DE102007049330A1

DE102007049330A1 - Kältemittel-Transportschlauch

Info

Publication number: DE102007049330A1
Application number: DE102007049330A
Authority: DE
Inventors: Yuji Komaki Takagi; Ayumu Komaki Ikemoto
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2006-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2008-05-21
Also published as: US20080087350A1

Abstract

Ein Kältemittel-Transportschlauch schließt eine Schicht von geringer Durchlässigkeit und eine äußere Gummischicht ein, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist. Die Schicht von geringer Durchlässigkeit ist aus einem Harzfilm gebildet, der aus einem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90% oder mehr hergestellt ist. Der Harzfilm weist eine Dicke von 5 bis 100 µ auf.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Kältemittel-Transportschläuche, wie beispielsweise Klimaanlagenschläuche. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Kältemittel-Transportschlauch, der verwendet wird, um ein Kältemittel (eine Flüssigkeit oder ein Gas), wie beispielsweise Kohlenstoffdioxid (CO₂), ein Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff (Freon), ein Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-Ersatzmittel oder Propan, zu transportieren, und der als ein Rohrleitungsschlauch verwendet wird, der in einem Kraftfahrzeug-Motorraum eingesetzt wird.
Beschreibung des Standes der Technik
Im allgemeinen werden Kältemittel-Transportschläuche, wie beispielsweise Rohrleitungsschläuche, die im Kraftfahrzeug-Motorräumen eingesetzt werden, aufgrund ihrer Einbaubarkeit (attachability), Schwingungs-Dämpfungsfähigkeit und Flexibilität aus Gummi hergestellt. Beispielsweise ist der nachfolgende Schlauch vorgeschlagen worden: Ein Schlauch, der eine röhrenförmige, innere Gummischicht zum Transportieren eines Kältemittels, eine Verstärkungsschicht, die auf der äußeren Umfangsfläche der Innenschicht angeordnet ist, und eine äußere Gummischicht einschließt, die auf der äußeren Umfangsfläche der Verstärkungsschicht angeordnet ist (siehe ungeprüfte japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 7-68659 ).
Darüber hinaus sind die nachfolgenden Schläuche vorgeschlagen worden: Ein Schlauch, der eine innerste Schicht einschließt, die aus einem Polyamid-basierten Harz (PA) derart hergestellt ist, dass die Permeation mit einem Kältemittel, wie beispielswei se mit einem Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff (Freon) oder einem Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-Ersatzmittel (R134a oder dergleichen) verhindert wird (die Barrierefunktion gegen das Kältemittel ist verbessert), und ein Schlauch, der eine Metallfolie oder ein Metalllaminat einschließt, der durch Abscheidung aus der Gasphase ausgebildet ist (siehe ungeprüfte japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 2001-241572 ).
Die Verwendung von Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffen (Freone), die herkömmlicherweise als Kältemittel für Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge verwendet worden sind, ist bereits verboten worden, da die Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffe die Ozonschicht in der Stratosphäre zerstören. Es ist geplant, die Emissionsmenge an Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-Ersatzmitteln, wie beispielsweise R134a, herabzusetzen. Im Lichte der vorstehenden Umstände werden sich Kohlenstoffdioxid (CO₂)-Kältemittel (Flüssigkeiten oder Gase) und chemische Kältemittel, die umweltfreundlich sind, wahrscheinlich etablieren.
Allerdings weisen die Kohlenstoffdioxid-Kältemittel eine höhere Permeabilität im Vergleich zu herkömmlichen Kältemitteln, wie beispielsweise R134a, auf und durchdringen daher Polyamid-6 (PA6)-basierte Barriereschichten, die eine hohe Zuverlässigkeit in Bezug auf derartige herkömmliche Kältemittel aufweisen. Daher führt die Verwendung von herkömmlichen Kältemittel-Transportschläuchen, um die Kohlenstoffdioxid-Kältemittel zu transportieren, zu einer Abnahme der Kühlkapazität. Die nachfolgende Struktur ist untersucht worden: Eine vielschichtige Struktur, die eine PA6-Schicht und eine starke Barrierenschicht einschließt, die auf der äußeren Umfangsfläche der PA6-Schicht angeordnet ist. Bei der vielschichtigen Struktur durchdringt ein Kohlenstoffdioxid-Kältemittel die PA6-Schicht, um sich zwischen diesen beiden Schichten anzusammeln. Das Kohlenstoffdioxid-Kältemittel, das sich dazwischen ansammelt, entspannt sich in einem Entgasungs (Dekompressions)-Vorgang während der Wartung einer Klimaanlage. Dies kann ein Delaminieren verursachen.
Anderseits wird in einem Schlauch, der ein Laminat, wie beispielsweise eine Metallfolie, einschließt, das Laminat während des Langzeitgebrauchs vom Schlauch entfernt. Dies verursacht darin ein Problem, dass die Undurchlässigkeit des Schlauches gegenüber einem Kältemittelgas destabilisiert wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist im Lichte der vorstehenden Umstände gemacht worden. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kältemittel-Transportschlauch bereitzustellen, der hoch flexibel ist und eine ausgezeichnete Undurchlässigkeit gegenüber Kältemitteln aufweist.
