RU131691U1 - Днище маломерного судна - Google Patents
Днище маломерного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU131691U1 RU131691U1 RU2013122401/11U RU2013122401U RU131691U1 RU 131691 U1 RU131691 U1 RU 131691U1 RU 2013122401/11 U RU2013122401/11 U RU 2013122401/11U RU 2013122401 U RU2013122401 U RU 2013122401U RU 131691 U1 RU131691 U1 RU 131691U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ski
- redan
- width
- redans
- shelf
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Food-Manufacturing Devices (AREA)
Abstract
Днище маломерного судна содержит скуловые и днищевые реданы и отличается тем, что скуловой редан содержит лыжу с горизонтальной полкой, а днищевой редан состоит из вертикальной стойки и лыжи с полкой, причем лыжа скулового и днищевого реданов выполнена под углом до 90° к диаметральной плоскости, а ширина полки составляет от 1 мм до 100% ширины лыжи редана, при этом ширина самой лыжи увеличивается к корме судна в сторону диаметральной плоскости.
Description
Полезная модель относится к малому судостроению, а именно к днищам маломерных судов, и может быть использована при изготовлении днищ моторных лодок и катеров.
Известно днище маломерного судна, описанное в патенте на полезную модель 49792 от 15.08.2005 г. опубл. 10.12.2005 г. и содержащее, реданы, скуловые и центральные лыжи, согласно предлагаемому решению, днище выполнено из алюминиевых обшивок, соединенных между собой, например, через штампованные металлические ленты посредством клепки через герметик или путем сварки, реданы, скуловая и центральная лыжи выполнены в обшивках методом штамповки. Днище имеет 6 поперечных соединений обшивок и одно продольное.
Недостатком данной конструкции является следующее, при движении в режиме глиссирования создается больше завихрений обтекаемого корпус патока, что дает увеличение лобового сопротивления тем самым не позволяет развивать достаточную скорость и при большей загруженности лодки происходит более выраженное падение скорости
Самым близким по своей технической сущности является днище маломерного судна, описанное в патенте на полезную модель №72190 от 25.12.2007 г. опубл. 10.04.2008 г. состоящее из четырех обшивок, разворачиваемых на плоскость и соединенных между собой продольным и поперечными стыками. Обшивок может быть две штуки, при наличии листов заготовки соответствующей длины и ширины. На днище по батоксам расположены накладные реданы. Реданы устанавливаются в наиболее смачиваемой поверхности днища при ходе судна, а именно от мидельшпангоута до транца. Средние реданы устанавливаются от мидельшпангоута и имеет длину на 1/3 короче крайних реданов. Профиль 8 реданов имеет вертикальную полку и поперечную, расположенную под углом 5° к горизонту.
Недостатком данной конструкции является то, что такое количество реданов не позволяет более четко разграничить переход из водоизмещающего режима движения по воде в режим глиссирования. Данные реданы создают большие завихрения в районе реданов тем самым увеличивая лобовое сопротивление, и усложняет обтекание корпуса, увеличивая время перехода из водоизмещающего режима в режим глиссирования, особенно при полной загрузки судна.
Предлагаемое техническое решение направлено на получение следующего технического результата, увеличение скорости и грузоподъемности маломерного судна, уменьшение время перехода в режим глиссирования даже при максимальной загрузке судна, без увеличения мощности мотора.
Технический результат достигается за счет того, что днище маломерного судна содержит скуловые и днищевые реданы, скуловой редан содержит лыжу с горизонтальной полкой, а днищевой редан состоит из вертикальной стойки и лыжи с полкой, причем лыжа скулового и днищевого редана выполнена под углом до 90° по отношению к диаметральной плоскости, а ширина полки составляет от 1 мм до 100% ширины лыжи редана, при этом ширина самой лыжи увеличивается к корме судна в сторону диаметральной плоскости. Скуловые реданы являются частью корпуса, и состоят из борта и лыжи с горизонтальной полкой. Данный вид корпуса относится к сложным корпусам. Наличие увеличения площади редана позволяет плавно уменьшить водоизмещение корпуса в кормовой части и соответственно уменьшить сопротивление срыва потока, при обтекании корпуса, в то же время данная конструкция увеличивает подъемную силу корпуса в корме где, как правило, размещается груз и моторная установка. Реданы выполняются до конца транца (корпуса) тем самым обеспечивая более стабильное движение по воде с уменьшением килевой качки и исключением эффекта дельфинирования. Днищевой редан расположен таким образом, что в режиме глиссирования является ватерлинией. Наличие горизонтальной полки имеющей четкую грань нижней кромки позволяет снизить сопротивление движению за счет уменьшения замывания кромки редана. Исходя из технической задачи судна лыжа днищевого и скулового редана может выполняться в горизонтальной плоскости под углом от 45° до 90° относительно диаметральной плоскости. Основными отличиями данных реданов является, наличие выступающей горизонтальной полки шириной от 1 мм до 100% ширины лыжи и имеющей четкую грань нижней кромки, а так же увеличение площади самой лыжи к корме судна в сторону диаметральной плоскости. Редан продлен до транца и может быть выполнен как часть корпуса или как накладной элемент.
