DE102007023266B4 - Vorrichtung und Verfahren zum Kompensieren einer unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von Einspritzdüsenbauteilen - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Kompensieren einer unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von Einspritzdüsenbauteilen Download PDF

Info

Publication number
DE102007023266B4
DE102007023266B4 DE102007023266.9A DE102007023266A DE102007023266B4 DE 102007023266 B4 DE102007023266 B4 DE 102007023266B4 DE 102007023266 A DE102007023266 A DE 102007023266A DE 102007023266 B4 DE102007023266 B4 DE 102007023266B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
nozzle
end portion
support body
inlet end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102007023266.9A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007023266A1 (de
Inventor
Chien-Pei Mao
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Collins Engine Nozzles Inc
Original Assignee
Delavan Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delavan Inc filed Critical Delavan Inc
Publication of DE102007023266A1 publication Critical patent/DE102007023266A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007023266B4 publication Critical patent/DE102007023266B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/10—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour
    • F23D11/106—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet
    • F23D11/107—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet at least one of both being subjected to a swirling motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2206/00—Burners for specific applications
    • F23D2206/10—Turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2211/00—Thermal dilatation prevention or compensation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00005—Preventing fatigue failures or reducing mechanical stress in gas turbine components

Abstract

Brennstoffinjektor (100) für einen Gasturbinenmotor umfassend:a) einen Düsentragkörper (112), welcher eine Bohrung (114) umfasst;b) ein Anschlussteil (118) an einem Einlassende des Düsentragkörpers (112) zur Aufnahme von Brennstoff;c) eine Zerstäuberdüse (120) an einem Auslassende des Düsentragkörpers (112), um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen;d) ein Brennstoffrohr (116), welches in der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse (120) von dem Anschlussteil (118) Brennstoff zuzuführen, wobei das Brennstoffrohr (116) einen Einlassendabschnitt benachbart dem Anschlussteil (118) und einen Auslassendabschnitt hat, welcher mit der Zerstäuberdüse (120) verbunden ist; unde) eine flexible Metallmembran (130; 140; 150), welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers (112) relativ zu dem Brennstoffrohr (116) während des Motorbetriebs zu kompensieren.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren, um eine unterschiedliche Ausdehnung von Brennstoffinjektorbauteilen infolge thermischer Expansion zu kompensieren, und insbesondere eine Vorrichtung und ein Verfahren, um während eines Motorbetriebs eine thermische Ausdehnung eines Brennstoffinjektorkörpers relativ zu einem in dem Düsentragkörper angeordneten Brennstoffzuleitungsrohr aufzunehmen.
  • Beschreibung der verwandten Technik
  • Brennstoffinjektoren sind wichtige Bauteile von Gasturbinenmotoren und sie spielen eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung der Motorleistung. Ein typischer Brennstoffinjektor umfasst einen äußeren Tragkörper, welcher an einem Ende ein Einlass-Anschlussteil zur Aufnahme von Brennstoff hat und eine Zerstäuberdüse an dem anderen Ende hat, um zerstäubten Brennstoff in die Brennkammer eines Gasturbinenmotors abzugeben. Das Einlass-Anschlussteil steht mit der Zerstäuberdüse durch ein inneres Brennstoffzuleitungsrohr in Fluid-Verbindung, wie beispielsweise in 1 gezeigt.
  • Während des Motorbetriebs ist der äußere Tragkörper des Brennstoffinjektors von Verdichterluft mit hoher Temperatur umgeben, während das innere Brennstoffzuleitungsrohr der Zerstäuberdüse flüssigen Brennstoff mit einer viel niedrigeren Temperatur als der Verdichterluft befördert. Wegen der Temperaturdifferenz erfährt der Düsentragkörper eine thermische Ausdehnung, welche von der des Brennstoffzuleitungsrohrs verschieden ist. Insbesondere wird der Düsentragkörper in einem größeren Ausmaß eine thermische Ausdehnung erfahren als das Brennstoffzuleitungsrohr.
  • Bei manchen Brennstoffinjektoren sind die Brennstoff-Zuleitungsrohre mit dem Düsentragkörper an einem Ende benachbart dem Einlass-Anschlussteil und mit der Zerstäuberdüse an dem anderen Ende unter Verwendung einer Schweiß- oder Lötverbindung starr verbunden. Als Ergebnis der unterschiedlichen thermischen Expansion zwischen der Düsenhalterung und dem Brennstoffzuleitungsrohr können an den Verbindungsstellen hohe Spannungskonzentrationen entstehen. Diese Spannungskonzentrationen können zu der Bildung und Ausbreitung von Rissen führen, welche letztendlich zu Brennstofflecks führen, was zu Düsenbetriebsstörungen führt.
  • Anstrengungen wurden unternommen, um diese Probleme zu mildern. Beispielsweise ist es seit vielen Jahren gut bekannt, Brenstoffinjektoren mit Brennstoffrohren zu konstruieren, welche spiralförmige oder gewendelte Abschnitte haben, um eine unterschiedliche thermische Ausdehnung zwischen der Düsenhalterung und dem Brennstoffrohr aufzunehmen. In der Tat ist der Stand der Technik voll mit Patenten, welche solchen gewendelten Brennstoffrohre offenbaren, wie sie beispielsweise in dem U.S.-Patent Nr. 3,129,891 B1 von Vdoviak; dem U.S.-Patent Nr. 4,258,544 B1 von Gebhart et al; dem U.S.-Patent Nr. 4,649,950 B1 von Bradley et al; und dem U.S.-Patent Nummer 6,276,141 B1 von Pelletier gezeigt sind. Fachleute werden leicht einsehen, dass erhebliche Kosten mit der Ausbildung eines spiralförmig gewendelten Brennstoffrohrs verbunden sind, insbesondere in Fällen, in welchen konzentrische Doppel-Brennstoffrohre verwendet werden.
