Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradschlosseinrichtung
für ein Fahrzeug wie ein Automobil.The
The present invention relates to a steering wheel lock device
for a vehicle like an automobile.
Konventionelle
Lenkradschlosseinrichtungen umfassen hauptsächlich ein
hohles zylindrisches Gehäuse, welches um eine Steuerwelle
herum gehalten wird, einen Schlüsselzylinder, der in einer
Endseite des Gehäuses untergebracht ist und welcher im Gehäuse
gedreht werden kann, wenn ein Schlüssel eingeführt
wird, eine Verbindungswelle mit einem Nockenabschnitt, welcher sich
in Verbindung mit der Drehung des Schlüsselzylinders mitdreht,
einen Arretierbolzen, welcher sich orthogonal zu einer Rotationsachse
des Schlüsselzylinders aus einer Schließposition,
in welcher der Arretierbolzen in eine Steuerwelle eingreift, in
eine Entriegelungsposition bewegt, in welcher der Arretierbolzen
durch die Rotation des No ckenabschnitts der Verbindungswelle von
der Steuerwelle gelöst wird, und ein Zündschloss,
welches an der anderen Endseite des Gehäuses befestigt
und mit einem Endabschnitt der Verbindungswelle verbunden ist, und
schaltend entsprechend der Drehposition der Verbindungswelle und
des Schlüsselhalters bedient wird.conventional
Steering wheel lock devices mainly include a
hollow cylindrical housing, which surrounds a control shaft
is held around, a key cylinder in one
End side of the housing is housed and which in the housing
can be turned when a key is inserted
is a connecting shaft with a cam portion which
in conjunction with the rotation of the key cylinder,
a locking pin, which is orthogonal to a rotation axis
the key cylinder from a closed position,
in which the locking pin engages in a control shaft, in
moves an unlocking position, in which the locking bolt
by the rotation of the No ckenabschnitts the connecting shaft of
the control shaft is released, and an ignition lock,
which is attached to the other end side of the housing
and connected to an end portion of the connecting shaft, and
switching according to the rotational position of the connecting shaft and
the key holder is operated.
Wie
auch in der japanischen ungeprüften
Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2001-260818 gezeigt,
gibt es Lenkradschlosseinrichtungen, in welchen das Zündschloss
auf einer Seitenfläche eines Gehäuses befestigt
ist, wobei die Lenkradschlosseinrichtung so strukturiert ist, dass
sich der Arretierbolzen parallel mit der Richtung der Rotationsachse
bewegt, und die Drehung des Schlüsselzylinders über
eine Antriebsanordnung zu einer Erkennungswelle übertragen
wird, die im Zündschloss ausgebildet ist.As in the Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2001-260818 4, there are steering wheel lock devices in which the ignition lock is mounted on a side surface of a housing, wherein the steering wheel lock device is structured such that the locking bolt moves in parallel with the direction of the rotation axis, and the rotation of the key cylinder is transmitted via a drive arrangement to a detection shaft , which is formed in the ignition.
Wenn
das Zündschloss in solchen Lenkradschlosseinrichtungen
am Gehäuse befestigt wird, ist es notwendig, das Zündschloss
und den Verbindungsschalter so zu installieren, dass deren Drehpositionen
fluchten. Aus diesem Grund werden der Schlüsselzylinder
und die Verbindungswelle an vorbestimmten Drehpositionen am Gehäuse
installiert, und dann wird der Zündschlüssel mit
dem Schlüsselzylinder installiert, wobei die Verbindungswelle
in diesem Zustand von einer Einspannvorrichtung oder dergleichen
gehalten wird.If
the ignition lock in such Lenkradschlosseinrichtungen
is attached to the housing, it is necessary to turn the ignition
and install the connection switch so that its rotational positions
aligned. For this reason, the key cylinder
and the connecting shaft at predetermined rotational positions on the housing
installed, and then the ignition key with
installed the key cylinder, the connecting shaft
in this state, from a jig or the like
is held.
Es
ist möglich, diese Installation mit dem oben beschriebenen
Verfahren auszuführen, wenn diese Lenkradschlosseinrichtung
in einer Fabrik zusammengebaut wird. Wenn jedoch zum Beispiel die Installation
eines anderen Zündschlosses in einer Fabrik ausgeführt
wird, zu der diese Vorrichtung geliefert werden muss, kann die Verbindungswelle
nicht in der vorbestimmten Drehposition während des Versands
gehalten werden. Daher ist die Lieferung der Vorrichtung mit der
in der vorbestimmten Drehposition gehaltenen Verbindungswelle unmöglich.
Es wird daher zum Beispiel dadurch, dass die Verbindungswelle sich
während des Versands oder während Installationsvorbereitungen
aus der vorbestimmten Drehposition verschiebt, eine Behinderung
der Installation des Zündschlosses hervorgerufen.It
is possible this installation with the above
Perform method when this Lenkradschlosseinrichtung
assembled in a factory. However, if, for example, the installation
another ignition switch in a factory
becomes, to which this device must be delivered, can the connecting shaft
not in the predetermined rotational position during shipment
being held. Therefore, the delivery of the device with the
In the predetermined rotational position held connecting shaft impossible.
It is therefore, for example, characterized in that the connecting shaft itself
during shipment or during installation preparations
shifts from the predetermined rotational position, a hindrance
caused the installation of the ignition.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Im
Lichte der oben beschriebenen Gegebenheiten hat die vorliegende
Erfindung ein Ziel, eine Lenkradschlosseinrichtung bereitzustellen,
in welcher die Verbindungswelle in der vorbestimmten Drehposition
gehalten werden kann, sogar vor der Installation des Zündschlosses.in the
Light of the circumstances described above has the present
Invention an object to provide a steering lock device,
in which the connecting shaft in the predetermined rotational position
can be kept, even before the installation of the ignition.
Um
die oben beschriebenen Ziele zu erreichen, ist die vorliegende Erfindung
eine Lenkradschlosseinrichtung, umfassend einen Zylinder, der sich
entsprechend einer Drehbewegung eines Schlüssels oder eines
Betätigungsknopfes dreht, eine Verbindungswelle, der mit
dem Zylinder so verbunden ist, dass sich die Verbindungswelle und
der Zylinder in Verbindung miteinander drehen, ein Gehäuse,
in dem der Zylinder und die Verbindungswelle untergebracht sind,
und ein Zündschloss, das am Gehäuse befestigt
ist, mit einer Endseite die Verbindungswelle verbunden ist und schaltend
entsprechend der Drehposition die Verbindungswelle bedient wird,
wobei ein Anschlag, welcher in einen Eingriffsabschnitt eingreift,
der in der Verbindungswelle ausgebildet ist, bereitgestellt wird, um
die Verbindungswelle in einer vorbestimmten Befestigungsdrehposition
zu halten, und wobei der Anschlag so strukturiert ist, sich durch
die Befestigung des Zündschlosses am Gehäuse von
einer Halteposition, in welcher der Anschlag in einen Eingriffsabschnitt
eingreift, in eine Halte-Entriegelungsposition zu bewegen, in welcher
der Anschlag nicht in den Eingriffsabschnitt eingreift.Around
To achieve the objects described above is the present invention
a steering wheel lock device comprising a cylinder extending
according to a rotary movement of a key or a
Actuator knob rotates, a connecting shaft with the
the cylinder is connected so that the connecting shaft and
the cylinder rotate in conjunction with each other, a housing,
in which the cylinder and the connecting shaft are housed,
and an ignition lock attached to the housing
is connected to one end side of the connecting shaft and switching
according to the rotational position, the connecting shaft is operated,
wherein a stop, which engages in an engagement portion,
which is formed in the connecting shaft is provided to
the connecting shaft in a predetermined fastening rotational position
and the attack is structured in such a way
the attachment of the ignition lock to the housing of
a holding position in which the stop in an engaging portion
engages to move to a holding unlocking position, in which
the stop does not engage in the engagement portion.
Mit
dieser Art von Anordnung kann die Verbindungswelle in der für
die Installation vorbestimmten Drehposition gehalten werden, weshalb
sich die Verbindungswelle während des Versands oder während
Installationsschritten nicht in eine andere Position als die Installations-Drehposition
dreht und die Befestigung des Zündschlosses in einer kurzen
Zeit sicher ausgeführt werden kann.With
This type of arrangement can be the connecting shaft in the for
the installation are kept in predetermined rotational position, which is why
the connecting shaft during shipping or during
Installation steps are not in a position other than the installation rotation position
turns and fixing the ignition in a short
Time can be safely executed.
Des
weiteren wird das Halten der Verbindungswelle in der vorbestimmten
Installations-Drehposition durch Befestigen des Zündschlosses
am Gehäuse aufgehoben, so dass es nicht notwendig ist, einen
weiteren Schritt für das Aufheben des Haltens der Verbindungswelle
aus der vorbestimmten Installations-Drehposition auszuführen.Further, holding the connecting shaft in the predetermined installation rotational position is canceled by fixing the ignition lock to the housing, so that it is not necessary to take another step for canceling the holding of the connecting shaft from the predetermined instal lations rotational position.
Es
kann ebenfalls eine Anordnung realisiert werden, in welcher eine
Feder vorgesehen ist, die den Anschlag in der Haltepositionsseite
vorspannt, und in welcher der Anschlag so angeordnet ist, sich in
die Halte-Entriegelungsposition aufgrund des Schiebedrucks zu bewegen,
welcher der Vorspannkraft der Feder entgegenwirkt und welcher dann
aufgebracht wird, wenn das Zündschloss am Gehäuse befestigt
wird.It
can also be realized an arrangement in which a
Spring is provided which the stop in the holding position side
biased, and in which the stopper is arranged in
to move the hold release position due to the pushing pressure,
which counteracts the biasing force of the spring and which then
is applied when the ignition lock is attached to the housing
becomes.
