DE102007013266A1 - Radarvorrichtung - Google Patents

Radarvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102007013266A1
DE102007013266A1 DE102007013266A DE102007013266A DE102007013266A1 DE 102007013266 A1 DE102007013266 A1 DE 102007013266A1 DE 102007013266 A DE102007013266 A DE 102007013266A DE 102007013266 A DE102007013266 A DE 102007013266A DE 102007013266 A1 DE102007013266 A1 DE 102007013266A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
distance
interference
radar
relative speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102007013266A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007013266B4 (de
Inventor
Kenichi Akita
Kado Nakagawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of DE102007013266A1 publication Critical patent/DE102007013266A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007013266B4 publication Critical patent/DE102007013266B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01SRADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01SRADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/06Systems determining position data of a target
    • G01S13/08Systems for measuring distance only
    • G01S13/10Systems for measuring distance only using transmission of interrupted, pulse modulated waves
    • G01S13/18Systems for measuring distance only using transmission of interrupted, pulse modulated waves wherein range gates are used
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01SRADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/06Systems determining position data of a target
    • G01S13/08Systems for measuring distance only
    • G01S13/10Systems for measuring distance only using transmission of interrupted, pulse modulated waves
    • G01S13/26Systems for measuring distance only using transmission of interrupted, pulse modulated waves wherein the transmitted pulses use a frequency- or phase-modulated carrier wave
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01SRADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/023Interference mitigation, e.g. reducing or avoiding non-intentional interference with other HF-transmitters, base station transmitters for mobile communication or other radar systems, e.g. using electro-magnetic interference [EMI] reduction techniques

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)