Um die vorstehende Aufgabe zu lösen, schließt ein erfindungsgemäßer Kältemittel-Transportschlauch eine Schicht von geringer Durchlässigkeit und eine äußere Gummischicht ein, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist. Die Schicht von geringer Durchlässigkeit ist aus einem Harzfilm gebildet, der aus einem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90 % oder mehr hergestellt ist. Der Harzfilm weist eine Dicke von 5 bis 100 μm auf.
Um die vorstehenden Probleme zu lösen, haben die Erfinder umfangreiche Untersuchungen angestellt. Bei der Untersuchung haben die Erfinder gefunden, dass ein Schlauch, der eine innere Beschichtungs-Lage, die aus einem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90 % oder mehr hergestellt ist, eine ausgezeichnete Undurchlässigkeit gegenüber Kältemitteln (insbesondere einem Kohlenstoffdioxid-Kältemittel) aufweist, obwohl die Beschichtungs-Lage eine geringe Dicke aufweist. Darüber hinaus haben die Erfinder gefunden, dass das Vorhandesein einer äußeren Gummischicht, die sich auf der äußeren Umfangsfläche der Beschichtungs-Lage (PVOH-Schicht) befindet, die Schwingungs-Dämpfungsfähigkeit des Schlauches und/oder die Beständigkeit des Schlauches gegenüber einer äußeren mechanischen Einwirkung verbessert, wobei die Undurchlässigkeit und Flexibilität des Schlauches durch Einstellen der Dicke der Beschichtungs-Lage innerhalb eines bestimmten Bereichs gut ausgewogen werden kann. Diese Anordnung erlaubt, dass der Schlauch die erwünschte Güte zeigt. Dies hat zur vorliegenden Erfindung geführt.
Da der Kältemittel-Transportschlauch der vorliegenden Erfindung die Schicht von geringer Durchlässigkeit und die äußere Gummischicht, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, einschließt, und die Schicht von geringer Durchlässigkeit aus dem Harzfilm, der aus dem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90 % oder mehr hergestellt ist, ausgebildet ist und eine Dicke von 5 bis 100 μm aufweist, weist der Kältemittel-Transportschlauch eine ausgezeichnete Undurchlässigkeit insbesondere gegenüber einem Kohlenstoffdioxid-Kältemittel auf. Dies verhindert, dass die Kühlleistung der Klimaanlagen aufgrund des Durchtretens von Kältemitteln vermindert wird. Da der Kältemittel-Transportschlauch der vorliegenden Erfindung eine ausgezeichnete Flexibilität aufweist, kann darüber hinaus der Kältemittel-Transportschlauch leicht angeschlossen und als Rohrleitungsschlauch verwendet werden, der in einem Kraftfahrzeug-Motorraum eingesetzt wird, der heftig geschüttelt wird.
Insbesondere, wenn die äußere Gummischicht, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, aus Butylgummi hergestellt ist, weist der Kältemittel-Transportschlauch eine ausgezeichnete Undurchlässigkeit gegenüber Kältemitteln auf, und weist ebenfalls eine hohe Beständigkeit gegenüber Wasser von außen auf.
Wenn eine innerste Schicht, die aus einem speziellen Gummi, wie beispielsweise einem Butyl-basierten Gummi oder einem Ethylen-Propylen-basierten Gummi, hergestellt ist, auf der inneren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, verbessert das Vorhandensein der innersten Schicht die Beständigkeit des Kältemittel-Transportschlauches gegenüber Kältemittelölen, die in Kältemitteln für Klimaanlagen enthalten sind, und verbessert ebenfalls die Einbaubarkeit des Kältemittel-Transportschlauches. Es wird ebenfalls verhindert, dass sich ein CO₂-Kältemittel zwischen der innersten Schicht und der Schicht von geringer Durchlässigkeit ansam melt. Dies verhindert, dass die innerste Schicht und die Schicht von geringer Durchlässigkeit delaminieren. Da der Kältemittel-Transportschlauch, der einen derartigen Aufbau aufweist, eine ausgezeichnete Flexibilität aufweist, kann der Kältemittel-Transportschlauch leicht angeschlossen und als Rohrleitungsschlauch verwendet werden, der in einem Kraftfahrzeug-Motorraum eingesetzt wird, der heftig geschüttelt wird.
KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
1 ist eine Schnittansicht eines Kältemittel-Transportschlauches gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
2 ist eine Schnittansicht eines Kältemittel-Transportschlauches gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun im Detail beschrieben.
Ein erfindungsgemäßer Kältemittel-Transportschlauch schließt beispielsweise eine Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit und eine äußere Gummischicht (eine äußere Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite und eine äußere Gummi-Zwischenschicht 2b der Außenseite) ein, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, wie es in 1 dargestellt ist. Die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit ist aus einem Harzfilm gebildet, der aus einem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90 % oder mehr hergestellt ist und eine Dicke von 5 bis 100 μm aufweist. Mit Bezug auf 1 weist die äußere Gummischicht eine Zweischichtstruktur auf, die aus der äußeren Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite und der äußeren Gummi-Zwischenschicht 2b der Außenseite besteht. Die Struktur der äußeren Gummischicht ist nicht besonders beschränkt, und die äußere Gummischicht kann eine Einzelschichtstruktur oder eine Drei- oder Mehrschichtstruktur aufweisen. Der Kälte mittel-Transportschlauch kann ferner eine Verstärkungsschicht 3 einschließen, wie es in 1 dargestellt ist.