Mit
dieser Art von Anordnung ist es möglich, eine einfache
Struktur zum Halten und Entriegeln der Verbindungswelle zu realisieren.With
This type of arrangement makes it possible to have a simple one
Structure for holding and unlocking the connecting shaft to realize.
Des
weiteren kann eine Anordnung realisiert werden durch Vorsehen einer
Kappe, die ein Lagerungsloch zum Halten einer Endseite der Verbindungswelle
aufweist, und eines fixierenden Abschnitts, welcher in die Kappe
eingreift, nachdem die Kappa am Gehäuse befestigt ist,
und welcher verhindert, dass sich die Kappe vom Gehäuse
löst, wobei, wenn der Anschlag in der Halteposition ist,
ein Rotationsblockadeabschnitt, welcher auf dem Anschlag vorgesehen
ist, in die Kappe eingreift und die Drehung und die Entriegelung
der Kappe, die durch den fixierenden Abschnitt fixiert wird, verhindert.Of
Furthermore, an arrangement can be realized by providing a
Cap having a storage hole for holding one end side of the connecting shaft
has, and a fixing portion, which in the cap
engages after the kappa is attached to the housing,
and which prevents the cap from falling out of the housing
solves, wherein when the stop is in the stop position,
a rotation blockade portion provided on the stopper
is engaged in the cap and the rotation and the unlocking
the cap, which is fixed by the fixing portion prevented.
In
einer derartigen Anordnung kann ein Zustand erhalten werden, in
dem die Kappe am Gehäuse befestigt bleibt, so dass sich
die Kappe nicht vom Gehäuse während des Versands
oder während der Montage löst. Des weiteren hat
das Bauteil, welches die Kappe hält, eine doppelte Funktion
zum Halten der Verbindungswelle, und es ist daher nicht notwendig,
ein separates spezielles Bauteil bereitzustellen.In
In such an arrangement, a state can be obtained
which the cap remains attached to the housing, so that
Do not remove the cap from the case during shipment
or dissolves during assembly. Furthermore has
the component holding the lid has a dual function
for holding the connecting shaft, and it is therefore not necessary
to provide a separate special component.
Wie
klar durch die oben angegebene Erklärung gezeigt wird,
kann die Lenkradschlosseinrichtung der vorliegenden Erfindung die
Verbindungswelle in der vorbestimmten Befestigungs-Drehposition halten,
sogar vor der Befestigung des Zündschlosses, und ermöglicht
es, das Zündschloss separat an einem anderen Ort zu installieren.
Des weiteren wird das Halten der Verbindungswelle in der vorbestimmten
Befestigungs-Drehposition durch die Befestigung des Zündschlosses
am Gehäuse aufgehoben, so dass es nicht notwendig ist,
einen weiteren Schritt auszuführen, um das Halten der Verbindungswelle
in der vorbestimmten Installations-Drehposition aufzuheben.As
clearly shown by the above explanation,
For example, the steering wheel lock device of the present invention may be the
Holding the connecting shaft in the predetermined mounting rotational position,
even before fixing the ignition, and allows
to install the ignition switch separately in a different location.
Furthermore, the holding of the connecting shaft in the predetermined
Mounting rotational position by attaching the ignition lock
picked up at the housing, so it's not necessary
to carry out another step to hold the connecting shaft
in the predetermined installation rotational position.
Des
weiteren kann ein Zustand erhalten werden, in dem die Kappe am Gehäuse
befestigt bleibt, so dass sich die Kappe nicht vom Gehäuse
während des Versands oder während der Montage
löst. Weiterhin hat das Bauteil, welches die Kappe hält,
eine doppelte Funktion zum Halten der Verbindungswelle, und es ist
daher nicht notwendig, ein separates spezielles Bauteil bereitzustellen.Of
Further, a state can be obtained in which the cap on the housing
remains attached so that the cap does not come off the case
during shipment or during assembly
solves. Furthermore, the component holding the cap has
a double function for holding the connecting shaft, and it is
therefore not necessary to provide a separate special component.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Weitere
Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende
Beschreibung in Verbindung mit bevorzugten Ausführungsbeispielen
der Erfindung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen klar, in
welchen:Further
Objects and advantages of the present invention will be apparent from the following
Description in connection with preferred embodiments
of the invention with reference to the accompanying drawings, in
which:
1 eine
Längsschnittansicht von einer Seitenfläche der
Lenkradschlosseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist; 1 is a longitudinal sectional view of a side surface of the Lenkradschlosseinrichtung according to a first embodiment of the present invention;
2 eine
Querschnittsansicht gesehen von einer in 1 definierten
Linie A-A ist; 2 a cross-sectional view seen from a in 1 defined line AA;
3 eine
perspektivische Ansicht eines Anschlagsteils für die Lenkradschlossvorrichtung
gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist; 3 Fig. 12 is a perspective view of a stopper part for the steering lock device according to the first embodiment of the present invention;
4 eine
Längsschnittansicht von einer Seitenfläche ist,
in welcher ein Zylinder der Lenkradschlosseinrichtung aus 1 in
einer ACC Position ist; 4 is a longitudinal sectional view of a side surface, in which a cylinder of the Lenkradschlosseinrichtung from 1 in an ACC position;
5A eine
planare Ansicht des Hauptbauteils der Lenkradschlosseinrichtung
gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist, und 5B eine
Längsschnittansicht von einer Seitenfläche von 5A zeigt; 5A is a planar view of the main component of the Lenkradschlosseinrichtung according to the first embodiment of the present invention, and 5B a longitudinal sectional view of a side surface of 5A shows;
6A und 6B Ansichten ähnlich
denen aus 5A und 5B sind,
die einen Zustand zeigen, in welchem eine Kappe an der Lenkradschlosseinrichtung
von 5 befestigt ist; 6A and 6B Views similar to those from 5A and 5B are showing a state in which a cap on the Lenkradschlosseinrichtung of 5 is attached;
7 ein Zustand zeigt, in welchem die Kappe
aus 6 gegen den Uhrzeigersinn gedreht
ist; 7 a state shows in which the cap off 6 turned counterclockwise;
8 eine
vergrößerte Längsschnittansicht eines
Hauptbauteils der Lenkradschlosseinrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist; und 8th an enlarged longitudinal sectional view of a main component of the Lenkradschlosseinrichtung according to a second embodiment of the present invention; and
9 eine
planare Ansicht einer Lenkradschlosseinrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist. 9 is a planar view of a Lenkradschlosseinrichtung according to a second embodiment of the present invention.
Beschreibung der bevorzugten
AusführungsbeispieleDescription of the preferred
embodiments
Eine
Erläuterung eines ersten Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung wird unten angegeben, mit Bezug zu den
beigefügten Zeichnungen.A
Explanation of a first embodiment
The present invention will be described below with reference to FIGS
attached drawings.
Eine
Lenkradschlosseinrichtung 1 des ersten Ausführungsbeispiels
kann Schließen und Entriegeln sowohl mit einem mechanischen
Schlüssel als auch mit einer tragbaren Vorrichtung ausführen.
Eine Längsschnittansicht der Lenkradschlosseinrichtung 1 ist
in 1 gezeigt. Zu beachten ist, dass in 1 (als
auch in 4) der Einfachheit halber die
rechte Seite als „vorne" und die linke Seite als „hinten"
bezeichnet wird.A steering wheel lock device 1 of the first embodiment may be closing and unlocking with both a mechanical key and a portable device. A longitudinal sectional view of the Lenkradschlosseinrichtung 1 is in 1 shown. It should be noted that in 1 (as well as in 4 ) for the sake of simplicity, the right side is referred to as "front" and the left side as "rear".
Wie
in 1 gezeigt, umfasst die Lenkradschlosseinrichtung
ein Gehäuse 2, das ein im wesentlichen L-förmiges
Rohr aufweist, welches aus Metall, z. B. Zink, gebildet ist. Ein
im wesentlichen hohl-zylindrisches Zylinderaußenteil 3 ist
im Gehäuse 2 untergebracht und am vorderen Ende
des Gehäuses 2 befestigt. Ein im wesentlichen
zylinderförmiger Zylinder 5 ist drehbar und von
vorne nach hinten bewegbar im Rotor 4 gelagert. Das Zylinderaußenteil 3,
der Rotor 4 und der Zylinder 5 sind so untergebracht,
dass eine Demontage durch eine Kappe 6, welche am vorderen
Ende des Gehäuses 2 befestigt ist, unmöglich
ist.As in 1 shown, the Lenkradschlosseinrichtung comprises a housing 2 having a substantially L-shaped tube made of metal, for. As zinc is formed. A substantially hollow-cylindrical cylindrical outer part 3 is in the case 2 housed and at the front end of the housing 2 attached. A substantially cylindrical cylinder 5 is rotatable and movable from front to back in the rotor 4 stored. The cylinder outer part 3 , the rotor 4 and the cylinder 5 are housed so that disassembly by a cap 6 , which at the front end of the housing 2 is attached, impossible.
Auf
der vorderen Oberfläche des Zylinders 5 ist ein
Betätigungsknopf 7 befestigt, der einen inneren
Raum 7a aufweist. Der Betätigungsknopf 7 ragt nach
vorne aus einem Öffnungsabschnitt der Kappe 6 hervor.
