DE102007013525A1 - Druckregelventil - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckregelventil (20), insbesondere für einen Hochdruckspeicherkörper (72) eines Kraftstoffeinspritzsystems. Das Druckregelventil (20) umfasst ein Gehäuse (22), eine Ankerbaugruppe (32) mit einer Ankerplatte (34) und einem Ankerbolzen (50). Die Ankerplatte (34) und eine Stirnseite (38) des Gehäuses (22) begrenzen ein mit aus dem Hochdruckspeicher (72) abgesteuertem Medium befüllbares Volumen (40). Das Volumen (40) ist durch ein Füllvolumen (42) verringert.
Description
- Stand der Technik
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DE 102 14 084 A1 bezieht sich auf ein einstellbares Druckregelventil für Kraftstoffeinspritzsysteme. Das Kraftstoffeinspritzsystem umfasst einen Hochdruckspeicherraum, der über ein Hochdruckförderaggregat mit unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlag ist und welcher Kraftstoffinjektoren mit Kraftstoff versorgt. Dem Hochdruckförderaggregat ist ein Druckregelventil zugeordnet, das zwischen einer Hochdruckseite und einer Niederdruckseite angeordnet ist und ein Ventilelement umfasst, welches über einen elektrischen Steller ansteuerbar ist. Das Druckregelventil umfasst eine Gehäusekomponente, die einen verformbaren Bereich enthält, über den bei Montage des Druckregelventils in einem Aufnahmekörper ein Spalt L zwischen Flächen einer elektrisch ansteuerbaren Stelleranordnung einstellbar ist. -
DE 102 22 895 A1 bezieht sich auf einen Hochdruckspeicher für Kraftstoffeinspritzsysteme mit integriertem Druckregelventil. Der Hochdruckspeicherraum wird über ein Hochdruckförderaggregat mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff beaufschlagt und versorgt seinerseits Kraftstoffinjektoren mit Kraftstoff. Das Kraftstoffeinspritzsystem umfasst ein Druckregelventil, welches zwischen einer Hochdruckseite und einer Niederdruckseite angeordnet und über welches ein Ventilelement betätigbar ist. Das Druckregelventil wird über einen elektrischen Steller betätigt. Das Druckregelventil begrenzt mit einer Stirnseite den Niederdruckbereich am Hochdruckspeicherraum und ist über eine niederdruckseitige Abdichtung abgedichtet. - Druckregelventile kommen in den verschiedensten Anwendungen zum Einsatz und werden, wie oben aus
DE 102 14 084 A1 undDE 102 22 895 A1 geschildert, an Kraftstoffeinspritzsystemen (Common-Rail) eingesetzt. Diese Druckregelventile weisen im Druck-Durchflusskennfeld bzw. in ihrem Regelbereich Unstetigkeitsstellen und Instabilitäten auf. Insbesondere nimmt auch der Rücklaufdruck einen starken Einfluss auf die Regelbarkeit bzw. die erzielbare Regelgüte der aus dem Stand der Technik bekannten Druckregelventile. - Offenbarung der Erfindung
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Druckregelventil bereitzustellen, welches eine größere Robustheit gegenüber dem Auftreten von Instabilität insbesondere durch den Einfluss konstanter oder variierender Drücke auf der Niederdruckseite (Rücklaufdruck, Gegendruck) aufweist.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, ein Volumen zwischen einem Magnetanker und einer Gehäuseplanfläche, welche sich mit dem von der Hochdruckseite abgesteuerten Medium, wie zum Beispiel Kraftstoff, füllt, zu verkleinern. Dadurch wird die Stabilität des Druckregelventiles insbesondere bei erhöhtem Gegendruck verbessert, da aufgrund des geringeren Volumens wirksame hydraulische Kräfte reduziert sind, die bei bisher eingesetzten aus dem Stand der Technik bekannten Druckregelventilen die Instabilitäten verursachen. Um das Volumen, welches die Druck-Stromkennlinie eines Druckregelventiles beeinflusst und in das abgesteuerte Menge eintritt und in welchem hydraulische Kräfte auftreten, zu verringern und trotz geringem Restluftspalt so wie bisher gestalten zu können, wird das Volumen zwischen dem Magnetanker und der oben stehend erwähnten Gehäuseplanfläche mit einem nicht-magnetischen Material aufgefüllt. Die Robustheit gegen das Auftreten von Instabilitäten wird dadurch weiter erhöht.