Der Polyvinylalkohol (PVOH), der einen Verseifungsgrad von 90 % oder mehr aufweist, ist ein Material zur Ausbildung der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit, wie es vorstehend beschrieben worden ist. Dies kommt daher, da, wenn der Polyvinylalkohol einen Verseifungsgrad von weniger als 90 % aufweist, die Undurchlässigkeit gegenüber einem Kohlenstoffdioxid-Kältemittel nicht bei einem gewünschten Niveau gehalten werden kann. Der Verseifungsgrad des Polyvinylalkohols kann so bestimmt werden, dass m und n in der nachfolgenden chemischen Formel (1), welche den Polyvinylalkohol darstellt, auf die nachfolgende mathematische Formel (a) angewandt werden:
(m/(m+n)) × 100 (a)
Der Polyvinylalkohol, der das Material ist, das die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit bildet, wird in Gestalt einer Beschichtungslösung verwendet, die durch Auflösen des Polyvinylalkohols in Wasser oder Alkohol (Methanol, Ethanol, Isopropylalkohol oder dergleichen) hergestellt wird. Insbesondere wird Wasser (heißes Wasser, das auf etwa 90 bis 95°C erwärmt wurde) in Hinblick auf die Fähigkeit, das Material, das die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit ausbildet, zu lösen, vorzugsweise verwendet. Die Beschichtungslösung, die wie vorstehend beschrieben hergestellt wird, weist vorzugsweise eine Viskosität von 10 bis 1.000.000 mPa·s bei 25°C in Hinblick auf die Beschichtungseigenschaften (Benetzbarkeit und Verarbeitbarkeit) und dergleichen auf.
Ein Material zum Bilden der äußeren Gummischicht (die äußeren Gummi-Zwischenschichten 2a und 2b der Innen- und Außenseite), die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, ist nicht besonders beschränkt. Die nachfolgende Zusammensetzung kann verwendet werden, um die äußere Gummischicht zu bilden: Eine Zusammensetzung, die durch Compoundieren eines Vulkanisiermittels und/oder Ruß mit einem Gummimaterial, wie beispielsweise Butylgummi (IIR), einem halogenierten Butylgummi, wie beispielsweise einem chlorierten Butylgummi (Cl-IIR) oder einem bromierten Butylgummi (Br-IIR), Acrylnitril-Butadien-Gummi (NBR), Chloroprengummi (CR), Ethylen-Propylen-Dien-Gummi (EPDM), Ehylen-Propylen-Gummi (EPM), Fluorgummi (FKM), Epichlorhydringummi (ECO), Acrylgummi, Silikongummi, einem chlorierten Polyethylengummi (CPE) oder Urethangummi, hergestellt wird. Insbesondere wird Butylgummi (IIR) vorzugsweise verwendet, da die äußere Gummischicht eine hohe Undurchlässigkeit gegenüber Kältemitteln und eine hohe Wasserbeständigkeit aufweist. Wenn die äußere Gummischicht eine derartige Zweischichtstruktur aufweist, wie sie in 1 dargestellt ist, oder eine Drei- oder Mehrschichtstruktur aufweist, wird die äußerste Schicht davon vorzugsweise aus EPDM in Hinblick auf die Wetterbeständigkeit hergestellt. Das Material, das die äußere Gummischicht bildet, kann je nach Bedarf enthalten: Ruß, ein Alterungsschutzmittel, ein Vulkanisiermittel, einen Vulkanisierbeschleuniger, ein Verarbeitungshilfsmittel, einen Weißfüller, einen Weichmacher, einen Weichmacher, einen Säureakzeptor, einen Farbstoff und/oder ein Sengschutzmittel.
Bezüglich 1 schließt die äußere Gummischicht zwei Zwischenschichten ein: Die äußeren Gummi-Zwischenschichten 2a und 2b der Innen- und Außenseite. Wenn die äußere Gummischicht zwei oder mehr Zwischenschichten einschließt, können die Materialien zur Bildung dieser Zwischenschichten dieselben sein oder von einander abweichen. Je nach Bedarf kann die Verstärkungsschicht 3 ausgebildet sein, wie es in 1 dargestellt ist. Die Verstärkungsschicht 3 wird vorzugsweise zwischen den äußeren Gummi-Zwischenschichten 2a und 2b der Innen- und Außenseite angeordnet, wie es in dieser Figur dargestellt ist, da die Verstärkungsschicht 3 eine hinereichende Funktion aufweist (eine Schlauchdruck-Widerstandsfunktion). Die Verstärkungsschicht 3 kann durch spiralförmiges Weben, Stricken oder Spinnen von Verstärkungsbändern ausgebildet werden, die beispielsweise aus Polyethylen-Terephthalat (PET), Polyehtylen- Naphthalat (PEN), Aramid, Polyamid (Nylon), Vinylon, Rayon bzw. Kunstseide oder Metallfäden hergestellt sind.
