DE102007033679A1

DE102007033679A1 - Abgasleitung einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102007033679A1
Application number: DE102007033679A
Authority: DE
Inventors: Hans Sudmanns
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 2007-07-19
Filing date: 2007-07-19
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2027-07-20
Also published as: CN101349219A; DE102007033679B4; US8100118B2; CN101349219B; US20090056317A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abgasleitung für Abgase von mindestens einem Zylinder einer Brennkraftmaschine mit mindestens einem Sammelgehäuse (1) mit einem Anschluss zu einer Abgasrückführung (2). Das Sammelgehäuse (1) ist als Teilstück der Abgasleitung der Brennkraftmaschine ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasleitung einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Die DE 10 2005 033 023 A1 offenbart eine Wärmetauschervorrichtung und ein Verfahren zum Betreiben dieser Wärmetauschervorrichtung in einem Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, wobei ein Ölkühler und ein Abgasrückführungskühler in der Wärmetauscheranordnung integriert sind, welche von einem Kühlmedium durchflossen wird, und wobei Wärmeströme zwischen Öl, Abgas und/oder Kühlmedium ausgetauscht werden, die abhängig von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine gesteuert werden, um Schadstoffemission und Kraftstoffverbrauch zu optimieren.
Aus der DE 197 50 588 ist eine Vorrichtung bekannt zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor mit einem Abgaskühler und mit einem die rückgeführte Abgasmenge bestimmenden, mit einem Stellelement verstellbaren Ventil, wobei der Abgaskühler und das Ventil unmittelbar aneinander anschließen und eine Baueinheit bilden.
Die DE 103 51 845 B4 offenbart einen Abgaswärmetauscher zur Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine in einer Abgasrückführung in zwei Stufen. Das Kühlsystem weist einen Hochtemperaturzweig mit Kühlmittel auf hohem Temperaturniveau und einen Niedertemperaturzweig mit Kühlmittel auf einem, im Vergleich zum Kühlmittel im Hochtemperaturzweig niedrigeren Temperaturniveau auf. Im Hochtemperaturzweig ist ein Hochtemperaturabgaswärmetauscher und im Niedertemperaturzweig ein Niedertemperaturabgaswärmetauscher angeordnet, die nacheinander von rückzukühlendem Abgas durchströmt werden. Ein solcher Abgaswärmetauscher ist bei optimaler Kühlung des Abgases kostengünstig und Bauraum sparend darzustellen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abgasleitung einer Brennkraftmaschine zu schaffen, mit der ein Gesamtkonzept für die Abgasrückführung für eine Baureihe von Brennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Leistungen, Zylinderzahlen für alle Anwendungen und für gekühlte und ungekühlte Abgasleitungen mit einer minimalen Anzahl von Bauteilvarianten für die Abgasrückführung erreicht wird.
Die Lösung erfolgt mit einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß der Erfindung weist eine Abgasleitung für Abgase von mindestens einem Zylinder einer Brennkraftmaschine mindestens ein Sammelgehäuse auf, von dem eine Abgasrückführung abzweigt. Das Sammelgehäuse ist erfindungsgemäß als Teilstück der Abgasleitung der Brennkraftmaschine ausgebildet, womit der Vorteil erreicht wird, dass durch die Integration von Sammelgehäuse und Abgasleitung die Anzahl der Bauteile für die Abgasleitung einer Baureihe der Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung für unterschiedliche Leistungen, Zylinderzahlen und für alle Anwendungen minimierbar ist, woraus sich bei geringstmöglichem Änderungsaufwand bestehender Baumuster und minimaler Anzahl von Bauteilvarianten Kosten- und Logistikvorteile für die Abgasrückführung ergeben.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Sammelgehäuse einen Abgaseinlass auf, der als Flansch zu einem Abgasauslass der Brennkraftmaschine ausgebildet ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Brennkraftmaschine mehrere V-förmig angeordnete Zylinder auf und der Abgasauslass der Brennkraftmaschine ist zwischen den Zylinderköpfen angeordnet, so dass Sammelgehäuse mit integrierter Abgasleitung und jeweils einem Abzweig zu einer Abgasrückführung vorteilhaft zwischen den Zylinderreihen einer z. B. achtzylindrigen V-Brennkraftmaschine angeordnet sind für eine insgesamt raumsparende Anordnung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist je ein um 180° drehbarer Flansch zwischen dem Sammelgehäuse und einem Abgasauslass an nach außen gerichteten Seiten der Zylinderköpfe angeordnet, so dass durch Drehen des Sammelgehäuses relativ zum Zylinderkopf die Lage des Sammelgehäuses mit integrierter Abgasleitung und jeweils einem Abzweig zu einer Abgasrückführung flexibel bestimmbar ist, die für eine insgesamt raumsparende Anordnung am vorteilhaftesten ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Sammelgehäuse einen weiteren Anschluss für rückgeführtes Abgas zu einem Lufteinlass der Brennkraftmaschine auf.