Abstract

Eine Radarvorrichtung zum Erfassen eines Objekts ist an einem Fahrzeug befestigt und umfasst: eine Aussendeeinheit zum Aussenden einer elektromagnetischen Welle als ein Sendesignal; eine Empfangseinheit zum Empfangen eines reflektierten Signals, das von dem Objekt reflektiert wurde, als ein Empfangssignal; eine Signalverarbeitungseinheit zum Messen eines Abstands und einer Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Objekt, basierend auf einem Taktsignal, das anhand des Sendesignals und des Empfangssignals erzielt wird; und eine Interferenzerfassungseinheit zum Erfassen des Interferenzsignals von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung, basierend auf einer Signalintensität des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Radarvorrichtung, die an einem Fahrzeug befestigt ist, um ein Objekt (Ziel), wie beispielsweise ein vorausfahrendes Fahrzeug, das in der Umgebung eines eigenen Fahrzeugs vorhanden ist, zu erfassen, und um einen Abstand desselben von dem eigenen Fahrzeug sowie eine relative Geschwindigkeit des Objektes in Bezug auf das eigene Fahrzeug zu messen.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • Eine Radarvorrichtung, die an einem eigenen Fahrzeug angeordnet ist, sendet eine elektromagnetische Welle als ein Sendesignal aus, empfängt ein reflektiertes Signal, das von einem Ziel, wie beispielsweise ein vorausfahrendes Fahrzeug, reflektiert wurde, als ein Empfangssignal, und berechnet einen Abstand und eine relative Geschwindigkeit zwischen dem eigenen Fahrzeug und dem Ziel basierend auf einem Frequenzanalyseergebnis in Bezug auf einen Unterschied zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal. Die Radarvorrichtung wird in einem Umgebungshindernis-Warnsystem (ein so genanntes "obstacle proximity warning system"), in einem System zur Steuerung der Entfernung zwischen Fahrzeugen oder in einem Staubeobachtungssystem verwendet.
  • Wenn bei dem Radarsystem ein Empfangssignal, das von dem Ziel reflektiert wurde, und eine elektromagnetische Welle (Interferenzsignal), die von einem weiteren Radar eines anderen Fahrzeugs oder von einer Kommunikationsvorrichtung gesendet wurde, gleichzeitig empfangen werden, tritt eine so genannte Interferenz auf, bei der eine Signalintensität in dem Frequenzanalyseergebnis stark zunimmt, und eine Signalintensität zum Messen des Abstands zum Ziel und der relativen Geschwindigkeit des Ziels wird verdeckt. Obwohl das Ziel vorhanden ist, ist es in dieser Situation unmöglich, den Abstand zu dem Ziel und die relative Geschwindigkeit des Ziels zu messen, so dass ein Problem bei der Steuerung des Fahrzeugs erzeugt wird.
  • Unter den zuvor beschriebenen Bedingungen ist es beim Auftreten der Interferenz erforderlich, die Interferenz sicher zu erfassen und einem Fahrzeugsystem die Verschlechterung der Leistung der Radarvorrichtung mitzuteilen oder dieses entsprechend zu warnen. Ein Beispiel eines Interferenzerfassungsverfahrens dieser Art ist ein Verfahren, bei dem das Aussenden der elektromagnetischen Wellen temporär angehalten wird, so dass nur die elektromagnetischen Wellen (das Interferenzsignal) empfangen werden, die von einem anderen Radar eines Fahrzeugs oder von der Kommunikationsvorrichtung ausgesendet werden, und bei dem das Vorhandensein oder die Abwesenheit des Interferenzsignals basierend auf den Frequenzanalyseergebnissen des Empfangssignals erfasst wird (siehe beispielsweise JP 2004-163340 A )
  • Da jedoch bei der in der JP 2004-163340 A offenbarten Radarvorrichtung die Aussendung der elektromagnetischen Wellen während der Interferenzerfassungsoperation ausgesetzt wird, muss die Messung des Abstands zu dem Ziel und der relativen Geschwindigkeit des Ziels unterbrochen werden, was nicht effizient ist. Wenn die Interferenzerfassungsoperation ferner mit hoher Frequenz durchgeführt wird, um die Empfindlichkeit der Interferenzerfassung zu verbessern, besteht ein Problem dahingehend, dass eine Zeitdauer, während welcher der Abstand zu dem Ziel und die relative Geschwindigkeit des Ziels gemessen werden können, verringert wird.
  • Auch beim Abtasten mit einer Antenne gibt es ein Verfahren zum Durchführen der Interferenzerfassungsoperation in einer spezifischen Strahlrichtung, beispielsweise nur durch einen Endstrahl der Antennenabtastung.
  • Jedoch sind die Einflüsse der Interferenz auf die entsprechenden Strahlen in Abhängigkeit von den Ankunftsrichtungen des Interferenzsignals verschieden. Aus diesem Grund gibt es einen Fall, in dem das Interferenzsignal nicht erfasst werden kann, wenn die Interferenzerfassungsoperation in nur einer spezifischen Richtung durchgeführt wird.
  • Zudem wird ein Verfahren zum Erfassen des Interferenzsignals basierend auf der Tatsache vorgeschlagen, ob die Signalintensität zunimmt oder nicht, da die Signalintensität in den Frequenzanalyseergebnissen, die anhand eines Unterschieds zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal erzielt werden, zunimmt, wenn die elektromagnetischen Wellen (Interferenzsignale), die von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung ausgesendet wurden, empfangen werden.
  • Jedoch kann nicht zwischen einem Fall, in dem die Signalintensität aufgrund des Empfangssignals zunimmt, das von dem Ziel reflektiert wird, und einem Fall unterschieden werden, bei dem die Signalintensität aufgrund des Interferenzsignals zunimmt, weshalb das zuvor beschriebene Verfahren nicht zum Erfassen des Interferenzsignals geeignet ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung soll die zuvor beschriebenen Probleme lösen, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radarvorrichtung zu schaffen, die dazu geeignet ist, ein Interferenzsignal anhand der Frequenzanalyseergebnisse, die anhand einer Unterscheidung zwischen einem Sendesignal und einem Empfangssignal erzielt werden, in sämtlichen Strahlrichtungen zu erfassen, ohne die Aussendung elektromagnetischen Wellen auszusetzen.
  • Gemäß einem Aspekt schafft die vorliegende Erfindung eine an einem Fahrzeug befestigte Radarvorrichtung zum Erfassen eines Objektes, wobei die Vorrichtung aufweist: Aussendemittel zum Aussenden einer elektromagnetischen Welle als ein Sendesignal; Empfangsmittel zum Empfangen eines reflektierten Signals, das von dem Objekt reflektiert wurde, als ein Empfangssignal; Signalverarbeitungsmittel zum Messen eines Abstands und einer relativen Geschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Objekt basierend auf einem Taktsignal, das anhand des Sendesignals und des Empfangssignals erzielt wird; und Interferenzerfassungsmittel zum Unterteilen von Frequenzen, die anhand der Frequenzanalyse des Signalverarbeitungsmittels erzielt wurden, in einen Frequenzbereich, der zum Messen des Abstands des Objekts und der relativen Geschwindigkeit des Objekts verwendet wird, und in einen Frequenzbereich, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der relativen Geschwindigkeit des Objekts verwendet wird, um ein Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung basierend auf einer Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs zu erfassen, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der relativen Geschwindigkeit des Objekts verwendet wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, das Interferenzsignal anhand der Frequenzanalyseergebnisse, die anhand des Unterschieds zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal erzielt werden, in sämtlichen Strahlrichtungen zu erfassen, ohne die Aussendung elektromagnetischen Wellen auszusetzen. Da das Interferenzsignal, das durch die elektromagnetischen Wellen verursacht wird, die von einem anderen Radar eines Fahrzeugs oder einer Kommunikationsvorrichtung ausgesendet werden, stets überwacht werden kann, ist es entsprechend möglich, das Interferenzsignal bei hoher Geschwindigkeit zu erfassen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • In den beiliegenden Zeichnungen ist:
  • 1 ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer Radarvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 eine erläuternde Ansicht, die eine Spannungswellenform zeigt, die an einen Spannungssteueroszillator gemäß der vorliegenden Erfindung angelegt wird;
  • 3 eine erläuternde Ansicht, die eine Beziehung zwischen einem Sendesignal und einem Empfangssignal in dem Fall zeigt, in dem ein Ziel mit einer relativen Geschwindigkeit 0 in einem FM-System erfasst wird;
  • 4 eine erläuternde Ansicht, die eine Beziehung zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal in dem Fall zeigt, in dem das Ziel mit einer relativen Geschwindigkeit V in dem FM-System erfasst wird;
  • 5 eine erläuternde Ansicht, die ein Taktsignal zeigt, bei dem es sich um eine Differenz zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal gemäß 4 handelt;
  • 6 eine erläuternde Ansicht, die eine temporäre Beziehung zwischen einem Sendeimpuls und einem Empfangsimpuls zeigt;
  • 7 eine Ansicht, die ein Spektrum zeigt, das anhand einer Analyse der Frequenz des Taktsignals erzielt wird;
  • 8 eine Ansicht, die ein Spektrum zeigt, wenn eine Interferenz auftritt; und
  • 9 eine erläuternde Ansicht, die eine Strahlrichtung zum Zeitpunkt des Antennenabtastens zeigt.
  • GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Erste Ausführungsform
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer Radarvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Radarvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, repräsentiert eine Radarvorrichtung eines FM-Impuls-Dopplersystems, und umfasst eine Senderschaltung, einen Spannungssteueroszillator 1 zum Erzeugen eines Signals gemäß einer angelegten Spannungswellenform, eine gerichtete Verbindungsleitung 2 zum Zuführen des Signals, das von dem Spannungssteueroszillator 1 ausgegeben wird, zu einer Sende-Empfänger-Schaltung, einen Verstärker 3 zum Verstärken eines Ausgangssignals der gerichteten Verbindungsleitung 2 und einen Sende-/Empfangs-Umschalter 4 zum Umschalten des Sendens/Empfangens des Radars, und eine Sende-/Empfangs-Antenne 5 sowohl zum Senden als auch zum Empfangen.
  • Ferner umfasst die in 1 dargestellte Empfangsvorrichtung als eine Empfangsschaltung einen rauscharmen Verstärker 6 zum Verstärken eines Empfangssignals, eine Mischeinrichtung 7 zum Mischen eines Empfangssignals, bei dem es sich um ein Ausgangssignal des rauscharmen Verstärkers 6 handelt, mit einem Sendesignal, das von der gerichteten Verbindungsleitung 2 ausgesendet wird, um ein Taktsignal zu entnehmen, bei dem es sich um eine Differenz der Frequenz zwischen dem Empfangssignal und dem Sendesignal handelt, einen Tiefpassfilter 8 zum Entfernen unnötiger Hochfrequenzkomponenten von dem Taktsignal und einen A/D-Wandler zum Umwandeln eines Ausgangssignals des Tiefpassfilters 8 in ein digitales Signal.
  • Ferner umfasst die in 1 dargestellte Radarvorrichtung eine Steuereinheit 11 zum Steuern des Spannungssteueroszillators 1, des Sende-/Empfangs-Umschalters 4 und eines Antriebsmotors 10 für einen Reflektor 14, eine Signalverarbeitungseinheit (Signalverarbeit8ungsmittel) 12 zum Analysieren eines Signals, das mit Hilfe des A/D-Wandlers 9 in das digitale Signal umgewandelt wurde, zum Messen einer Position des Ziels und einer relativen Geschwindigkeit des Ziels gemäß dem Frequenzspektrum der Frequenzanalyseergebnisse, und eine Interferenzerfassungseinheit (Interferenzerfassungsmittel) 13 zum Erfassen eines Interferenzsignals von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung, basierend auf den Verarbeitungsergebnissen der Signalverarbeitungseinheit 12. Die Bezugsziffern 15 und 16 bezeichnen entsprechend das Sendesignal und das Empfangsignal.
  • Nachfolgend wird zuerst unter Bezugnahme auf 2 die Aussendeoperation der in 1 dargestellten Radarvorrichtung beschrieben. Die Steuereinheit 11 führt dem Spannungssteueroszillator 1 ein in 2 dargestelltes Taktsignal zu. Der Spannungssteueroszillator 1 gibt eine kontinuierliche Welle aus (FM-CW: frequency-modulated continuous wave), die in Bezug auf die Frequenz in einer Taktwellenform, basierend auf einer Spannung, moduliert wurde, die von der Steuereinheit 11 zugeführt wurde. Ein Signal, das von dem Spannungssteueroszillator 1 ausgegeben wurde, wird der gerichteten Verbindungsleitung 2 zugeführt, und eines der Ausgangssignale von der gerichteten Verbindungsleitung 2 wird durch den Verstärker 3 verstärkt, wohingegen das andere Ausgangssignal der Mischeinrichtung 7 als ein lokales Signal zugeführt wird. Das Signal, das mit Hilfe des Verstärkers 3 verstärkt wurde, wird mit Hilfe des Sende-/Empfangs-Umschalters 4, dessen Umschalttakt durch die Steuereinheit 11 gesteuert wird, in einen Impuls moduliert und in Richtung eines Raums von der Sende-/Empfangs-Antenne 5 als Sendesignal 15 ausgestrahlt.
  • Nachfolgend wird die Empfangsoperation der in 1 dargestellten Radarvorrichtung beschrieben. Der Sende-/Empfangs-Umschalter 4 schaltet zur Empfangsseite um, wenn beispielsweise eine Impulsbreite Tg seit dem Beginn des Aussendens des Sendesignals 15 verstrichen ist, und verbindet die Sende-/Empfangs-Antenne 5 und den rauscharmen Verstärker 6 miteinander. Das Sendesignal 15, das in den Impuls mit Hilfe des Sende-/Empfangs-Umschalters 4 moduliert und in Richtung des Raums von der Sende-/Empfangs-Antenne 5 ausgesendet wurde, wird durch das Ziel reflektiert, das vor dem Radar vorhanden ist, und wird von der Sende-/Empfangsantenne 5 als das Empfangssignal 16 empfangen. Das Empfangssignal 16, das von der Sende-/Empfangs-Antenne 5 empfangen wurde, wird mit Hilfe des rauscharmen Verstärkers 6 verstärkt und anschließend mit einem lokalen Signal (Sendesignal), das von der gerichteten Verbindungsleitung 2 zugeführt wird, mit Hilfe der Mischeinrichtung 7 gemischt. Das Signal, das von der Mischeinrichtung 7 ausgegeben wird, wird zu einem Signal (Taktsignal), das eine Taktfrequenz aufweist, bei der es sich um eine Differenz in Bezug auf die Frequenz zwischen dem Empfangssignal und dem Sendesignal handelt. Unnötige Frequenzkomponenten werden von dem Taktsignal, das von der Mischeinrichtung 7 ausgegeben wurde, mit Hilfe des Tiefpassfilters 8 entfernt. Das Ausgangssignal des Tiefpassfilters 8 wird in ein digitales Signal mit Hilfe des A/D-Wandlers 9 konvertiert und dann der Signalverarbeitungseinheit (Signalverarbeitungsmittel) 12 zugeführt.
  • Nachfolgend wird ein Verfahren zum Berechnen des Zielabstands und der relativen Geschwindigkeit mit Hilfe der Signalverarbeitungseinheit 12 unter Bezugnahme auf die 3 und 4 beschrieben. Die 3 und 4 zeigen das Sendesignal 15 anhand einer durchgezogenen Linie und das Empfangssignal 16, das von dem Ziel reflektiert wurde, anhand einer gestrichelten Linie, wobei die Abszissenachse eine Zeitdauer und die Ordinatenachse eine Frequenz darstellt. Das Sendesignal 15 wurde in die Taktsignalwellenform mit einer Frequenzspurbreite B (Hz) eines Modulationszyklus Tm (Sekunden) frequenzmoduliert.
  • Wenn das von der Sende-/Empfangs-Antenne 5 gesendet Transmittersignal 15 von dem Ziel mit der relativen Geschwindigkeit 0, das in einem Abstand R angeordnet ist, reflektiert wird, wird das Sendesignal 15 von der Sende-/Empfangs-Antenne 5 mit einer Zeitverzögerung τ (Sekunde) empfangen, die durch die nachfolgende Gleichung repräsentiert wird.
  • (Gleichung 1)
    • τ = 2Rc (1)wobei c(m/c) die Lichtgeschwindigkeit ist.