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine kosteneffektive Lösung bereit, um die Probleme abzuschwächen, welche mit der unterschiedlichen thermischen Expansion von Injektorbauteilen im Zusammenhang stehen, und eine Verbesserung gegenüber Einrichtungen vom Stand der Technik, welche spiralförmige Brennstoffrohre verwenden. Insbesondere stellt die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren bereit, um die thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers relativ zu dem Brennstoffzuleitungsrohr während des Motorbetriebs zu kompensieren.
  • ÜBERSICHT DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung ist auf einen neuen und nützlichen Brennstoffinjektor für einen Gasturbinenmotor gemäß Anspruch 1, 9 und 14 gerichtet.
  • Der Brennstoffinjektor gemäß Anspruch 1 umfasst: einen Düsentragkörper, welcher eine Längsbohrung umfasst, ein Einlass-Anschlussteil an einem Einlassende des Düsentragkörpers zur Aufnahme von Brennstoff, eine Zerstäuberdüse an einem Auslassende des Düsentragkörpers, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen, ein Brennstoffrohr, welches in der Bohrung des Düsentragkörpers angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse von dem Einlass-Anschlussteil Brennstoff zuzuführen, und eine flexible Metallmembran, welche in einem Einlassende der Bohrung untergebracht ist und mit einem EinlassEndabschnitt des Brennstoffrohrs verbunden ist, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers relativ zu dem Brennstoffrohr während des Motorbetriebs zu kompensieren.
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat die flexible Metallmembran einen kreisförmigem Aufbau, welche eine zentral angeordnete Öffnung hat, welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs verbunden ist, und einen Außenumfang hat, welcher mit einer Innenwand der Bohrung des Düsentragkörpers verbunden ist. In einem Fall hat die flexible Metallmembran eine Mehrzahl konzentrischer Wellen, und in einem anderen Fall ist die flexible Metallmembran allgemein flach im Aufbau. Es ist auch vorgesehen, dass die flexible Metallmembran vor der thermischen Expansion einen vorgespannten oder vorbelasteten Zustand hat.
  • In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die flexible Metallmembran zwischen axial voneinander beabstandeten oberen und unteren Abschnitten des Brennstoffrohrs angeordnet, wobei der obere Abschnitt des Brennstoffrohrs mit einem Brennstoffdurchgang des Anschlussteils verbunden ist und der untere Abschnitt des Brennstoffrohrs mit der Zerstäuberdüse verbunden ist.
  • In einem weiteren Fall umfasst die flexible Metallmembran oberen und unteren Abschnitten des Brennstoffrohrs angeordnet sind. Hier ist die obere Membran mit dem oberen Abschnitt des Brennstoffrohrs verbunden und die untere Membran ist mit dem unteren Abschnitt des Brennstoffrohrs verbunden.
  • Die vorliegende Erfindung ist auch auf ein Verfahren zum Kompensieren einer thermischen Ausdehnung in einem Brennstoffinjektor für einen Gasturbinenmotor gemäß Anspruch 15 gerichtet.
  • Das Verfahren enthält die Schritte: einen Düsentragkörper bereitzustellen, welcher eine sich durch diesen hindurch erstreckende Bohrung hat und ein Einlass-Anschlussteil hat, welcher einem Einlassende des Düsentragkörpers zugeordnet ist, um Brennstoff aufzunehmen, eine Zerstäuberdüse hat, welcher einem Auslassende des Düsentragkörpers zugeordnet ist, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen, und ein Brennstoffrohr hat, welches in der Bohrung des Düsentragkörpers angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse von dem Einlass-Anschlussteil Brennstoff zuzuführen. Das Verfahren umfasst ferner die Schritte, eine feste Verbindung zwischen einem Auslassende des Brennstoffrohrs und der Zerstäuberdüse auszubilden und eine flexible Verbindung zwischen einem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs und entweder einer Innenwand der Bohrung benachbart dem Anschlussteil oder dem Einlass-Anschlussteil selbst auszubilden, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers relativ zu dem Brennstoffrohr während des Motorbetriebs zu kompensieren.
  • Diese und weitere Merkmale der Vorrichtung und des Verfahrens der vorliegenden Erfindung werden für Fachleute aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung leichter verständlich, welche zusammen mit den verschiedenen nachfolgend beschriebenen Zeichnungen verwendet werden.
  • Figurenliste
  • Damit Fachleute, für welche die vorliegende Erfindung bestimmt ist, leicht verstehen, wie die Brennstoffinjektoren der vorliegenden Erfindung ohne unangemessenes Experimentieren herzustellen und zu verwenden sind, werden bevorzugte Ausführungsformen derselben nachfolgend detailliert unter Bezugnahme auf bestimmte Figuren beschrieben, in welchen:
    • 1 eine Seitenansicht im Querschnitt eines Brennstoffinjektors vom Stand der Technik ist, welcher einen Düsentragkörper mit einer Längsbohrung hat, welche ein Brennstoffzuleitungsrohr abstützt, wobei das Brennstoffzuleitungsrohr ein Einlassende hat, welches mit einem Anschlussteil an einem Einlassende des Düsentragkörpers verbunden ist, und ein Auslassende hat, welches mit einer Zerstäuberdüse an einem Auslassende des Düsentragkörpers verbunden ist;
    • 2 eine Seitenansicht im Querschnitt eines Brennstoffinjektors ist, welcher gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, in welcher eine gewellte Metallmembran mit einem Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs und mit einer Innenwand der in dem Düsentragkörper ausgebildeten Längsbohrung verbunden ist;
    • 3 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt des Einlassendes des Brennstoffinjektors von 2 ist, welcher die Form der gewellten, flexiblen Metallmembran veranschaulicht, wenn der Düsentragkörper eine thermische Expansion relativ zu dem Brennstoffzuleitungsrohr während des Motorbetriebs erfährt;