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die in die Abgasleitung integrierten Sammelgehäuse mit zumindest teilweise kongruenten Seitenflächen ausgebildet, um Sammelgehäuse aneinander montieren zu können, so dass die Anzahl der Abzweigungen zu Abgasrückführungen nach Bedarf variierbar ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung entspricht die Breite eines Sammelgehäuses der Breite eines Zylinders der Brennkraftmaschine, so dass das Sammelgehäuse parallel zu Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnet werden kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Abgasrückführung mit einem Umlenkgehäuse versehen für kompakte Rückführung der Abgase.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Abgasrückführung mit Wärmetauschern zur Kühlung rückgeführter Abgase versehen, um Schadstoffemission und Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine zu optimieren.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind Sammelgehäuse und Umlenkgehäuse für reduzierte Wärmespannungen in die Kühlung eingebunden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Wärmetauscher, insbesondere drei Wärmetauscher, in Reihe geschaltet für große Wärmeleistung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Wärmetauscher, insbesondere drei Wärmetauscher, parallel geschaltet für geringe Druckverluste und gleichmäßige Belastung der Wärmetauscher.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind zwei Wärmetauscher parallel und an diese ein Wärmetauscher in Reihe geschaltet für einen bestmöglichen Kompromiss aus Wärmeleistung, Druckverlusten und Belastung der Wärmetauscher.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Sammelgehäuse mit einer Abgasrückführ-Regelklappe versehen, die unmittelbar mit dem Abgaswärmetauscher gekoppelt ist und zwischen der zylindrischen Kammer des Sammelgehäuses und der Abgasleitung zur Turbine des Turboladers in einem im Wesentlichen zylindrischen Abgasrückführ-Kanal als zentral schwenkbare Schaltklappe ausgebildet ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein innerer Querschnitt der Abgasleitung mit querschnittsverengenden Profilen für eine linearisierte Durchflusskennlinie der Abgase ausgestaltet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die querschnittsverengenden Profile Segmenten aus Kreisen nachgebildet, deren Mittelpunkte jeweils außerhalb des Drehpunkts der Schaltklappe liegen und größere Radien haben als die Schaltklappe.
Gemäß weiterer bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung ist die Abgasrückführ-Regelklappe als Schaltklappe oder als Drehschieber ausgebildet und mit einem vorzugsweise mittels Druckluft betätigten Steller mechanisch verbunden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind im Umlenkgehäuse Leckageabführungen vorgesehen, um Rückströmung von Leckageflüssigkeit zu Zylindern der Brennkraftmaschine zu vermeiden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasleitung durch Sammelgehäuse und Abgasrückführungen mit Wärmetauschern gemäß der Erfindung,
2 eine perspektivische Ansicht einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine mit einem Sammelgehäuse zu einer Abgasrückführung mit Wärmetauschern gemäß der Erfindung,
3 eine perspektivische Ansicht einer teilweise freigeschnittenen Abgasleitung gemäß 1,
4 eine perspektivische Ansicht eines Querschnitts durch ein Umlenkgehäuse einer Abgasrückführung mit Wärmetauschern gemäß der Erfindung,
5 Querschnitte einer Schaltklappe in einem Abgasrückführkanal gemäß der Erfindung gegenüber einer Schaltklappe in einem Abgasrückführkanal gemäß dem Stand der Technik,
6 eine perspektivische Ansicht einer als Drehschieber ausgebildeten Abgasrückführ-Regelklappe gemäß der Erfindung,
7 eine perspektivische Ansicht eines in ein Sammelgehäuse montierten Drehschiebers gemäß der Erfindung,
8 eine schematische Darstellung einer Regelung für einen Drehschieber gemäß der Erfindung, und
9 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit außenliegendem Sammelgehäuse mit Abgasleitung, Abgasrückführungen und Wärmetauschern gemäß der Erfindung.