  • In diesem Fall, wie es in 3 gezeigt ist, wird das Empfangssignal, wenn die Frequenz aufwärts moduliert wird, mit einer Frequenzdifferenz von fbu (Hz) und, wenn die Frequenz abwärts moduliert wurde, mit einer Frequenzdifferenz von fbd (Hz) in Bezug auf das Sendesignal 15 empfangen. Eine Differenz der Frequenz zwischen dem Sendesignal 15 und dem Empfangssignal 16 wird als "Taktfrequenz" bezeichnet. In diesem Beispiel, wenn die relative Geschwindigkeit des Ziels 0 (m/s) ist, wird die Taktfrequenz fbu (Hz), um welche die Frequenz aufwärts moduliert wurde, gleich der Taktfrequenz fbd (Hz), um welche die Frequenz abwärts moduliert wurde, Wenn hingegen das Ziel, das in einem Abstand R (m) angeordnet ist, eine relative Geschwindigkeit V (m/s) aufweist, weist das Empfangssignal 16 einen Doppler-Versatz fd (Hz) auf, und, wie es in 4 gezeigt ist, die Frequenz des Empfangssignals 16 steigt verglichen mit dem Fall, in dem die relative Geschwindigkeit 0 (m/s) ist, um fd (Hz) an. Somit ist in dieser Situation die Taktfrequenz, die von der Mischeinrichtung 7 ausgegeben wird, derart, wie sie in 5 gezeigt ist. Ferner wird die Frequenz fb (Hz) des Empfangssignals, das von der Mischeinrichtung 7 ausgegeben wird, durch die nachfolgende Gleichung repräsentiert. (Gleichung 2)
    Figure 00100001
    wobei λ (m) die Wellenlänge des Sendesignals ist.
  • In diesem Fall wird zum tatsächlichen Ermitteln des Abstands R (m) des Ziels und der relativen Geschwindigkeit V (m/s) des Ziels die nachfolgende Gleichung mit der Taktfrequenz fbu (Hz), um welche die Frequenz aufwärts moduliert wird, und der Taktfrequenz fbd (Hz), um welche die Frequenz abwärts moduliert wird, verwendet.
  • (Gleichung 3)
    Figure 00110001
  • Bei dem FM-Impuls-Dopplerradar wird das Sendesignal, dessen Frequenz moduliert wurde, in Bezug auf den Impuls moduliert, und ein n-maliges Abtasten im Abtastintervall Ts (m) wird von dem Aussenden des Impulssignals 15 durchgeführt, wie es in 6 dargestellt ist. Die n-Abtastpunkte werden als "Range Gate" bezeichnet, und die Frequenzanalyse des digitalen Signals, das der A/D-Umwandlung durch den A/D-Wandler 9 unterzogen wurde, wird für jeden der Range Gates durchgeführt. Aus diesem Grund wird ein Abstandsbereich Rg (n) (m), der in jedem der Range Gates gemessen werden kann, gemäß der Impulsbreite Tg (Sekunde) und dem Abtastintervall Ts (Sekunde) bestimmt und durch die nachfolgende Gleichung dargestellt. (Gleichung 4)
    Figure 00110002
    wobei n eine Range-Gate-Nummer ist.
  • In 6 beispielsweise, wenn die Pulsbreite Tg (Sekunde) 200 (nsec) und das Abtastintervall Ts (Sekunde) 200 (nsec) beträgt, ist das von dem Ziel reflektierte Signal, das an dem Range-Gate 4 erscheint, ein Signal, das zwischen (200 × 4) (nsec) bis (200 × 4 + 200) (nsec) nach der Impulsaussendung empfangen wird. Entsprechend wird der Messabstandsbereich Rg (4) beim Range-Gate 4 durch die nachfolgende Gleichung repräsentiert.
  • (Gleichung 5)
    • 120 [m] ≤ Rg(4) ≤ 150 [m] (5)
  • Das heißt, nur das Signal von dem Ziel, das zwischen 120 (m) und 150 (m) angeordnet ist, wird am Range-Gate 4 beobachtet, und das reflektierte Signal von dem Ziel, das außerhalb des zuvor genannten Bereichs angeordnet ist, wird nicht durch das Range-Gate 4 empfangen.
  • Wenn die messbare maximale Relativgeschwindigkeit Vmax (m/s) des Ziels eingestellt ist, wird ferner der maximale Doppler-Versatz fd_max (Hz) entsprechend der messbaren maximalen Relativgeschwindigkeit bestimmt. Somit wird die maximale Frequenz fd_max (n) (Hz), die durch die entsprechenden Range Gates beobachtet wird, durch die nachfolgende Gleichung mit Hilfe der Gleichungen (2) und (4) repräsentiert.
  • (Gleichung 6)
    Figure 00120001
  • Wenn ferner die Impulsaussendungsperiode auf Tp (Sekunde) eingestellt ist, ist der Frequenzbereich des Frequenzspektrums, das durch die Frequenzanalyse erzielt wird, 0 bis ½ Tp (Sekunde), basierend auf dem Abtastungssatz.
  • Wenn die Impulsaussendungsperiode Tp (Sekunde) bestimmt wird, so dass ½ Tp (Sekunde) größer als fb_max (n) (Hz) ist, ist entsprechend ein Bereich, in dem das von dem Ziel reflektierte Signal nicht erscheint, also ein Bereich (außerhalb des Messbereichs: fb_max bis ½ Tp), der nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der relativen Geschwindigkeit des Ziels verwendet wird, in den Taktspektren der entsprechenden Range Gates vorhanden, wie es in 7 gezeigt ist.
  • Nachfolgend wird beispielsweise ein Fall betrachtet, bei dem die Impulsbreite Tg 200 (nsec), das Abtastintervall Ts 200 (nsec), die Wellenlänge des Sendesignals λ 4 (mm), die Modulationsperiode Tm 10 (msec), die Frequenzmodulationsbreite B 50 (MHz) und die messbare maximale Relativgeschwindigkeit ±180 (km/h) ist.
  • In dieser Situation beträgt die maximale Taktfrequenz fb max(0), die in dem Range-Gate 0 beobachtet wird, das den kürzesten Abstand misst, 2·50·106 (Hz) (200·10–9 (sec)·0 + 200·10–9 (sec))/10·10–3 (sec) + 2·50 (m/sec)/4·10–3 (sec) = 2 (kHz) + 25 (kHz) = 27 (kHz), siehe Gleichung (6).
  • In demjenigen Fall, in dem die Impulsaussendeperiode Tp auf 5 (μsec) eingestellt ist, beträgt die maximale Frequenz des Spektrums, das mit Hilfe der Frequenzanalyse erzielt wird, ferner ½ Tp (Hz), d.h. 100 (kHz). Daher wird der Frequenzbereich zwischen 27 (kHz) (nicht inbegriffen) und 100 (kHz) (inbegriffen) nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels beim Range-Gate 0 unter den zuvor beschriebenen Bedingungen verwendet.
  • Bei dem Frequenzanalyseergebnis, das anhand einer Differenz zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal erzielt wird, nimmt die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zum Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, nicht zu, solange kein Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung empfangen wird.
  • Bei dem Frequenzanalyseergebnis, das anhand der Differenz zwischen dem Sendesignal und dem Empfangssignal erzielt wird, überwacht die Interferenzerfassungseinheit 13 entsprechend, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, einen vorbestimmten Grenzwert übersteigt oder nicht, wodurch es möglich ist, das Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  • Wie es in 8 gezeigt ist, wird in der Interferenzerfassungseinheit 13 vorab ein Grenzwert Ith zur Interferenzerfassung eingestellt, und die Interferenzerfassungseinheit 13 überwacht, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, den Grenzwert Ith übersteigt oder nicht, und zwar in sämtlichen Range Gates. Wenn die Signalintensitäten in sämtlichen Range Gates, die überwacht wurden, den Grenzwert übersteigen, wenn festgestellt wird, dass die Interferenz auftritt, ist es möglich, die Interferenzerfassung mit einer hohen Präzision durchzuführen.
  • Zweite Ausführungsform
  • Eine zweite Ausführungsform stimmt mit der Konfiguration der ersten Ausführungsform mit Ausnahme der Tatsache überein, dass die Interferenzerfassungseinheit 13 in der Vielzahl von Range Gates, die gleich oder größer als eine vorgegebene Menge ist, überwacht, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht zur Messung des Abstands des Ziels und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, den Grenzwert übersteigt oder nicht, und es wird festgestellt, dass die Interferenz auftritt, wenn die Signalintensität den Grenzwert in den überwachten Range Gates überschreitet.
  • Da gemäß der zweiten Ausführungsform das Vorhandensein oder Nicht-Vorhandensein der Interferenz festgestellt wird, indem nicht alle der Range Gates, sondern die Vielzahl von Range Gates der vorgegebenen Menge oder mehr festgestellt wird, ist es möglich, das Auftreten der Interferenz mit einer hohen Präzision und einer höheren Geschwindigkeit als bei der ersten Ausführungsform festzustellen.
  • Dritte Ausführungsform
  • Eine dritte Ausführungsform entspricht der Konfiguration der ersten Ausführungsform mit Ausnahme der Tatsache, dass die Interferenzerfassungseinheit 13 in einem vorgegebenen Range-Gate überwacht, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands des Ziels und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, den Grenzwert Ith überschreitet oder nicht, und es wird festgestellt, dass die Interferenz auftritt, wenn die Signalintensität den Grenzwert in dem überwachten Range-Gate überschreitet.