    • 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht im Querschnitt der in den 2 und 3 gezeigten gewellten Metallmembran ist, welche die konzentrischen Wellen derselben veranschaulicht;
    • 5 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt eines Einlassendes eines weiteren Brennstoffinjektors ist, welcher gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, wobei zwei verbundene gewellte, flexible Metallmembranen einem Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs zugeordnet sind;
    • 6 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt eines Einlassendes eines weiteren Brennstoffinjektors ist, welcher gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, wobei eine flache, flexible Metallmembran mit einem Endabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs und einer Innenwand der in dem Düsentragkörper ausgebildeten Längsbohrung verbunden ist;
    • 7 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt des Einlassendes des Brennstoffinjektors von 6 ist, welcher die Form der flachen, flexiblen Metallmembran veranschaulicht, wenn der Düsentragkörper während des Motorbetriebs eine thermische Expansion relativ zu dem Brennstoffrohr erlebt; und
    • 8 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt eines Einlassendes eines weiteren Brennstoffinjektors ist, welcher gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, wobei ein im allgemeinen C-förmiger flexibler Metallkanal einem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs zugeordnet ist.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • In 1 ist ein Brennstoffinjektor 10 vom Stand der Technik für einen Gasturbinenmotor veranschaulicht. Der Brennstoffinjektor 10 hat einen Düsentragkörper 12 mit einer sich durch diesen hindurch erstreckenden Längsbohrung 14, welche ein Brennstoffzuleitungsrohr 16 abstützt. Das Brennstoffzuleitungsrohr 16 hat ein Einlassende, welches durch Löten oder Schweißen fest mit einem Anschlussteil 18 an einem Einlassende des Düsentragkörpers 12 verbunden ist, und ein Auslassende, welches durch Löten oder Schweißen fest mit einer Zerstäuberdüse 20 an einem Auslassende des Düsentragkörpers 12 verbunden ist.
  • Der Düsentragkörper 12 umfasst einen Tragflansch 22 zur Anbringung des Injektors 10 an dem äußeren Gehäuse einer Gasturbinenmotor-Brennkammer (nicht gezeigt). Einmal angebracht ist das Anschlussteil 18 auf der Außenseite des äußeren Gehäuses angeordnet und der Düsentragkörper 12 ist an der Innenseite des Motorgehäuses angeordnet, wobei die Zerstäuberdüse 20 zerstäubten Brennstoff in die Brennkammer eines Gasturbinenmotors abgibt. Während des Motorbetriebs ist der Düsentragkörper 12 von Verdichterluft mit hoher Temperatur umgeben, welche durch das Motorgehäuse strömt, während das Brennstoffzuleitungsrohr 16, welches in dem Düsentragkörper 12 angeordnet ist, bei einer verhältnismäßig niedrigeren Temperatur gehalten wird, da es Brennstoff mit einer niedrigeren Temperatur zu der Zerstäuberdüse 20 befördert. Folglich erlebt der Düsentragkörper 12 eine thermische Expansion, welche von der des Brennstoffzuleitungsrohrs 16 verschieden ist.
  • In 2 ist ein Brennstoffinjektor veranschaulicht, welcher gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konstruiert ist und im allgemeinen mit der Bezugszahl 100 bezeichnet ist. Der Brennstoffinjektor 100 umfasst eine gewellte flexible Metallmembran 130, welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 und mit einer Innenwand der Längsbohrung 114, welche in dem Düsentragkörper 112 ausgebildet ist, verbunden ist. Der Auslassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 ist an die Zerstäuberdüse 120 gelötet oder mit dieser auf andere Weise starr verbunden.
  • Wie am besten in 3 zu sehen ist, kompensiert die gewellte flexible Metallmembran 130 während des Motorbetriebs die thermische Expansion des Düsentragkörpers 112 relativ zu dem Brennstoffzuleitungsrohr 116, indem sie sich nach unten hin entspannt, wenn der Düsentragkörper 112 von Verdichterluft mit hoher Temperatur umgeben ist, und das Brennstoffrohr 116 Brennstoff mit niedrigerer Temperatur befördert. Die dargestellte entspannte Konfiguration der Membran 130 und das Ausmaß, mit welchem sich die Membran der Zeichnung nach entspannt, erläutern lediglich die hier verkörperten Konzepte und sollten nicht in einer solchen Weise ausgelegt werden, dass der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung beschränkt wird.
  • Wie in 4 veranschaulicht, ist die gewellte Metallmembran 130 im allgemeinen kreisförmig im Aufbau mit einer Mehrzahl von konzentrischen Wellen 132. Eine Montageöffnung 134 ist in der Mitte der Membran 130 vorgesehen, um den Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 aufzunehmen. Die Membran 130 hat auch einen Außenumfangsrand 136, um eine starre Verbindung zwischen der Membran und der Innenwand der Bohrung 114 zu ermöglichen. Insbesondere ist die Membran 130 in einem vergrößerten Hohlraum 114a der Längsbohrung 114 untergebracht, welche an dem Einlassende des Düsentragkörpers 112 benachbart dem Einlass-Anschlussteil 118 angeordnet ist. Obwohl die Membran 130 so dargestellt und beschrieben ist, dass sie einen im allgemeinen kreisförmigen Aufbau hat, werden Fachleute leicht einsehen, dass die Form der Membran abhängig von der Querschnittsform des Hohlraums oder der Bohrung, in welcher die Membran angebracht ist, abweichen kann und wird. Außerdem kann die Anzahl und Geometrie der Wellen bzw. Sicken oder Furchen abweichen, um einen besonderen Grad an Flexibilität zu erreichen.