1, 9: Drei metallische Sammelgehäuse 1 mit integrierter Abgasleitung und jeweils einem Abzweig zu einer Abgasrückführung 2 sind zwischen den Zylinderreihen 51, 52 einer achtzylindrigen V-Brennkraftmaschine 50 angeordnet. Die Sammelgehäuse 1 sind mit ihren koplanaren und kongruenten Seitenflächen 3 gas- und flüssigkeitsdicht aneinander geflanscht. Der Anschluss der Sammelgehäuse 1 an zugehörige Zylinder der Brennkraftmaschine erfolgt jeweils über Flansche 4 zu einem Abgasauslass der Brennkraftmaschine 50. Die Breite eines Sammelgehäuses 1 entspricht der Breite eines Zylinders der Brennkraftmaschine 50.
Die Abgasrückführung 2 erfolgt aus den Sammelgehäusen 1 über zwei parallel geschaltete Wärmetauscher 5, 6, ein Umlenkgehäuse 7 und einen in Reihe geschalteten Wärmetauscher 8 zur Kühlung von rückgeführtem Abgas in zwei Stufen. Ein mit einer Abgasrückführ-Regelklappe (s. 5, 6) mechanisch verbundener, pneumatischer Betätigungszylinder 9 regelt die Anteile der Abgase, die aus dem Sammelgehäuse 1 direkt durch die Abgasleitung zu einer Turbine eines Turboladers 11 oder in die Abgasrückführung 2 fließen.
Eine achtzylindrige V-Brennkraftmaschine 50 weist Zylinderreihen 51, 52 auf mit Zylinderköpfen 53, 54. Die Sammelgehäuse 1 sind jeweils über um 180° drehbare Flansche 4 an den aussenliegenden Abgasauslassen der Brennkraftmaschine 50 montiert. Die Sammelgehäuse 1 sind mit zwei parallel geschalteten Wärmetauscher 5, 6 und einem Umlenkgehäuse 7 verbunden. Die Sammelgehäuse 1 sind drehbar relativ zu Zylinderköpfen 53, 54 in raumsparende Positionen.
2, 3: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus der vorhergehenden Figur bezeichnet. Das Sammelgehäuse 1 weist in seinem unteren Bereich eine als Teil der Abgasleitung ausgebildete zylindrische Kammer 12 auf, von der ein Kanal 13 abzweigt zur Abgasrückführung 2.
An das Sammelgehäuse 1 schließt die Abgasrückführung 2 an mit einem Hochtemperaturzweig mit den zwei parallel geschalteten Wärmetauschern 5, 6, die in eine Rückwand 10 des Umlenkgehäuses 7 münden, von dem ein Niedertemperaturzweig mit dem in Reihe geschalteten Wärmetauscher 8 das Abgas zum Sammelgehäuse 1 zurückführt. Gekühltes, rückgeführtes Abgas strömt über eine Entsorgungsöffnung 14 aus dem Sammelgehäuse 1 zurück in die Brennkraftmaschine 50.
Die Wärmetauscher 5, 6 und 7 bestehen je aus einem Gehäuse 15 sowie im Gehäuse 15 angeordneten Abgaskanälen 16, die von Rohren gebildet werden. Die Gehäuse 15 der Wärmetauscher 5, 6 und 8 sind an ihrem Umfang mit Stegen 17 querschnittsverstärkt.
Die zwei parallel geschalteten Wärmetauscher 5, 6 des Hochtemperaturzweigs sind mit Kühlmittel hoher Temperatur aus dem Zylinder über einen Zulauf 18 und je eine Leitung 19 beaufschlagt, wobei das Kühlmittel hoher Temperatur über je einen Auslass 20 und eine Öffnung 21 im Umlenkgehäuse 7 weitergeführt wird. Kühlmittel strömt zur Minimierung von Wärmespannungen im Gleichstrom mit dem Abgas durch die Wärmetauscher 5, 6 im Hochtemperaturzweig. Kühlmittel mit einem, im Vergleich zum Kühlmittel hoher Temperatur, niedrigeren Temperatur wird dem Sammelgehäuse 1 über eine Versorgungsbohrung 22 und von da über Leitung 23 dem Wärmetauscher 8 des Niedertemperaturzweigs zugeführt, so dass das Kühlmittel für maximalen Wärmeaustausch im Gegenstrom zum Abgas strömt und über Leitung 24 in das Umlenkgehäuse 7 und von da über Abfluss 25 in den Kreislauf für das Kühlmittel niedriger Temperatur befördert wird.