Weiterhin hat der Zylinder 5 auf seiner zentralen Achse
ein gebohrtes Schlüsselloch 23 (in 2 gezeigt),
welches sich von der vorderen Oberfläche des Zylinders 5 in
Richtung der zentralen Achse erstreckt. Das Schlüsselloch 23 ist
so ausgebildet, dass ein mechanischer Schlüssel (im weiteren
als Schlüssel bezeichnet) durch den inneren Raum 7a des
Betätigungsknopfes 7 eingeführt werden
kann.On the front surface of the cylinder 5 is an operating button 7 attached, of an inner space 7a having. The operation button 7 protrudes forward from an opening portion of the cap 6 out. Furthermore, the cylinder has 5 a bored keyhole on its central axis 23 (in 2 shown) extending from the front surface of the cylinder 5 extending in the direction of the central axis. The keyhole 23 is designed so that a mechanical key (hereinafter referred to as key) through the inner space 7a of the actuating button 7 can be introduced.
Weiterhin
wird am vorderen Endabschnitt des Zylinders 5 ein Abschnitt
von großem Durchmesser 24 gebildet. Ein konvexer
Eingriffsabschnitt 25 wird an der Peripherie dieses Abschnitts
von großem Durchmesser 24 gebildet, wie in 2 gezeigt.
Andererseits wird ein konkaver Eingriffsabschnitt 6a an der
Peripherie der Kappe 6 gebildet, um das Eingreifen des
konvexen Abschnitts 25 des Zylinders 5 zu erlauben,
welcher durch den konkaven Abschnitt 6a aufgenommen wird.
Wenn der Zylinder 5 in einer nach vorne gerichteten Position
ist, wie in 1 dargestellt, und wenn der
konvexe Eingriffsabschnitt 25 in den konkaven Eingriffsabschnitt 6a der
Kappe 6 eingreift, kann sich der Zylinder 5 nicht
drehen.Furthermore, at the front end portion of the cylinder 5 a section of large diameter 24 educated. A convex engagement section 25 will be on the periphery of this section of large diameter 24 formed as in 2 shown. On the other hand, a concave engaging portion 6a on the periphery of the cap 6 formed to the intervention of the convex portion 25 of the cylinder 5 to allow which through the concave section 6a is recorded. If the cylinder 5 is in a forward position, as in 1 shown, and when the convex engaging portion 25 in the concave engaging portion 6a the cap 6 engages, the cylinder can 5 do not turn.
Andererseits
wird jedoch, wenn der Zylinder 5 vorübergehend
von der nach vorne gerichteten Position zurückgeschoben
wird, der Eingriff zwischen dem konvexen Eingriffsabschnitt 25 des
Zylinders 5 und dem konkaven Eingriffsabschnitt 6a der
Kappe 6 gelöst, weshalb sich der Zylinder 5 in
die nach hinten gerichtete Position drehen kann.On the other hand, however, when the cylinder 5 is temporarily pushed back from the forward position, the engagement between the convex engaging portion 25 of the cylinder 5 and the concave engaging portion 6a the cap 6 solved, which is why the cylinder 5 can turn in the rearward position.
Eine
Vielzahl von flachen Kippschaltern 27 ist im inneren Abschnitt
des Zylinders 5 angeordnet, um so in der Lage zu sein,
sich gleitend in eine orthogonale Richtung zum Schlüsselloch 23 zu
bewegen. Wenn der Schlüssel nicht eingeführt ist,
ragen die Endabschnitte jedes Kippschalters 27 aus dem
Zylinder 5 hervor, um in eine Eingriffsnut 21 einzugreifen, die
auf der inneren Oberfläche des Rotors 4 gebildet wird,
so dass die Drehung des Zylinders 5 im Rotor 4 blockiert
ist. Wird jedoch ein Schlüssel in das Schlüsselloch 23 des
Zylinders 5 eingeführt, bewegt sich jeder Kippschalter 27 in
die innere Seite des Zylinders 5, und die Endabschnitte
der Kippschalter 27 werden in den Zylinder 5 eingeführt.
Auf diese Weise wird der Eingriff zwischen jedem Kippschalter 27 und
den Eingriffsnuten 21 des Rotors 4 gelöst,
und der Zylinder 5 kann sich im Rotor 4 drehen.
Des weiteren wird ein aufnehmender konkaver Abschnitt 28 an
der äußeren Peripherie des hinteren Endabschnitts
des Zylinders 5 zum Aufnehmen einer Schlossverbindung 31 bereitgestellt,
wie unten beschrieben wird, und die vordere Seitenwand im aufnehmenden
konkaven Abschnitt 28 ist in Richtung der vorderen Seite
geneigt.A variety of flat toggle switches 27 is in the inner section of the cylinder 5 arranged so as to be able to slide in an orthogonal direction to the keyhole 23 to move. When the key is not inserted, the end portions of each toggle switch protrude 27 out of the cylinder 5 protruding into an engaging groove 21 intervene on the inner surface of the rotor 4 is formed, so that the rotation of the cylinder 5 in the rotor 4 is blocked. However, a key is in the keyhole 23 of the cylinder 5 Introduced, every toggle switch moves 27 into the inner side of the cylinder 5 , and the end sections of the toggle switches 27 be in the cylinder 5 introduced. In this way, the engagement between each toggle switch 27 and the engagement grooves 21 of the rotor 4 solved, and the cylinder 5 can be in the rotor 4 rotate. Furthermore, a receiving concave section 28 on the outer periphery of the rear end portion of the cylinder 5 for receiving a lock connection 31 provided as described below, and the front side wall in the female concave portion 28 is tilted towards the front side.
Die
Schlossverbindung 31 ist ein ebenes Bauteil, das mit einer
oszillierenden Achse 32, die von einem Ende hervorragt
und sich innerhalb einer Achsennut 3a, die im Zylinderaußenteil 3 gebildet wird,
bewegen kann, und mit einem hakenförmigen Abschnitt 33 ausgestattet
ist, der am anderen Ende mit einer Hakenform gebildet wird. Ein
Halteabschnitt eines mittleren Schafts 34 setzt sich in
den aufnehmenden konkaven Abschnitt 28 des Zylinders 5 in Richtung
der Seite des Zylinders 5 fort. Eine Schlossverbindungsfeder 35 ist
zwischen der Schlossverbindung 31 und dem Gehäuse 2 ausgebildet.
Die Vorspannkraft der Schlossverbindungsfeder 35 spannt den
Abschnitt zwischen der oszillierenden Achse 32 der Schlossverbindung 31 und
dem Halteabschnitt des mittleren Schafts 34 zur Seite des
Zylinders 5 vor.The lock connection 31 is a flat component, with an oscillating axis 32 that protrudes from one end and within an axle groove 3a , in the cylinder outer part 3 is formed, can move, and with a hook-shaped section 33 equipped, which is formed at the other end with a hook shape. A holding section of a middle shaft 34 sits down in the receiving concave section 28 of the cylinder 5 towards the side of the cylinder 5 continued. A lock connection spring 35 is between the lock connection 31 and the housing 2 educated. The preload force of the locknut 35 Clamps the section between the oscillating axis 32 the lock connection 31 and the holding portion of the middle shaft 34 to the side of the cylinder 5 in front.
Eine
elektromagnetische Spule 36 (Solenoid), die als Aktuator
wirkt, wird von einem Abdeckabschnitt 11 bedeckt und ist
an der äußeren Wand der vorderen Seite eines hohlen
zylindrischen Abschnitts 19 des Gehäuses 2 befestigt.
Ein Rotationsarm 38 ist an einem Spitzenabschnitt eines
Kolbens 37 der elektromagnetischen Spule 36 befestigt.
Ein Ende des Rotationsarms 38 ist durch einen Schaft 39 drehbar
gelagert, so dass sich der Rotationsarm 38 als Reaktion
auf die von vorne nach hinten gerichtete Bewegung des Kolbens 37 drehen
kann. Das andere Ende des Rotationsarms 38 greift in einen
Nutabschnitt 22 ein, die am hinteren Ende des Rotors 4 mittels
einer Durchgangsbohrung in die äußere Wand des
Gehäuses 2 bereitgestellt wird, und verhindert die
Drehung des Rotors 4. Wenn die elektromagnetische Spule 36 bedient
wird und der Kolben 37 sich in Richtung der hinteren Seite
bewegt, dreht sich der Rotationsarm 38 ebenfalls, der Eingriff
zwischen dem Rotationsarm 38 und dem Nutabschnitt 22 wird
gelöst und der Rotor kann sich drehen.An electromagnetic coil 36 (Solenoid), which acts as an actuator, is covered by a cover section 11 is covered and is on the outer wall of the front side of a hollow cylindrical portion 19 of the housing 2 attached. A rotary arm 38 is at a tip portion of a piston 37 the electromagnetic coil 36 attached. One end of the rotary arm 38 is through a shaft 39 rotatably mounted, so that the rotation arm 38 in response to the front-to-back movement of the piston 37 can turn. The other end of the rotary arm 38 engages in a groove section 22 one at the rear end of the rotor 4 by means of a through hole in the outer wall of the housing 2 is provided, and prevents the rotation of the rotor 4 , When the electromagnetic coil 36 is operated and the piston 37 moving towards the rear side, the rotation arm rotates 38 also, the engagement between the rotary arm 38 and the groove portion 22 is ge triggers and the rotor can turn.
Eine
Verbindungswelle 29, welcher vom hinteren Ende des Zylinders 5 in
Richtung der hinteren Seite hervorragt, dringt in ein Nockenteil 41 ein
und ist so verbunden, um die von vorne nach hinten gerichtete Bewegung
in Bezug auf das Nockenteil 41 und die Übertragung
von Drehkräften zu erlauben.A connecting shaft 29 , which from the rear end of the cylinder 5 protrudes towards the rear side, penetrates into a cam part 41 and is so connected to the front-to-back movement with respect to the cam member 41 and to allow the transmission of rotational forces.