Der in 1 dargestellte erfindungsgemäße Kältemittel-Transportschlauch kann beispielsweise in der nachfolgend beschriebenen Weise gefertigt werden. Das die äußere Gummischicht bildende Material wird als Schlauch extrudiert, der zur rohrförmigen äußeren Gummischicht geformt wird. Die Verstärkungsschicht 3 wird je nach Bedarf ausgebildet (mit Bezug auf 1 wird die äußere Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite ausgebildet, die Verstärkungsschicht 3 wird auf der äußeren Umfangsfläche der äußeren Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite ausgebildet, und die äußere Gummi-Zwischenschicht 2b der Außenseite wird dann auf der äußeren Umfangsfläche der Verstärkungsschicht 3 ausgebildet). Ein Dom kann verwendet werden, um das die äußere Gummischicht bildende Material zu extrudieren. Das die Schicht 1 mit geringer Durchlässigkeit (Harzschicht) bildende Material (die Beschichtungslösung) wird hergestellt und dann auf die innere Umfangsfläche des wie oben erhaltenen Schlauchs aufgebracht. Ein Verfahren zum Beschichten der inneren Umfangsfläche davon ist nicht besonders beschränkt. Verwendbare Beispiele des Beschichtungsverfahrens schließen herkömmliche Verfahren, wie beispielsweise Tauchverfahren, Sprühverfahren und Fließguß-Verfahren, ein. Die beschichtete innere Umfangsfläche wird getrocknet, wodurch die Schicht 1 mit geringer Durchlässigkeit (Harzfilm) derart ausgebildet wird, dass sie eine bestimmte Dicke aufweist. Der Kältemittel-Transportschlauch, mit der gewünschten Schichtstruktur, kann wie vorstehend beschrieben gefertigt werden.
Der wie vorstehend beschrieben gefertigte Kältemittel-Transportschlauch gemäß der vorliegenden Erfindung weist vorzugsweise einen Innendurchmesser von 5 bis 40 mm auf.
Gemäß der vorliegenden Erfindung erfordert die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit eine Dicke von 5 bis 100 μm. Wenn die Dicke der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit geringer als 5 μm ist, ist die Undurchlässigkeit gegenüber Kältemitteln unzureichend. Demgegenüber, wenn die Dicke der Schicht 1 von geringer Durchlässig keit 100 μm überschreitet, ist der Harzfilm unflexibel, und daher ist der Kältemittel-Transportschlauch von schlechter Flexibilität. Dies kann Brüche bzw. Risse im Kältemittel-Transportschlauch verursachen.
Die Dicke der äußeren Gummischicht, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, ist nicht besonders beschränkt. Wenn die äußere Gummischicht die äußeren Gummi-Zwischenschichten 2a und 2b der Innenseite und der Außenseite einschließt, wie es in 1 dargestellt ist, weist die äußere Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite vorzugsweise eine Dicke von 0,5 bis 5,0 mm auf, und die äußere Gummi-Zwischenschicht 2b der Außenseite weist vorzugsweise eine Dicke von 0,5 bis 2,0 mm auf.
Der erfindungsgemäße Kältemittel-Transportschlauch weist die in 1 dargestellte Schichtstruktur auf und kann ferner beispielsweise eine innerste Schicht 4 einschließen, wie es in 2 dargestellt ist. Die innerste Schicht 4 ist auf der inneren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit angeordnet und ist aus einem Butyl-basierten Gummi oder einem Ethylen-Propylen-basierten Gummi hergestellt. Diese Anordnung stellt eine hohe Beständigkeit gegenüber Kältemittelölen bereit, die in Kältemitteln für Klimaanlagen enthalten sind, und bietet ebenfalls eine gute Schlauch-Einbaubarkeit zusätzlich zur Güte des in 1 dargestellten Kältemittel-Transportschlauches. Es wird ebenfalls verhindert, dass sich ein CO₂-Kältemittel zwischen der innersten Schicht 4 und der Schicht 1 mit geringer Durchlässigkeit ansammelt. Dies verhindert, dass die innerste Schicht 4 und die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit delaminieren. Der Kältemittel-Transportschlauch mit dieser Anordnung ist hoch flexibel und kann daher leicht angeschlossen werden. Der Kältemittel-Transportschlauch kann als ein Rohrleitungsschlauch verwendet werden, der in einem Kraftfahrzeug-Motorraum eingesetzt wird, der heftig geschüttelt wird.
Beispiele für ein Material zum Bilden der innersten Schicht 4 schließen den vorstehend beschriebenen Butyl-basierten Gummi und den Ethylen-Propylen-basierten Gummi ein. Beispiele für den Butyl-basierten Gummi schließen Butylgummi (IIR), chlorierten Butylgummi (Cl-IIR) und bromierten Butylgummi (Br-IIR) ein. Beispiele für den Ethylen-Propylen-basierten Gummi schließen Ehtylen-Propylen-Dien-Gummi (EPDM) und Ehtylen-Propylen-Gummi (EPM) ein. Diese Gummis können alleine oder in Kombination verwendet werden.
Das die innerste Schicht 4 bildende Material kann je nach Bedarf Ruß, ein Alterungsschutzmittel, ein Vulkanisiermittel, einen Vulkanisierbeschleuniger, ein Verarbeitungshilfsmittel, einen Weißfüller, einen Weichmacher, einen Enthärter, einen Säureakzeptor, einen Farbstoff und/oder ein Sengschutzmittel zusätzlich zum vorstehenden Gummi enthalten.
Der in 2 dargestellte Kältemittel-Transportschlauch ist im Wesentlichen derselbe wie der in 1 dargestellte Schlauch, mit Ausnahme, dass der in 2 dargestellte Kältemittel-Transportschlauch die innerste Schicht 4 einschließt. Daher sind die Materialien zum Bilden von anderen Schichten als der innersten Schicht 4 dieselben, wie jene zum Bilden der Schichten des in 1 dargestellten Kältemittel-Transportschlauches.