4: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus den vorhergehenden Figuren bezeichnet. Das Umlenkgehäuse 7 hat eine im Querschnitt im Wesentlichen rechteckige Basis 26, von der sich das Umlenkgehäuse 7 nach oben im Wesentlichen kegelstumpfförmig fortsetzt. Die Breite der Basis 26 des Umlenkgehäuses 7 entspricht der Breite des Sammelgehäuses 1.
Die Rückwand 30 des Umlenkgehäuses 7 weist zwei Aufnahmen 27, 28 zum Halten der Wärmetauscher 5, 6 des Hochtemperaturzweigs und eine mittig darüber angeordnete Aufnahme 29 für den Wärmetauscher 8 des Niedertemperaturzweigs auf. Kühlmittel hoher Temperatur strömt über Frontalöffnungen 30, 31 aus den Wärmetauschern 5, 6 in das Umlenkgehäuse 7 und beidseitig über die Öffnungen 21 in der Basis 26 in/aus dem Umlenkgehäuse 7 in den Kreislauf für das Kühlmittel hoher Temperatur. Kühlmittel niedriger Temperatur strömt über eine Frontalöffnung 34 im Kegelstumpf in das Umlenkgehäuse 7 in den Kreislauf für das Kühlmittel niedriger Temperatur. Die Bereiche für Kühlmittel niedriger Temperatur im Umlenkgehäuse 7 sind von den Bereichen für Kühlmittel hoher Temperatur durch Stege 35 getrennt. In der Basis 26 sind zu beiden Seiten je ein Leckageabfluss 32 (s. 2, 3) unterhalb der Öffnungen 21 für das Kühlmittel hoher Temperatur im Umlenkgehäuse 7 vorgesehen.
5: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus den vorhergehenden Figuren bezeichnet. Zwischen der zylindrischen Kammer 12 des Sammelgehäuses 1 und der Turbine des Turboladers 11 ist in einem im Wesentlichen zylindrischen Abgasrückführ-Kanal eine zentral schwenkbare Schaltklappe 33 ausgebildet, die einen inneren Querschnitt der Abgasleitung 2 mit querschnittsverengenden Profilen 36 für eine linearisierte Durchflusskennlinie des Abgases regelt, wobei die querschnittsverengenden Profile 36 gegenüber einem darüber dargestellten Abgasrückführ-Kanal des Standes der Technik ohne querschnittsverengende Profile zu einer Vergrößerung des Regelbereiches führen, die gerade im Anfangsbereich der Öffnung der zentral schwenkbaren Schaltklappe 33 zu einer deutlich langsameren und stetigeren Zunahme des Durchflusses mit zunehmendem Öffnungswinkel führt und damit zu einer verbesserten Einstellbarkeit dieses Durchflusses, wie in den nebengestellten Diagrammen wiedergegeben. Die querschnittsverengenden Profile 36 sind Segmenten aus Kreisen nachgebildet, deren Mittelpunkte jeweils außerhalb des Drehpunkts der Schaltklappe 33 liegen und größere Radien haben als die Schaltklappe 33. Die Schaltklappe 33 wird vom Betätigungszylinder 9 angesteuert über eine Welle 38, auf der die Schaltklappe 33 in der Abgasleitung gelagert ist.
6: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus der vorhergehenden Figur bezeichnet. In der zylindrischen Kammer 12 des Sammelgehäuses 1 ist als Abgasrückführ-Regelklappe ein im Wesentlichen zylindrischer Drehschieber 39 mit Abgas-Ein- und Auslassöffnungen 40, 41 passgenau drehbar gelagert. Unabhängig von der Drehlage des Drehschiebers 39 sind die Abgas-Einlassöffnungen 40 immer offen für den Durchlass von Abgas aus den Zylindern der Brennkraftmaschine durch die Flansche 4 in die zylindrische Kammer 12 des Sammelgehäuses 1, wohingegen der freie Querschnitt der Auslassöffnungen 41 durch Drehen des Drehschiebers 39 relativ zum Sammelgehäuse 1 für den Durchlass von Abgas aus der zylindrischen Kammer 12 in Kanal 13 zur Abgasrückführung vom Betätigungszylinder 9 geregelt wird, wobei an der Stirnfläche 42 des Drehschiebers 39 ein um eine zentrale Welle 43 verstellbarer Fächerdurchlass 44 vorgesehen ist, der den Durchlass von Abgas aus der zylindrischen Kammer 12 in die Abgasleitung in dem Maß schließt, in dem die Auslassöffnungen 41 geöffnet werden zu Kanal 13 der Abgasrückführung 2.