Das
Nockenteil 41 ist als ein im wesentlichen zylindrisches
Bauteil ausgebildet, und ist drehbar im Gehäuse 2 angeordnet,
gehalten vom Spitzenende eines vorstehenden Halteabschnitts 12 des
Bauteils 2. Weiterhin ist ein Nockenabschnitt 42 zum
Ziehen eines Schiebers 46, der später beschrieben
wird, zur nach vorne gerichteten Seite an der Peripherie des Nockenteils 41 ausgebildet.
Ferner ist ein Antriebsabschnitt 43 an der peripheren Ecke
der Hinterseite des Nockenteils ausgebildet.The cam part 41 is formed as a substantially cylindrical member, and is rotatable in the housing 2 arranged, held by the tip end of a protruding holding portion 12 of the component 2 , Furthermore, a cam portion 42 for pulling a slider 46 which will be described later, to the forward side at the periphery of the cam member 41 educated. Further, a drive section 43 formed at the peripheral corner of the rear side of the cam member.
Ein
Schlossbauteil ist hinter dem Nockenteil 41 mit einem Arretierbolzen 45 angeordnet,
welcher in einen konkaven Abschnitt einer Steuerwelle, der nicht
in den Zeichnungen dargestellt ist, eingreift und welcher die Drehbewegung
der Steuerwelle verhindert, und mit dem Schieber 46, welcher
in den Arretierbolzen 45 eingreift und sich gleitend in
Verbindung mit dem Arretierbolzen 45 bewegt.A lock component is behind the cam part 41 with a locking pin 45 arranged, which engages in a concave portion of a control shaft, which is not shown in the drawings, and which prevents the rotational movement of the control shaft, and with the slider 46 which is in the locking bolt 45 engages and sliding in conjunction with the locking pin 45 emotional.
Der
Arretierbolzen 45 ist so eingerichtet, eine gleitende Bewegung
innerhalb des Gehäuses 2 parallel zu der Achsrichtung
des Zylinders 5 zwischen einer vorstehenden Position, in
welcher der Arretierbolzen 45 in einen konkaven Abschnitt
der Steuerwelle, der nicht in den Zeichnungen dargestellt ist, eingreift und
die Drehbewegung der Steuerwelle verhindert, und einer nachgebenden
Position, in welcher der Eingriff zwischen dem Arretierbolzen 45 und
des konkaven Abschnitts der Steuerwelle gelöst wird, zu
erlauben.The locking bolt 45 is set up a sliding movement within the housing 2 parallel to the axial direction of the cylinder 5 between a protruding position, in which the locking bolt 45 in a concave portion of the control shaft, which is not shown in the drawings, engages and prevents the rotational movement of the control shaft, and a yielding position, in which the engagement between the locking pin 45 and the concave portion of the control shaft is released.
Der
Schieber 46 ist in einem Längsquerschnitt in einer
im wesentlichen S-Form ausgebildet. Eine Endseite des Schiebers 46 greift
in den Arretierbolzen 45 ein und verbindet sich mit ihm.
Ein nockenaufnehmender Abschnitt 48, welcher in den Nockenabschnitt 42 des
Nockenteils 41 eingreift, ist im Zentrum des Schiebers 46 ausgebildet.
Ein Eingriffsloch 49, welches in den hakenförmigen
Abschnitt 33 der Schlossverbindung 31 eingreift,
ist auf der anderen Seite des Schiebers 46 ausgebildet.
Dieser Schieber 46 wird durch eine Schlossfeder 47 zur
nach hinten gerichteten Seite vorgespannt.The slider 46 is formed in a longitudinal cross section in a substantially S-shape. One end side of the slider 46 engages in the locking bolt 45 and connects with him. A cam-receiving section 48 which is in the cam section 42 of the cam part 41 engages, is in the center of the slider 46 educated. An engagement hole 49 which is in the hook-shaped section 33 the lock connection 31 engages, is on the other side of the slider 46 educated. This slider 46 is by a lock spring 47 biased to the rearward side.
Andererseits
ist eine Verbindungswelle 51 in einem oberen zylindrischen
Abschnitt 13 des Gehäuses 2 ausgebildet,
und ist so untergebracht, dass eine Drehbewegung um eine Rotationsachse
orthogonal zur Richtung der Rotationsachse des Nockenteils 41 möglich
ist. Eine Endseite der Verbindungswelle 51 dreht sich in
einem Lagerungsloch 72 einer Klappe 71, welche
im folgenden beschrieben wird, und das andere Ende dreht sich in
einer Drehachsbohrung 14, die im Gehäuse 2 ausgebildet
ist. Ein Getriebeabschnitt 52 ist so ausgebildet, um in
den Getriebeabschnitt 43 des Nockenteils 41 am
unteren Abschnitt der Verbindungswelle 51 einzugreifen.
Der Verbindungsabschnitt 51 dreht in Verbindung mit der Drehung
des Nockenteils 41. Ferner wird ein Flanschabschnitt 53 am
oberen Abschnitt der Verbindungswelle 51 bereitgestellt,
der in einer orthogonalen Richtung zur Rotationsachse der Verbindungswelle 51 hervorragt.
Wie in den 5A und 5B gezeigt
ist, wird ein Eingriffsabschnitt 54 durch Ausschneiden
eines Abschnittes aus dem Flanschabschnitt 53 im Flanschabschnitt 53 gebildet.
Weiterhin wird ein Verriegelungsstufenabschnitt 55 auf
der oberen Seite des Flanschabschnitts 53 gebildet.On the other hand, a connection shaft 51 in an upper cylindrical section 13 of the housing 2 formed, and is housed so that a rotational movement about a rotation axis orthogonal to the direction of the axis of rotation of the cam member 41 is possible. One end side of the connecting shaft 51 turns in a storage hole 72 a flap 71 , which will be described below, and the other end rotates in a Drehachsbohrung 14 in the housing 2 is trained. A transmission section 52 is designed to be in the transmission section 43 of the cam part 41 at the lower portion of the connecting shaft 51 intervene. The connecting section 51 rotates in conjunction with the rotation of the cam member 41 , Further, a flange portion 53 at the upper portion of the connecting shaft 51 provided in an orthogonal direction to the rotation axis of the connecting shaft 51 protrudes. As in the 5A and 5B is shown, an engaging portion 54 by cutting out a portion of the flange portion 53 in the flange section 53 educated. Furthermore, a locking step portion 55 on the upper side of the flange portion 53 educated.
Zudem
wird ein Anschlag 60 in einer Gehäusenut 15 bereitgestellt,
der nach oben und unten gerichtet auf der inneren Wand des oberen
zylindrischen Abschnitts 13 des Gehäuses 2 erstreckt
werden kann. Der Anschlag 60 wird nach oben hin durch eine
Feder 58 vorgespannt und ist so untergebracht, eine gleitende
Bewegung nach oben und unten zu erlauben. Wie in 3 gezeigt
ist, ist der Anschlag 60 mit Stufenabschnitten 61 in
einem festgelegten Abstand treppenförmig von der oberen
Oberfläche versehen, wobei die höchste Oberfläche
eine erste Kontaktoberfläche 62, die obere Oberfläche
des zweiten Stufenabschnitts eine zweite Kontaktoberfläche 63 und
die obere Oberfläche des dritten Stufenabschnitts eine
dritte Kontaktoberfläche 64 ist. Weiterhin ist
die vertikale Oberfläche der zweiten Stufe der Stufenabschnitte 61 ein
Kontaktabschnitt 65 zum Verbinden mit einer Klappe 71,
die im folgenden beschrieben wird. Weiterhin ist der Rotationsblockadeabschnitt 66 so
ausgebildet, dass er von einer seitlichen Oberfläche des
Anschlags 60 hervorragt. Der Rotationsblockadeabschnitt 66 greift
in den Eingriffsabschnitt 54 der Verbindungswelle 51 ein,
und verhindert so die Drehung der Verbindungswelle 51.In addition, a stop 60 in a housing groove 15 provided, which is directed up and down on the inner wall of the upper cylindrical portion 13 of the housing 2 can be extended. The stop 60 gets upwards by a spring 58 biased and is accommodated to allow a sliding movement up and down. As in 3 is shown, is the stop 60 with step sections 61 provided at a predetermined distance step-like from the upper surface, wherein the highest surface of a first contact surface 62 , the upper surface of the second step portion has a second contact surface 63 and the upper surface of the third step portion has a third contact surface 64 is. Furthermore, the vertical surface of the second stage of the step sections 61 a contact section 65 for connecting with a flap 71 which is described below. Furthermore, the rotation blockade section 66 designed so that it from a lateral surface of the stop 60 protrudes. The rotation blockade section 66 engages in the engaging section 54 the connecting shaft 51 a, thus preventing the rotation of the connecting shaft 51 ,
Die
Klappe 71 ist, wie durch die 6A und 6B gezeigt,
im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet. Das Lagerungsloch 72 ist
auf einer Endseite der Verbindungswelle 51 im zentralen
Abschnitt der Klappe 71 drehbar ausgeführt. Drei
vorstehende Abschnitte 73a, 73b und 73c sind
auf der äußeren peripheren Ecke der Klappe 71 vorgesehen,
die vom Hauptabschnitt der Klappe 71 nach außen
vorstehen. Wie in den 5A und 5B gezeigt,
sind ein ringförmiger Betätigungsabschnitt 16 zum
Betätigen der Klappe 71 und drei Horizontalnuten 17,
in welche die vorstehenden Abschnitte 73a, 73b und 73c der Klappe 71 durch
Drehen der im Betätigungsabschnitt 16 befindlichen
Klappe 71 gegen den Uhrzeigersinn passen, auf dem inneren
Peripherieabschnitt des oberen zylindrischen Abschnitts 13 des
Gehäuses 2, in dem die Klappe 71 untergebracht
ist, ausgebildet. Weiterhin ist ein Schalter fixierender Abschnitt 18 auf dem
oberen zylindrischen Abschnitt 13 des Gehäuses 2 ausgebildet,
der ein Zündschloss 82 fixiert, wie im folgenden
beschrieben wird.The flap 71 is how through the 6A and 6B shown, formed substantially disc-shaped. The storage hole 72 is on one end side of the connecting shaft 51 in the central section of the flap 71 rotatable. Three prominent sections 73a . 73b and 73c are on the outer peripheral corner of the flap 71 provided by the main section of the flap 71 protrude outward. As in the 5A and 5B shown are an annular operating portion 16 to operate the flap 71 and three horizontal grooves 17 into which the preceding sections 73a . 73b and 73c the flap 71 by turning the in the operating section 16 located flap 71 counterclockwise, on the inner peripheral portion of the upper cylindrical portion 13 of the housing 2 . in which the flap 71 is housed trained. Furthermore, a switch is a fixing section 18 on the upper cylindrical section 13 of the housing 2 formed, which is an ignition lock 82 fixed as described below.