Суть технического решения поясняется чертежами где:
Фиг.1 - днище корпуса судна, вид спереди;
Фиг.2 - схематическое изображение корпуса судна в разрезе, вид спереди;
Фиг.3 - схематическое изображение днищевого редана;
Фиг.4 - днище корпуса судна, вид снизу 3/4.
На фигуре 1, 4 изображено днище 1, скуловой редан 2, днищевой редан 3, борт 7. На фигуре 2 изображено днище 1, лыжа 4, стойка 5, полка 6, борт 7, кромка грани 8, диаметральная плоскость 9. На фигуре 3 изображено днище 1, лыжа 4, стойка 5, полка 6, кромка грани 8, диаметральная плоскость 9.
Днище 1 маломерного судна содержит скуловые реданы 2, днищевые реданы 3. Скуловые реданы 2 являются частью борта судна, и состоят из борта 7, лыжи 4 с горизонтальной полкой 6 имеющей четкую грань кромки 8, а днищевой редан 3 состоит из вертикальной стойки 5, лыжи 4 с горизонтальной полкой 6 имеющей четкую грань кромки 8, причем ширина лыжи 4 увеличивается к корме судна. Наличие увеличения площади редана 2, 3 в корме позволяет плавно уменьшить водоизмещение корпуса 1 в корме и соответственно уменьшить сопротивление срыва потока, при обтекании корпуса 1, в то же время сама увеличенная площадь лыжи 4 редана 2, 3 увеличивает подъемную силу корпуса в корме где, как правило размещается груз и моторная установка. Выполнение реданов 2, 3 до конца транца (корпуса) обеспечивает более стабильное движение по воде с уменьшением килевой качки и исключает эффект дельфинирования. Наличие горизонтальной полки 6 имеющей четкую грань кромки 8 позволяет снизить сопротивление движению за счет уменьшения замывания кромки 8 редана 2, 3. Скуловой редан 2 выполняется или как часть корпуса 1 или как накладной элемент. Исходя из технической задачи судна, лыжа 4 редана 2, 3 может выполняться в горизонтальной плоскости под углом от 45° до 90° относительно диаметральной плоскости 9.
Выступающая горизонтальная полка 6 выполняется шириной от 1 мм до 100% ширины лыжи 4 редана 2, 3. Днищевой редан 3 состоит из вертикальной стойки 5 лыжи 4 и полки 6 с гранью 8.
Claims (1)
- Днище маломерного судна содержит скуловые и днищевые реданы и отличается тем, что скуловой редан содержит лыжу с горизонтальной полкой, а днищевой редан состоит из вертикальной стойки и лыжи с полкой, причем лыжа скулового и днищевого реданов выполнена под углом до 90° к диаметральной плоскости, а ширина полки составляет от 1 мм до 100% ширины лыжи редана, при этом ширина самой лыжи увеличивается к корме судна в сторону диаметральной плоскости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013122401/11U RU131691U1 (ru) | 2013-05-16 | 2013-05-16 | Днище маломерного судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013122401/11U RU131691U1 (ru) | 2013-05-16 | 2013-05-16 | Днище маломерного судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU131691U1 true RU131691U1 (ru) | 2013-08-27 |
Family
ID=49164099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013122401/11U RU131691U1 (ru) | 2013-05-16 | 2013-05-16 | Днище маломерного судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU131691U1 (ru) |
-
2013
- 2013-05-16 RU RU2013122401/11U patent/RU131691U1/ru active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9242700B1 (en) | Wakesurfing boat | |
RU145840U1 (ru) | Надувная моторная лодка | |
HRP20220777T1 (hr) | Stabilizirani trup za jednotrupnu jedrilicu s kobilicom ili jedrilicu i motorni čamac | |
JP2014177279A5 (ru) | ||
PH12017501036A1 (en) | Design of forepart of a vessel | |
HRP20200457T1 (hr) | Brodski trup i brod koji sadrži takav trup | |
TR201902358T4 (tr) | Bir ileri yönelimli kaldırma kuvveti bileşeni sağlamaya yönelik bir arka kanat içeren tekne. | |
NZ736079A (en) | Three stage watercraft | |
KR20160000507U (ko) | 쌍동선 | |
RU131691U1 (ru) | Днище маломерного судна | |
PH12018500496A1 (en) | Rudder for ships, steering method, and ship | |
CN103612705A (zh) | 单喷水推进器的水面单体无人艇 | |
CN204110313U (zh) | 一种可减少前行阻力的船底 | |
RU2017132836A (ru) | Судно, снабженное дополнительным гребным винтом | |
RU171989U1 (ru) | Днище надувной моторной лодки | |
RU2657696C2 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями | |
RU144285U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
RU154728U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна с обводами валеева-морозова | |
CN103612706A (zh) | 双喷水推进器的水面单体无人艇 | |
EP2842861A3 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
ITUD20130110A1 (it) | Unita' navale atta a mantenersi e muoversi in immersione ed in emersione | |
CN103612709A (zh) | 直壁定湿长滑道式尖舭滑行艇艇型 | |
CN204433005U (zh) | 一种侧推装置 | |
CN208344506U (zh) | 一种微型运动水翼船 | |
EP3067268A3 (en) | Competition row boat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150517 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20160620 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190517 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210617 |