Der in 2 dargestellte Kältemittel-Transportschlauch gemäß der vorliegenden Erfindung kann beispielsweise in einer nachfolgend beschriebenen Weise gefertigt werden. Das die innerste Schicht 4 bildende Material und das Material zum Bilden der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit (die Beschichtungslösung) werden getrennt hergestellt. Das die innerste Schicht 4 bildende Material wird als Schlauch extrudiert, der zur röhrenförmigen innersten Schicht 4 geformt wird. Bei diesem Vorgang kann ein Dorn verwendet werden. Die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht 4 wird zur Ausbildung der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit mit der Beschichtungslösung beschichtet.

1. Ein Verfahren zum Beschichten der äußeren Umfangsfläche desselben ist nicht besonders beschränkt. Anwendbare Beispiele des Beschichtungsverfahrens schließen herkömmliche Verfahren, wie beispielsweise Tauchverfahren, Sprühverfahren, Walzen beschichtungsverfahren und Streichbeschichtungsverfahren ein. Die beschichtete äußere Umfangsfläche wird getrocknet, wodurch die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit (Harzfilm) derart ausgebildet wird, dass sie eine bestimmte Dicke aufweist. Nachdem die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit gebildet ist, wird die äußere Gummischicht auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit durch Extrudieren ausgebildet. Die Verstärkungsschicht 3 wird wie erforderlich ausgebildet (mit Bezug auf 2 wird die äußere Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite gebildet, die Verstärkungsschicht 3 wird auf der äußeren Umfangsfläche der äußeren Gummi-Zwischenschicht 2a der Innenseite gebildet, und die äußere Gummi-Zwischenschicht 2b der Außenseite wird dann auf der äußeren Umfangsfläche der Verstärkungsschicht 3 gebildet), wodurch der Kältemittel-Transportschlauch mit einer gewünschten Schichtstruktur gefertigt werden kann.

Bei dem in 2 dargestellten Kältemittel-Transportschlauch kann, bevor die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit gebildet wird, die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht 4 einer Ätzbehandlung, wie beispielsweise einer Ultraviolettstrahlungsbehandlung, einer Plasmabehandlung oder einer Glimmentladungsbehandlung, unterzogen werden, die einer Haftvermittler-Grundbehandlung entspricht. Insbesondere wird die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht 4 vorzugsweise durch Plasmabehandlung aufgeraut, da die Haftfähigkeit (Zwischenschicht-Haftung) zu Beschichtungen verbessert wird. Die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit wird auf der rauen äußeren Umfangsfläche ausgebildet.
Beim in 2 dargestellten Kältemittel-Transportschlauch kann, bevor die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit gebildet wird, eine Haftvermittlerschicht auf der äußeren Umfangsfläche der innersten Schicht 4 gebildet werden. Ein Material zum Bilden der Haftvermittlerschicht ist nicht besonders beschränkt. Beispiele des Materials zum Bilden der Haftvermittlerschicht schließen einen Gummi-basierten Haftvermittler, einen Urethan-basierten Haftvermittler, einen Polyester-basierten Haftvermittler, einen Isocyanat-basierten Haftvermittler und einen Epoxy-basierten Haftvermittler ein. Diese Haftvermittler können alleine oder in Kombination verwendet werden. Insbesondere wird der Gummi-basierte Haftvermittler vorzugsweise verwendet, da der Gummi-basierte Haftvermittler bei der Sicherstellung des Zwischenschicht-Haftung zwischen der innersten Schicht 4 und der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit wirksam ist.
Der in 2 dargestellte Kältemittel-Transportschlauch sowie der in 1 dargestellte, weisen vorzugsweise einen Innendurchmesser von 5 bis 40 mm auf. Die innerste Schicht 4 weist vorzugsweise eine Dicke von 0,5 bis 2,0 mm auf.
Beim in 2 dargestellten Kältemittel-Transportschlauch sowie beim in 1 dargestellten ist es erforderlich, dass die Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit eine Dicke von 5 bis 100 μm aufweist. Die Gummi-Außenschicht, die auf der äußeren Umfangsfläche der Schicht 1 von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, weist dieselbe Dicke wie die der Gummi-Außenschicht des in 1 dargestellten Kältemittel-Transportschlauches auf.
Der in 1 oder 2 dargestellte Kältemittel-Transportschlauch gemäß der vorliegenden Erfindung ist geeignet, Kältemittel, wie beispielsweise Kohlenstoffdioxid, Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffe, Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-Ersatzmittel und Propan für Klimaanlagen oder Heizkörper, zu transportieren. Insbesondere ist der Kältemittel-Transportschlauch zur Verwendung beim Transport eines Kohlenstoffdioxid-Kältemittels geeignet. Der Kältemittel-Transportschlauch ist nicht nur geeignet zur Verwendung in Autos, sondern auch in Transportvorrichtungen (Flugzeug; industrielle Transportfahrzeuge, wie beispielsweise Gabelstapler, Schaufellader und Kräne; und Schienenfahrzeuge).
Beispiele
Beispiele und Vergleichsbeispiele werden nun beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Beispiele und die Vergleichsbeispiele beschränkt.