Das
Zündschloss 82 ist am offenen Endabschnitt des
oberen zylindrischen Abschnitts 13 des Gehäuses 2 befestigt,
und, wie in 1 gezeigt, am Gehäuse 2 mit
zwei elastischen Armabschnitten 83 befestigt, die integral
in einem Schalter gehäuse ausgebildet sind und in den Schalter
fixierenden Abschnitt 18 des Gehäuses 2 eingreifen.
Ein Ende der Verbindungswelle 51 ist mit einem Rotationselement verbunden,
welches nicht in den Zeichnungen dargestellt ist und welches im
inneren Abschnitt des Zündschlosses 82 angeordnet
ist, und das Rotationselement dreht sich in Verbindung mit der Verbindungswelle 51,
um eine bestimmte Schaltoperation auszuführen.The ignition 82 is at the open end portion of the upper cylindrical portion 13 of the housing 2 attached, and, as in 1 shown on the housing 2 with two elastic arm sections 83 fastened, which are integrally formed in a switch housing and in the switch-fixing section 18 of the housing 2 intervention. One end of the connecting shaft 51 is connected to a rotary member, which is not shown in the drawings and which in the inner portion of the ignition 82 is arranged, and the rotary member rotates in connection with the connecting shaft 51 to perform a specific switching operation.
Als
nächstes wird mit Bezug auf die 1 bis 4 eine
Erklärung einer Operation gegeben, die ausgeführt
wird, wenn ein Schlüssel 100 in der Lenkradschlosseinrichtung 1 benutzt
wird, um eine Entsperrungs-Operation und eine Schließ-Operation auszuführen.
Wenn der Schlüssel 100 in das Schlüsselloch 23 des
Zylinders 5 über den inneren Raum 7a des
Betätigungsknopfes 7 in der Lenkradschlosseinrichtung 1 im
geschlossenen Zustand in 1 eingeführt wird,
bewegt sich jeder Kippschalter 27 in Inneren des Zylinders 5,
der Eingriff zwischen den Kippschaltern 27 und den Eingriffsnuten 21 auf
der inneren Seite des Rotors 4 wird gelöst, und
der Zylinder 5 kann sich zusammen mit dem Rotor 4 drehen.
Der Rotor 4 wird an der Drehung innerhalb des Zylinderaußenteils
gehindert, da sich der Rotationsarm 38 in den Nutabschnitt 22 fortsetzt
und in ihn eingreift.Next, referring to the 1 to 4 given an explanation of an operation that is performed when a key 100 in the steering wheel lock device 1 is used to perform an unlock operation and a close operation. If the key 100 in the keyhole 23 of the cylinder 5 over the inner space 7a of the actuating button 7 in the steering wheel lock device 1 when closed in 1 is inserted, each toggle switch moves 27 in the interior of the cylinder 5 , the intervention between the toggle switches 27 and the engagement grooves 21 on the inner side of the rotor 4 is solved, and the cylinder 5 can get along with the rotor 4 rotate. The rotor 4 is prevented from rotating within the outer cylinder part, because the rotating arm 38 in the groove section 22 continues and intervenes in it.
Wenn
der Nutzer den Schlüssel 100 in den Zylinder 5 einführt
und den Schlüssel nach hinten drückt, bewegt sich
der Zylinder 5 nach hinten, der Eingriff zwischen dem konvexen
Eingriffsabschnitt 25 des Zylinders 5 und dem
konkaven Eingriffsabschnitt 6a der Kappe 6 wird
gelöst, und der Zylinder 5 kann sich drehend bewegen.
Zu dieser Zeit schlägt der Halteabschnitt des mittleren
Schafts 34 der Schlossverbindung 31, welcher sich
in den aufnehmenden konkaven Abschnitt 28 des Zylinders 5 fortsetzt,
gegen die äußere periphere Oberfläche
des Zylinders 5 an, wobei er sich gegen die Vorspannkraft
der Schlossverbindungsfeder 35 bewegt und sich in eine Position
bewegt, in welcher es für den hakenförmigen Abschnitt 33 der
Schlossverbindung 31 möglich ist, in das Eingriffsloch 49 des
Schiebers 46 einzugreifen.If the user has the key 100 in the cylinder 5 and pushes the key back, the cylinder moves 5 to the rear, the engagement between the convex engaging portion 25 of the cylinder 5 and the concave engaging portion 6a the cap 6 is solved, and the cylinder 5 can rotate. At this time the holding section of the middle shaft beats 34 the lock connection 31 which extends into the receiving concave section 28 of the cylinder 5 continues, against the outer peripheral surface of the cylinder 5 , wherein it is against the biasing force of the lock spring 35 moves and moves to a position in which it for the hook-shaped section 33 the lock connection 31 is possible in the engagement hole 49 of the slider 46 intervene.
Wenn
der Nutzer in diesem Zustand den Zylinder 5 von einer Schließposition
in eine ACC-Position, wie in 4 gezeigt,
durch Drehen des Schlüssels 100 und des Betätigungsknopfes 7 dreht,
bewegt sich der Schieber 46 gleitend wegen des Nockenabschnitts 42 des
Nockenteils 41 in Richtung der vorderen Seite ge gen die
Vorspannkraft der Schlossfeder 47, der Arretierbolzen 45,
der in den Schieber 46 eingreift, bewegt sich ebenfalls
in Verbindung mit dem Schieber 46, und der Eingriff zwischen
der Steuerwelle und dem Arretierungsbolzen 45 wird gelöst, womit
das Steuerschloss entriegelt wird. Weiterhin greifen das Eingriffsloch 49 des
Schiebers 46 und der hakenförmige Abschnitt 33 der
Verbindungswelle wegen der Bewegung des Schiebers 46 in
Richtung der nach vorne gerichteten Seite ein, so dass der Schieber 46 und
der Arretierbolzen 45 in einer zurückweichenden
Position gehalten werden.If the user in this state, the cylinder 5 from a closed position to an ACC position, as in 4 shown by turning the key 100 and the operation button 7 turns, the slider moves 46 Sliding because of the cam section 42 of the cam part 41 in the direction of the front side ge conditions the biasing force of the lock spring 47 , the locking bolt 45 that in the slider 46 engages, also moves in conjunction with the slider 46 , and the engagement between the control shaft and the locking pin 45 is released, whereby the control lock is unlocked. Continue to attack the engagement hole 49 of the slider 46 and the hook-shaped portion 33 the connecting shaft due to the movement of the slider 46 towards the forward side, leaving the slider 46 and the locking pin 45 be held in a receding position.
Zu
dieser Zeit wird durch die Antriebsabschnitte 43 und 52 entsprechend
der Drehung des Nockenteils 41 eine Drehkraft übertragen,
und die Verbindungswelle 51 dreht sich auch. Diese Drehung der
Verbindungswelle 51 veranlasst die Drehung des Rotationselements
im Zündschloss 82, mit welchem eine Endseite der
Verbindungswelle 51 verbunden ist, und eine bestimmte Schaltoperation
wird ausgeführt.At this time, the drive sections 43 and 52 according to the rotation of the cam part 41 transmit a rotational force, and the connecting shaft 51 also turns. This rotation of the connecting shaft 51 causes the rotation of the rotary element in the ignition 82 with which one end side of the connecting shaft 51 is connected, and a certain switching operation is performed.
Wenn
dann der Nutzer den Schlüssel 100 weiterdreht
und den Zylinder 5 in eine START-Position dreht, drehen
sich das Nockenteil 41 und die Verbindungswelle 51,
das Zündschloss 82 löst aus, und ein
Zellmotor, der nicht in den Zeichnungen dargestellt ist, wird veranlasst,
einen Motor zu starten.If then the user the key 100 continues to turn and the cylinder 5 Turning to a START position, the cam part rotate 41 and the connecting shaft 51 , the ignition 82 triggers, and a cell motor, not shown in the drawings, is caused to start a motor.