  • Gemäß 5 ist in einer weiteren Ausführungsform der Brennstoffinjektor 100 dem Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 betriebsmäßig eine Doppelmembranstruktur 140 zugeordnet. Die Doppelmembran 140 ist vorzugsweise aus zwei verbundenen gewellten, flexiblen Metallmembranen gebildet, mit einer oberen Membran 142a und einer unteren Membran 142b. Die obere Membran 142a ist mit einem Einlassendabschnitt 116a des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden, während die untere Membran 142b mit dem Hauptabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden ist. In dieser Ausführungsform der Erfindung ist wiederum der Einlassendabschnitt 116a des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 mit dem Brennstoffdurchgang des Einlass-Anschlussteils 118 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden. Hier ist keine starre Verbindung zwischen der Doppelmembran 140 und der Innenwand des vergrößerten Hohlraums 114a der Längsbohrung 114 vorhanden. Fachleute werden leicht einsehen, dass die Doppelmembran 141 einteilig mit einer einheitlichen Struktur ausgebildet sein könnte, statt aus zwei verbundenen Membranen, wie oben beschrieben.
  • Gemäß den 6 und 7 ist in einer weiteren Ausführungsform des Brennstoffinjektors 100 eine flache, flexible Metallmembran 150 mit einem Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 und mit einer Innenwand der in dem Düsentragkörper 112 ausgebildeten Längsbohrung 114 verbunden. Insbesondere ist eine Montageöffnung 152 in der Mitte der Membran 150 vorgesehen, um den Einlassendabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 aufzunehmen, und die Membran 150 hat einen Außenumfangsrand 154, um eine starre Verbindung zwischen der Membran 150 und der Innenwand der Bohrung 114a zu ermöglichen. Wenn der die Düse 100 verwendende Motor nicht im Betrieb ist, ist die flache, flexible Metallmembran 150 vorzugsweise in einem vorgespannten oder vorbelasteten Zustand angeordnet, welcher beispielsweise in 6 gezeigt ist. Um die thermische Expansion des Düsentragkörpers 112 relativ zu dem Brennstoffzuleitungsrohr 116 während des Motorbetriebs zu kompensieren, bewegt sich die flache vorbelastete Membran zu einem entspannten Zustand, welcher beispielsweise in 7 gezeigt ist. Die dargestellten vorgespannten und entspannten Konfigurationen der Membran 150, und das Ausmaß, mit welchem sich die Membran 150 der Zeichnung nach entspannt, sind lediglich veranschaulichend für die hier verkörperten Konzepte und sollten nicht in irgendeiner Weise so ausgelegt werden, dass der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung beschränkt wird.
  • Gemäß 8 ist in noch einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine gebogene oder allgemein C-förmige flexible Metall-Kanalstruktur 160 mit einem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs 116a verbunden, um die thermische Expansion des Düsentragkörpers 112 während des Motorbetriebs relativ zu dem Brennstoffzuleitungsrohr 116 zu kompensieren. Die Kanalstruktur 160 hat einen inneren Brennstoffweg, welcher mit dem Brennstoffzuleitungsrohr 116 in Verbindung steht, und es umfasst einen geraden oberen Beinabschnitt 162a, einen geraden unteren Beinabschnitt 162b und einen gekrümmten Verbindungsabschnitt 162c zwischen dem oberen Beinabschnitt 162a und dem unteren Beinabschnitt 162b. Der obere Beinabschnitt 162a ist mit dem Einlassabschnitt 116a des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden, während der untere Beinabschnitt 162b mit dem Hauptabschnitt des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden ist. In dieser Ausführungsform der Erfindung ist der Einlassendabschnitt 116a des Brennstoffzuleitungsrohrs 116 wiederum mit dem Brennstoffdurchgang des Einlass-Anschlussteils 118 verlötet oder auf andere Weise starr verbunden. Hier ist keine starre Verbindung zwischen der Kanalstruktur 160 und der Innenwand des vergrößerten Hohlraums 114a der Längsbohrung 114 der Düse 100 vorhanden.
  • Es ist vorgesehen und innerhalb des Schutzbereichs des Gegenstands der Offenbarung, dass die hier beschriebenen Konzepte und Ausführungsformen bei einem zwei-Stufen- oder Doppel-Brennstoffinjektor verwendet werden könnten, welche zwei konzentrische Brennstoffzuleitungsrohre hat, welche sich durch eine Bohrung in einem Düsentragkörper erstrecken. Bei einem zwei-Stufen-Brennstoffinjektor liefert beispielsweise ein primäres inneres Brennstoffrohr Brennstoff zu einer Pilot-Zerstäuberdüse des Injektors und ein sekundäres äußeres Brennstoffrohr liefert Brennstoff zu einer radial äußeren Haupt-Zerstäuberdüse des Injektors. Es ist vorgesehen, dass der Einlassendabschnitt des äußeren Brennstoffrohrs eine diesem zugeordnete erste flexible Metallmembran hätte und der innere Endabschnitt des inneren Brennstoffrohrs sich über den Einlassendabschnitt des äußeren Brennstoffrohrs hinaus erstrecken würde und eine diesem zugeordnete zweite flexible Metallmembran hätte. Die zwei Membranen währen axial voneinander beabstandet und starr mit der Innenwand der Längsbohrung des Düsentragkörpers an axial voneinander beabstandeten Stellen verbunden.
  • Während die Vorrichtung und das Verfahren der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen gezeigt und beschrieben wurden werden Fachleute leicht einsehen, dass Änderungen und/oder Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Zusammenfassend wird ein Brennstoffinjektor 110 für einen Gasturbinenmotor offenbart, welcher umfasst: einen Düsentragkörper 112 mit einer Bohrung 114, ein Anschlussteil 118 an einem Einlassende des Düsentragkörpers 112, um Brennstoff aufzunehmen, eine Zerstäuberdüse 120 an einem Auslassende des Düsentragkörpers 112, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen, ein Brennstoffrohr 116, welches in der Bohrung 114 des Düsentragkörpers 112 angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse 120 von dem Anschlussteil 118 Brennstoff zuzuführen, wobei das Brennstoffrohr 116 einen Einlassendabschnitt benachbart dem Anschlussteil 118 und einen mit der Zerstäuberdüse 120 verbundenen Auslassendabschnitt hat, und eine Struktur 130, welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs 116 verbunden ist, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers 112 relativ zu dem Brennstoffrohr 116 während des Motorbetriebs zu kompensieren.