Beispiel 1
Ein Butylgummi wurde um einen Dorn (ein Außendurchmesser von 8,0 mm), der aus TPX (ein Kunstharz) hergestellt wurde, in Schlauchform extrudiert, wodurch ein röhrenförmiger Schlauchkörper (eine äußere Gummi-Zwischenschicht der Innenseite mit einer Dicke von 1,6 mm) gebildet wurde. Eine Verstärkungsschicht wurde auf der äußeren Umfangsfläche des Schlauchkörpers durch Umflechten von Aramidfäden ausgebildet. Eine äußere Gummi-Zwischenschicht der Außenseite (eine Dicke von 1,0 mm) wurde auf der äußeren Umfangsfläche der Verstärkungsschicht durch Extrudieren von EPDM ausgebildet. Nach der Vulkanisation wurde das Laminat vom Dorn entfernt. Die nachfolgende Lösung wurde auf die innere Umfangsfläche des Schlauchkörpers (die innere Umfangsfläche der äußeren Gummi-Zwischenschicht der Innenseite) durch eine Endöffnung des Schlauchkörpers gegossen: Eine Beschichtungslösung (eine Viskosität von 500 mPa·s bei 25°C), hergestellt durch Lösen eines Polyvinylalkohols (PVOH) (Gohsenol N-300, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.) mit einem Verseifungsgrad von 99 % in 90°C heißem Wasser. Das resultierende Laminat wurde in einem Trockenofen gelegt und dann getrocknet, wodurch eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine Dicke von 10 μm) als Folge des Eintauchens ausgebildet wurde. Die längliche, wie vorstehend beschrieben hergestellte Form wurde geschnitten, wodurch ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch hergestellt wurde (siehe 1).
Beispiel 2
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit Ausnahme, dass eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 100 μm aufwies.
Beispiel 3
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 5 μm aufwies.
Beispiel 4
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass ein PVOH (Gohsenol AH-17, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.) mit einem Verseifungsgrad von 90 % verwendet wurde, um eine Schicht von niedriger Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches zu bilden, wobei die Schicht von geringer Durchlässigkeit (die PVOH-Schicht) eine Dicke von 5 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 1
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass ein PVOH (Gohsenol GH-17, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.) mit einem Verseifungsgrad von 86 % verwendet wurde, um eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches zu bilden, wobei die Schicht von geringer Durchlässigkeit (die PVOH-Schicht) eine Dicke von 5 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 2
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 101 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 3
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Schicht von geringer Durchlässigkeit (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 2 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 4
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen in derselben Weise wie die in Beispiel 1 beschriebene gewonnen, mit Ausnahme, dass Polyamid (PA6) verwendet wurde, um eine Schicht von geringer Durchlässigkeit des Kältemittel-Transportschlauches anstelle des PVOH verwendet wurde, und die Schicht von geringer Durchlässigkeit eine Dicke von 100 μm aufwies.
Die Kältemittel-Transportschläuche der Beispiele 1 bis 4 und Vergleichsbeispiele 1 bis 4 wurden bezüglich der CO₂-Durchlässigkeit, Film-Bildungsfähigkeit und Bruchbeständigkeit gemäß den nachstehenden Standards bewertet. Die Bewertungsergebnisse wurde in der nachstehend dargestellten Tabelle 1 zusammengefasst.
CO₂-Durchlässigkeit
Beide Endöffnungen eines jeden Kältemittel-Transportschlauches wurden in einem derartigen Zustand verschlossen, dass Kohlenstoffdioxid (CO₂) im Kältemittel-Transportschlauch bei einer niedrigen Temperatur (–35°C oder darunter) eingeschlossen wurde. Der resultierende Kältemittel-Transportschlauch wurde in einen 90°C-Ofen gelegt. Die Abnahme der Kohlenstoffdioxid-Menge im Kältemittel-Transportschlauch wurde gegen die Zeit aufgetragen, wodurch eine Kurve erhalten wurde. Die Menge an CO₂, die durch eine Einheitsfläche des Kältemittel-Transportschlauches pro Tag hindurchtritt (der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient in mg·mm/cm²·Tag) wurde aus der Stei gung der Kurve berechnet. Der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient des Kältemittel-Transportschlauches eines jeden Beispiels oder Vergleichbeispiels wurde in einen Index auf der Basis umgewandelt, dass der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient des Kältemitteltransportschlauches aus Vergleichsbeispiel 4 100 war, wobei der Kältemittel-Transportschlauch aus Vergleichsbeispiel 4 keine PVOH-Schicht einschliesst. Bei der Bewertung des CO₂-Gasdurchlässigkeit wurden die Kältemittel-Transportschläuche, die einen Index von 50 oder weniger aufwiesen, als ausgezeichnet (o) bewertet, und die Kältemittel-Transportschläuche, die eine Index von größer als 50 aufwiesen wurden als minderwertig (x) bewertet.
Film-Bildungsmhigkeit
Nach dem Aufbringen der wässrigen PVOH-Lösungen wurden die Lösungen für die Film-Bildungsfähigkeit einer Sichtprüfung unterzogen. Die Beschichtungen der Lösungen, die keine Löcher (einschließlich sehr kleiner Löcher) oder Blasen aufwiesen, wurden als ausgezeichnet (a) bewertet, und die Beschichtungen der Lösungen, die Löcher oder Blasen aufwiesen, wurden als minderwertig (x) bewertet.