7 zeigt einen in ein Sammelgehäuse 1 montierten Drehschieber 39 in einer Drehlage für teilweise Abgasrückführung.
8: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus der vorhergehenden Figur bezeichnet. Ein Steller 45 treibt elektrisch angetriebene 2/2 Taktventile 46, 47 an, die jeweils ein Stellelement 48 des Drehschiebers 39 nach links oder rechts drehen können zur Verstellung des Fächerdurchlasses 44 für Abgas aus der zylindrischen Kammer 12 in die Abgasleitung, wobei die Regelung in Abhängigkeit von Messwerten erfolgt, die der Steller 45 aus Wegmessungen am Fächerdurchlass 44 erhält. Auf Stellelement 48 ist ein Deckel 49 (s. 1) montiert, der mit Stellelement 48 und der Stirnfläche 42 des Drehschiebers 39 eine Druckkammer bildet. Im Deckel 49 sind Bohrungen (nicht dargestellt) von und zu den elektrisch angetriebenen Taktventilen 46, 47 vorgesehen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102005033023 A1 [0002]
- DE 19750588 [0003]
- DE 10351845 B4 [0004]

Claims

Abgasleitung für Abgase von mindestens einem Zylinder einer Brennkraftmaschine mit mindestens einem Sammelgehäuse (1) mit einem Anschluss zu einer Abgasrückführung (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (1) als Teilstück der Abgasleitung der Brennkraftmaschine ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgaseinlass des Sammelgehäuses (1) als Flansch (4) zu einem Abgasauslass der Brennkraftmaschine ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine mehrere V-förmig angeordnete Zylinder aufweist und der Abgasauslass der Brennkraftmaschine zwischen den Zylinderköpfen angeordnet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abgaseinlass des Sammelgehäuses (1) ein um 180° drehbarer Flansch (4) vorgesehen ist, wenn der Abgasauslass der Brennkraftmaschine an nach außen gerichteten Seiten der Zylinderköpfe angeordnet ist.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (1) einen weiteren Anschluss (14) für rückgeführtes Abgas zu einem Lufteinlass der Brennkraftmaschine aufweist.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (1) mit zumindest teilweise kongruenten Seitenflächen (3) ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Sammelgehäuses (1) der Breite eines Zylinders der Brennkraftmaschine entspricht.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abgasrückführung (2) mit je einem Umlenkgehäuse (7) versehen ist.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung (2) mit vorzugsweise mit Kühlmittel beaufschlagten Wärmetauschern (5, 6, 8) zur Kühlung rückgeführter Abgase versehen ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (1) und das Umlenkgehäuse (7) vom Kühlmittel durchströmt sind.
Abgasleitung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmetauscher (5, 6, 8), insbesondere drei Wärmetauscher, in Reihe geschaltet sind.
Abgasleitung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmetauscher (5, 6, 8), insbesondere drei Wärmetauscher, parallel geschaltet sind.
Abgasleitung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Wärmetauscher (5, 6) parallel und an diese ein Wärmetauscher (8) in Reihe geschaltet sind.
Abgasleitung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (1) mit einer Abgasrückführ-Regelklappe versehen ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführ-Regelklappe als Schaltklappe (33) ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführ-Regelklappe (33) unmittelbar mit dem Abgaswärmetauscher gekoppelt ist und zwischen der zylindrischen Kammer des Sammelgehäuses (1) und der Turbine des Turboladers (11) in einem im Wesentlichen zylindrischen Abgasrückführ-Kanal als zentral schwenkbare Schaltklappe (33) ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein innerer Querschnitt der Abgasleitung (2) mit querschnittsverengenden Profilen (36) für eine linearisierte Durchflusskennlinie der Abgase ausgestaltet ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die querschnittsverengenden Profile (36) Segmenten aus Kreisen nachgebildet, deren Mittelpunkte jeweils außerhalb des Drehpunkts der Schaltklappe (33) liegen und größere Radien haben als die Schaltklappe (33).
Abgasleitung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführ-Regelklappe als Drehschieber (39) ausgebildet ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführ-Regelklappe mit einem pneumatisch betätigten Steller (45) mechanisch verbunden ist.
Abgasleitung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Umlenkgehäuse (7) Leckageabführungen (32) vorgesehen sind.