Wird
andererseits der Schlüssel 100 so bedient, den
Zylinder 5 von der EIN-Position in die ACC-Position zu
drehen, wird der Eingriff zwischen dem Nockenabschnitt 42 des
Nockenteils 41 und dem nockenaufnehmenden Abschnitt 48 des
Schiebers 46 gelöst und ein Zustand wird herbeigeführt,
in welchem sich der Schieber 46 und der Arretierbolzen 45 in
Richtung einer vorstehenden Position bewegen können. Der
Halteabschnitt des mittleren Schafts 34 der Schlossverbindung 31 schlägt
gegen die äußere Peripherie des Zylinders 5 an,
so dass der Eingriff zwischen dem Eingriffsloch 49 des
Schiebers 46 und dem hakenförmigen Abschnitt 33 der
Schlossverbindung 31 beibehalten wird, und der Arretierbolzen 45 wird
in einer nachgebenden Position gegen die Vorspannkraft der Schlossfeder 47 gehalten.On the other hand, the key 100 so served the cylinder 5 from the ON position to the ACC position, the engagement between the cam portion becomes 42 of the cam part 41 and the cam-receiving portion 48 of the slider 46 solved and a state is brought about, in which the slide 46 and the locking pin 45 can move in the direction of a protruding position. The holding section of the middle shaft 34 the lock connection 31 beats against the outer periphery of the cylinder 5 so that the engagement between the engagement hole 49 of the slider 46 and the hook-shaped portion 33 the lock connection 31 is maintained, and the locking pin 45 is in a yielding position against the biasing force of the lock spring 47 held.
Wenn
der Nutzer dann den Zylinder 5 mit dem Betätigungsknopf 7 in
eine nach vorne gerichtete Position schiebt, ragt der Halteabschnitt
des mittleren Schaftes 34 der Schlossverbindung 31 in
den aufnehmenden konkaven Abschnitt 28 des Zylinders 5 aufgrund
der Vorspannkraft der Schlossverbindungsfeder 35 hinein,
so dass der Eingriff zwischen dem hakenförmigen Abschnitt 33 der
Schlossverbindung 31 und dem Eingriffsloch 49 des
Schiebers 46 gelöst wird und sich der Schieber 46 und
der Arretierbolzen 45 in eine vorstehende Position aufgrund
der Vorspannkraft der Schlossfeder 47 bewegen. Auf diese
Weise greift der Arretierungsbolzen 45 in den konkaven
Abschnitt der Steuerwelle ein und die Drehung der Steuerwelle wird
unterbunden.If the user then the cylinder 5 with the operation button 7 pushes in a forward position, the holding portion of the middle shaft protrudes 34 the lock connection 31 in the receiving concave section 28 of the cylinder 5 due to the biasing force of the lock connecting spring 35 into it, allowing the engagement between the hook-shaped section 33 the lock connection 31 and the engagement hole 49 of the slider 46 is solved and the slide 46 and the locking pin 45 in a prominent position due to Preload force of the lock spring 47 move. In this way, the locking pin engages 45 in the concave portion of the control shaft and the rotation of the control shaft is inhibited.
Wird
schließlich der Schlüssel 100 aus dem Zylinder 5 herausgezogen,
stehen die Kippschalter 27 vom Zylinder 5 hervor
und greifen in die Eingriffsnuten 21 des Rotors 4 ein,
so dass sich der Zylinder 5 und der Betätigungsknopf 7 nicht
mehr drehen können und die Lenkradschlosseinrichtung 1 in
einen geschlossenen Zustand versetzt wird.Will eventually be the key 100 out of the cylinder 5 pulled out, are the toggle switches 27 from the cylinder 5 out and engage in the engagement grooves 21 of the rotor 4 one, so that the cylinder 5 and the operation button 7 can not turn and the steering wheel lock device 1 is placed in a closed state.
Wird
andererseits eine Entriegelungs-Operation und eine Schließ-Operation
mit elektronischer Authentifizierung mit Hilfe einer tragbaren Vorrichtung
ohne einen mechanischen Schlüssel ausgeführt,
agiert die elektromechanische Spule 36 im Einklang mit
dem Ergebnis der elektronischen Authentifizierung der tragbaren
Vorrichtung, und der Eingriff zwischen dem Rotationsarm 38 und
dem Rotor 4 wird gelöst, so dass der Zylinder 5 und
der Rotor 4 sich innerhalb des Zylinderaußenteils 3 drehen
können, und die Dreh-Operation des Zylinders 5 wird
aktiviert, wobei jedoch die folgende Operation im wesentlichen dieselbe
ist wie für den Fall, dass ein mechanischer Schlüssel
eingesetzt wird, weshalb auf eine detaillierte Beschreibung verzichtet
wird.On the other hand, when an unlocking operation and a locking operation with electronic authentication are performed by means of a portable device without a mechanical key, the electromechanical coil acts 36 in accordance with the result of the electronic authentication of the portable device, and the engagement between the rotary arm 38 and the rotor 4 is solved, so that the cylinder 5 and the rotor 4 within the outer cylinder part 3 can rotate, and the rotation operation of the cylinder 5 is activated, but the following operation is substantially the same as in the case where a mechanical key is used, and therefore a detailed description will be omitted.
Als
nächstes wird die Montageprozedur der Lenkradschlosseinrichtung 1,
die wie oben beschrieben aufgebaut ist, erklärt, und insbesondere
wird die Montage der Verbindungswelle 51, der Kappe 71, des
Anschlags 60 und des Zündschlosses 82 erklärt.Next, the mounting procedure of the steering wheel lock device 1 which is constructed as described above explains, and in particular, the mounting of the connecting shaft 51 , the cap 71 , the stop 60 and the ignition 82 explained.
Zunächst
werden der Arretierungsbolzen 45, der Schieber 46,
das Nockenteil 41, die Schlossverbindung 31, das
Zylinderaußenteil 3, der Rotor 4, der Zylinder 5 und
andere zur Montage benötigte Teile im vorderen zylindrischen
Abschnitt 19 des Gehäuses 2 montiert.
Danach werden weiter der Rotationsarm 38 und die elektromagnetische
Spule 36 auf der seitlichen Oberfläche des Gehäuses 2 installiert,
und das Nockenteil wird in einen normalen Bedienungszustand zumindest
durch rotierendes Bedienen des Zylinders 5 mit dem eingeführten
Schlüssel 100 versetzt.First, the locking pin 45 , the slider 46 , the cam part 41 , the lock connection 31 , the cylinder outer part 3 , the rotor 4 , the cylinder 5 and other parts needed for mounting in the front cylindrical section 19 of the housing 2 assembled. Then continue the rotation arm 38 and the electromagnetic coil 36 on the side surface of the case 2 installed, and the cam member is in a normal operating condition, at least by rotating the cylinder 5 with the inserted key 100 added.
Ist
der Zylinder 5 in die Schließposition gedreht,
wird dann die Verbindungswelle 51 in das Wellenhalteloch 14 des
Gehäuses 2 eingebracht, und der Antriebsabschnitt 52 der
Verbindungswelle 51 und der Antriebsabschnitt 43 des
Nockenteils 41 werden in einer bestimmten Eingriffsposition
zum Eingriff gebracht. Man beachte, dass der Grund dafür,
dass die Verbindungswelle 51 dann installiert wird, wenn
der Zylinder 5 in der Schließposition ist, der
ist, dass es so möglich ist, den Zylinder 5 und
das Nockenteil 41 dadurch genau in die Schließposition
zu bringen, dass sich der konvexe Eingriffsabschnitt 25 des
Zylinders 5 in den konkaven Abschnitt 6a der Kappe 6 fortsetzt,
oder ähnlich.Is the cylinder 5 turned into the closed position, then the connecting shaft 51 into the shaft holding hole 14 of the housing 2 introduced, and the drive section 52 the connecting shaft 51 and the drive section 43 of the cam part 41 are brought into engagement in a certain engagement position. Note that the reason that the connection wave 51 then install when the cylinder 5 in the closed position, which is that it is so possible, the cylinder 5 and the cam part 41 to bring it exactly in the closed position, that the convex engaging portion 25 of the cylinder 5 in the concave section 6a the cap 6 continues, or similar.
Danach
wird der Zylinder 5 in die ACC-Position gedreht, welche
die vorbestimmte Befestigungs-Drehposition des Zylinders 5 ist.
Danach werden die Feder 58 und der Anschlag 60 in
dieser Reihenfolge in die Gehäusenut 15 des Gehäuses 2 eingesetzt,
was in einem Zustand resultiert, wie er in den 5A und 5B gezeigt
ist.After that, the cylinder becomes 5 rotated to the ACC position, which is the predetermined mounting rotational position of the cylinder 5 is. After that, the spring 58 and the stop 60 in this order in the housing groove 15 of the housing 2 what results in a state like that in the 5A and 5B is shown.
Wenn
dann die Kappe 71, wie in den 6A und 6B gezeigt,
im Betätigungsabschnitt 16 des Gehäuses 2 in
einer vorbestimmten Drehposition angeordnet ist, werden der vorstehende
Abschnitt 73a der Kappe 71 und die zweite Kontaktoberfläche 63 des
Anschlags 60 in entgegengesetzte Positionen gebracht, so
dass die untere Oberfläche des vorstehenden Abschnitts 73a der
Kappe 71 gegen die zweite Kontaktoberfläche 63 des
Anschlags 60 anschlägt und sich der Anschlag 60 gegen
die Vorspannkraft der Feder 58 hinunter bewegt. Wird in
diesem Zustand die Kappe 71 gegen den Uhrzeigersinn gedreht,
setzen sich die drei vorstehenden Abschnitte 73a, 73b und 73c,
wie in den 7A und 7B gezeigt,
in die entsprechenden Horizontalnuten 17 des Gehäuses 2 fort
und greifen in diese ein, und die Kappe 71 kann in Richtung
der oberen Seite entfernt werden. Weiterhin wird der Eingriff zwischen
dem vorstehenden Abschnitt 73a und der zweiten Kontaktoberfläche 63 des
Anschlags 60 aufgrund der Drehung der Kappe 71 gegen
den Uhrzeigersinn gelöst werden, und der An schlag 60 bewegt
sich in eine obere Richtung aufgrund der Vorspannkraft der Feder 58 in
eine Position, in welcher die dritte Kontaktposition 64 gegen
die untere Oberfläche der Kappe 71 anschlägt.If then the cap 71 as in the 6A and 6B shown in the operating section 16 of the housing 2 is arranged in a predetermined rotational position, the projecting portion 73a the cap 71 and the second contact surface 63 of the stop 60 placed in opposite positions so that the lower surface of the protruding section 73a the cap 71 against the second contact surface 63 of the stop 60 strikes and the attack 60 against the biasing force of the spring 58 moved down. Will in this condition the cap 71 turned counterclockwise, the three protruding sections sit down 73a . 73b and 73c as in the 7A and 7B shown in the corresponding horizontal grooves 17 of the housing 2 continue and intervene in this, and the cap 71 can be removed towards the upper side. Furthermore, the engagement between the protruding portion 73a and the second contact surface 63 of the stop 60 due to the rotation of the cap 71 be loosened counterclockwise, and the on strike 60 moves in an upper direction due to the biasing force of the spring 58 in a position in which the third contact position 64 against the bottom surface of the cap 71 strikes.
In
diesem Zustand steht der Kontaktabschnitt 65 des Anschlags 60 in
Richtung der im Uhrzeigersinn gedrehten Seite des vorstehenden Abschnitts 73a der
Kappe 71 vor, und dieser Kontaktabschnitt 65 greift
in die Seitenoberfläche des vorstehenden Abschnitts 73a der
Kappe 71 ein, so dass die Drehung der Kappe 71 in
Richtung des Uhrzeigersinns verhindert wird. Auf diese Weise ist
es unmöglich, den Eingriff zwischen den vorstehenden Abschnitten 73a, 73b und 73c der
Kappe 71 und der Horizontalnut 17 des Gehäuses 2 zu
lösen, und die Kappe 71 bleibt am Gehäuse 2 befestigt.
Weiterhin wird das Lösen der Verbindungswelle 51 vom
Gehäuse 2 verhindert, da der Verriegelungsstufenabschnitt 55 gegen
die untere Oberfläche des Lagerungslochs 72 der
Kappe 71 anschlägt, und die Verbindungswelle 51 wird
in der ACC-Position gehalten, da der Rotationsblockadeabschnitt 66 des
Anschlags 60 in den Eingriffsabschnitt 54 der
Verbindungswelle 51 eingreift.In this state is the contact section 65 of the stop 60 in the direction of the clockwise rotated side of the projecting portion 73a the cap 71 before, and this contact section 65 engages the side surface of the protruding portion 73a the cap 71 one, so that the rotation of the cap 71 is prevented in the clockwise direction. In this way it is impossible to engage between the protruding sections 73a . 73b and 73c the cap 71 and the horizontal groove 17 of the housing 2 to solve, and the cap 71 stays on the housing 2 attached. Furthermore, the release of the connecting shaft 51 from the case 2 prevents, since the locking step section 55 against the bottom surface of the storage hole 72 the cap 71 strikes, and the connecting shaft 51 is held in the ACC position since the rotation blockade section 66 of the stop 60 in the engaging section 54 the connecting shaft 51 intervenes.
Auf
diese Weise wird die Verbindungswelle 51 durch den Anschlag 60 in
der vorbestimmten Befestigungs-Drehposition gehalten, so dass sich
der Rotor 4 nicht während des Versands oder während der
Montage von der Befestigungs-Drehposition wegdreht. Als ein Ergebnis
entstehen keine Probleme derart, dass die Drehposition der Verbindungswelle 51 nicht
fluchtet, was dazu führt, dass die Befestigung des Zündschlosses 82 unmöglich
wird, und es wird daher möglich, das Zündschloss 82 innerhalb einer
kurzen Zeit genau zu installieren. Weiterhin wird verhindert, dass
die Verbindungswelle 51 und der Anschlag 60 vom
Gehäuse 2 durch die Kappe 71, die am
Gehäuse 2 befestigt ist, gelöst werden,
weshalb die Verbindungswelle 51 gehalten wird, ohne gelöst
zu werden. Weiterhin bleibt die Kappe 71 durch den Anschlag 60 im
Eingriff mit dem Gehäuse 2, so dass die Kappe 71 sich
nicht vom Gehäuse 2 löst.In this way, the connecting shaft 51 through the stop 60 held in the predetermined mounting rotational position, so that the rotor 4 does not rotate away from the mounting rotational position during shipment or during assembly. As a result, no problems arise such that the rotational position of the connecting shaft 51 not aligned, which causes the attachment of the ignition 82 becomes impossible and it therefore becomes possible the ignition 82 to install accurately within a short time. Furthermore, it prevents the connecting shaft 51 and the stop 60 from the case 2 through the cap 71 on the case 2 is fixed, to be loosened, which is why the connecting shaft 51 is held without being solved. Furthermore, the cap remains 71 through the stop 60 engaged with the housing 2 so the cap 71 not from the case 2 solves.
Letztlich
wird der Anschlag 60, wenn das Zündschloss 82 im
offenen Ende des oberen zylindrischen Abschnitts 13 des
Gehäuses 2 beispielsweise am Installationsort
(das Ziel des Versands) oder dergleichen installiert wird, wie in 4 gezeigt, durch
eine untere Oberfläche 82a des Zündschlosses 82 geschoben
und bewegt sich nach unten, entgegen der Vorspannkraft der Feder 58.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Eingriff zwischen dem Rotationsblockadeabschnitt 66 des
Anschlags 60 und dem Eingriffsabschnitt 54 der
Verbindungswelle 51 gelöst und die Verbindungswelle 51 kann
sich drehen. Wird dann das Zündschloss 82 weiter
nach innen geschoben, greifen die beiden elastischen Armabschnitte 83 des
Zündschlosses 82 in den Schalter fixierenden Abschnitt 18 des
Gehäuses 2 ein und das Zündschloss 82 ist
am Gehäuse 2 befestigt. Der gegen die untere Oberfläche 82a des
Zündschlosses 82 anschlagende Anschlag 60 wird
ebenfalls in einem Zustand gehalten, in dem der Eingriff zwischen
dem Rotationsblockadeabschnitt 66 und dem Eingriffsabschnitt 54 der
Verbindungswelle 51 gelöst wird.Ultimately, the attack 60 when the ignition 82 in the open end of the upper cylindrical section 13 of the housing 2 for example, at the installation site (the destination of shipping) or the like is installed as in 4 shown by a bottom surface 82a of the ignition 82 pushed and moves down, against the biasing force of the spring 58 , At this time, the engagement between the rotation blockade section becomes 66 of the stop 60 and the engaging portion 54 the connecting shaft 51 solved and the connecting shaft 51 can turn. Will then the ignition 82 pushed further inward, grab the two elastic arm sections 83 of the ignition 82 in the switch fixing section 18 of the housing 2 one and the ignition 82 is on the case 2 attached. The against the lower surface 82a of the ignition 82 striking stroke 60 is also maintained in a state in which the engagement between the Rotationsblockadeabschnitt 66 and the engaging portion 54 the connecting shaft 51 is solved.
Auf
diese Weise können die Drehbeschränkungen der
Verbindungswelle 51 durch den Anschlag 60 nur
durch Anbringen des Zündschlosses 82 gelöst werden,
und das Lösen der Beschränkungen der Verbindungswelle 51 kann
einfach ohne die Notwendigkeit des Ausführens einer separaten
Operation ausgeführt werden. Der Anschlag 60 wird
durch das Zündschloss 82 gehalten, wenn der Eingriff
zwischen dem Anschlag 60 und der Verbindungswelle 51 gelöst
ist, so dass sich keine Schwierigkeit für den normalen
Gebrauch der Lenkradschlosseinrichtung 1 ergibt.In this way, the rotation restrictions of the connecting shaft 51 through the stop 60 only by attaching the ignition lock 82 be solved, and solving the restrictions of the connecting shaft 51 can be performed simply without the need to perform a separate operation. The stop 60 is through the ignition 82 held when the engagement between the stop 60 and the connecting shaft 51 is resolved, so that there is no difficulty for the normal use of Lenkradschlosseinrichtung 1 results.
Es
ist zu beachten, dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel
die zweite Kontaktoberfläche 63 im Anschlag 60 ausgebildet
ist, um gegen die untere Oberfläche der Kappe 71 anzuschlagen,
wenn die Kappe 71 installiert ist und um es dem Anschlag 60 zu
erlauben, sich zur unteren Seite zu bewegen; dennoch besteht hierin
keine Beschränkung der vorliegenden Erfindung, und die
erste Kontaktoberfläche 62 kann auch gegen die
untere Oberfläche der Kappe 71 anschlagen. Wenn
jedoch die untere Oberfläche der Kappe 71 gegen
die erste Kontaktoberfläche 62 anschlägt
und der Anschlag 60 zur unteren Seite bewegt wird, wird
die Distanz, um die der Anschlag 60 bewegt wird, größer,
die Gehäusenut 15 des Gehäuses 2,
in welchem der Anschlag untergebracht ist, wird länger,
und der Gehäuse 2 wird größer.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die zweite Kontaktoberfläche
auf der unteren Seite der ersten Kontaktoberfläche 63 ausgebildet,
gegen welche die Kappe 71 anschlägt, so dass die
Distanz, um die der Anschlag 60 bewegt wird, klein ist,
die Gehäusenut 15 verkürzt ist und das
Gehäuse kleiner wird.It should be noted that in the present embodiment, the second contact surface 63 at the ready 60 is designed to strike against the lower surface of the cap 71 to strike when the cap 71 is installed and to stop it 60 to allow to move to the lower side; however, this is not a limitation of the present invention, and the first contact surface 62 can also be against the bottom surface of the cap 71 attacks. However, if the bottom surface of the cap 71 against the first contact surface 62 strikes and the stop 60 moves to the lower side, the distance to the stop 60 is moved, larger, the housing groove 15 of the housing 2 , in which the stop is housed, becomes longer, and the housing 2 becomes larger. In the present embodiment, the second contact surface is on the lower side of the first contact surface 63 formed against which the cap 71 strikes, leaving the distance to the stop 60 is moved, is small, the housing groove 15 is shortened and the housing is smaller.