Claims (15)

  1. Brennstoffinjektor (100) für einen Gasturbinenmotor umfassend: a) einen Düsentragkörper (112), welcher eine Bohrung (114) umfasst; b) ein Anschlussteil (118) an einem Einlassende des Düsentragkörpers (112) zur Aufnahme von Brennstoff; c) eine Zerstäuberdüse (120) an einem Auslassende des Düsentragkörpers (112), um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen; d) ein Brennstoffrohr (116), welches in der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse (120) von dem Anschlussteil (118) Brennstoff zuzuführen, wobei das Brennstoffrohr (116) einen Einlassendabschnitt benachbart dem Anschlussteil (118) und einen Auslassendabschnitt hat, welcher mit der Zerstäuberdüse (120) verbunden ist; und e) eine flexible Metallmembran (130; 140; 150), welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers (112) relativ zu dem Brennstoffrohr (116) während des Motorbetriebs zu kompensieren.
  2. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (130; 140; 150) eine kreisförmige Konfiguration aufweist, welche eine zentral angeordnete Öffnung hat, welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist, und einen Außenumfang hat, welcher mit einer Innenwand der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) verbunden ist.
  3. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (130; 140; 150) in einer vergrößerten Ausnehmung (114a) an einem Einlassende der Bohrung (114) benachbart dem Anschlussteil (118) untergebracht ist.
  4. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (130; 140) eine Mehrzahl konzentrischer Wellen (132) umfasst.
  5. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das die flexible Metallmembran (150) allgemein flach ist.
  6. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (150) einen vorgespannten Zustand hat.
  7. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (140) zwischen axial voneinander beabstandeten oberen (116a) und unteren Abschnitten des Einlassendabschnitts des Brennstoffrohrs (116) angeordnet ist, wobei der obere Abschnitt (116a) des Einlassendabschnitts des Brennstoffrohrs (116) mit einem Brennstoffdurchgang des Anschlussteils (118) verbunden ist.
  8. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (140) obere und untere verbundene flexible Metallmembranen (142a, 142b) umfasst, welche zwischen den axial beabstandeten oberen (116a) und unteren Abschnitten des Einlassendabschnitts des Brennstoffrohrs (116) angeordnet sind, wobei die obere Membran (142a) mit dem oberen Abschnitt (116a) des Einlassendabschnitts des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist und die untere Membran (142b) mit dem unteren Abschnitt des Einlassendabschnitts des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist.
  9. Brennstoffinjektor (100) für einen Gasturbinenmotor umfassend: a) einen Düsentragkörper (112), welcher ein Einlassende und ein Auslassende definiert und eine Bohrung (114) hat, welche sich durch diesen hindurch erstreckt, wobei die Bohrung (114) einen vergrößerten Hohlraum (114a) benachbart dem Einlassende des Düsentragkörpers (112) umfasst; b) ein Anschlussteil (118), welches dem Einlassende des Düsentragkörpers (112) zugeordnet ist und einen Brennstoffeinlassdurchgang zur Aufnahme von Brennstoff hat; c) eine Zerstäuberdüse (120), welche einem Auslassende des Düsentragkörpers (112) zugeordnet ist, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen; d) ein Brennstoffrohr (116), welches in der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse (120) von dem Anschlussteil (118) Brennstoff zuzuführen, wobei das Brennstoffrohr (116) einen Einlassendabschnitt benachbart dem Anschlussteil (118) und einen mit der Zerstäuberdüse (120) verbundenen Auslassendabschnitt hat; und e) ein Ausdehnungskompensationsmittel (130; 150), welches mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) und mit einer Innenwand des vergrößerten Hohlraums (114a) der Bohrung (114) verbunden ist, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers (112) relativ zu dem Brennstoffrohr (116) während des Motorbetriebs zu kompensieren.