  • Wenn das Range-Gate mit dem weitesten Abstand als das vorgegebene Range-Gate verwendet wird, ist die maximale Frequenz fb_max(n) (Hz) des Taktsignals, das zur Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit dieses Ziels verwendet wird, die größte. Da der Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, eng ist, d.h. da ein Bereich, in dem die Interferenz überwacht ist, eng ist, wird entsprechend das Berechnungsmaß verringert, so dass es möglich ist, die Interferenz bei einer höheren Geschwindigkeit als bei der zweiten Ausführungsform zu erfassen.
  • Da die Differenzerfassungseinheit 13 gemäß der dritten Ausführungsform unter Verwendung nur eines einzelnen Abstands-Range-Gates anstelle der Vielzahl von Range Gates feststellt, ob die Interferenz auftritt oder nicht, ist es möglich, das Auftreten der Interferenz bei einer höheren Geschwindigkeit als bei der zweiten Ausführungsform zu erfassen. Wenn zudem das längste Abstands-Range-Gate als das vorgegebene Range-Gate verwendet wird, wird das Berechnungsmaß verringert, so dass es möglich ist, die Interferenz bei einer höheren Geschwindigkeit zu erfassen.
  • Vierte Ausführungsform
  • Eine vierte Ausführungsform entspricht der Konfiguration der dritten Ausführungsform mit Ausnahme der Tatsache, dass die Interferenzerfassungseinheit 13 das Range-Gate des kürzesten Abstands als vorgegebenes Range-Gate verwendet.
  • Wenn das Range-Gate des längsten Abstands als das vorgegebene Range-Gate verwendet wird, ist die maximale Frequenz fb_max(n) (Hz) des Taktsignals, das für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, die kleinste. Da der Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet wird, breit ist, also ein Bereich, in dem die Differenz überwacht wird, breit ist, wird entsprechend die Fehlfeststellung des Interferenz-Vorhandenseins aufgrund von Störungen oder dergleichen verhindert, so dass es möglich ist, die Interferenz mit hoher Verlässlichkeit zu erfassen.
  • Da gemäß der vierten Ausführungsform unter Verwendung des kürzesten Range Gates als das vorgegebene Range-Gate festgestellt wird, dass die Interferenz auftritt, ist es möglich, die Interferenz mit höherer Verlässlichkeit als bei der dritten Ausführungsform zu erfassen.
  • Fünfte Ausführungsform
  • Eine fünfte Ausführungsform ist in Bezug auf die Konfiguration identisch mit der ersten Ausführungsform, wobei sie jedoch derart strukturiert ist, dass ein Antennenabtasten durchgeführt wird, wie es in 9 gezeigt ist, und die Interferenzerfassungseinheit 13 stellt für die entsprechenden Strahlen B1 bis B7 unabhängig fest, ob die Interferenz auftritt oder nicht.
  • Wenn die Interferenzerfassungseinheit 13 die Interferenz nur in Bezug auf den Strahl 1 erfasst, misst die Interferenzerfassungseinheit 13 nicht den Abstand und die Relativgeschwindigkeit anhand des Frequenzanalyseergebnisses in dem Strahl 1, sondern zeigt das Auftreten der Interferenz an. Ferner misst die Interferenzerfassungseinheit 13 den Abstand und die Relativgeschwindigkeit anhand des Frequenzanalyseergebnisses in Bezug auf die anderen Strahlen.
  • Mit anderen Worten überwacht die Interferenzerfassungseinheit 13 zum Zeitpunkt des Antennenabtastens, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht zum Messen des Abstandes zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objektes verwendet wird, in sämtlichen Strahlrichtungen den Grenzwert Ith überschreitet oder nicht, und wenn die Interferenzerfassungseinheit 13 das den Grenzwert Ith überschreitende Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst, misst die Interferenzerfassungseinheit 13 nicht den Abstand zu dem Objekt und die Relativgeschwindigkeit des Objektes in der Strahlrichtung.
  • Da gemäß der fünften Ausführungsform für jeden der Strahlen bestimmt wird, ob die Interferenz auftritt oder nicht, kann selbst dann, wenn die Interferenz in einem bestimmten Strahl auftritt, das Frequenzanalyseergebnis des Strahls, in dem keine Interferenz erfasst wurde, zum Messen des Abstands zu dem Ziel und der Relativgeschwindigkeit des Ziels verwendet werden. Selbst wenn die Interferenz auftritt, kann somit ein Einfluss der Interferenz auf die Messung auf ein Minimum unterdrückt werden.
  • Sechste Ausführungsform
  • Eine sechste Ausführungsform entspricht der Konfiguration der fünften Ausführungsform mit Ausnahme der Tatsache, dass die zuletzt gemessenen Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit der entsprechenden Strahlen vorab aufgezeichnet werden, und die letzten gemessenen Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit, die aufgezeichnet wurden, anstelle der aktuell gemessenen Werte in dem Strahl, in dem die Interferenz auftritt, verwendet werden.
  • Mit anderen Worten, überwacht die Interferenzerfassungseinheit 13 zum Zeitpunkt des Antennenabtastens, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht für die Messung des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, in sämtlichen Strahlrichtungen den Grenzwert Ith überschreitet oder nicht, und wenn die Interferenzerfassungseinheit 13 das den Grenzwert Ith überschreitende Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst, verwendet die Interferenzerfassungseinheit 13 die zuletzt gemessenen Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit bei der Messung des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objektes in der Strahlrichtung.
  • Da gemäß der sechsten Ausführungsform die Interferenzerfassungseinheit 13 die zuletzt gemessenen Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit als die gemessenen Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit des Strahls verwendet, indem die Interferenz auftritt, ist es selbst beim Auftreten der Interferenz möglich, den Abstand des Ziels und die Relativgeschwindigkeit des Ziels in sämtlichen Strahlen ohne irgendwelche Fehlfunktion zu messen.
  • Siebte Ausführungsform
  • Eine siebte Ausführungsform entspricht der Konfiguration der fünften Ausführungsform mit Ausnahme der Tatsache, dass die Interferenzerfassungseinheit 13 einen neuen Grenzwert, basierend auf der Signalintensität des Frequenzbereichs, der nicht für die Messung des Abstands und der Relativgeschwindigkeit verwendet wird, in dem Strahl, in dem die Interferenz auftritt, setzt, und den Abstand zu dem Ziel und die Relativgeschwindigkeit des Ziels in Bezug auf das Spektrum misst, das gleich dem oder höher als der Grenzwert ist.
  • Mit anderen Worten, überwacht die Interferenzerfassungseinheit 13 zum Zeitpunkt des Antennenabtastens in sämtlichen Strahlrichtungen, ob die Signalintensität in dem Frequenzbereich, der nicht zur Messung des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, den Grenzwert überschreitet oder nicht, und wenn die Interferenzerfassungseinheit 13 das den Grenzwert überschreitende Interferenzsignal einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst, misst die Interferenzerfassungseinheit 13 den Abstand zu dem Objekt und die Relativgeschwindigkeit des Objekts in der Strahlrichtung nur in Bezug auf das Spektrum, das den Grenzwert überschreitet.
  • Gemäß der siebten Ausführungsform erfasst die Interferenzeinheit 13 das Ziel unter Verwendung, basierend auf der Signalintensität des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands und der Relativgeschwindigkeit verwendet wird, des neu gesetzten Grenzwertes in dem Strahl, in dem die Interferenz auftritt. Somit ist es möglich, den Abstand und die Relativgeschwindigkeit in Bezug auf das Ziel mit kürzerem Abstand zu messen, das in Bezug auf die Empfangsintensität relativ hoch ist, ungeachtet der Tatsache, ob das Interferenzauftreten vorliegt oder nicht.