Weiterhin
ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Verbindungswelle 51 so
angeordnet, dass die Verbindungswelle 51 eine Rotationsachse hat,
die orthogonal zur Rotationsachse des Zylinders 5 und des
Nockenteils 41 ist; jedoch besteht hierin keine Beschränkung
der Erfindung, und es ist zum Beispiel möglich, eine Anordnung
der vorliegenden Erfindung in einer Lenkradschlosseinrichtung 1 mit einer
anderen Konfiguration zu realisieren, in welcher die Verbindungswelle 51 so
angeordnet ist, dass sie eine Rotationsachse hat, die in derselben
Richtung wie die Rotationsachse des Zylinders 5 und des Nockenteils 41 liegt.
Die Verbindungswelle 51 und das Nockenteil 41 können
integral in dieser anderen Konfiguration der Lenkradschlosseinrichtung 1 ausgebildet
sein. Weiterhin ist die Verbindungswelle 51 insbesondere
nicht auf eine Stabform beschränkt, sondern sie kann von
jeder Form sein, mit welcher die Drehung des Zylinders 5 auf
das Zündschloss 82 übertragen wird, so
dass die Verbindungswelle 51 aus verschiedenen Formen gewählt
werden kann.Furthermore, in the present embodiment, the connecting shaft 51 arranged so that the connecting shaft 51 has an axis of rotation orthogonal to the axis of rotation of the cylinder 5 and the cam part 41 is; however, there is no limitation of the invention herein, and it is possible, for example, an arrangement of the present invention in a Lenkradschlosseinrichtung 1 to realize with another configuration in which the connecting shaft 51 is arranged so that it has an axis of rotation in the same direction as the axis of rotation of the cylinder 5 and the cam part 41 lies. The connecting shaft 51 and the cam part 41 may be integral in this other configuration of the steering wheel lock device 1 be educated. Furthermore, the connecting shaft 51 in particular, not limited to a rod shape, but it may be of any shape, with which the rotation of the cylinder 5 on the ignition 82 is transferred, so that the connecting shaft 51 can be chosen from different shapes.
Des
weiteren kann mit einer Lenkradschlosseinrichtung des vorliegenden
Ausführungsbeispiels das Schließen und Entriegeln
sowohl mit einem mechanischen Schlüssel als auch mit einer
tragbaren Vorrichtung ausgeführt werden, was jedoch keine Beschränkung
der vorliegenden Erfindung darstellt, und die vorliegende Erfindung
kann zum Beispiel mit einer Lenkradschlosseinrichtung realisiert
werden, in welcher das Schließen und Entriegeln nur mit
einem mechanischen Schlüssel ausgeführt werden
kann, oder mit einer Lenkradschlosseinrichtung, in welcher Schließen
und Entriegeln nur mit einer tragbaren Vorrichtung ausgeführt
werden kann.Of
Another can with a steering wheel lock device of the present
Embodiment closing and unlocking
both with a mechanical key and with a
portable device, but no limitation
of the present invention, and the present invention
can be realized, for example, with a steering wheel lock device
be in which the closing and unlocking only with
a mechanical key
can, or with a Lenkradschlosseinrichtung, in which closing
and unlocking performed only with a portable device
can be.
Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Anschlag 60 durch
Benutzen der Vorspannkraft der Feder 58 gehalten, jedoch
stellt dies keine Beschränkung der vorliegenden Erfindung
dar. Zum Beispiel zeigen 8 und 9 ein zweites
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und im zweiten
Ausführungsbeispiel ist der Anschlag 60 aus einem
elastischen Harzmaterial geformt, welches Änderungen der
Formen gestattet, und in dem ein erster konkaver Abschnitt 91 und
ein zweiter konkaver Abschnitt 92 ausgebildet sind. Der
Anschlag 60 wird dadurch gehalten, dass der Anschlag 60 in
einen vorstehenden Abschnitt 93 eingreift, der auf einer Seite
des Gehäuses 2 ausgebildet ist. Weiterhin ist das
zweite Ausführungsbeispiel so angeordnet, dass der Anschlag 60 durch
Aus schneiden der dritten Kontaktoberfläche 64 aus
dem Anschlag 60 des ersten Ausführungsbeispiels
in einer vertikalen Richtung kleiner ist, so dass der Anschlag 60 nach
Befestigung der Kappe 71 am Gehäuse 2 durch
Bereitstellung einer Kerbe 94 in der Kappe 71 befestigt
werden kann, um das Einführen des Anschlags 60 zu
ermöglichen. Es ist zu beachten, dass dort, wo die Anordnung
des zweiten Ausführungsbeispiels dieselbe ist wie im ersten
Ausführungsbeispiel, dieselbe Bezeichnung für entsprechende
Elemente verwendet und auf eine detaillierte Erklärung
verzichtet wird.In the present embodiment, the stop 60 by using the biasing force of the spring 58 however, this is not a limitation of the present invention. For example, FIG 8th and 9 A second embodiment of the present invention, and in the second embodiment, the stop 60 out molded elastic resin material, which allows changes of the molds, and in which a first concave portion 91 and a second concave section 92 are formed. The stop 60 is held by the stop 60 in a previous section 93 engages on one side of the case 2 is trained. Furthermore, the second embodiment is arranged so that the stop 60 by cutting out the third contact surface 64 from the stop 60 of the first embodiment is smaller in a vertical direction, so that the stopper 60 after fixing the cap 71 on the housing 2 by providing a notch 94 in the cap 71 can be attached to the insertion of the stopper 60 to enable. It should be noted that where the arrangement of the second embodiment is the same as in the first embodiment, the same name is used for corresponding elements and a detailed explanation is omitted.
Bezüglich
der Montage des zweiten Ausführungsbeispiels werden die
Verbindungswelle 51 und die Kappe 71 vor Installation
des Anschlags 60 am Gehäuse 2 installiert
und die Kappe 71 am Gehäuse 2 durch Drehen
der Kappe 71 fixiert, auf die selbe Weise wie im oben beschriebenen
ersten Ausführungsbeispiel. Dann wird der Anschlag 60 durch
die Kerbe 94 der Kappe 71 in die Gehäusenut 15 des Gehäuses 2 geschoben,
wobei dann eine Seitenwand des ersten konkaven Abschnitts 91 gegen
den vorstehenden Abschnitt 93 des Gehäuses 2 anschlägt
und die Formen elastisch ändert; der vorstehende Abschnitt 93 des
Gehäuses 2 passt in den ersten konkaven Abschnitt 91 des
Anschlags 60, so dass der Anschlag 60 in einer
Halteposition gehalten wird, in welcher der Rotationsblockadeabschnitt 66 des
Anschlags 60 in den Eingriffsabschnitt 54 der Verbindungswelle 51 eingreift.
Auf die selbe Weise wie im zuvor beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel
verhindert in diesem Zustand der Kontaktabschnitt 65 des
Anschlags 60 die Rotation der Kappe 71 und verhindert,
dass sich die Kappe 71 vom Gehäuse 2 löst.
Wenn dann das Zündschloss 82 am Gehäuse 2 befestigt
ist, schlägt die untere Oberfläche 82a des
Zündschlosses 82 gegen die erste Kontaktfläche 62 des
Anschlags 60 an, der Anschlag 60 bewegt sich nach
unten und der Eingriff zwischen dem vorstehenden Abschnitt 93 des
Gehäuses 2 und dem ersten konkaven Abschnitt 91 des
Anschlags 60 wird gelöst. Danach greift der zweite
konkave Abschnitt 92 des Anschlags 60 in den vorstehenden
Abschnitt 93 des Gehäuses 2 ein. Auf
diese Weise wird der Anschlag 60 in einer lösenden
Position gehalten, in welcher die Drehung der Verbindungswelle 51 nicht
verhindert wird, so dass keine Schwierigkeit bei der normalen Benutzung
der Lenkradschlosseinrichtung 1 entsteht.With respect to the mounting of the second embodiment, the connecting shaft 51 and the cap 71 before installing the stop 60 on the housing 2 installed and the cap 71 on the housing 2 by turning the cap 71 fixed, in the same manner as in the first embodiment described above. Then the stop will be 60 through the notch 94 the cap 71 in the housing groove 15 of the housing 2 pushed, in which case a side wall of the first concave portion 91 against the preceding section 93 of the housing 2 strikes and elastically changes the shapes; the previous section 93 of the housing 2 fits in the first concave section 91 of the stop 60 so the stop 60 is held in a holding position in which the Rotationsblockadeabschnitt 66 of the stop 60 in the engaging section 54 the connecting shaft 51 intervenes. In the same manner as in the first embodiment described above, in this state, the contact portion prevents 65 of the stop 60 the rotation of the cap 71 and prevents the cap 71 from the case 2 solves. If then the ignition 82 on the housing 2 attached, the bottom surface strikes 82a of the ignition 82 against the first contact surface 62 of the stop 60 on, the stop 60 moves down and the engagement between the protruding portion 93 of the housing 2 and the first concave section 91 of the stop 60 will be solved. Thereafter, the second concave section engages 92 of the stop 60 in the previous section 93 of the housing 2 one. In this way, the stop will be 60 held in a releasing position, in which the rotation of the connecting shaft 51 is not prevented, so that no difficulty in the normal use of Lenkradschlosseinrichtung 1 arises.
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- JP 2001-260818 [0003] - JP 2001-260818 [0003]