  10. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausdehnungskompensationsmittel eine flexible Metallmembran (130; 150) mit einer kreisförmigen Konfiguration umfasst, welche eine zentral angeordnete Öffnung hat, welche mit dem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist, und einen Außenumfang hat, welcher mit einer Innenwand des vergrößerten Hohlraums (114a) der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) verbunden ist.
  11. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (130) eine Mehrzahl konzentrischer Wellen (132) hat.
  12. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (150) allgemein flach ist.
  13. Brennstoffinjektor (100) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Metallmembran (150) einen vorgespannten Zustand hat.
  14. Brennstoffinjektor (100) für einen Gasturbinenmotor umfassend: a) einen Düsentragkörper (112), welcher ein Einlassende und ein Auslassende definiert und eine sich durch diesen hindurch erstreckende Bohrung (114) hat, wobei die Bohrung (114) einen vergrößerten Hohlraum (114a) benachbart dem Einlassende des Düsentragkörpers (112) umfasst; b) ein Anschlussteil (118), welches dem Einlassende des Düsentragkörpers (112) zugeordnet ist und einen Brennstoffeinlassdurchgang zur Aufnahme von Brennstoff hat; c) eine Zerstäuberdüse (120), welche einem Auslassende des Düsentragkörpers (112) zugeordnet ist, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen; d) ein Brennstoffrohr (116), welches in der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse (120) von dem Anschlussteil (118) Brennstoff zuzuführen, wobei das Brennstoffrohr (116) einen oberen Endabschnitt (116a) hat, welcher mit dem Anschlussteil (118) verbunden ist, und einen unteren Endabschnitt hat, welcher mit der Zerstäuberdüse (120) verbunden ist; und e) ein Ausdehnungskompensationsmittel (160), welches den oberen Endabschnitt (116a) des Brennstoffrohrs (116) mit dem unteren Endabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbindet, um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers (112) relativ zum Brennstoffrohr (116) während eines Motorbetriebs zu kompensieren, wobei das Ausdehnungskompensationsmittel (160) einen im allgemeinen C-förmigen flexiblen Metallkanal umfasst, welcher einen inneren Brennstoff-Strömungsweg definiert, und verbundene obere und untere Beine (162a, 162b) hat, wobei das obere Bein (162a) des Kanals eine Einlassöffnung hat, welche mit dem oberen Endabschnitt (116a) des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist, und das untere Bein (162b) des Kanals eine Auslassöffnung hat, welche mit dem unteren Endabschnitt des Brennstoffrohrs (116) verbunden ist.
  15. Verfahren zum Kompensieren einer thermischen Ausdehnung in einem Brennstoffinjektor (100) für einen Gasturbinenmotor, welches die Schritte umfasst: a) Bereitstellen eines Düsentragkörpers (112), welcher eine sich durch diesen hindurch erstreckende Bohrung (114) hat, und ein Einlass-Anschlussteil (118) hat, welches einem Einlassende des Düsentragkörpers (112) zur Aufnahme von Brennstoff zugeordnet ist, eine Zerstäuberdüse (120) hat, welche einem Auslassende des Düsentragkörpers (112) zugeordnet ist, um einer Brennkammer des Gasturbinenmotors zerstäubten Brennstoff zuzuführen, und ein Brennstoffrohr (116) hat, welches in der Bohrung (114) des Düsentragkörpers (112) angeordnet ist, um der Zerstäuberdüse (120) von dem Einlass-Anschlussteil (118) Brennstoff zuzuführen; b) Ausbilden einer festen Verbindung zwischen einem Auslassende des Brennstoffrohrs (116) und der Zerstäuberdüse (120); und c) Ausbilden einer flexiblen Verbindung (130; 140; 150; 160) zwischen einem Einlassendabschnitt des Brennstoffrohrs (116) und einer Innenwand der Bohrung (114) benachbart dem Anschlussteil (118) um eine thermische Ausdehnung des Düsentragkörpers (112) relativ zu dem Brennstoffrohr (116) während des Motorbetriebs zu kompensieren.
DE102007023266.9A 2006-05-19 2007-05-18 Vorrichtung und Verfahren zum Kompensieren einer unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von Einspritzdüsenbauteilen Expired - Fee Related DE102007023266B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US80186406P 2006-05-19 2006-05-19
US60/801,864 2006-05-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007023266A1 DE102007023266A1 (de) 2007-11-22
DE102007023266B4 true DE102007023266B4 (de) 2018-07-05