- Das Ausfüllen des Restluftspaltes zwischen dem Magnetanker und der oben stehend bereits erwähnten Gehäuseplanfläche des Druckregelventiles, insbesondere des die Magnetspule aufnehmenden Magnetkernes erfolgt zum Beispiel durch Aufbringen oder Einlegen einer Folie. Daneben kann auch eine Beschichtung sowohl auf der der Gehäuseplanfläche zuweisenden Stirnseite des Ankers als auch auf der Gehäuseplanfläche selbst aufgebracht werden. Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend wird eine Entkopplung zwischen dem Volumen um die Ankerplatte der Ankerbaugruppe des Druckregelventiles und dem Volumen, in dem das Medium, wie zum Beispiel unter Systemdruck stehender Kraftstoff, aus dem Hochdruckbereich abgesteuert wird, hergestellt.
- Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil zeichnet sich gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Druckregelventilen, wie oben stehend kurz skizziert, dadurch aus, dass einerseits das Volumen zwischen Magnetanker und Gehäuseplanfläche verkleinert ist, in das das von der Hochdruckseite her abgesteuerte Medium abströmt und/oder andererseits dieses bereits verkleinerte Volumen zwischen Magnetanker und Gehäuseplanfläche mit einem nicht-magnetischen Material verfüllt ist. Dies bedeutet, dass im Idealfall das verkleinerte Volumen zwischen Gehäuseplanfläche und Planseite des Magnetankers bei geschlossenem Ventil zu Null wird, so dass Instabilitäten erheblich reduziert werden können.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
- Es zeigt:
-
1 ein Druck-/Durchflusskennfeld eines Druckregelventils gemäß dem Stand der Technik bei einem anliegenden Gegendruck von etwa 5 bar, -
2 das Druck-/Durchflusskennfeld eines erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventils bei einem anliegenden Gegendruck zwischen 5 und 6 bar und -
3 einen Schnitt durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil. -
1 zeigt ein Druck-/Durchflusskennfeld für ein Druckregelventil gemäß dem Stand der Technik. - Aus der Darstellung gemäß
1 geht ein Druck-/Durchflusskennfeld10 hervor, in dem der Druck, d. h. der Systemdruck, mit welchem ein Hochdruckspeicher (Common-Rail) eines Hochdruckspeichereinspritzsystems beaufschlagt ist, über dem Durchfluss des Druckregelventiles in 1/h aufgetragen ist. Für konstante Druckregelventilströme stellen sich unterschiedliche Kennlinienverläufe (Druck über Durchfluss)12 ein, die jeweils durch einen Bereich gekennzeichnet sind, in dem eine Instabilität14 vorliegt. Die Instabilität14 ist dadurch charakterisiert, dass für einen ersten Betriebspunkt A sowie einen zweiten Betriebspunkt B einem Durchflusswert mehrere Systemdruckwerte zugeordnet sind, d. h. ein undefinierter Zustand des Druckregelventiles vorliegt. - Ausführungsformen
- Der Darstellung gemäß
2 ist ein Druck-/Durchflusskennfeld10 zu entnehmen, welches für ein erfindungsgemäß vorgeschlagenes Druckregelventil aufgenommen ist. Analog zur Darstellung gemäß1 sind auch hier Kennlinienverläufe12 dargestellt, die sich jedoch im Gegensatz zu den Instabilitäten14 in den Kennlinienverläufen12 gemäß1 durch stetige Verläufe16 auszeichnen. Es existiert ein kontinuierlicher stetiger Verlauf der Kennlinien, so dass bei einem anliegenden Gegendruck von mindestens 5 bar einem Wert für den Systemdruck p im Wesentlichen ein Wert für einen entsprechenden Durchfluss in 1/h zugeordnet wird. Dies bedeutet, dass die Durchflussmenge für jeden Systemdruck entsprechend den Kennlinienverläufen12 exakt definiert ist, d. h. das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil wesentlich stabiler zu stellen ist als das aus dem Stand der Technik bekannte Druckregelventil, dessen Instabilitäten auf den Kennlinienverläufen12 aus1 hervorgehen. -