Claims (9)

  1. Radarvorrichtung, die an einem Fahrzeug befestigt ist, zum Erfassen eines Objektes, mit: einem Aussendemittel (5) zum Aussenden einer elektromagnetischen Welle als ein Sendesignal; einem Empfangsmittel (5) zum Empfangen eines reflektierten Signals, das von dem Objekt reflektiert wurde, als ein Empfangssignal; einem Signalverarbeitungsmittel (12) zum Messen eines Abstands und einer Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Objekt basierend auf einem Taktsignal, das anhand des Sendesignals und des Empfangssignals erzielt wird; und einem Interferenzerfassungsmittel (13) zum Unterteilen von Frequenzen, die mittels einer Frequenzanalyse des Signalverarbeitungsmittels erzielt wurden, in einen Frequenzbereich, der zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, und einen Frequenzbereich, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, um ein Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder einer Kommunikationsvorrichtung basierend auf einer Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs zu erfassen, der nicht zum Messen des Abstands des Objekts und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird.
  2. Radarvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Radarsystem ein FM-Impuls-Dopplersystem ist, und wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, sämtlicher Range Gates einen Grenzwert überschreitet oder nicht, um das Interferenzsignal von einer anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  3. Radarvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Radarsystem ein FM-Impuls-Dopplersystem ist, und wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands des Objekts und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, einer Mehrzahl von Range Gates einer vorbestimmten Menge oder mehr einen Grenzwert überschreitet oder nicht, um das Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  4. Radarvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Radarsystem ein FM-Impuls-Dopplersystem ist, und wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, eines vorbestimmten Range Gates einen Grenzwert überschreitet oder nicht, um das Interferenzsignal der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  5. Radarvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Radarsystem ein FM-Impuls-Dopplersystem ist, und wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, eines Range Gates zum Messen eines längsten Abstands einen Grenzwert überschreitet oder nicht, um das Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  6. Radarvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Radarsystem ein FM-Impuls-Dopplersystem ist, und wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, eines Range Gates 0 zum Messen eines kürzesten Abstands einen Grenzwert überschreitet oder nicht, um das Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung zu erfassen.
  7. Radarvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, in sämtlichen Strahlrichtungen zum Zeitpunkt eines Antennenabtastens einen Grenzwert überschreitet oder nicht, und eine Messung des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts in den Strahlrichtungen verhindert wird, wenn das den Grenzwert überschreitende Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst wird.
  8. Radarvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, in sämtlichen Strahlrichtungen zum Zeitpunkt eines Antennenabtastens einen Grenzwert überschreitet oder nicht, und eine Messung des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts in den Strahlrichtungen durchgeführt wird, indem zuletzt gemessene Werte des Abstands und der Relativgeschwindigkeit verwendet werden, wenn das den Grenzwert überschreitende Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst wird.
  9. Radarvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Interferenzerfassungsmittel (13) überwacht, ob die Signalintensität innerhalb des Frequenzbereichs, der nicht zum Messen des Abstands zu dem Objekt und der Relativgeschwindigkeit des Objekts verwendet wird, in sämtlichen Strahlrichtungen zum Zeitpunkt eines Antennenabtastens einen Grenzwert überschreitet oder nicht, und eine Messung des Abstands zu dem Objekt und die Relativgeschwindigkeit des Objekts in den Strahlrichtungen nur auf ein Spektrum ausgeführt wird, das den Grenzwert überschreitet, wenn das den Grenzwert überschreitende Interferenzsignal von der anderen Radarvorrichtung oder der Kommunikationsvorrichtung in einer vorgegebenen Strahlrichtung erfasst wird.
DE102007013266A 2006-10-27 2007-03-20 Radarvorrichtung Expired - Fee Related DE102007013266B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006292396A JP4275694B2 (ja) 2006-10-27 2006-10-27 レーダ装置
JP2006-292396 2006-10-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007013266A1 true DE102007013266A1 (de) 2008-04-30
DE102007013266B4 DE102007013266B4 (de) 2012-02-02