Family

ID=38234666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007023266.9A Expired - Fee Related DE102007023266B4 (de) 2006-05-19 2007-05-18 Vorrichtung und Verfahren zum Kompensieren einer unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von Einspritzdüsenbauteilen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7900456B2 (de)
JP (1) JP2007309641A (de)
DE (1) DE102007023266B4 (de)
FR (1) FR2901314B1 (de)
GB (1) GB2438316B (de)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7966819B2 (en) * 2006-09-26 2011-06-28 Parker-Hannifin Corporation Vibration damper for fuel injector
US20090218421A1 (en) * 2008-02-28 2009-09-03 General Electric Company Combustor fuel nozzle construction
US8091362B2 (en) 2008-08-20 2012-01-10 Woodward, Inc. Fuel injector sans support/stem
US7827795B2 (en) * 2008-09-19 2010-11-09 Woodward Governor Company Active thermal protection for fuel injectors
US7832377B2 (en) * 2008-09-19 2010-11-16 Woodward Governor Company Thermal protection for fuel injectors
US8205643B2 (en) * 2008-10-16 2012-06-26 Woodward, Inc. Multi-tubular fluid transfer conduit
US20100205970A1 (en) * 2009-02-19 2010-08-19 General Electric Company Systems, Methods, and Apparatus Providing a Secondary Fuel Nozzle Assembly
US9010119B2 (en) * 2010-11-03 2015-04-21 General Electric Company Premixing nozzle
US20120137691A1 (en) * 2010-12-01 2012-06-07 Bottcher Andreas Gas turbine assembly and method therefor
CN102434880A (zh) * 2011-11-30 2012-05-02 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 一种增压锅炉燃烧器
US9032735B2 (en) * 2012-04-26 2015-05-19 General Electric Company Combustor and a method for assembling the combustor
US9765973B2 (en) 2013-03-12 2017-09-19 General Electric Company System and method for tube level air flow conditioning
US9366439B2 (en) 2013-03-12 2016-06-14 General Electric Company Combustor end cover with fuel plenums
US9650959B2 (en) 2013-03-12 2017-05-16 General Electric Company Fuel-air mixing system with mixing chambers of various lengths for gas turbine system
US9528444B2 (en) * 2013-03-12 2016-12-27 General Electric Company System having multi-tube fuel nozzle with floating arrangement of mixing tubes
US9759425B2 (en) 2013-03-12 2017-09-12 General Electric Company System and method having multi-tube fuel nozzle with multiple fuel injectors
US9651259B2 (en) 2013-03-12 2017-05-16 General Electric Company Multi-injector micromixing system
US9671112B2 (en) 2013-03-12 2017-06-06 General Electric Company Air diffuser for a head end of a combustor
US9534787B2 (en) 2013-03-12 2017-01-03 General Electric Company Micromixing cap assembly
US9347668B2 (en) 2013-03-12 2016-05-24 General Electric Company End cover configuration and assembly
GB201310429D0 (en) 2013-06-12 2013-07-24 Rolls Royce Plc Combustion equipment for use in a gas turbine engine
US9625155B2 (en) 2014-01-03 2017-04-18 Delavan Inc. Compensating for thermal expansion via controlled tube buckling
US20140215828A1 (en) * 2014-04-07 2014-08-07 Electro-Motive Diesel, Inc. Valve mounting fixture for an internal combustion engine
US9739202B2 (en) 2015-05-12 2017-08-22 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Thermal adjustment member for a fuel nozzle of a gas turbine engine
US10955141B2 (en) * 2017-06-19 2021-03-23 General Electric Company Dual-fuel fuel nozzle with gas and liquid fuel capability
US10865714B2 (en) 2018-03-22 2020-12-15 Woodward. Inc. Gas turbine engine fuel injector
US11460037B2 (en) 2019-03-29 2022-10-04 Pratt & Whitney Canada Corp. Bearing housing
FR3105984B1 (fr) * 2020-01-03 2023-07-14 Safran Aircraft Engines Système d’injection de carburant antirotatif

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3129891A (en) 1964-04-21 Fuel nozzle
US4258544A (en) 1978-09-15 1981-03-31 Caterpillar Tractor Co. Dual fluid fuel nozzle
US4409791A (en) * 1979-12-13 1983-10-18 Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation, "S.N.E.L.M.A." Injection device for the combustion chamber of turbine engines
US4649950A (en) 1985-11-27 1987-03-17 Ex-Cell-O Corporation Fuel nozzle assembly with integral valve assembly and inlet wash filter and primary fuel take-off
US4850196A (en) * 1987-10-13 1989-07-25 Westinghouse Electric Corp. Fuel nozzle assembly for a gas turbine engine
US5829244A (en) * 1996-05-09 1998-11-03 Societe Natiional D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation (S.N.E.C.M.A.) Fuel pressure actuated air control for a combustion chamber burner
US6276141B1 (en) 1996-03-13 2001-08-21 Parker-Hannifin Corporation Internally heatshielded nozzle

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2548904A (en) * 1949-09-07 1951-04-17 Westinghouse Electric Corp Jet engine fuel nozzle holder and mounting
US3159971A (en) * 1961-02-24 1964-12-08 Parker Hannifin Corp Resilient nozzle mount
US3662959A (en) * 1970-08-07 1972-05-16 Parker Hannifin Corp Fuel injection nozzle
US4735044A (en) * 1980-11-25 1988-04-05 General Electric Company Dual fuel path stem for a gas turbine engine
US5105621A (en) * 1991-08-16 1992-04-21 Parker-Hannifin Corporation Exhaust system combustor
US5423178A (en) * 1992-09-28 1995-06-13 Parker-Hannifin Corporation Multiple passage cooling circuit method and device for gas turbine engine fuel nozzle
US5701732A (en) * 1995-01-24 1997-12-30 Delavan Inc. Method and apparatus for purging of gas turbine injectors
US6321541B1 (en) * 1999-04-01 2001-11-27 Parker-Hannifin Corporation Multi-circuit multi-injection point atomizer
US6755024B1 (en) * 2001-08-23 2004-06-29 Delavan Inc. Multiplex injector
US6523350B1 (en) * 2001-10-09 2003-02-25 General Electric Company Fuel injector fuel conduits with multiple laminated fuel strips
US6718770B2 (en) 2002-06-04 2004-04-13 General Electric Company Fuel injector laminated fuel strip

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3129891A (en) 1964-04-21 Fuel nozzle
US4258544A (en) 1978-09-15 1981-03-31 Caterpillar Tractor Co. Dual fluid fuel nozzle
US4409791A (en) * 1979-12-13 1983-10-18 Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation, "S.N.E.L.M.A." Injection device for the combustion chamber of turbine engines
US4649950A (en) 1985-11-27 1987-03-17 Ex-Cell-O Corporation Fuel nozzle assembly with integral valve assembly and inlet wash filter and primary fuel take-off
US4850196A (en) * 1987-10-13 1989-07-25 Westinghouse Electric Corp. Fuel nozzle assembly for a gas turbine engine
US6276141B1 (en) 1996-03-13 2001-08-21 Parker-Hannifin Corporation Internally heatshielded nozzle
US5829244A (en) * 1996-05-09 1998-11-03 Societe Natiional D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation (S.N.E.C.M.A.) Fuel pressure actuated air control for a combustion chamber burner

Also Published As

Publication number Publication date
GB2438316B (en) 2011-09-07
DE102007023266A1 (de) 2007-11-22
FR2901314A1 (fr) 2007-11-23
US20070283931A1 (en) 2007-12-13
US7900456B2 (en) 2011-03-08
GB0709553D0 (en) 2007-06-27
JP2007309641A (ja) 2007-11-29
FR2901314B1 (fr) 2011-11-25
GB2438316A (en) 2007-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007023266B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Kompensieren einer unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von Einspritzdüsenbauteilen
EP2135008B1 (de) Glühkerze
DE60319168T2 (de) Vorrichtung zur Positionierung eines Zünders an einer Gasturbinenbrennkammerwand
DE3132351A1 (de) "schaftvorrichtung und verfahren zum herstellen eines nicht-linearen doppelbrennstoffwegschaftes fuer eingasturbinentriebwerk"
EP2189720A1 (de) Brenneranordnung
DE102011054859A1 (de) Vormischdüse
CH702683A2 (de) Brennstoffeinspritzdüse.
DE102010038021A1 (de) Hochfester Querverteiler und Verfahren zum Verbinden
CH698570B1 (de) Brennstoffdüse für eine Brennkammer.
DE102007046203A1 (de) Verbindungsanordnung für Rohrleitungen
DE102013215463A1 (de) Verbinder für Kraftstoffverteilerrohr
EP2092245B1 (de) Brenner für eine gasturbine mit brennstoffzufuhr-hitzeschild
EP4310304A1 (de) Verbindungsvorrichtung zur strömungsverbindung zwischen einem kraftstoff-zuleitungssystem und einer düsenvorrichtung, düsenvorrichtung und gasturbinenanordnung
DE10158787A1 (de) Brennstoffeinspritzanlage
WO2017193224A1 (de) Hochdruckleitung
CH702681A2 (de) Brennstoffinjektordüse.
DE112019006023T5 (de) Brennkammer für eine Gasturbine und Gasturbine mit einer solchen Brennkammer
EP1367234B1 (de) Doppelwandige Abgasleitung mit Flansch
EP2052149B1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
EP3199794B1 (de) Kraftstoffverteilerleiste sowie verfahren zur herstellung derselben
DE102009013664A1 (de) System zum Einleiten von Kraftstoffen in den Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs und Kraftstoffverdampfer hierfür
EP2529101B1 (de) Einspritzvorrichtung mit reduzierten druckschwingungen
DE102022208337A1 (de) Pilotierungsanordnung, Düsenvorrichtung, Verfahren und Gasturbinenanordnung
DE102005051920B4 (de) Rohrleitungsstück für eine Abgasleitung
EP3327278A1 (de) Injektoraufnahme und verbindungsanordnung eines kraftstoffeinspritzsystems

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20140506

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee