DE102007053645A1 - Luftblasenrumpf - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Abstract

Schiffsrumpf, bei dem die Wasserreibung und die Wirbelbildung im Bereich der Strömungsabrisse damit vermindert wird, dass unter der Wasserlinie durch Öffnungen des Schiffsrumpfes Luft ausströmt.

Description

  • Bewegt sich ein Schiff durchs Wasser, dann ist es der Wasserwiderstand, der die Bewegung bremst. Dies auf zweierlei Weise: Einmal ist es die Wasserverdrängung als solche, die im Bereich des Schiffsbuges geschieht. Dann sind es Strömungsabrisse, die im Wesentlichen im Heckbereich geschehen.
  • Bei Kielyachten sind beide Effekte auch beim Ruderblatt und beim Kiel vorhanden. Dort sind es insbesondere Wirbelzonen beim Strömungsabriss, die die Fahrt bremsen.
  • Ganz unabhängig von diesen beiden Effekten bremst bereits die Reibung überall dort, wo der Schiffsrumpf Wasserberührung hat. Dieser bremsende Effekt findet im Segelsport besondere Beachtung: Bereits beim Yachtbau und dann während des Segelns wird darauf geachtet, dass die "benetzte Fläche" möglichst klein gehalten wird.
  • Erste Aufgabe der Erfindung ist es, die Wasserreibung zu vermindern. Weiter ist es die Aufgabe, den bremsenden Wirbeln im Abrissbereich entgegen zu wirken.
  • Nach der Erfindung wird die Aufgabe damit gelöst, dass aus Öffnungen des Schiffsrumpfs unter der Wasserlinie Luft eingetragen wird. Diese Luft bildet eine Zwischenzone zwischen Schiffsrumpf und Wasser. Die Reibungszahlen zwischen Schiffsrumpf und Luft einerseits, Luft und Wasser andererseits sind weitaus geringer als diejenigen zwischen Schiffsrumpf und Wasser unmittelbar.
  • Insoweit, als die Luft im Heckbereich eingetragen wird, wirken die Luftblasen wie dämpfende Polster, die den strömungsbedingten Bremswirkungen der Wirbel entgegen wirken.

Claims (1)

  1. Schiffsrumpf, dadurch gekennzeichnet, dass er unter der Wasserlinie Öffnungen hat, durch die Luft ausströmt.
DE102007053645A 2007-11-08 2007-11-08 Luftblasenrumpf Withdrawn DE102007053645A1 (de)

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