3 zeigt einen Schnitt durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil. - Ein in
3 im Schnitt dargestelltes Druckregelventil20 umfasst ein an einem Gehäuse22 zum Beispiel über einen Abstützring68 gesichertes Montageelement74 mit Außengewinde. Mittels dieses Montageelementes74 , welches am Umfang des Gehäuses22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 über den Abstützring68 in axialer Richtung fixiert ist, wird das Druckregelventil20 in einem Hochdruckspeicherkörper72 , der in der Darstellung gemäß3 nur teilweise dargestellt ist, befestigt. Aufgrund der Verschraubung zwischen einem Innengewinde im Hochdruckspeicherkörper72 an der Montagestelle erfolgt eine druckdichte Verbindung zwischen dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventil20 und dem Inneren des Hochdruckspeicherkörpers72 (Common-Rail). In diesem herrschen Systemdrücke von bis zu 2000 bar und mehr. Der Systemdruck p wird im Hochdruckspeicherkörper72 durch ein in3 nicht dargestelltes Hochdruckförderaggregat, wie zum Beispiel über eine Hochdruckpumpe, unabhängig von der Drehzahl einer mit Kraftstoff zu versorgenden Verbrennungskraftmaschine aufrechterhalten. - Aus
3 geht hervor, dass am Gehäuse22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 ein elektrischer Anschluss24 zur elektrischen Kontaktierung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 ausgebildet ist. Im Gehäuse22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 befindet sich ein Einsatz26 . Dieser Einsatz begrenzt den Hub einer Ankerplatte34 einer Ankerbaugruppe32 , die des Weiteren einen Ankerbolzen50 umfasst, der sich durch eine Ankerbolzenbohrung52 des Gehäuses22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 erstreckt. - Der Einsatz
26 ist über eine erste Dichtung28 gegen das Gehäuse22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 abgedichtet. Die am Ankerbolzen50 der Ankerbaugruppe32 aufgenommene Ankerplatte34 weist eine Planseite36 auf, die einer Stirnseite38 des Gehäuses22 des Druckregelventiles20 zuweist. Die Planseite36 der Ankerplatte34 der Ankerbaugruppe32 ist durch eine Druckfeder30 beaufschlagt, die in einer Bohrung der in der Stirnseite38 des Gehäuses22 des Druckregelventiles20 aufgenommen ist. Im Gehäuse22 des Druckregelventiles20 befindet sich des weiteren eine Magnetspule46 , die von einer Einbettung44 umschlossen, in das Gehäuse22 des Druckregelventiles20 eingebettet ist. Das in3 im Schnitt dargestellte Druckregelventil zeichnet sich dadurch aus, dass es sich bei einem Volumen, welches einerseits durch die Planseite36 der Ankerplatte34 und andererseits durch die Stirnseite38 des Gehäuses22 begrenzt ist, um ein verringertes Volumen40 handelt. Dieses verringerte Volumen40 stellt einen Absteuerraum dar, in dem das aus dem Hochdruckbereich des Hochdruckspeicherkörpers72 bei Öffnen eines Ventilelementes54 abgesteuerte Volumen eintritt und dieses verringerte Volumen40 demzufolge befüllt. Durch eine Verkleinerung dieses Volumens zwischen der Ankerbaugruppe32 und der Stirnseite38 des Gehäuses22 und dessen Befüllung mit dem von der Hochdruckseite abgesteuerten Medium ist zwar ein Eintritt von Medium in dieses Volumen möglich, was jedoch aufgrund des verringerten Volumens40 und aufgrund der dadurch verringerten hydraulischen Kräfte zu einer besseren Stabilität des Druckregelventiles20 , insbesondere bei erhöhten Gegendrücken, führt. Dies geht aus den jeweils stetige Verläufen16 aufweisenden Kennlinien12 des Druck-/Durchflusskennfeldes10 gemäß2 besonders deutlich hervor. Um einen nicht-magnetischen Spalt48 , welcher die Druck-Stromkennlinie des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 bestimmt, trotz sehr geringem Luftspalt, hinreichend groß gestalten zu können, wird das verringerte Volumen40 zwischen der Ankerplatte34 und der Stirnseite38 des Gehäuses22 mit einem Füllvolumen42 bevorzugt aus einem nicht-magnetischen Material aufgefüllt. Dadurch wird eine weitere Steigerung der Robustheit gegen das Auftreten von Instabilitäten14 – wie anhand der Kennlinienverläufe12 gemäß1 gezeigt – erreicht. Bei geschlossenem Druckregelventil20 bleibt im Idealfall kein Luftspalt, der gesamte nicht-magnetische Spalt48 wird durch nicht-magnetisches Material, d. h. das Füllvolumen42 , ausgefüllt. In der Praxis verbleibt jedoch aufgrund von Fertigungstoleranzen auch im geschlossenen Zustand des Druckregelventiles20 ein kleiner Luftspalt, der jedoch im Vergleich zu dem Luftspalt, der bei Druckregelventilen gemäß des Standes der Technik das Volumen bildet, welches durch den abgesteuerten Kraftstoff ausgefüllt ist, erheblich reduziert ist. - Wie in
3 angedeutet, kann das Ausfüllen des bisher vorhandenen Luftspaltes zwischen der Planseite36 der Ankerplatte34 und der Stirnseite38 des Gehäuses22 durch ein amagnetisches Material, d. h. dem Füllvolumen42 , dadurch erreicht werden, dass entweder auf die Planseite36 der Ankerplatte34 oder die Stirnseite38 des Gehäuses22 eine Folie oder eine Beschichtung aufgebracht wird. Diese Beschichtung bzw. Folie kann auf der Planseite36 der Ankerplatte34 und/oder auf der Stirnseite38 des Gehäuses22 aufgebracht werden. Der verbleibende Restluftspalt am geschlossenen Druckregelventil20 kann dadurch einen äußerst geringen Wert annehmen. - Wie aus der Darstellung gemäß
3 weiter hervorgeht, erstreckt sich der Ankerbolzen50 der Ankerbaugruppe32 durch die Ankerbolzenbohrung52 im Gehäuse22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 . Die dem Hochdruckspeicherkörper72 zuweisende Spitze des Ankerbolzens52 ist konisch ausgebildet und betätigt ein Ventilelement54 , welches in der in3 dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 als Kugel ausgebildet ist. Über den Ankerbolzen50 wird das in dieser Ausführungsform kugelförmig ausgebildete Ventilelement54 in seinen Sitz56 gestellt, der in einem Sitzring58 ausgebildet ist. Der Sitzring58 ist an dem Ende des Gehäuses22 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 ausgeführt, welches dem Hohlraum, d. h. dem mit Systemdruck p beaufschlagten Bereich des Hochdruckspeichers52 , gegenüberliegt. Durch den Sitzring58 erstreckt sich ein Kanal60 , über den aus dem Hohlraum des Hochdruckspeicherkörpers (Common-Rail) Kraftstoff über ein Filtersieb62 zuströmt. Je nachdem, welcher Systemdruck p im inneren des Hochdruckspeicherkörpers72 herrscht, wird bei Überschreiten eines bestimmten Höchstdruckes, so zum Beispiel bei Druckpulsationen über das Druckregelventil20 gemäß der Schnittdarstellung in3 , der Hochdruckspeicherkörper72 druckentlastet. Bei geöffnetem Ventilelement74 über den Kanal60 , den Sitz56 , in Absteuerleitungen70 abgesteuertes Kraftstoffvolumen wird über einen niederdruckseitigen Rücklauf wieder dem Tank des Hochdruckspeichereinspritzsystems zugeführt. Bei anderen Ausführungsformen von Kraftstoffeinspritzsystemen kann der Rücklauf auch nicht direkt in den Tank zurückgeleitet werden, sondern nach einer in Kraftstoffeinspritzsystemen gegebenenfalls vorgesehenen Vorförderpumpe wieder eingespeist werden, welche höhere Gegendrücke erzeugt. - Aus der Darstellung gemäß