Family

ID=39244469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007013266A Expired - Fee Related DE102007013266B4 (de) 2006-10-27 2007-03-20 Radarvorrichtung

Country Status (3)

Country Link
US (2) US20080100493A1 (de)
JP (1) JP4275694B2 (de)
DE (1) DE102007013266B4 (de)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8320318B2 (en) * 2007-11-01 2012-11-27 Koninklijke Philips Electronics N.V. Power ramping for RACH
US8204028B2 (en) * 2008-06-12 2012-06-19 Intel Corporation Techniques for spatial reuse in wireless personal area networks based on virtual time divisional multiple access
US8138975B2 (en) * 2008-12-30 2012-03-20 Trueposition, Inc. Interference detection, characterization and location in a wireless communications or broadcast system
JP5473386B2 (ja) * 2009-04-22 2014-04-16 三菱電機株式会社 レーダ装置
FR2950149B1 (fr) 2009-09-17 2012-08-17 Mbda France Procede et systeme d'evitement d'un engin d'interception par un mobile aerien
KR101203714B1 (ko) * 2009-10-07 2012-11-21 한국전자통신연구원 주행 안전 제공 시스템 및 방법
JP5183661B2 (ja) * 2010-03-29 2013-04-17 三菱電機株式会社 車載レーダ装置
FR2960651B1 (fr) * 2010-05-28 2013-08-23 Thales Sa Procede de correction de mesures de reflectivite et radar mettant en oeuvre ce procede
KR101199202B1 (ko) * 2011-01-04 2012-11-07 주식회사 만도 타깃 물체 감지 방법 및 레이더 장치
JP5977972B2 (ja) * 2012-03-19 2016-08-24 富士通テン株式会社 レーダ装置
US10067221B2 (en) 2015-04-06 2018-09-04 Texas Instruments Incorporated Interference detection in a frequency modulated continuous wave (FMCW) radar system
US9846228B2 (en) 2016-04-07 2017-12-19 Uhnder, Inc. Software defined automotive radar systems
WO2017175190A1 (en) 2016-04-07 2017-10-12 Uhnder, Inc. Adaptive transmission and interference cancellation for mimo radar
US10261179B2 (en) 2016-04-07 2019-04-16 Uhnder, Inc. Software defined automotive radar
US9791564B1 (en) 2016-04-25 2017-10-17 Uhnder, Inc. Adaptive filtering for FMCW interference mitigation in PMCW radar systems
US9945935B2 (en) 2016-04-25 2018-04-17 Uhnder, Inc. Digital frequency modulated continuous wave radar using handcrafted constant envelope modulation
US10573959B2 (en) 2016-04-25 2020-02-25 Uhnder, Inc. Vehicle radar system using shaped antenna patterns
EP3449272B1 (de) 2016-04-25 2022-11-02 Uhnder, Inc. Fahrzeugradarsystem mit einem gemeinsamen radar und kommunikationssystem, und verfahren zur verwaltung eines solchen systems in einem fahrzeug
WO2017187299A2 (en) 2016-04-25 2017-11-02 Uhnder, Inc. Successive signal interference mitigation
US9772397B1 (en) 2016-04-25 2017-09-26 Uhnder, Inc. PMCW-PMCW interference mitigation
US9791551B1 (en) 2016-04-25 2017-10-17 Uhnder, Inc. Vehicular radar system with self-interference cancellation
US9753121B1 (en) 2016-06-20 2017-09-05 Uhnder, Inc. Power control for improved near-far performance of radar systems
US9869762B1 (en) 2016-09-16 2018-01-16 Uhnder, Inc. Virtual radar configuration for 2D array
WO2018146632A1 (en) 2017-02-10 2018-08-16 Uhnder, Inc. Radar data buffering
US11454697B2 (en) 2017-02-10 2022-09-27 Uhnder, Inc. Increasing performance of a receive pipeline of a radar with memory optimization
WO2018146530A1 (en) 2017-02-10 2018-08-16 Uhnder, Inc. Reduced complexity fft-based correlation for automotive radar
DE102017204496A1 (de) * 2017-03-17 2018-09-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Radarvorrichtung zum Ermitteln von radialer relativer Beschleunigung mindestens eines Zieles
KR102397095B1 (ko) * 2017-11-17 2022-05-12 삼성전자주식회사 차량의 레이더를 이용한 오브젝트 검출 방법 및 장치
US11105890B2 (en) 2017-12-14 2021-08-31 Uhnder, Inc. Frequency modulated signal cancellation in variable power mode for radar applications
US11055984B2 (en) * 2018-04-10 2021-07-06 Network Integrity Systems, Inc. Monitoring a sensor output to determine intrusion events
TWI669522B (zh) * 2018-06-28 2019-08-21 立積電子股份有限公司 都普勒訊號處理裝置及訊號處理方法
US11656321B2 (en) * 2018-07-23 2023-05-23 Richwave Technology Corp. Method of microwave motion detection with adaptive frequency control and related devices
US11474225B2 (en) 2018-11-09 2022-10-18 Uhnder, Inc. Pulse digital mimo radar system
US11226406B1 (en) 2019-02-07 2022-01-18 Facebook Technologies, Llc Devices, systems, and methods for radar-based artificial reality tracking
JP7323296B2 (ja) 2019-02-13 2023-08-08 富士通コンポーネント株式会社 検知装置
US11681017B2 (en) 2019-03-12 2023-06-20 Uhnder, Inc. Method and apparatus for mitigation of low frequency noise in radar systems
US20220146664A1 (en) * 2019-03-28 2022-05-12 Sony Semiconductor Solutions Corporation Signal processing device, signal processing method, program, and information processing device
US20210215820A1 (en) 2020-01-13 2021-07-15 Uhnder, Inc. Method and system for intefrence management for digital radars