Bruchbeständigkeit
Der Kältemittel-Transportschlauch eines jeden Beispiels oder Vergleichsbeispiels wurde um 90° gebogen und dann in zwei Hälften geschnitten. Die Kältemittel-Transportschläuche, welche die Schichten mit geringer Durchlässigkeit (PVOH-Schichten) einschlossen, die Fehler, wie beispielsweise Brüche und delaminierte Bereiche aufwiesen, wurden als minderwertig (x) bewertet. Die Kältemittel-Transportschläuche, welche die Schichten mit geringer Durchlässigkeit einschlossen, die keine Fehler aufwiesen, wurden ausgezeichnet (o) bewertet.
Die vorstehenden Ergebnisse zeigen, dass die Kältemittel-Transportschläuche der Beispiele 1 bis 4 eine höhere Flexibilität, weniger Brüche und eine geringere CO₂-Durchlässigkeit im Vergleich zu den Kältemittel-Transportschläuchen der Vergleichsbeispiele 1 bis 4 aufweisen.
Beispiel 5
EPDM (hergestellt von Tokai Rubber Industries, Ltd.) wurde um einen Dorn (ein Außendurchmesser von 8,0 mm), der aus TPX (einem Kunstharz) hergestellt war, in Schlauchform extrudiert, wodurch eine röhrenförmige innerste Schicht (eine Dicke von 1,2 mm) gebildet wurde. Die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht wurde Plasma-behandelt, wodurch die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht aufgeraut wurde. Eine Haftvermittlerschicht (eine Dicke von 5 μm), die aus einem Gummi-basierten Haftvermittler hergestellt wurde, wurde auf der aufgerauten äußeren Umfangsfläche der innersten Schicht ausgebildet und dann mit der nachfolgenden Lösung durch einen Eintauchvorgang beschichtet: Einer Beschichtungslösung (eine Viskosität von 500 mPa·s bei 25°C), hergestellt durch Lösen eines Polyvinylalkohols (PVOH) (Gohsenol N-300, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.), der einen Verseifungsgrad von 99 % aufwies in 90°C heißem Wasser. Das Laminat wurde in einen Trockenofen gelegt und dann getrocknet, wodurch eine Beschichtungslage (eine Schicht von geringer Durchlässigkeit mit einer Dicke von 10 μm) aufgrund des Eintauchens ausgebildet wurde. Eine äußere Gummi-Zwischenschicht der Innenseite (eine Dicke von 1,6 mm) wurde auf der äußeren Umfangsfläche der Beschichtungsschicht durch Extrudieren des Butylgummis ausgebildet. Eine Verstärkungsschicht wurde auf der äußeren Umfangsfläche der äußeren Gummi-Zwischenschicht der Innenseite durch Umflechten von Aramidfäden ausgebildet. Eine äußere Gummi-Zwischenschicht der Außenseite (eine Dicke von 1,0 mm) wurde auf der äußeren Umfangsfläche der Verstärkungsschicht durch Extrudieren des EPDM ausgebildet. Nach der Vulkanisation wurde das Laminat vom Dorn entfernt, wodurch eine länglicher Formkörper hergestellt wurde. Der längli che Formkörper wurde geschnitten, wodurch ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch hergestellt wurde (siehe 2).
Beispiel 6
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Beschichtungslage (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 100 μm aufwies.
Beispiel 7
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Beschichtungslage (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 5 μm aufwies.
Beispiel 8
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass ein PVOH (Gohsenol AH-17, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.) mit einem Verseifungsgrad von 90 % verwendet wurde, um eine Beschichtungsschicht (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches zu bilden, wobei die Beschichtungsschicht (die PVOH-Schicht) eine Dicke von 5 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 5
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass ein PVOH (Gohsenol GH-17, hergestellt von The Nippon Synthetic Chemical Industry Co., Ltd.) mit einem Verseifungsgrad von 86 % verwendet wurde, um eine Beschichtungsschicht (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches zu bilden, wobei die Beschichtungsschicht (die PVOH-Schicht) eine Dicke von 5 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 6
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass eine Beschichtungslage (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 101 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 7
Ein angestrebter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen in derselben Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene gewonnen, mit Ausnahme, dass eine Beschichtungsschicht (eine PVOH-Schicht) des Kältemittel-Transportschlauches eine Dicke von 2 μm aufwies.
Vergleichsbeispiel 8
Ein gewünschter Kältemittel-Transportschlauch wurde im Wesentlichen auf dieselbe Weise wie die in Beispiel 5 beschriebene hergestellt, mit der Ausnahme, dass Polyamid (PA6) verwendet wurde, um eine Beschichtungslage des Kältemittel-Transportschlauches anstelle des PVOH zu bilden, wobei die Beschichtungslage eine Dicke von 100 μm aufwies.
Die Kältemittel-Transportschläuche der Beispiele 5 bis 8 und Vergleichsbeispiele 5 bis 8 wurden bezüglich der CO₂-Durchlässigkeit, Film-Bildungsfähigkeit und Bruchbeständigkeit gemäß der nachstehenden Standards bewertet. Die Bewertungsergebnisse wurden in der nachstehend dargestellten Tabelle 2 zusammengefasst.