3 geht des weiteren hervor, dass zwischen dem Sitzring58 , in dem der Sitz56 für das hier kugelförmig ausgebildete Ventilelement54 ausgebildet ist, eine Scheibe64 vorgeschaltet sein kann, um Fertigungstoleranzen auszugleichen. Des weiteren befindet sich an der Umfangsfläche des Gehäuses22 des Druckregelventiles20 zwischen der Absteuerleitung70 und dem Abstützring68 zur Fixierung des Montageelementes74 eine weitere zweite Dichtung. - Bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventil
20 wird die größere Robustheit und das Vermeiden von Unstetigkeitsstellen und Instabilitäten14 im Kennlinienverlauf12 dadurch erreicht, dass das bisher an Druckregelventilen20 vorhandene Volumen zwischen der Planseite36 der Ankerplatte34 der Stirnseite38 des Gehäuses22 durch das Füllvolumen42 , welches bevorzugt durch ein amagnetisches Material dargestellt wird, reduziert wird. Aufgrund des verringerten Volumens40 , welches dann noch durch das abgesteuerte Medium ausgefüllt wird, ist eine erhebliche Verringerung der hydraulischen Kräfte, die andernfalls im Volumen zwischen der Ankerplatte34 der Stirnseite38 des Gehäuses22 wirksam werden würden erzielbar, was wiederum die Präzision der Betätigung der Ankerbaugruppe32 begünstigt. Um den nicht-magnetischen Spalt48 , welcher die Druck-Stromkennlinie des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Druckregelventiles20 bestimmt, trotz kleinem Luftspalt hinreichend groß gestalten zu können, wird das verbliebene verringerte Volumen40 zwischen der Planseite36 der Ankerplatte34 und der Stirnseite38 des Gehäuses22 des Druckregelventiles20 mit dem Füllvolumen42 aus amagnetischem Material aufgefüllt. Dieses Füllvolumen42 kann entweder in Form einer Beschichtung oder in Form des Einbringens einer Folie oder dergleichen realisiert sein. Wenn das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil20 geschlossen ist, besteht zwischen der Stirnseite38 des Gehäuses22 und der Planseite36 der Ankerplatte34 ein verbleibender nicht-magnetischer Spalt, der durch das Füllvolumen42 so reduziert ist, dass hydraulische Kräfte nicht zu den in Zusammenhang mit1 dargestellten Instabilitäten14 am Druckregelventil20 führen können. Befindet sich das erfindungsgemäß vorgeschlagene Druckregelventil20 gemäß3 in seiner offenen Position, so ist die Ankerbaugruppe32 aus Ankerbolzen50 und Ankerplatte34 in Öffnungsrichtung verschoben, so dass sich bei offenstehendem Druckregelventil20 ein etwas vergrößertes Volumen zwischen der Planseite36 der Ankerplatte34 und der Stirnseite38 des Gehäuses22 des Druckregelventiles20 ergibt. Dieses Volumen ist jedoch erheblich reduziert. Erfindungsgemäß kann die Maßnahme der Ausbildung eines verringerten Volumens40 zusammen mit dem Einbringen eines Füllvolumens42 zwischen die Planseite36 der Ankerplatte und die Stirnseite38 des Gehäuses22 ergriffen werden, oder es kann lediglich eine Verringerung des Volumens40 durchgeführt werden, wie auch ein Einbringen des Füllvolumens42 zwischen die Planseite36 der Ankerplatte und die Stirnseite38 des Gehäuses22 . Anstelle der beiden in der Darstellung gemäß3 dargestellten Federn, der Druckfeder30 und der Feder, die die Ankerplatte34 beaufschlagt, kann auch lediglich eine dieser beiden Federn vorhanden sein, d. h. entweder nur die Druckfeder30 oder nur die die Ankerplatte34 an ihrer Rückseite beaufschlagende, in den Einsatz26 eingelassene Feder. In der3 sind beide möglichen Einbaupositionen wiedergegeben. - Die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen, die Verringerung des Volumens
40 sowie das Einbringen des Füllvolumens42 aus nicht-magnetischem Material können jede für sich oder kombiniert auch an Magnetventilen verwirklicht werden, die zur Betätigung von Kraftstoffinjektoren an Kraftstoffeinspritzsystemen, wie zum Beispiel Hochdruckspeichereinspritzsystemen (Common-Rail) eingesetzt werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10214084 A1 [0001, 0003]
- - DE 10222895 A1 [0002, 0003]
Claims (10)
- Druckregelventil (
20 ), insbesondere für einen Hochdruckspeicherkörper (72 ) oder eine Hochdruckförderpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems, mit einem Gehäuse (22 ), einer Ankerbaugruppe (32 ), mit einer Ankerplatte (34 ) und einem Ankerbolzen (50 ), wobei die Ankerplatte (34 ) und eine Stirnseite (38 ) des Gehäuses (22 ) ein mit aus dem Hochdruckspeicherkörper (72 ) abgesteuertem Medium befüllbares Volumen (40 ) darstellen, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen (40 ) durch ein Füllvolumen (42 ) verringert ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllvolumen (42 ) ein amagnetisches Material ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllvolumen (42 ) zwischen eine Planseite (36 ) der Ankerplatte (34 ) und eine Stirnseite (38 ) des Gehäuses (22 ) eingebracht ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllvolumen (42 ) als Folie oder als Beschichtung ausgebildet ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das als Folie oder als Beschichtung ausgebildete Füllvolumen (42 ) auf eine Planseite (36 ) der Ankerplatte (34 ) aufgebracht ist, oder zwischen die Planseite (36 ) und die Stirnseite (38 ) des Gehäuses (22 ) eingelegt ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das als Folie oder als Beschichtung ausgebildete Füllvolumen (42 ) auf die Stirnseite (38 ) des Gehäuses (22 ) aufgebracht ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Füllvolumen (42 ) und der Planseite (36 ) der Ankerplatte (34 ) oder der Stirnseite (38 ) des Gehäuses (22 ) ein nicht-magnetischer Spalt (48 ) verbleibt. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Volumen in einem Einsatz (26 ) des Gehäuses (22 ), in dem die Ankerplatte (34 ) der Ankerbaugruppe (32 ) aufgenommen ist, von dem verringerten Volumen (40 ) in das Medium aus dem Hochdruckspeicher (42 ) abgesteuert wird, entkoppelt ist. - Druckregelventil (
20 ) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckspeicherkörper (72 ) ein Systemdruck p von mindestens > 1500 bar herrscht, während im Gehäuse (22 ) des Druckregelventils (20 ) der in einer Absteuerleitung (70 ) herrschende Druck vorliegt. - Druckregelventil (
20 ) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses in einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere einem Hochdruckspeichereinspritzsystem, angeordnet ist.
Priority Applications (7)
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---|---|---|---|
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