ist,
wenn die am Segel angreifende Windkraft einen bestimmten Grenzwert überschreitet.
Hierbei wird das Gegenanschlagstück
etwa rechtwinklig zu der Schwenkachse verstellt. Eine Rückstellfeder
stellt ein preisgünstiges Mittel
dar, die erforderliche Rückstellkraft
auf das Gegenanschlagstück
einzubringen. Vorzugsweise wirken Dämpfer und Rückstellfeder entlang einer
gemeinsamen Wirklinie, entlang welcher kurzzeitig an dem Segel angreifende
Spitzenbelastungen durch den Dämpfer
ausgeglichen werden und an der Steuerkurve kein Überspringen des Übergangsbereichs bewirken.
Erst bei einer länger
anhaltenden überdurchschnittlichen
Windbelastung verfährt
das Gegenanschlagstück
in den Bereich mit dem größerem Radius,
wodurch das Segel des Windkreisels gegen Zerstörung geschützt wird.
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Besonders
günstig
ist es, wenn das Gegenanschlagstück
durch Federkraft an die Steuerkurve angedrückt ist und insbesondere als
Rolle ausgebildet ist. Hierdurch ist eine leichte Ver schiebung des Gegenanschlagsstücks an der
Steuerkurve möglich, es
wird also der Verschwenkbewegung innerhalb des vorgegebenen Winkelbereiches
kein nennenswerter Widerstand entgegengesetzt. Die Ausbildung von Rollen
bewirkt weiter, dass durch die Ausbildung von Übergangsrundungen die an dem
Segel anliegende überdurchschnittliche
Windkraft ohne nennenswerte Verluste von der Rückstellfeder aufgenommen wird. Insbesondere
ist ein Verhaken des Gegenanschlagstückes an Unebenheiten der Steuerkurve,
die sich beispielsweise nach längerem
Betrieb ausbilden, vermieden. Insgesamt ist durch die beschriebene
Anordnung der Verschleiß der
Komponenten des Windkreisels herabgesetzt.
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Eine
Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Dämpfer ein
insbesondere handelsüblicher Öldruckdämpfer ist.
Somit ist ein preiswertes und wartungsarmes Mittel vorgesehen, kurzzeitige
Spitzenbelastungen der Segel aufzunehmen. Bei weiteren Ausgestaltungen
ist der Dämpfer
als eine Luftdruckfeder ausgebildet. Besonders günstig ist es, wenn der Dämpfer ein
krafteinstellbarer Dämpfer, insbesondere
ein krafteinstellbarer Öldruckdämpfer ist,
da sich somit die Vorrichtung an die Größe der Segel oder Fahnen anpassen
lässt.
Es ist somit ein Gestell für
verschiedene Segel unterschiedlicher Rahmengröße verwendbar, wobei je nach
zu erwartender Belastung, auch abhängig vom Einsatzort, am Dämpfer und/oder
an der Rückstellfeder
die jeweils angemessenen Parameter einstellbar sind.
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Die
Erfindung ist vorteilhaft einsetzbar, wenn als Steuerkurve allgemein
ein Maschinenelement zur Steuerung von ungleichförmigen Bewegungsabläufen auf
rein mechanischer Basis eingesetzt wird. Besonders günstig ist
es, wenn die Steuerkurve als Kurvenscheibe ausgebildet ist, die
mit einer zweckmäßigerweise
stangenförmigen
oder achsenförmigen
und koaxial ausgerichteten Schwenkachse des Segels oder einer Fahne
drehfest verbunden ist, wobei das Gegenanschlagsstück mit der
Andruckfeder und dem Dämpfer
auf einem Hebelarm gelagert ist, der die Schwenkachse trägt und diese
mit dem zentralen Mast oder Maststumpf verbindet. Vorteilhaft ist
somit, dass die Wirkrichtung des Dämpfers und der Andruckfeder
parallel zu der Längsrichtung
des Hebelarmes ausgerichtet ist. Da eine Kurvenscheibe ein besonders
preisgünstig
herstellbares Einzelteil darstellt, ist somit eine mit geringem
Kostenaufwand herstellbare Vorrichtung beschrieben. Die Anordnung der
Wirklinie von Andruckfeder und Dämpfer
parallel zu dem Hebelarm bewirkt eine kompakte Abmessung der gesamten
Vorrichtung am Windkreisel, die insbesondere eine Gefährdung durch
hervorstehende, gar spitze Teile weitgehend vermeidet.
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Eine
Ausführungsform
der Erfindung sieht vor, dass an dem zentralen Mast oder Maststumpf zwei
oder mehr, vorzugsweise drei, an Schwenkachsen gehaltene Segel vorgesehen
sind, von denen wenigstens zwei mit einer Steuerkurve zusammenwirken.
Durch die Ausbildung von mehr als einem Segel werden Totpunkte des
Windkreisels, von denen er durch die Windkraft nicht wegbewegt wird,
vermieden. Die Ausbildung von drei Segeln stellt eine besonders
günstigen
Kompromiss zwischen der Sichtbarkeit der Werbebotschaft und der
Vermeidung von Totpunkten oder Stillständen des Windkreisels dar.
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Bei
der Ausbildung von drei derartigen Segeln kann die Anbringung einer
Steuerkurve bei einem Segel entfallen, da sich dieses dann nach
der Windrichtung ausrichtet, während
die anderen zwei bei Überlastung
aus dem begrenzten Winkelbereich herausschwenken und sich nach der
Windrichtung ausrichten. Eine besonders günstige Aufteilung der Kraftverhältnisse
und der Belastungen ergibt sich jedoch, wenn alle als Fahne dienenden
Segel mit einer Steuerkurve und einer Dämpfungsein richtung versehen
sind.
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Der
erfindungsgemäße Windkreisel
ist vorzugsweise aufstellbar, indem eine Bodenverankerung oder eine
Montage über
einen Haltearm, beispielsweise an einer Wand, vorgesehen ist oder
indem am unteren Ende des zentralen Masts ein Fußteil ausgebildet ist, das
aufgrund seines erhöhten
Eigengewichts einen sicheren Stand des Windkreisels sichert.
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Die
Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern
es sind auch Kombinationen der Anspruchsmerkmale mit dem Ausführungsbeispiel oder
untereinander denkbar und umfasst.
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Es
zeigt:
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1 die
schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Windkreisels,
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2 den
Windkreisel aus 1 von oben,
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3 ein
Detail der Steuerscheibe des Windkreisels aus 1 von
oben und
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4 das
Detail aus 3 von der Seite.
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1 zeigt
schematisch einen Windkreisel
1 mit einem Mast
2,
an dem drei jeweils einen Winkel von 120° einschließende Hebelarme
3 um
eine Drehachse
4 drehbar gelagert und befestigt sind. Jeder Hebelarm
3 trägt ein Segel
5,
das mit einer nicht gezeigten Werbebotschaft versehen ist. Die Segel
5 sind
dabei als Fahnen oder Tafeln oder als mit Stoff bespannte Rahmen
ausgebildet und werden im Folgenden analog
EP 1 154 401 B1 als „Segel
5" bezeichnet.
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Die
Segel 5 sind jeweils mit einem Hebelarm 3 über ein
Verschwenkgelenk 6 verbunden, das ein Verschwenken der
Segel 5 um die aus dem Verschwenkgelenk ragende, vertikale
Kante 7 erlaubt. Der Mast 2 ist an einer im Boden 8 angeordneten
Bodenverankerung 9 befestigt und gegen Umfallen gesichert.
Er kann freistehend mit einem mit Gewicht belasteten Fuß oder gegebenenfalls
im Boden verankert sein.
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2 zeigt
den Windkreisel 1 in einer Ansicht von oben. Die als Haltevorrichtungen
wirkende Hebelarme 3 sind an dem Mast 2 zu einer
regelmäßigen Anordnung
befestigt und um die Mittelachse des Masts 2 drehbar gelagert.
An den freien äußeren Enden
der Hebelarme 3 ist jeweils ein Segel 5 über ein Verschwenkgelenk 6 befestigt.
Dieses Verschwenkgelenk 6 erlaubt das Verschwenken jedes
Segels 5 um eine vertikal orientierte Schwenkachse 10.
Das Verschwenken wird dabei durch eine an den Segeln 5 angreifende
Windkraft bewirkt, wobei die Verschwenkgelenke 6 so ausgebildet
sind, dass bei einer Windkraft, die unter einem Maximalwert liegt,
die Segel nur in einem Winkelbereich 11 verschwenkbar sind,
der 180° nicht übersteigt.
Dieser Winkelbereich, der vorteilhaft kleiner als 90° oder sogar
60° ist,
ist symmetrisch zu einer im rechten Winkel zu dem Hebelarm 3 verlaufenden
gedachten mathematischen Achse angeordnet. Diese Verschwenkbarkeit
ermöglicht
bei einer Rotation des Windkreisels ein von Wendemanövern und/oder
Halsen bekanntes Verschwenken der Segel, durch welches ein Stehenbleiben
des Windkreises an Totpunkten weitestgehend vermieden und eine Aufmerksamkeit
erregende, ungleichmäßige Rotationsbewegung
des Windkreisels erreicht wird.
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3 zeigt
in einer Detailansicht des Windkreisels 1 ein Verschwenkgelenk 6 von
oben.
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Im
radial äußeren Endbereich
des Hebelarms 3 ist ein Rohrstück 12 angeordnet und
um eine Schwenkachse 10 drehbar gelagert, wobei das Rohrstück 12 mit
dem Segel 5 fest verbunden ist und vorzugsweise die Verlängerung
einer Kante 7 des Segels 5 darstellt. In alternativen
Ausführungsbeispielen
ist das Rohrstück 12 mit
der Unterkante des Segels 5 an einem vorzugsweise außermittig
gelegenen Punkt zwischen den seitlichen Begrenzungen verbunden.
Das Rohrstück 12 in 3 trägt eine
Kurvenscheibe 13, die somit ebenfalls gegen den Hebelarm 3 um
einen Vollkreis, also 360°,
drehbar ist. An den Rand 14 der Kurvenscheibe 13 greift
eine Rolle 15 an. Die Kurvenscheibe 13 bildet
somit eine Steuerkurve, die durch Drehung um die Schwenkachse 10 die
als Gegenanschlagstück
wirkende Rolle 15 auslenkt.
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Die
Rolle 15 ist in einem Lager 16 festgelegt und
rollt auf dem Rand 14 ab. Das Lager 16 ist über Wangen 17 gehalten
und mit einem Kolben 18 verbunden. Der Kolben 18 ist
in einem Gleitlager 19 gelagert, wobei das Gleitlager 19 in
einer Aufnahmehülse 20 befestigt
ist. Die Aufnahmehülse 20 ist
mit dem Hebelarm 3 fest verbunden. Somit ist der Kolben 18 und
also die Rolle 15 in radialer Richtung, also in Längsrichtung
des Hebelarms 3 verschiebbar gelagert. Zwischen der Rückwand 21 der
Aufnahmehülse 20 und
dem Kolben 18 ist eine Andruckfeder 22 eingespannt,
die eine Rückstellkraft
gegen die Auslenkung des Kolbens 18 und der Rolle 15 entwickelt.
Die Andruckfeder 22 ist auf eine Stange 23 gesteckt
und wird von dieser geführt,
wobei die Stange 23 an einem Ende mit dem Kolben 18 verbunden
ist und an ihrem anderen Ende verschiebbar durch die Rückwand 21 geführt ist
und in einen Öldruckdämpfer 24 mündet. Der Öldruckdämpfer 24 ist
mit seiner Bodenplatte 25 an einem Winkeleisen 26 befestigt,
das mit einem Hebelarm 3 verbunden ist. Hiermit wirkt der Öldruckdämpfer 24 als
Dämpfer
für ruckartige
Auslenkungen der Rolle 15.
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Die
Kurvenscheibe 13 weist einen Bereich mit kleinerem Radius 27 und
einen Bereich mit größerem Radius 28 auf,
die durch jeweils einen Übergang 30 voneinander
getrennt werden. Während
sich der Radius der Kurvenscheibe entlang des Randes 14 sowohl
innerhalb des Bereichs mit kleinerem Radius 27 als auch
innerhalb des Bereichs mit größerem Radius 28 nur
geringfügig ändert, ändert sich
der Radius an den Übergängen 30 nahezu
sprunghaft, wobei dieser Sprung etwa abgemildert wird durch Übergangsrundungen 31.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel
beträgt
der kleinere Radius 27 ungefähr 80 mm und der größere Radius 28 ungefähr 120 mm.
Bei weiteren Ausführungsbeispielen
sind andere Radien verwirklicht.
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Greift
die Rolle 15 am Rand 14 mit dem kleineren Radius 27 an,
so ist die Kurvenscheibe 13 ohne nennenswerten Kraftaufwand
gegen die Andruckfeder 22 um die Schwenkachse 10 verdrehbar, bis
die Rolle 15 eine den Bereich mit kleinem Radius 27 begrenzende Übergangsrundung 31 erreicht.
Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen
nimmt der Radius der Kurvenscheibe 13 von der Mitte des
Bereichs mit kleinerem Radius 27 zu den begrenzenden Übergangsrundungen 31 geringfügig zu,
so dass die Mittelposition der Rolle 15 eine bevorzugte
Position der Kurvenscheibe 13 darstellt. Soll die Kurvenscheibe 13 über die
den Bereich mit kleinerem Radius 27 begrenzenden Übergangsrundungen 31 hinaus
verdreht werden, so ist eine Auslenkung der Rolle 15 und
somit eine Kraft gegen die Andruckfeder 22 erforderlich.
Die Kurvenscheibe 13 ist somit ohne nennenswerten Kraftaufwand
in einem Winkelbereich verschwenkbar, in dem die Rolle 15 in
den Bereich mit kleinerem Radius 27 anliegt, und zwischen
den Übergängen 30 abrollt.
Dieser Winkelbereich entspricht dem Winkelbereich 11 in 2,
der die normale Verschwenkbarkeit der Segel 5 charakterisiert.
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Greift
an die Segel 5 eine ein bestimmtes Maß überschreitende Windkraft an,
welche die Segel 5 oder das Verschwenkgelenk 6 oder
den Hebelarm 3 oder insgesamt den Windkreisel 1 beschädigen würde, so
wird durch die Erfindung die durch die Andruckfeder 22 eingebrachte
Rückstellkraft überwunden
und einer der Übergänge 30 an
der Rolle 15 vorbeigeführt.
Die Rolle 15 gelangt somit in den Randbereich 14 der
Kurvenscheibe 13 mit größerem Radius 28.
Solange die Rolle 15 im Bereich mit größerem Radius 28 über den
Kurvenrand 14 der Kurvenscheibe 13 abrollt, ist
wiederum ein Verdrehen der Kurvenscheibe 13 um die Schwenkachse 19 ohne
nennenswerten Kraftaufwand möglich.
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Somit
ist sichergestellt, dass sich das Segel 3 nach der Windrichtung
ausrichten kann und der Windkraft eine möglichst geringe Angriffsfläche geboten
ist. Die Übergangsrundungen 31 sind
auf den Durchmesser der Rolle 15 derart abgestimmt, dass ein
unkontrollierbares Verhaken der Rolle 15 an einem der Übergänge 30 und
eine Beschädigung
der Kurvenscheibe 13 durch Verschleiß praktisch ausgeschlossen
ist. Die Übergangsrundungen 31 folgen
ihrerseits ungefähr
Kreisbögen,
deren Mittelpunkte jeweils in der Nähe des Randes 14 der
Kurvenscheibe 13 liegen, während der Bereich mit dem ersten,
kleineren Radius 27 und der Bereich mit dem zweiten, größeren Radius 28 jeweils
ungefähr
Kreisbögen oder
Ellipsen folgen, deren Mittelpunkte nahe bei dem Drehpunkt 10 der
Kurvenscheibe 13 liegen. Die Mittelpunkte der Radien der Übergangsrundungen 31 liegen
dagegen weit entfernt vom Drehpunkt der Kurvenscheibe 13,
also dem Durchstoßpunkt
der Verschwenkachse 10.
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Bei
einem weiteren Ausführungsbeispiel nimmt
der Radius der Kurvenscheibe im Bereich des größeren Radius zu dessen Mitte
hin geringfügig
zu, wodurch eine Rückführung der
Kurvenscheibe 13 in den Bereich mit kleinerem Radius bewirkbar
ist.
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4 zeigt
das Verschwenkgelenk aus 3 in einer Ansicht von der Seite.
Das die Kurvenscheibe 13 tragende Rohrstück 12 ist
mit einer nicht weiter gezeigten Lagerung an den Hebelarm 3 um seine
Achse drehbar gelagert. An dem Hebelarm 3 sind die Aufnahmehülse 20 und
das Winkeleisen 26 befestigt, die jeweils die für die Rückstellung
der Rolle 15 beziehungsweise die Dämpfung von ruckartigen Auslenkungen
der Rolle 15 entwickelten Kräfte aufnehmen und in den Hebelarm
leiten. Durch den Öldruckdämpfer 24 wird
erreicht, dass nicht schon bei einzelnen Windböen der Sicherungsmechanismus,
also das Überrollen
eines der Übergänge 30, ausgelöst wird,
in dem für
ruckartige Auslenkungen der Rolle 15 die Gegenkraft der
Andruckfeder 22 durch den Öldruckdämpfer 24 verstärkt wird.
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An
dem Rand 14 der Kurvenscheibe 13 ist eine Lauffläche 32 ausgebildet,
an der die Rolle 15 bei einer Drehung der Kurvenscheibe 13 um
die Schwenkachse 10 abrollt. Die Andruckfeder 22 entwickelt
dabei entlang derjenigen Wirklinie, die auch die Richtung der Auslenkungen
der Rolle beschreibt, eine Rückstellkraft,
welche die Rolle 15 gegen die Lauffläche 32 drückt. Am Öldruckdämpfer 24 oder am
Gleitlager 19 sind Führungsmittel
ausgebildet, die ein Verdrehen des Kolbens 18 um die Wirklinie 33 verhindern.
An dem Öldruckdämpfer 24 sind
nicht gezeigte Einstellmittel vorgesehen, mit denen das Dämpfungsverhalten
des Öldruckdämpfers 24 einstellbar
ist. Es ist also ein krafteinstellbarer Öldruckdämpfer vorgesehen, womit eine
Anpassung an die Segelgröße möglich ist.
An der Andruckfeder 22 sind nicht gezeigte Einstellmittel
vorgesehen, mit denen die Andruckkraft der Andruckfeder 22 regulierbar
ist. Die Aufnahmehülse 20 ist
so dimensioniert, dass der Hubweg des Kolbens 18 mindestens
der Differenz zwischen dem maximalen Radius der Kurvenscheibe, der
in dem Bereich mit größerem Radius 28 angeordnet
ist, und dem minimalen Radius der Kurvenscheibe, der in dem Bereich
mit kleinerem Radius 27 angeordnet ist, entspricht.
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Die
Erfindung sieht weiter vor, dass bei einem Windkreisel 1 wenigstens
an einem Haltearm 3 ein mit einer Werbebotschaft versehenes
Segel 5 in einem Verschwenkgelenk 6 verschwenkbar
gelagert ist, wobei das Verschwenkgelenk 6 das Verschwenken
des Segels 5 in einem Winkelbereich ermöglicht und an den Grenzen des
Winkelbereichs dem Verschwenken des Segels 5 ein erhöhter aber
reversibel und zerstörungsfrei überwindbarer
Widerstand entgegensetzt ist. Das Verschwenkgelenk 6 umfasst hierzu
eine mechanische Übertragungseinrichtung, mit
der die Verschwenkbewegung auf ein auslenkbares, mit einer Rückstellkraft
beaufschlagtes Gegenanschlagstück 15 übertragen
wird.