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4859791A (de) * 1971-11-24 1973-08-22
JPS55160871A (en) * 1979-04-27 1980-12-15 Nissan Motor Co Ltd Ground speed radar for vehicle equipped with radio wave interference avoiding apparatus
JP3910291B2 (ja) 1998-02-16 2007-04-25 本田技研工業株式会社 車載レーダ装置
US6380887B1 (en) * 2000-03-08 2002-04-30 Chung-Shan Institute Of Science And Technology Method of reducing clutter and mutual interference in a coherent doppler radar system
EP1873551B1 (de) * 2000-08-16 2019-03-06 Valeo Radar Systems, Inc. Kraftfahrzeug-Radarsysteme und Verfahren
JP2002168947A (ja) 2000-11-30 2002-06-14 Matsushita Electric Works Ltd Fm−cwレーダ装置
JP4007498B2 (ja) * 2002-11-15 2007-11-14 三菱電機株式会社 車載用レーダ装置
JP3720803B2 (ja) 2002-11-19 2005-11-30 三菱電機株式会社 車載用レーダ装置
JP4408638B2 (ja) * 2003-03-04 2010-02-03 富士通テン株式会社 異常検出機能を備えたレーダ装置
JP3723804B2 (ja) 2003-03-20 2005-12-07 三菱電機株式会社 車載用レーダ装置
JP4462060B2 (ja) * 2005-02-14 2010-05-12 株式会社デンソー Fmcwレーダ装置
JP4747652B2 (ja) * 2005-04-15 2011-08-17 株式会社デンソー Fmcwレーダ
JP4923439B2 (ja) * 2005-05-20 2012-04-25 株式会社デンソー レーダ干渉抑制方法
JP4356758B2 (ja) * 2007-03-20 2009-11-04 株式会社デンソー Fmcwレーダ

Also Published As

Publication number Publication date
US20090289831A1 (en) 2009-11-26
US7893868B2 (en) 2011-02-22
US20080100493A1 (en) 2008-05-01
JP2008107280A (ja) 2008-05-08
DE102007013266B4 (de) 2012-02-02
JP4275694B2 (ja) 2009-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007013266B4 (de) Radarvorrichtung
DE19754720C2 (de) Verfahren zum Betrieb eines Radarsystems
DE60132934T2 (de) FMCW-Radarsystem
DE102006016776A1 (de) Interferenzbestimmungsverfahren und FMCW-Radar der das Gleiche verwendet
EP2126603B1 (de) FMCW-Radarverfahren mit Auswertung der Phase der Differenzsignale
EP0269902B1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Bestimmen der Entfernung zwischen zwei Objekten, insbesondere zwei Kraftfahrzeugen
DE602004011597T2 (de) Pulsradar
DE102009032124B4 (de) Verfahren zum Erkennen eines blockierten Zustands eines Radargeräts und Fahrerassistenzeinrichtung
DE3028076A1 (de) Radarsystem fuer fahrzeuge
DE19929794A1 (de) Fahrzeug-Radarvorrichtung
EP1058126A2 (de) Abstandserfassungsvorrichtung
DE10360973A1 (de) Radarvorrichtung und Programm dafür
EP0814348B1 (de) Messverfahren für den Abstand zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Objekt
EP0984300B1 (de) Einparkhilfe für ein Kraftfahrzeug
DE19906233B4 (de) Auf einem Fahrzeug angebrachte Radareinrichtung
EP1181575A1 (de) Vorrichtung zur detektion von objekten in der umgebung eines fahrzeugs
EP1680688B1 (de) Messeinrichtung f r ein kraftfahrzeug
EP1235079A2 (de) Verfahren zum Entstören einer Radareinrichtung und Radareinrichtung
EP1831720A1 (de) Radarsystem zur überwachung von zielen in verschiedenen entfernungsbereichen
DE10208332A1 (de) Pulsradarvorrichtung und Verfahren zum Erfassen, zum Detektieren und/oder zum Auswerten von mindestens einem Objekt
DE19963005A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung und Auswertung von Objekten im Umgebungsbereich eines Fahrzeuges
WO2019234034A1 (de) Betriebsverfahren für ein lidar-system, steuereinheit, lidar-system und vorrichtung
DE102006053620A1 (de) Vorrichtung zur Vermessung von Parklücken
EP0730166A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Verkehrserfassung mit einem Radargerät
EP1516200B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erzeugen von hf-signalen zum bestimmen eines abstandes und/oder einer geschwindigkeit eines objektes

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20120503

R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee