JP6002085B2

JP6002085B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP6002085B2
Application number: JP2013111678A
Authority: JP
Inventors: 周平佐野
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2013-05-28
Filing date: 2013-05-28
Publication date: 2016-10-05
Anticipated expiration: 2033-05-28
Also published as: CN104210458B; CN104210458A; JP2014231242A; DE102014107244B4; DE102014107244A1

Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking rotation of a steering wheel when a vehicle is parked.

車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられているが、エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチが設けられたステアリングロック装置には、イグニッションスイッチにおけるメカニカルキー（以下、単に「キー」と称する）の回動操作に連動してステアリングホイールをロック／アンロックするものがある。 The vehicle is provided with a steering lock device for locking the rotation of the steering wheel during parking for the purpose of preventing theft, but the steering lock device provided with an ignition switch for starting the engine has an ignition switch. The steering wheel is locked / unlocked in conjunction with a turning operation of a mechanical key (hereinafter simply referred to as “key”).

斯かるステアリングロック装置は、キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、該キーシリンダに連結されてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、前記キーシリンダを一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディと、前記キーを挿入可能なキー挿入孔を有して前記ボディの一端側開口を閉鎖するキャップを備えている。 Such a steering lock device includes a key cylinder that can be rotated by inserting a key, a lock position that is connected to the key cylinder and engages the steering shaft, and an unlock position where the engagement is released. A movable lock bolt, a substantially cylindrical body that rotatably accommodates the key cylinder on one end side, and a cap that has a key insertion hole into which the key can be inserted and closes one end side opening of the body It has.

ところで、車両の盗難を目的として、ステアリングロック装置のボディの一端側が破壊されて該ボディと共にキーシリンダが取り外されたり、ボディを破壊して該ボディの一端側開口からキーシリンダが取り外される場合がある。 By the way, for the purpose of theft of the vehicle, one end side of the body of the steering lock device may be destroyed and the key cylinder may be removed together with the body, or the body may be destroyed and the key cylinder may be removed from the opening on the one end side of the body. .

そこで、特許文献１には、図１２又は図１３に示すようなステアリングロック装置が提案されている。 Therefore, Patent Literature 1 proposes a steering lock device as shown in FIG.

即ち、図１２、図１３は特許文献１において提案されたステアリングロック装置の実施の形態１，２を示す断面図であり、図示のステアリングロック装置１０１においては、キーシリンダ１０３に図示のようにキーＫが差し込まれると、キーシリンダ１０３に配置された多数の不図示のタンブラがキーシリンダ１０３内に埋没するために該キーシリンダ１０３がロックボディ１０２に対して回動可能となる。そして、この状態からキーＫを何れかの方向に回すと、キーシリンダ１０３とこれに連結されたカムシャフト１０４が回動し、カムシャフト１０４のカム１０４ａに係合するロックストッパ１０５によってロックバー（ロックボルト）１０６がロックボディ１０２のガイド孔１０２ａに沿って摺動し、該ロックバー１０６がロック位置へと移動して不図示のステアリングシャフトに係合して不図示のステアリングホイールの回動をロックし、或いはロックバー１０６がロック位置からアンロック位置へと移動してステアリングシャフトの係合が解除され、ステアリングホイールの回動が可能となる。 12 and 13 are cross-sectional views showing Embodiments 1 and 2 of the steering lock device proposed in Patent Document 1. In the illustrated steering lock device 101, the key cylinder 103 has a key as shown in the figure. When K is inserted, a large number of tumblers (not shown) arranged in the key cylinder 103 are buried in the key cylinder 103 so that the key cylinder 103 can be rotated with respect to the lock body 102. When the key K is rotated in either direction from this state, the key cylinder 103 and the camshaft 104 connected thereto are rotated, and the lock bar (by the lock stopper 105 engaged with the cam 104a of the camshaft 104) is locked. The lock bolt 106 slides along the guide hole 102a of the lock body 102, the lock bar 106 moves to the lock position and engages with a steering shaft (not shown) to rotate the steering wheel (not shown). The lock or the lock bar 106 moves from the locked position to the unlocked position, the steering shaft is disengaged, and the steering wheel can be turned.

ところで、図１２に示すステアリングロック装置１０１においては、ロックボディ１０２に貫通孔１０２ｂが径方向（図１２の上下方向）に形成されており、この貫通孔１０２ｂにはロックピン１０７が径方向に摺動可能に嵌合保持されるとともに、該ロックピン１０７がコイルスプリング１０８によって径方向内方（図１２の下方）に付勢されている。又、カムシャフト１０４の外周には収容凹部１０４ｂが形成されている。そして、ロックボディ１０２の内周面には、前記貫通孔１０２ｂを閉鎖する閉鎖プレート１０９が取り付けられており、通常は図示のようにロックピン１０７はその先端部が閉鎖プレート１０９に当接して貫通孔１０２ｂ内に収容されているため、カムシャフト１０４の回動が許容される。尚、ロックボディ１０２は筒状に形成され、その前部内周には有蓋筒状の冠材（キャップ）１１０が内嵌されている。 By the way, in the steering lock device 101 shown in FIG. 12, a through hole 102b is formed in the lock body 102 in the radial direction (vertical direction in FIG. 12), and the lock pin 107 slides in the radial direction in the through hole 102b. The lock pin 107 is movably fitted and held, and is urged radially inward (downward in FIG. 12) by a coil spring 108. A housing recess 104 b is formed on the outer periphery of the camshaft 104. A closing plate 109 that closes the through hole 102b is attached to the inner peripheral surface of the lock body 102. Normally, the lock pin 107 penetrates with the end of the lock pin 107 in contact with the closing plate 109 as shown in the figure. Since the camshaft 104 is accommodated in the hole 102b, the camshaft 104 is allowed to rotate. The lock body 102 is formed in a cylindrical shape, and a lidded cylindrical crown member (cap) 110 is fitted inside the inner periphery of the front portion.

而して、図１２に示すようにロックバー１０６がロック位置にある状態において、車両の盗難を目的としてロックボディ１０２の前部（キーシリンダ１０３側）が破壊されると、ロックボディ１０２がその破断溝１０２ｃにおいて破断される。すると、ロックボディ１０２に取り付けられた閉鎖プレート１０９が破断したロックボディ１０２と共に取り除かれるため、残ったロックボディ１０２の貫通孔１０２ｂが開放され、コイルスプリング１０８によって径方向内方に付勢されたロックピン１０７がロックボディ１０２の内周面から突出してカムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂに係合するため、カムシャフト１０４の回動が阻止されてステアリングロック装置１０１のロック状態が維持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が防がれる。 Thus, as shown in FIG. 12, in the state where the lock bar 106 is in the locked position, if the front portion (the key cylinder 103 side) of the lock body 102 is destroyed for the purpose of theft of the vehicle, the lock body 102 It is broken at the breaking groove 102c. Then, since the closing plate 109 attached to the lock body 102 is removed together with the broken lock body 102, the remaining through hole 102b of the lock body 102 is opened, and the lock that is urged radially inward by the coil spring 108 is released. Since the pin 107 protrudes from the inner peripheral surface of the lock body 102 and engages with the receiving recess 104b of the camshaft 104, the rotation of the camshaft 104 is prevented and the locked state of the steering lock device 101 is maintained, and the unauthorized unlocking is performed. Is prevented and theft of the vehicle is prevented.

又、図１３に示すステアリングロック装置１０１においては、カムシャフト１０４に収容凹部１０４ｂが該カムシャフト１０４の外周面に開口するよう径方向に形成されており、該収容凹部１０４ｂにはロックピン１０７が径方向に摺動可能に嵌合保持されるとともに、該ロックピン１０７がコイルスプリング１０８によって径方向外方（図１３の上方）に付勢されている。又、ロックボディ１０２のロックピン１０７に対応する位置には貫通孔１０２ｂが形成されている。そして、キーシリンダ１０３の外周面には、カムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂを閉鎖する閉鎖プレート１０９が取り付けられており、通常は図示のようにロックピン１０７はその先端部が閉鎖プレート１０９に当接して収容凹部１０４ｂ内に収容されているため、カムシャフト１０４の回動が許容される。 Further, in the steering lock device 101 shown in FIG. 13, a receiving recess 104b is formed in the camshaft 104 in the radial direction so as to open to the outer peripheral surface of the camshaft 104, and a lock pin 107 is provided in the receiving recess 104b. The lock pin 107 is slidably fitted in the radial direction, and the lock pin 107 is urged radially outward (upward in FIG. 13) by the coil spring 108. A through hole 102 b is formed at a position corresponding to the lock pin 107 of the lock body 102. A closing plate 109 that closes the housing recess 104b of the camshaft 104 is attached to the outer peripheral surface of the key cylinder 103. Normally, the lock pin 107 has its tip abutting against the closing plate 109 as shown in the figure. Therefore, the camshaft 104 is allowed to rotate.

而して、図１３に示すようにロックバー１０６がロック位置にある状態において、車両の盗難を目的としてロックボディ１０２の前部（キーシリンダ１０３側）が破壊されることによって該ロックボディ１０２の一部と共にキーシリンダ１０３が外されたり、キーシリンダ１０３のみがロックボディ１０２から外されたりすると、閉鎖プレート１０９がキーシリンダ１０３と共に取り除かれる。このため、カムシャフト１０４の収容凹部１０４ｂが開放され、コイルスプリング１０８によって径方向外方に付勢されたロックピン１０７がカムシャフト１０４の外周面から突出してロックボディ１０２の貫通孔１０２ｂに係合するため、カムシャフト１０４の回動が阻止されてステアリングロック装置１０１のロック状態が維持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が防がれる。 Thus, as shown in FIG. 13, when the lock bar 106 is in the locked position, the front portion of the lock body 102 (on the key cylinder 103 side) is destroyed for the purpose of theft of the vehicle. When the key cylinder 103 is removed together with a part or only the key cylinder 103 is removed from the lock body 102, the closing plate 109 is removed together with the key cylinder 103. Therefore, the housing recess 104b of the camshaft 104 is opened, and the lock pin 107 urged radially outward by the coil spring 108 protrudes from the outer peripheral surface of the camshaft 104 and engages with the through hole 102b of the lock body 102. Therefore, the rotation of the camshaft 104 is prevented, the locked state of the steering lock device 101 is maintained, and unauthorized unlocking is prevented, thereby preventing the vehicle from being stolen.

特開２０００−２２５９２２号公報JP 2000-225922 A

しかしながら、図１２に示すステアリングロック装置１０１においては、冠材１１０とキーシリンダ１０３のみが取り外された場合には、閉鎖プレート１０９を取り除くことができず、カムシャフト１０４のアンロック方向への回動が許容されるために不正解錠されてしまう可能性がある。 However, in the steering lock device 101 shown in FIG. 12, when only the crown 110 and the key cylinder 103 are removed, the closing plate 109 cannot be removed, and the camshaft 104 is rotated in the unlocking direction. May be illegally unlocked.

又、図１３に示すステアリングロック装置１０１においては、キーシリンダ１０３の回動に伴って閉鎖プレート１０９も回動するため、該閉鎖プレート１０９が回動する空間をロックボディ１０２内に確保する必要があり、ロックボディ１０２が大型化するという問題がある。更に、カムシャフト１０４にロックピン１０７を収容しているため、組付時にロックピン１０７が飛び出さないように、該ロックピン１０７を閉鎖プレート１０９で押えた状態で、カムシャフト１０４とキーシリンダ１０３とを一緒に組み付ける必要があり、組付性が悪いという問題もある。 In the steering lock device 101 shown in FIG. 13, the closing plate 109 also rotates as the key cylinder 103 rotates. Therefore, it is necessary to secure a space in which the closing plate 109 rotates in the lock body 102. There is a problem that the lock body 102 is enlarged. Further, since the lock pin 107 is accommodated in the camshaft 104, the camshaft 104 and the key cylinder 103 are held in a state where the lock pin 107 is pressed by the closing plate 109 so that the lock pin 107 does not pop out during assembly. There is also a problem that the assemblability is poor.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、不正解錠による車両の盗難を確実に防ぐとともに、組付性の向上を図ることができるステアリングロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can reliably prevent theft of a vehicle by unauthorized unlocking and can improve the assembling property. It is in.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
キーの挿入によって回動可能となるキーシリンダと、
該キーシリンダに連結されてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトと、
前記キーシリンダを一端側に回動可能に収容する略円筒状のボディと、
前記キーを挿入可能なキー挿入孔を有して前記ボディの一端側開口を閉鎖するキャップと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロック位置にある前記ロックボルトに係合して該ロックボルトのアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルトに係合しない非係合状態との間を変位するデッドロック機構と、
一端が前記デッドロック機構の一部に係合して該デッドロック機構の非係合状態から係合状態への変位を阻止するとともに、他端が前記キャップに固定又は当接されたトリガーロッドと、
を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A key cylinder that can be rotated by inserting a key;
A lock bolt coupled to the key cylinder and movable between a lock position for engaging the steering shaft and an unlock position for releasing the engagement;
A substantially cylindrical body that rotatably accommodates the key cylinder on one end side;
A cap having a key insertion hole into which the key can be inserted and closing one end side opening of the body;
In the steering lock device with
A deadlock that is displaced between an engaged state that engages with the lock bolt in the locked position and prevents the lock bolt from moving toward the unlocked position and a non-engaged state that does not engage the lock bolt. Mechanism,
A trigger rod having one end engaged with a part of the deadlock mechanism to prevent displacement of the deadlock mechanism from the non-engaged state to the engaged state, and the other end fixed or abutted to the cap; ,
Is provided.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
前記ボディは、
前記キーシリンダを収納する第１収納部と、
前記ロックボルトを前記キーシリンダの回動軸に対して交差する方向に進退動可能に収納するとともに、前記デッドロック機構を収納する第２収納部とを備え、
前記デッドロック機構は、
前記ロックボルトに向けて付勢されて該ロックボルトに係合しない非係合位置から同ロックボルトに係合する係合位置まで移動可能なロックストッパと、
該ロックストッパに係合して該ロックストッパを非係合位置に保持する保持位置から同ロックストッパとの係合が解除される開放位置に向けて付勢され、前記ボディの前記第１収納部に収納された前記トリガーロッドの一端に係合して前記保持位置に保持されて前記ロックストッパを前記非保持位置に保持する中継ロッドとを備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
The body is
A first storage portion for storing the key cylinder;
The lock bolt is housed so as to be movable back and forth in a direction intersecting the rotation axis of the key cylinder, and includes a second housing part for housing the deadlock mechanism,
The deadlock mechanism is
A lock stopper that is biased toward the lock bolt and is movable from a non-engagement position that does not engage the lock bolt to an engagement position that engages with the lock bolt;
The first storage portion of the body is urged from a holding position that engages with the lock stopper and holds the lock stopper in a non-engagement position toward an open position where the engagement with the lock stopper is released. And a relay rod that engages with one end of the trigger rod housed in and is held at the holding position and holds the lock stopper at the non-holding position.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記トリガーロッドを前記キーシリンダの回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、前記中継ロッドを前記ロックボルトの移動方向と平行且つ移動可能に配置したことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the trigger rod is disposed parallel to and movable with respect to the rotation axis of the key cylinder, and the relay rod is disposed in parallel with the movement direction of the lock bolt. It is arranged to be movable.

請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記ボディの前記保持位置にある前記中継ロッドの段部に対応する位置に、前記段部に係合可能な治具を外部から挿入するための治具挿入孔を形成したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to the second or third aspect, a jig that can be engaged with the stepped portion is provided at a position corresponding to the stepped portion of the relay rod at the holding position of the body. A jig insertion hole for insertion from the above is formed.

請求項１記載の発明によれば、ボディの一端側が破壊されて該ボディと共にキーシリンダが取り外された場合、或いはボディの一端側開口からキーシリンダを取り外そうとした場合には、キャップも一緒に取り外されるため、該キャップに固定又は当接されたトリガーロッドが移動し、非係合状態にあるデッドロック機構が係合状態へと変化する。この結果、ロック位置にあるロックボルトのアンロック位置側への移動が阻止されて不正解錠が防がれ、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。そして、トリガーロッドはキャップに固定又は当接されて回動することがないため、デッドロック機構をボディに配置することが可能になり、キーシリンダ等の組付性が高められる。 According to the first aspect of the present invention, when one end side of the body is broken and the key cylinder is removed together with the body, or when the key cylinder is removed from the opening on the one end side of the body, the cap is also attached. Therefore, the trigger rod fixed or abutted on the cap moves, and the deadlock mechanism in the non-engaged state changes to the engaged state. As a result, the movement of the lock bolt at the lock position to the unlock position side is prevented to prevent unauthorized unlocking, and the steering wheel is locked and the vehicle is reliably prevented from being stolen. Since the trigger rod is fixed or abutted on the cap and does not rotate, the deadlock mechanism can be disposed on the body, and the assembling property of the key cylinder or the like is improved.

請求項２記載の発明によれば、ロックボルトをキーシリンダの回動軸に対して交差する方向に進退動可能に配置した構成を採用しても、キャップの取り外し又はボディの破壊によってトリガーロッドが移動し、該トリガーロッドの一端に係合する中継ロッドも移動して非係合位置にあるロックストッパが係合位置へと移動する。このため、ロックストッパがロック位置にあるロックボルトに係合して該ロックボルトのアンロック側への移動を阻止し、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。 According to the second aspect of the present invention, even if the configuration in which the lock bolt is arranged so as to be able to move forward and backward in the direction intersecting the rotation axis of the key cylinder, the trigger rod is removed by removing the cap or breaking the body. The relay rod that engages with one end of the trigger rod moves, and the lock stopper in the non-engagement position moves to the engagement position. For this reason, the lock stopper engages with the lock bolt at the lock position to prevent the lock bolt from moving to the unlock side, and the steering wheel is locked and the vehicle is reliably prevented from being stolen.

請求項３記載の発明によれば、トリガーロッドをキーシリンダの回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、中継ロッドをロックボルトの移動方向と平行且つ移動可能に配置したため、これらのキーシリンダとロックボルトを収納するボディのサイズを小さく抑えて当該ステアリングロック装置の小型化を図ることができる。 According to the third aspect of the present invention, the trigger rod is arranged parallel to and movable with respect to the rotation axis of the key cylinder, and the relay rod is arranged parallel to and movable with respect to the moving direction of the lock bolt. And the size of the steering lock device can be reduced by reducing the size of the body that houses the lock bolt.

請求項４記載の発明によれば、キャップの取り外し又はボディの破壊によるトリガーロッドの移動によって中継ロッドを介してロックストッパを係合位置へと移動させる構成を採用しても、組立時にボディの治具挿入孔から治具を挿入し、該治具の先端を中継ロッドの段部に係合させて該中継ロッドを保持位置に保持しておくことができるため、トリガーロッドと中継ロッドを連係して同時に組み付ける必要がなく、トリガーロッドを容易に組み付けることができて当該ステアリングロック機構の組付性が高められる。 According to the fourth aspect of the present invention, even if a configuration in which the lock stopper is moved to the engagement position via the relay rod by moving the trigger rod by removing the cap or destroying the body, the body is cured at the time of assembly. Since the jig can be inserted from the tool insertion hole, the tip of the jig can be engaged with the stepped portion of the relay rod, and the relay rod can be held in the holding position. Therefore, the trigger rod can be easily assembled and the steering lock mechanism can be easily assembled.

本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。It is a front view of the steering lock device concerning the present invention. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 図４のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図４のＤ−Ｄ線断面図である。It is the DD sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係るステアリングロック装置においてキャップが取り外された状態を示す図４と同様の図である。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 showing a state in which the cap is removed in the steering lock device according to the present invention. 図７のＥ−Ｅ線断面図である。It is the EE sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係るステアリングロック装置においてボディが破壊された状態を示す図４と同様の図である。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 showing a state in which the body is destroyed in the steering lock device according to the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置のロックボルトの斜視図である。It is a perspective view of the lock bolt of the steering lock device concerning the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の変形例を示す部分平断面図である。FIG. 7 is a partial plan sectional view showing a modification of the steering lock device according to the present invention. 特許文献１記載の発明の実施の形態１に係るステアリングロック装置の断面図である。1 is a cross-sectional view of a steering lock device according to Embodiment 1 of the invention described in Patent Document 1. FIG. 特許文献１記載の発明の実施の形態２に係るステアリングロック装置の断面図である。It is sectional drawing of the steering lock apparatus which concerns on Embodiment 2 of invention of patent document 1. As shown in FIG.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は同ステアリングロック装置においてキャップが取り外された状態を示す図４と同様の図、図８は図７のＥ−Ｅ線断面図、図９は同ステアリングロック装置においてボディが破壊された状態を示す図４と同様の図、図１０はロックボルトの斜視図である。 1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the steering lock device, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 4, and FIG. 7 is a view similar to FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 7, FIG. 9 is a view similar to FIG. 4 showing a state in which the body is broken in the steering lock device, and FIG. 10 is a perspective view of the lock bolt.

［ステアリングロック装置の構成］
先ず、本発明に係るステアリングロック装置１の構成について説明する。 [Configuration of steering lock device]
First, the configuration of the steering lock device 1 according to the present invention will be described.

本発明に係るステアリングロック装置１は、エンジンを始動させるためのキーの回動操作に連動してステアリングホイールの回転をロック／アンロックするものであって、そのボディ２内には、図３及び図４に示すように、キーシリンダ３、ロックボルト４、イグニッションスイッチ５、前記キーシリンダ３と前記ロックボルト４とを連結するロックスライダ６、前記キーシリンダ３の回動に連動して前記ロックスライダ６と前記ロックボルト４を移動させるカムフォロア７、ロックストッパ８と中継ロッド９を含んで構成されるデッドロック機構、該デッドロック機構の前記中継ロッド９の一端に係合するトリガーロッド１０等を収納して構成されている。 A steering lock device 1 according to the present invention locks / unlocks the rotation of a steering wheel in conjunction with a turning operation of a key for starting an engine. As shown in FIG. 4, the key cylinder 3, the lock bolt 4, the ignition switch 5, the lock slider 6 that connects the key cylinder 3 and the lock bolt 4, and the lock slider in conjunction with the rotation of the key cylinder 3. 6, a cam follower 7 that moves the lock bolt 4, a deadlock mechanism including a lock stopper 8 and a relay rod 9, a trigger rod 10 that engages with one end of the relay rod 9 of the deadlock mechanism, and the like are stored. Configured.

上記ボディ２は、平面視Ｙ字状を成す略円筒状部材であって、半円筒状の上半部２Ａ１と下半部２Ａ２（図１参照）とを接合一体化して成る第１収納部２Ａと、該第１収納部２Ａの中心軸に対して交差する方向に連結されたブロック状の第２収納部２Ｂ及び第１収納部２Ａと一体に形成された略円筒状の第３収納部２Ｃによって構成されている。ここで、第３収納部２Ｃは、第１収納部２Ａの中心軸に対して前記第２収納部２Ｂとは逆方向に交差する方向に配置されている。又、本実施の形態においては、ボディ２の第１収納部２Ａと第３収納部２Ｃは樹脂によって一体に構成されており、第２収納部２Ｂは金属によって一体に構成されている。 The body 2 is a substantially cylindrical member having a Y-shape in plan view, and a first storage portion 2A formed by joining and integrating a semi-cylindrical upper half portion 2A1 and a lower half portion 2A2 (see FIG. 1). And a block-shaped second storage portion 2B connected in a direction intersecting the central axis of the first storage portion 2A and a substantially cylindrical third storage portion 2C formed integrally with the first storage portion 2A. It is constituted by. Here, the 3rd storage part 2C is arranged in the direction which crosses the 2nd storage part 2B in the opposite direction to the central axis of the 1st storage part 2A. In the present embodiment, the first storage portion 2A and the third storage portion 2C of the body 2 are integrally formed of resin, and the second storage portion 2B is integrally formed of metal.

上記ボディ２の第１収納部２Ａの内部には、図３に示すように円筒状のホルダ１１が前後方向（図３の左右方向）に沿って組み込まれており、このホルダ１１の内部には円柱状の前記キーシリンダ３が回動可能に収容されている。尚、図３及び図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの後端部外周には破断用の溝２ａが形成されている。 As shown in FIG. 3, a cylindrical holder 11 is incorporated in the first storage portion 2 A of the body 2 along the front-rear direction (left-right direction in FIG. 3). The columnar key cylinder 3 is accommodated so as to be rotatable. As shown in FIGS. 3 and 4, a fracture groove 2 a is formed on the outer periphery of the rear end portion of the first storage portion 2 A of the body 2.

上記キーシリンダ３の中心部には、図１〜図３に示すように、不図示のキーが挿入されるキー穴３ａが前後方向(軸方向）に沿って形成されており、図１に示すように、キーシリンダ３の相対向する両側部には、前記キー穴３ａを横切る複数のスリット状のタンブラ挿入孔３ｂ（図１には一方のみ図示）が前後方向に適当な間隔で形成されている。そして、キーシリンダ３の各タンブラ挿入孔３ｂにはタンブラ１２が横方向（図３の上下方向）にスライド可能に収容されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a key hole 3a into which a key (not shown) is inserted is formed in the center of the key cylinder 3 along the front-rear direction (axial direction). As described above, a plurality of slit-shaped tumbler insertion holes 3b (only one of which is shown in FIG. 1) are formed at appropriate intervals in the front-rear direction on opposite sides of the key cylinder 3. Yes. A tumbler 12 is accommodated in each tumbler insertion hole 3b of the key cylinder 3 so as to be slidable in the lateral direction (vertical direction in FIG. 3).

ここで、図１及び図３に示すように、前記ホルダ１１の相対向する両側部には矩形の係合溝１１ａ（図１には一方のみ図示）がそれぞれ形成されており、前記各タンブラ１２は、図１に示すスプリング１３によって外側方に付勢されている。そして、キーシリンダ３のキー穴３ａにキーが挿入されていない図３に示す状態では、各タンブラ１２がキーシリンダ３の外周面から外側方に突出してホルダ１１の係合溝１１ａに係合しているため、キーシリンダ３の回動がロックされている。 Here, as shown in FIGS. 1 and 3, rectangular engaging grooves 11 a (only one is shown in FIG. 1) are formed on opposite sides of the holder 11, respectively. Is urged outward by a spring 13 shown in FIG. In the state shown in FIG. 3 in which the key is not inserted into the key hole 3 a of the key cylinder 3, each tumbler 12 protrudes outward from the outer peripheral surface of the key cylinder 3 and engages with the engagement groove 11 a of the holder 11. Therefore, the rotation of the key cylinder 3 is locked.

又、ボディ２の第１収納部２Ａの前端開口（図３の左方を前方とする）は、図２〜図４に示すようにキャップ１４によって閉鎖されている。ここで、キャップ１４は、図１に示すように略円板状に一体成形されており、その中心部には前記キーシリンダ３の前端部が挿入嵌合するための円孔状のキー挿入孔１４ａが形成されている。そして、キャップ１４から後方に向かって一体に延びる上下２つの各ブラケット１４Ａには円孔１４ｂがそれぞれ形成されており、キャップ１４は、ボディ２の第１収納部２Ａの前端外周に嵌め込まれた状態で、各ブラケット１４Ａの円孔１４ｂに挿通するピン１５をボディ２の第１収納部２Ａの上下に形成された円孔２ｂ（図１参照）に圧入することによって、図３及び図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの前端部外周に取り付けられている。 Further, the front end opening (the left side in FIG. 3 is the front) of the first storage portion 2A of the body 2 is closed by a cap 14 as shown in FIGS. Here, the cap 14 is integrally formed in a substantially disc shape as shown in FIG. 1, and a circular key insertion hole for inserting and fitting the front end portion of the key cylinder 3 at the center thereof. 14a is formed. A circular hole 14b is formed in each of the two upper and lower brackets 14A extending integrally rearward from the cap 14, and the cap 14 is fitted into the outer periphery of the front end of the first storage portion 2A of the body 2. 3 and FIG. 4 by press-fitting the pin 15 inserted through the circular hole 14b of each bracket 14A into the circular hole 2b (see FIG. 1) formed above and below the first storage portion 2A of the body 2. Thus, it is attached to the outer periphery of the front end of the first storage portion 2A of the body 2.

更に、図３に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの後端側には、キーシリンダ３の後端部に連結されたカムギヤ１６が第収納部２Ｂの前端面に突設されたピン状の第１支持部２ｃによって回動可能に支持されて収容されており、該カムギヤ１６は、これとキーシリンダ３との間に縮装されたスプリング１７によって後方（図３の右方）に付勢され、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端面に当接している。尚、図１及び図３に示すように、このカムギヤ１６はセクタギヤであって、その外周の一部にはギヤ部１６ａが形成され、外周の他の部分には軸方向に変位する螺旋状の溝であるカム部１６ｂが形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, a cam gear 16 connected to the rear end portion of the key cylinder 3 projects from the front end surface of the first storage portion 2B on the rear end side of the first storage portion 2A of the body 2. The cam gear 16 is supported by a pin-shaped first support portion 2c so as to be rotatable, and the cam gear 16 is rearward (rightward in FIG. 3) by a spring 17 that is compressed between the cam gear 16 and the key cylinder 3. And is in contact with the front end surface of the second storage portion 2B of the body 2. As shown in FIGS. 1 and 3, the cam gear 16 is a sector gear, and a gear portion 16a is formed on a part of the outer periphery of the cam gear 16 and a helical shape that is displaced in the axial direction on the other portion of the outer periphery. A cam portion 16b which is a groove is formed.

又、図３に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの側部には前記ロックスライダ６が前後方向に移動可能に収納されている。ここで、図１に示すように、ロックスライダ６は前後方向に細長いプレート状の部材であって、その長手方向中間部には、前記カムフォロア７の一部が挿通するための矩形の２つの挿通孔６ａが形成され、ボディ２の第２収納部２Ｂへと延びる後端部には、前記ロックボルト４の一端を連結するための矩形の連結孔６ｂが形成されている。 As shown in FIG. 3, the lock slider 6 is housed in a side portion of the first housing portion 2A of the body 2 so as to be movable in the front-rear direction. Here, as shown in FIG. 1, the lock slider 6 is a plate-like member that is elongated in the front-rear direction, and two rectangular inserts through which a part of the cam follower 7 is inserted in the middle part in the longitudinal direction. A hole 6a is formed, and a rectangular connecting hole 6b for connecting one end of the lock bolt 4 is formed at the rear end of the body 2 extending to the second storage portion 2B.

図３に示すように、上記ロックスライダ６には、前記カムフォロア７が該ロックスライダ６に形成された前記挿通孔６ａに挿通することによって保持されている。そして、図１に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの下半部２Ａ２には前後方向に沿うガイド溝２ｄが形成されており、このガイド溝２ｄにロックスライダ６が嵌合保持され、該ロックスライダ６はガイド溝２ｄに沿って前後に移動することができる。ここで、カムフロア７は平面視コの字状に成形されており、その一端は前記カムギヤ１６の外周に形成されたカム部１６ｂに係合している。そして、ロックスライダ６とカムフォロワ７は、カムフォロワ７と前記キャップ１４との間に縮装されたスプリング１８によって後方（図３の右方）に付勢されている。 As shown in FIG. 3, the cam follower 7 is held in the lock slider 6 by being inserted into the insertion hole 6 a formed in the lock slider 6. As shown in FIG. 1, a guide groove 2d extending in the front-rear direction is formed in the lower half 2A2 of the first storage portion 2A of the body 2, and the lock slider 6 is fitted and held in the guide groove 2d. The lock slider 6 can move back and forth along the guide groove 2d. Here, the cam floor 7 is formed in a U-shape in plan view, and one end thereof is engaged with a cam portion 16 b formed on the outer periphery of the cam gear 16. The lock slider 6 and the cam follower 7 are urged rearward (to the right in FIG. 3) by a spring 18 that is compressed between the cam follower 7 and the cap 14.

又、図４に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの側部であって、前記ロックスライダ６の上方には、前記トリガーロッド１０が前後に移動可能に収納されている。ここで、図１に示すように、ボディ２の第１収納部２Ａの上半部２Ａ１には、円孔状の挿入孔２ｅが前後方向に沿って貫設されており、この挿入孔２ｅに丸棒状のトリガーロッド１０がキーシリンダ３の回動軸と平行な前後方向に移動可能に挿入されている。そして、図４に示すように、トリガーロッド１０の前端部は、前記キャップ１４の裏面に形成された取付凹部１４ｃに圧入によって固定され、同トリガーロッド１０の後端部は、前記デッドロック機構の一部を構成する前記中継ロッド９の前端部に係合している。 As shown in FIG. 4, the trigger rod 10 is housed in a side part of the first housing part 2 A of the body 2 and above the lock slider 6 so as to be movable back and forth. Here, as shown in FIG. 1, the upper half 2A1 of the first storage portion 2A of the body 2 is provided with a circular insertion hole 2e extending along the front-rear direction. A round rod-like trigger rod 10 is inserted so as to be movable in the front-rear direction parallel to the rotation axis of the key cylinder 3. As shown in FIG. 4, the front end portion of the trigger rod 10 is fixed by press-fitting into a mounting recess 14 c formed on the back surface of the cap 14, and the rear end portion of the trigger rod 10 is fixed to the deadlock mechanism. It engages with the front end portion of the relay rod 9 constituting a part.

ところで、図３に示すように、ボディ２のブロック状の第２収納部２Ｂには矩形の作動孔２ｆが長手方向（キーシリンダ３の回動軸に対して交差する方向）に沿って形成されており、この作動孔２ｆには細長くて偏平なブロック状の前記ロックボルト４が長手方向に移動可能に嵌合保持されている。ここで、ロックボルト４の前端部には、図１０に示すように鍵状の連結部４ａが形成されており、この連結部４ａが図３に示すように前記ロックスライダ６の連結孔６ｂに通されて係合することによって、該ロックボルト４がロックスライダ６の後端部に連結されている。尚、図４及び図５に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂには、四角筒状のステアリングコラムの装着部１９が外嵌されている。 By the way, as shown in FIG. 3, a rectangular operation hole 2 f is formed in the block-like second storage portion 2 B of the body 2 along the longitudinal direction (direction intersecting the rotation axis of the key cylinder 3). The operating hole 2f is fitted and held in a slender and flat block-like lock bolt 4 so as to be movable in the longitudinal direction. Here, at the front end portion of the lock bolt 4, a key-like connecting portion 4a is formed as shown in FIG. 10, and this connecting portion 4a is formed in the connecting hole 6b of the lock slider 6 as shown in FIG. The lock bolt 4 is connected to the rear end portion of the lock slider 6 by being passed and engaged. As shown in FIGS. 4 and 5, a square cylindrical steering column mounting portion 19 is externally fitted to the second storage portion 2 B of the body 2.

又、図１０に示すように、ロックボルト４には、前記デッドロック機構の一部を構成する前記ロックストッパ８が選択的に係合するための係合溝４ｂが横方向（長手方向に直交する方向）に形成されており、その一部には傾斜面４ｂ１が形成されている。尚、この傾斜面４ｂ１は、当該ステアリングロック装置１が破壊されたときに、ロックストッパ８と係合溝４ｂとの位置が多少ずれても、両者が確実に係合するように係合溝４ｂの開口を広げるために形成されたものである。 As shown in FIG. 10, the lock bolt 4 has an engagement groove 4b for selectively engaging the lock stopper 8 constituting a part of the deadlock mechanism in the lateral direction (perpendicular to the longitudinal direction). The inclined surface 4b1 is formed in a part of the inclined surface 4b1. The inclined surface 4b1 is formed so that when the steering lock device 1 is broken, even if the positions of the lock stopper 8 and the engagement groove 4b are slightly shifted, the engagement groove 4b is securely engaged. It was formed to widen the opening.

ところで、ロックボルト４は、不図示のステアリングシャフトに係合するロック位置（図３及び図４に示す位置）と、その係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能であって、図１０に示すように、その後端側の前記係合溝４ｂに隣接する箇所にはアンロック固定用係合溝４ｃが形成されている。尚、このアンロック固定用係合溝４ｃは、車両の事故等によって前記デッドロック機構が作動した場合に、これに前記ロックストッパ８が係合してロックボルト４をアンロック位置に保持するための凹部であって、デッドロック機構の前記ロックストッパ８が誤ってロックボルト４の係合溝４ｂに係合して該ロックボルト４がロック位置に固定されるのを防ぐ機能を果たすものである。 By the way, the lock bolt 4 is movable between a lock position (a position shown in FIGS. 3 and 4) that engages with a steering shaft (not shown) and an unlock position where the engagement is released. As shown in FIG. 10, an unlocking engagement groove 4c is formed at a location adjacent to the engagement groove 4b on the rear end side. The unlock fixing engagement groove 4c is used to hold the lock bolt 4 in the unlock position by engaging the lock stopper 8 when the deadlock mechanism is operated due to a vehicle accident or the like. The lock stopper 8 of the deadlock mechanism functions to prevent the lock bolt 4 from being erroneously engaged with the engagement groove 4b of the lock bolt 4 and being locked in the lock position. .

前記デッドロック機構は、ロック位置にある前記ロックボルト４に係合して該ロックボルト４のアンロック位置側への移動を阻止する係合状態と同ロックボルト４に係合しない非係合状態との間を変位するものであって、図４に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂに収納されたプレート状の前記ロックストッパ８と丸棒状の前記中継ロッド９を含んで構成されている。ここで、中継ロッド９はロックボルト４と平行且つ移動可能に配置されており、該中継ロッド９とロックストッパ８は互いに直交する方向に移動可能に収容されている。即ち、ロックストッパ８は、ボディ２の第２収納部２Ｂに横方向（中継ロッド９と直交する方向）に形成された作動溝２ｇ（図４参照）内に収納されて該作動溝２ｇに沿って移動可能に保持されており、これはその下部に形成された係合部８ａ（図１及び図５参照）が前記ロックボルト４の係合溝４ｂに係合する係合位置と係合溝４ｂに係合しない非係合位置との間を移動可能である。ここで、ロックストッパ８は、図４に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成されたスプリング収納部２ｈに縮装された第１スプリング２０によって係合位置方向（図４の斜め左上方向）に付勢されている。 The deadlock mechanism is engaged with the lock bolt 4 in the locked position to prevent the lock bolt 4 from moving toward the unlock position, and is not engaged with the lock bolt 4. As shown in FIG. 4, the plate-shaped lock stopper 8 housed in the second housing portion 2B of the body 2 and the round rod-shaped relay rod 9 are included. ing. Here, the relay rod 9 is disposed so as to be parallel and movable with the lock bolt 4, and the relay rod 9 and the lock stopper 8 are accommodated so as to be movable in directions orthogonal to each other. In other words, the lock stopper 8 is housed in an operation groove 2g (see FIG. 4) formed in the second storage portion 2B of the body 2 in the lateral direction (direction orthogonal to the relay rod 9) and extends along the operation groove 2g. The engagement portion 8a (see FIGS. 1 and 5) formed in the lower portion of the engagement portion 8a is engaged with the engagement groove 4b of the lock bolt 4 and the engagement groove. It is possible to move between non-engaging positions that do not engage with 4b. Here, as shown in FIG. 4, the lock stopper 8 is moved in the engagement position direction (oblique direction of FIG. 4) by the first spring 20 that is retracted to the spring storage portion 2 h formed in the second storage portion 2 B of the body 2. (Upper left)

前記中継ロッド９は、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成された装着孔２ｉ（図１、図４〜図６参照）に移動可能に装着されており、図４に示すように第２スプリング２１によって前記トリガーロッド１０側（斜め前方）へと付勢されている。そして、この中継ロッド９は、通常（ロックストッパ８が図４及び図５に示す非係合位置にあるとき）は、その前端部が前記トリガーロッド１０の後端部に係合してロックストッパ８を非係合位置に保持する保持位置にある。この状態では、ロックストッパ８の係合部８ａは図５に示すようにロックボルト４の係合溝４ｂに係合しない非係合位置にあり、ロックボルト４はロック位置とアンロック位置との間を自由に移動することができる。 The relay rod 9 is movably mounted in a mounting hole 2i (see FIGS. 1 and 4 to 6) formed in the second storage portion 2B of the body 2, and a second spring as shown in FIG. 21 is biased toward the trigger rod 10 (obliquely forward). The relay rod 9 is normally engaged (when the lock stopper 8 is in the non-engagement position shown in FIGS. 4 and 5) with its front end engaged with the rear end of the trigger rod 10 to lock the relay stopper 9. It is in the holding position which hold | maintains 8 in a non-engagement position. In this state, the engagement portion 8a of the lock stopper 8 is in a non-engagement position where it does not engage with the engagement groove 4b of the lock bolt 4 as shown in FIG. 5, and the lock bolt 4 is located between the locked position and the unlock position. You can move freely between them.

ここで、図４に示すように、中継ロッド９は、ロックボルト４の移動方向と平行に保持位置（ロックストッパ８を非係合位置に保持する位置（図４に示す位置））と開放位置（ロックストッパ８との係合が解除される位置（図７に示す位置））との間を移動可能に配置されている。 Here, as shown in FIG. 4, the relay rod 9 has a holding position (position where the lock stopper 8 is held in the non-engagement position (position shown in FIG. 4)) and an opening position parallel to the moving direction of the lock bolt 4. (Position where the engagement with the lock stopper 8 is released (position shown in FIG. 7)).

而して、通常は、中継ロッド９は、図４に示すように、その前端部がトリガーロッド１０の後端部に係合する保持位置にあり、このとき、その後端部にはロックストッパ８が係合している。このとき、ロックストッパ８は、図５に示すように、その係合部８ａがロックボルト４の係合溝４ｂに係合しない非係合位置にあるため、ロックボルト４はロック位置とアンロック位置との間を自由に移動することができ、ステアリングロック装置１のロック／アンロック動作が許容される。 Thus, normally, as shown in FIG. 4, the relay rod 9 is in a holding position where its front end engages with the rear end of the trigger rod 10, and at this time, the rear end thereof has a lock stopper 8. Are engaged. At this time, as shown in FIG. 5, the lock stopper 8 is in a non-engagement position where the engagement portion 8a does not engage with the engagement groove 4b of the lock bolt 4, so that the lock bolt 4 is locked and unlocked. It can move freely between positions, and the lock / unlock operation of the steering lock device 1 is allowed.

ところで、中継ロッド９の軸方向中間部の外周には、図１、図４及び図６に示すように溝状の段部９ａが全周に亘って形成されており、ボディ２の第２収納部２Ｂの所定位置（保持位置にある中継ロッド９の段部９ａに対応する位置）には、図１及び図６に示すように、中継ロッド９の段部９ａに係合可能な不図示の治具を外部から挿入するための矩形の治具挿入孔２ｊが形成されている。尚、図１に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端上面にはネジボス２ｋが立設されており、このネジボスに第１収納部２Ａの上半部２Ａ１に形成されたネジ孔２ｍに挿通するネジ２２をねじ込むことによって第１収納部２Ａの上半部２Ａ１と第２収納部２Ｂとが締結される。同様に、ボディ２の第２収納部２Ｂは、図１に示すネジ２３によって第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に締結される。又、図１に示すように、ボディ２の第２収納部２Ｂの前端部側面にはピン状の第２支持部２ｎが突設されている。 By the way, on the outer periphery of the intermediate portion in the axial direction of the relay rod 9, a groove-shaped step portion 9 a is formed over the entire periphery as shown in FIGS. 1, 4, and 6. As shown in FIGS. 1 and 6, a predetermined position of the portion 2B (a position corresponding to the step 9a of the relay rod 9 in the holding position) is engageable with the step 9a of the relay rod 9 (not shown). A rectangular jig insertion hole 2j for inserting a jig from the outside is formed. As shown in FIG. 1, a screw boss 2k is erected on the upper surface of the front end of the second storage portion 2B of the body 2, and a screw hole formed in the upper half 2A1 of the first storage portion 2A on the screw boss. The upper half 2A1 and the second storage part 2B of the first storage part 2A are fastened by screwing the screws 22 inserted through 2m. Similarly, the second storage portion 2B of the body 2 is fastened to the lower half 2A2 of the first storage portion 2A by the screw 23 shown in FIG. As shown in FIG. 1, a pin-like second support portion 2 n protrudes from the side surface of the front end portion of the second storage portion 2 B of the body 2.

ボディ２の略円筒状の第３収納部２Ｃには、図１、図３及び図４に示すように、ギヤシャフト２４とリッド２５及び前記イグニッションスイッチ５が収納されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the gear shaft 24, the lid 25, and the ignition switch 5 are stored in the substantially cylindrical third storage portion 2 C of the body 2.

上記ギヤシャフト２４は、その先端に扇形のギヤ部２４ａが一体に形成されており、該ギヤ部２４ａは、ボディ２の第２収納部２Ｂに突設された前記第２支持部２ｎ（図１参照）によって回動可能に支持されるとともに、第１収納部２Ａに収納された回動可能な前記カムギヤ１６のギヤ部１６ａに噛合している。そして、ギヤシャフト２４の後端部は、前記リッド２５によって回動可能に支持されるとともに、前記イグニッションスイッチ５に連結されており、ギヤシャフト２４は、これに一体に形成されたフランジ２４ｂとリッド２５との間に縮装されたスプリング２６によってカムギヤ１６側に付勢されている。 The gear shaft 24 is integrally formed with a fan-shaped gear portion 24a at the tip thereof, and the gear portion 24a is provided in the second support portion 2n (FIG. 1) protruding from the second storage portion 2B of the body 2. And a gear portion 16a of the rotatable cam gear 16 stored in the first storage portion 2A. A rear end portion of the gear shaft 24 is rotatably supported by the lid 25 and is connected to the ignition switch 5. The gear shaft 24 includes a flange 24 b and a lid formed integrally with the ignition shaft 5. The cam 26 is urged toward the cam gear 16 by a spring 26 that is compressed between the cam 25 and the cam 25.

前記イグニッションスイッチ５は、不図示のエンジンを始動させるためのものであって、前記ギヤシャフト２４の後端部に連結されている。そして、このイグニッションスイッチ５においては、図１に示すように、その外周の相対向する２箇所からステー５Ａが径方向に一体に延びており、各ステー５Ａにはネジ挿通孔５ａがそれぞれ形成されている。又、ボディ２の第３収納部２Ｃの外周の相対向する２箇所には径方向に一体に延びるステー２Ｄが形成されており、各ステー２Ｄにはネジ孔２ｐがそれぞれ形成されている。 The ignition switch 5 is for starting an engine (not shown), and is connected to a rear end portion of the gear shaft 24. In this ignition switch 5, as shown in FIG. 1, stays 5A are integrally extended in a radial direction from two opposing portions on the outer periphery, and screw insertion holes 5a are formed in each stay 5A. ing. In addition, stays 2D extending integrally in the radial direction are formed at two opposing positions on the outer periphery of the third storage portion 2C of the body 2, and screw holes 2p are formed in each stay 2D.

而して、イグニッションスイッチ５は、その外周に突設された２つのステー５Ａをボディ２の第３収納部２Ｃの外周に突設された２つのステー２Ｄに重ね合わせ、一方のステー５Ａに形成されたネジ挿通孔５ａに挿通するネジ２７を他方のステー２Ｄに形成されたネジ孔２ｐにねじ込むことによってボディ２の第３収納部２Ｃに固定されている。尚、イグニッションスイッチ５は、これに形成されたカプラ５ｂに接続される不図示のコードを介して不図示のスタータモータに電気的に接続されている。 Thus, the ignition switch 5 is formed on one stay 5A by superimposing the two stays 5A protruding on the outer periphery thereof on the two stays 2D protruding on the outer periphery of the third storage portion 2C of the body 2. The screw 27 inserted through the screw insertion hole 5a is screwed into the screw hole 2p formed in the other stay 2D, thereby being fixed to the third storage portion 2C of the body 2. The ignition switch 5 is electrically connected to a starter motor (not shown) through a cord (not shown) connected to a coupler 5b formed on the ignition switch 5.

[ステアリングロック装置の組付手順］
次に、以上のように構成されるステアリングロック装置１の組付手順について説明する。 [Steering lock device assembly procedure]
Next, an assembly procedure of the steering lock device 1 configured as described above will be described.

１．ステアリングロック装置１の組み付けに際しては、先ず、キーシリンダ３に複数のタンブラ１２とスプリング１３を組み付け、これらのタンブラ１２とスプリング１３が組み付けられたキーシリンダ３をホルダ１１内に装着する。そして、キーシリンダ３が装着されたホルダ１１とスプリング１７及びカムギヤ１６をボディ２の第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に組み込む。 1. When the steering lock device 1 is assembled, first, a plurality of tumblers 12 and springs 13 are assembled to the key cylinder 3, and the key cylinder 3 assembled with these tumblers 12 and springs 13 is mounted in the holder 11. Then, the holder 11 to which the key cylinder 3 is attached, the spring 17 and the cam gear 16 are assembled into the lower half 2A2 of the first storage portion 2A of the body 2.

２．ボディ２の第２収納部２Ｂに第１スプリング２０、ロックストッパ８、第２スプリング２１及び中継ロッド９を順次組み付け、ロックストッパ８を非係止位置に仮保持する。そして、このロックストッパ８の仮保持状態を維持するため、ボディ２の第２収納部２Ｂに形成された治具挿入孔２ｊから不図示の治具を挿入し、該治具の先端部を中継ロッド９の段部９ａに係合させることによって該中継ロッド９の移動を阻止する。すると、ロックストッパ８は、図４及び図５に示すように中継ロッド９の後端部に係合する非係合位置に仮保持される。 2. The first spring 20, the lock stopper 8, the second spring 21, and the relay rod 9 are sequentially assembled to the second storage portion 2 B of the body 2, and the lock stopper 8 is temporarily held in the non-locking position. In order to maintain the temporary holding state of the lock stopper 8, a jig (not shown) is inserted from the jig insertion hole 2j formed in the second storage portion 2B of the body 2, and the leading end of the jig is relayed. By engaging the step 9a of the rod 9, the relay rod 9 is prevented from moving. Then, the lock stopper 8 is temporarily held at a non-engagement position where it engages with the rear end portion of the relay rod 9 as shown in FIGS.

３．ボディ２の第２収納部２Ｂにロックボルト４を装着し、該ロックボルト４にロックスライダ６を連結した状態で、ボディ２の第２収納部２Ｂを第１収納部２Ａの下半部２Ａ２に組み付ける。このとき、カムフォロワ７とスプリング１８も装着する。 3. With the lock bolt 4 attached to the second storage portion 2B of the body 2 and the lock slider 6 connected to the lock bolt 4, the second storage portion 2B of the body 2 is connected to the lower half 2A2 of the first storage portion 2A. Assemble. At this time, the cam follower 7 and the spring 18 are also mounted.

４．ボディ２の第１収納部２Ａの上半部２Ａ１にトリガーロッド１０を装着し、該トリガーロッド１０が装着された第１収納部２Ａの上半部２Ａ１を下半部２Ａ２に締結する。 4). The trigger rod 10 is attached to the upper half 2A1 of the first storage part 2A of the body 2, and the upper half 2A1 of the first storage part 2A to which the trigger rod 10 is attached is fastened to the lower half 2A2.

５．ボディ２の第３収納部２Ｃに、ギヤシャフト２４、スプリング２６、リッド２５及びイグニッションスイッチ５を組み付ける。 5. The gear shaft 24, the spring 26, the lid 25, and the ignition switch 5 are assembled to the third storage portion 2 C of the body 2.

６．最後に、ボディ２の第１収納部２Ａの前端開口にキャップ１４を装着し、治具を取り外すことによってステアリングロック装置１の組み付けが完了する。 6). Finally, the cap 14 is attached to the front end opening of the first storage portion 2A of the body 2 and the jig is removed to complete the assembly of the steering lock device 1.

[ステアリングロック装置の動作］
次に、本発明に係るステアリングロック装置１のアンロック動作及びロック動作について説明する。
（１）アンロック動作：
１．ステアリングロック装置１が図３及び図４に示すロック状態にあるときには、ロックボルト４がボディ２から突出して不図示のステアリングシャフトに係合しているため、不図示のステアリングホイールの回転がロックされている。このロック状態にあるステアリングロック装置１において、キーシリンダ３のキー穴３ａに不図示のキーを差し込むと、複数のタンブラ１２がスプリング１３の付勢力に抗して径方向内方へとスライドしてキーシリンダ３内に没入するため、タンブラ１２とホルダ１１の係合溝１１ａとの係合が解除され、キーシリンダ３がホルダ１１内で回動可能となる。尚、このとき、ロックストッパ８は、中継ロッド９に係合して非係合位置に保持されており、ロックボルト４は移動可能状態にある。 [Operation of steering lock device]
Next, the unlocking operation and the locking operation of the steering lock device 1 according to the present invention will be described.
(1) Unlock operation:
1. When the steering lock device 1 is in the locked state shown in FIGS. 3 and 4, the lock bolt 4 protrudes from the body 2 and engages with a steering shaft (not shown), so that the rotation of a steering wheel (not shown) is locked. ing. In the steering lock device 1 in this locked state, when a key (not shown) is inserted into the key hole 3 a of the key cylinder 3, the plurality of tumblers 12 slide inward in the radial direction against the biasing force of the spring 13. Since the key cylinder 3 is immersed, the engagement between the tumbler 12 and the engagement groove 11 a of the holder 11 is released, and the key cylinder 3 can be rotated in the holder 11. At this time, the lock stopper 8 is engaged with the relay rod 9 and held at the non-engagement position, and the lock bolt 4 is in a movable state.

２．上記状態からキーを時計方向に回すと、キーシリンダ３とこれの後端部に連結されたカムギヤ１６が同方向に回動し、カムギヤ１６の回動は該カムギヤ１６のカム部１６ｂに係合するカムフォロワ７の前方（図３の左方）への直線移動に変換される。 2. When the key is turned clockwise from the above state, the key cylinder 3 and the cam gear 16 connected to the rear end of the key cylinder 3 are rotated in the same direction, and the rotation of the cam gear 16 is engaged with the cam portion 16b of the cam gear 16. The cam follower 7 is converted to a linear movement forward (leftward in FIG. 3).

３．上記カムフォロワ７の前方への移動によって、該カムフォロワ７を保持するロックスライダ６が前方へと移動し、該ロックスライダ６の後端部に連結されたロックボルト４が図３に示すロック位置から前方へと移動してアンロック位置へと移動し、ボディ２内に没入する。すると、ロックボルト４と不図示のステアリングシャフトとの係合が解除され、不図示のステアリングホイールの回転操作（操舵操作）が可能となる。 3. As the cam follower 7 moves forward, the lock slider 6 holding the cam follower 7 moves forward, and the lock bolt 4 connected to the rear end of the lock slider 6 moves forward from the lock position shown in FIG. Move to the unlock position and immerse in the body 2. Then, the engagement between the lock bolt 4 and a steering shaft (not shown) is released, and a rotation operation (steering operation) of a steering wheel (not shown) becomes possible.

４．又、カムギヤ１５の回転によって、該カムギヤ１６のギヤ部１６ａにギヤ部２４ａが噛合するギヤシャフト２４が回動し、該ギヤシャフト２４に連結された回転式のイグニッションスイッチ５がＯＮされ、不図示のスタータモータが起動されて不図示のエンジンが始動される。 4). Further, the rotation of the cam gear 15 rotates the gear shaft 24 that meshes with the gear portion 16a of the cam gear 16, and the rotary ignition switch 5 connected to the gear shaft 24 is turned on, not shown. The starter motor is started and an engine (not shown) is started.

（２）ロック動作：
１．アンロック状態にあるステアリングロック装置１において、不図示のキーを反対方向（反時計方向）に回すと、キーシリンダ３とカムギヤ１６が同方向に回動する。すると、カムフォロワ７がスプリング１８の付勢力によってカムギヤ１６のカム部１６ｂに沿って後方（図３の右方）へと移動するため、該カムフォロワ７を保持するロックスライダ６が同方向に移動する。このようにロックスライダ６が後方へと移動すると、アンロック位置にあるロックボルト４がロック位置へと移動し、図３及び図４に示すようにボディ２から突出して不図示のステアリングシャフトに係合するため、ステアリングロック装置１はロック状態となって不図示のステアリングホイールの回転がロックされ、これによって車両の盗難が防がれる。 (2) Locking operation:
1. In the steering lock device 1 in the unlocked state, when a key (not shown) is turned in the opposite direction (counterclockwise), the key cylinder 3 and the cam gear 16 are rotated in the same direction. Then, the cam follower 7 moves rearward (rightward in FIG. 3) along the cam portion 16b of the cam gear 16 by the urging force of the spring 18, so that the lock slider 6 holding the cam follower 7 moves in the same direction. When the lock slider 6 moves rearward in this manner, the lock bolt 4 in the unlock position moves to the lock position, protrudes from the body 2 as shown in FIGS. 3 and 4, and engages with a steering shaft (not shown). Accordingly, the steering lock device 1 is locked and the rotation of a steering wheel (not shown) is locked, thereby preventing the vehicle from being stolen.

２．カムギヤ１６の逆方向の回転によって、該カムギヤ１６のギヤ部１６ａにギヤ部２４ａが噛合するギヤシャフト２４が逆方向に回動し、該ギヤシャフト２４に連結されたイグニッションスイッチ５がＯＦＦされ、不図示のエンジンが停止される。 2. The rotation of the cam gear 16 in the reverse direction causes the gear shaft 24 engaged with the gear portion 16a of the cam gear 16 to rotate in the reverse direction, and the ignition switch 5 connected to the gear shaft 24 is turned off. The illustrated engine is stopped.

［デッドロック機構の作用］
次に、デッドロック機構の作用について説明する。 [Operation of deadlock mechanism]
Next, the operation of the deadlock mechanism will be described.

キャップ１４がボディ２に装着されている通常状態においては、図４及び図５に示すように、キャップ１４に固定されたトリガーロッド１０の後端部に中継ロッド９の前端部が係合して該中継ロッド９が保持位置にあり、中継ロッド９の後端部にロックストッパ８が係合して該ロックストッパ８が非係合位置にあるため、ロックボルト４の移動が許容されてステアリングロック装置１のロック／アンロック動作が可能となる。 In the normal state in which the cap 14 is attached to the body 2, as shown in FIGS. 4 and 5, the front end of the relay rod 9 is engaged with the rear end of the trigger rod 10 fixed to the cap 14. Since the relay rod 9 is in the holding position, the lock stopper 8 is engaged with the rear end portion of the relay rod 9 and the lock stopper 8 is in the non-engagement position, the movement of the lock bolt 4 is allowed and the steering lock The device 1 can be locked / unlocked.

而して、ステアリングロック装置１が図３及び図４に示すロック状態にあるとき、車両の盗難を目的として、キーシリンダ３を抜き取って不正解錠を行うためにキャップ１４を図７に示すようにボディ２から取り外すと、トリガーロッド１０のキャップ１４による移動規制が解除されて該トリガーロッド１０が自由に移動可能となるため、中継ロッド９のトリガーロッド１０との係合が解除されて該中継ロッド９が第２スプリング２１の付勢力によって保持位置から開放位置へと移動する。すると、ロックストッパ８の中継ロッド９との係合が解除されるため、図５に示す非係合位置に保持されていたロックストッパ８が第１スプリング２０の付勢力によって図７及び図８に示すように係合位置へと移動してロックボルト４の係合溝４ｂに係合する。この結果、ロックボルト４はロック位置に保持されてアンロック位置への移動が阻止されるため、不正解錠が阻止されて車両の盗難が確実に防がれる。 Thus, when the steering lock device 1 is in the locked state shown in FIGS. 3 and 4, the cap 14 is shown in FIG. 7 for extracting the key cylinder 3 and performing unauthorized unlocking for the purpose of theft of the vehicle. If it is removed from the body 2, the movement restriction by the cap 14 of the trigger rod 10 is released and the trigger rod 10 can move freely, so the engagement of the relay rod 9 with the trigger rod 10 is released and the relay The rod 9 is moved from the holding position to the open position by the urging force of the second spring 21. Then, since the engagement of the lock stopper 8 with the relay rod 9 is released, the lock stopper 8 held in the non-engagement position shown in FIG. 5 is moved to FIGS. 7 and 8 by the urging force of the first spring 20. As shown, it moves to the engagement position and engages with the engagement groove 4 b of the lock bolt 4. As a result, the lock bolt 4 is held in the locked position and is prevented from moving to the unlocked position, so that unauthorized unlocking is prevented and the vehicle is reliably prevented from being stolen.