CO₂-Durchlässigkeit
Beide Endöffnungen eines jeden Kältemittel-Transportschlauches wurden in einem derartigen Zustand verschlossen, dass Kohlenstoffdioxid (CO₂) im Kältemittel-Transportschlauch bei einer niedrigen Temperatur (–35°C oder darunter) eingeschlossen wurde. Der resultierende Kältemittel-Transportschlauch wurde in einen 90°C-Ofen gelegt. Die Abnahme der Kohlenstoffdioxid-Menge im Kältemittel-Transportschlauch wurde gegen die Zeit aufgetragen, wodurch eine Kurve erhalten wurde. Die Menge an CO₂, die durch eine Einheitsfläche des Kältemittel-Transportschlauches pro Tag hindurchtritt (der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient in mg·mm/cm²·Tag) wurde aus der Steigung der Kurve berechnet. Der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient des Kältemittel-Transportschlauches eines jeden Beispiels oder Vergleichbeispiels wurde in einen Index auf der Basis umwandelt, dass der CO₂-Gasdurchgangskoeffizient des Kältemitteltransportschlauches aus Vergleichsbeispiel 4 100 war, wobei der Kältemittel-Transportschlauch aus Vergleichsbeispiel 4 keine PVOH-Schicht einschliesst. Bei der Bewertung des CO₂-Gasdurchlässigkeit wurden die Kältemittel-Transportschläuche, die einen Index von 50 oder weniger aufwiesen, als ausgezeichnet (o) bewertet, und die Kältemittel-Transportschläuche, die eine Index von größer als 50 aufwiesen, wurden als minderwertig (x) bewertet.
Film-Bildungsfähigkeit
Nach dem Aufbringen der wässrigen PVOH-Lösungen wurden die Lösungen für die Film-Bildungsfähigkeit einer Sichtprüfung unterzogen. Die Beschichtungen der Lösungen, die keine Löcher (einschließlich sehr kleiner Löcher) oder Blasen aufwiesen, wurden als ausgezeichnet (o) bewertet, und die Beschichtungen der Lösungen, die Löcher oder Blasen aufwiesen, wurden als minderwertig (x) bewertet.
Bruchbeständigkeit
In den Beispielen und den Vergleichsbeispielen wurden Röhren (Röhren, die innerste Schichten und Beschichtungsschichten einschließen, die auf den äußeren Umfangsflächen der innersten Schichten ausgebildet und dann getrocknet wurden), die keine äußeren Gummi-Zwischenschichten der Innenseite, keine Verstärkungsschichten oder keine äußeren Gummi-Zwischenschichten der Außenseite einschlossen, hinsichtlich der Bruchbeständigkeit bewertet. Das heißt, jeder Kältemittel-Transportschlauch wurde um 90° gebogen. Die Kältemittel-Transportschläuche, die Beschichtungsschichten (PVOH-Schichten) einschlossen, die Fehler, wie beispielsweise Brüche und delaminierte Abschnitte aufwiesen, wurden als minderwertig (x) bewertet. Die Kältemittel-Transportschläuche, welche die Beschichtungsschichten einschlossen, die keine Fehler aufwiesen, wurden als ausgezeichnet (o) bewertet.
Die vorstehenden Ergebnisse zeigen, dass die Kältemittel-Transportschläuche der Beispiele 5 bis 8 eine höhere Flexibilität, weniger Brüche und eine geringere CO₂-Durchlässigkeit im Vergleich zu den Kältemittel-Transportschläuchen der Vergleichsbeispiele 5 bis 8 aufweisen.
Die Versuche haben bestätigt, dass Kältemittel-Transportschläuche, ähnlich den Kältemittel-Transportschläuchen der Beispiele 5 bis 8, welche die aus EPDM hergestellten, innersten Schichten einschließen, die aus auf Butyl-basierten Gummi (IIR, Cl-IIR oder Br-IIR) oder EPM hergestellten, innersten Schichten einschließen, eine ausgezeichnete Güte aufweisen.
Industrielle Anwendbarkeit
Ein Kältemittel-Transportschlauch gemäß der vorliegenden Erfindung ist geeignet, um Kältemittel, wie beispielsweise Kohlenstoffdioxid, Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffe, Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-Ersatzmittel und Propan für Klimaanlagen oder Heizkörper zu transportieren.

Claims

Kältemittel-Transportschlauch mit: einer Schicht von geringer Durchlässigkeit; und einer äußeren Gummischicht, die auf einer äußeren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist, wobei die Schicht von geringer Durchlässigkeit aus einem Harzfilm gebildet ist, der aus einem Polyvinylalkohol mit einem Verseifungsgrad von 90 % oder mehr hergestellt ist, und der Harzfilm eine Dicke von 5 bis 100 μm besitzt.
Kältemittel-Transportschlauch nach Anspruch 1, wobei die äußere Gummischicht aus Butylgummi hergestellt ist.
Kältemittel-Transportschlauch nach Anspruch 1 oder 2, ferner eine innerste Schicht umfassend, die aus wenigstens einem Butyl-basierten Gummi oder einem Ethylen-Propylen-basierten Gummi hergestellt ist, und die auf einer inneren Umfangsfläche der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist.
Kältemittel-Transportschlauch nach Anspruch 3, ferner eine haftvermittelnde Schicht umfassend, die zwischen der innersten Schicht und der Schicht von geringer Durchlässigkeit angeordnet ist.
Kältemittel-Transportschlauch nach Anspruch 4, wobei die haftvermittelnde Schicht aus einem Gummi-basierten Haftvermittler hergestellt ist.
Kältemittel-Transportschlauch nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die äußere Umfangsfläche der innersten Schicht durch eine Plasmabehandlung aufgeraut ist.
Kältemittel-Transportschlauch nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ferner ein Kohlenstoffdioxid (CO₂)-Kältemittel innerhalb eines Durchlasses des Schlauches umfassend.