又、ボディ２がこれの形成された破断用の溝２ａにて破壊され、キャップ１４とボディ２の第１収納部２Ａが第２収納部２Ｂから分断されると、トリガーロッド１０による中継ロッド９の規制が解除されるため、前述と同様にデッドロック機構が作動してロックボルト４がロック位置に保持され、不正解錠が阻止されて車両の盗難が確実に防がれる。 Further, when the body 2 is broken by the breaking groove 2a in which the body 2 is formed and the cap 14 and the first storage portion 2A of the body 2 are separated from the second storage portion 2B, the relay rod 9 by the trigger rod 10 is used. As described above, the deadlock mechanism is activated and the lock bolt 4 is held in the locked position as described above, so that unauthorized unlocking is prevented and theft of the vehicle is reliably prevented.

尚、以上の実施の形態では、トリガーロッド１０の一端をキャップ１４の取付凹部１４ｃ（図４参照）に圧入によって取り付けたが、図１１に示すようにトリガーロッド１０の一端をキャップ１４の裏面に突設された凸部１４ｄに単に当接させる構成を採用しても、デッドロック機構は前記と同様に作用してロックボルト４をロック位置に保持して不正解錠を防ぐ機能を果たすことができる。 In the above embodiment, one end of the trigger rod 10 is attached to the mounting recess 14c (see FIG. 4) of the cap 14 by press fitting, but one end of the trigger rod 10 is attached to the back surface of the cap 14 as shown in FIG. Even if the configuration in which the projecting convex portion 14d is simply brought into contact is adopted, the deadlock mechanism can function in the same manner as described above to hold the lock bolt 4 in the locked position and prevent unauthorized unlocking. it can.

以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ボディ２の一端側が破壊されて該ボディ２と共にキーシリンダ３が取り外された場合、或いはボディ２の一端側開口からキーシリンダ３を取り外そうとした場合には、キャップ１４も一緒に取り外されるため、該キャップ１４に固定又は当接されたトリガーロッド１０が移動し、非係合状態にあるデッドロック機構が係合状態へと変化する。この結果、ロック位置にあるロックボルト４のアンロック位置側への移動が阻止されて不正解錠が防がれ、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。そして、トリガーロッド１０はキャップ１４に固定又は当接されて回動することがないため、デッドロック機構をボディ２に配置することが可能になり、キーシリンダ３等の組付性が高められる。 As described above, according to the steering lock device 1 according to the present invention, when the one end side of the body 2 is broken and the key cylinder 3 is removed together with the body 2, or the key cylinder 3 is removed from the one end side opening of the body 2. When attempting to remove, the cap 14 is also removed together, so that the trigger rod 10 fixed or abutted on the cap 14 moves, and the deadlock mechanism in the non-engaged state is brought into the engaged state. Change. As a result, the movement of the lock bolt 4 at the lock position to the unlock position side is prevented to prevent unauthorized unlocking, and the locked state of the steering wheel is maintained and the vehicle is reliably prevented from being stolen. Since the trigger rod 10 is fixed or brought into contact with the cap 14 and does not rotate, the deadlock mechanism can be disposed on the body 2 and the assembling property of the key cylinder 3 and the like is improved.

又、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ロックボルト４をキーシリンダ３の回動軸に対して交差する方向に進退動可能に配置した構成を採用しても、キャップ１４の取り外し又はボディ２の破壊によってトリガーロッド１０が移動し、該トリガーロッド１０の一端に係合する中継ロッド９も移動して非係合位置にあるロックストッパ８が係合位置へと移動する。このため、ロックストッパ８がロック位置にあるロックボルト４に係合して該ロックボルト４のアンロック側への移動を阻止し、ステアリングホイールのロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。 Further, according to the steering lock device 1 according to the present invention, even if the configuration in which the lock bolt 4 is arranged so as to be movable back and forth in the direction intersecting the rotation axis of the key cylinder 3 is removed, When the body 2 is broken, the trigger rod 10 moves, the relay rod 9 engaged with one end of the trigger rod 10 also moves, and the lock stopper 8 in the non-engagement position moves to the engagement position. For this reason, the lock stopper 8 engages with the lock bolt 4 in the lock position to prevent the lock bolt 4 from moving to the unlock side, and the locked state of the steering wheel is maintained, thereby preventing the vehicle from being stolen. Can be removed.

そして、本発明に係るステアリングロック措置１においては、トリガーロッド１０をキーシリンダ３の回動軸と平行且つ移動可能に配置するとともに、中継ロッド９をロックボルト４の移動方向と平行且つ移動可能に配置したため、これらのキーシリンダ３とロックボルト４を収納するボディ２のサイズを小さく抑えて当該ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。 In the steering lock measure 1 according to the present invention, the trigger rod 10 is disposed so as to be parallel and movable with respect to the rotation axis of the key cylinder 3, and the relay rod 9 is movable in parallel with the movement direction of the lock bolt 4. Therefore, the steering lock device 1 can be reduced in size by reducing the size of the body 2 that houses the key cylinder 3 and the lock bolt 4.

更に、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、キャップ１４の取り外し又はボディ２の破壊によるトリガーロッド１０の移動によって中継ロッド９を介してロックストッパ８を係合位置へと移動させる構成を採用しても、組立時にボディ２の治具挿入孔２ｊから治具を挿入してその先端を中継ロッド９の段部９ａに係合させて該中継ロッド９を保持位置に保持しておくことができるため、トリガーロッド１０と中継ロッド９を連係して同時に組み付ける必要がなく、トリガーロッド１０を容易に組み付けることができて当該ステアリングロック装置１の組付性が高められるという効果が得られる。 Furthermore, the steering lock device 1 according to the present invention employs a configuration in which the lock stopper 8 is moved to the engagement position via the relay rod 9 by moving the trigger rod 10 by removing the cap 14 or breaking the body 2. Even when assembling, a jig is inserted from the jig insertion hole 2j of the body 2 and the tip of the jig is engaged with the step 9a of the relay rod 9 to hold the relay rod 9 in the holding position. Therefore, the trigger rod 10 and the relay rod 9 do not need to be linked and assembled at the same time, and the trigger rod 10 can be easily assembled and the assembling property of the steering lock device 1 can be improved.

尚、本実施の形態においては、デッドロック機構として、トリガーロッド１０の移動を中継ロッド９に伝達し、中継ロッド９を移動させてロックストッパ８の非係合位置における保持を解除するように構成しているが、これに限られるものではなく、例えば、ステアリングロック装置の構成が、図１２に示すように、ロックピン（ロックストッパ）が閉鎖プレート（トリガーロッド）によって直接保持できるような位置にある場合には、中継ロッドを介することなく、トリガーロッドをロックストッパに直接係合させ、ロックストッパを非係合位置に保持するように構成しても良い。 In the present embodiment, the deadlock mechanism is configured to transmit the movement of the trigger rod 10 to the relay rod 9 and move the relay rod 9 to release the holding of the lock stopper 8 in the non-engagement position. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 12, the structure of the steering lock device is such that the lock pin (lock stopper) can be directly held by the closing plate (trigger rod). In some cases, the trigger rod may be directly engaged with the lock stopper without using the relay rod, and the lock stopper may be held in the non-engagement position.

１ステアリングロック装置
２ボディ
２Ａボディの第１収納部
２Ａ１第１収納部の上半部
２Ａ２第１収納部の下半部
２Ｂボディの第２収納部
２Ｃボディの第３収納部
２Ｄボディのステー
２ａボディの破断用の溝
２ｂボディの円孔
２ｃボディの第１支持部
２ｄボディのガイド溝
２ｅボディの挿入孔
２ｆボディの作動孔
２ｇボディの作動溝
２ｈボディのスプリング収納部
２ｉボディの装着孔
２ｊボディの治具挿入孔
２ｋボディのネジボス
２ｍボディのネジ挿通孔
２ｎボディの第２支持部
２ｐボディのネジ孔
３キーシリンダ
３ａキーシリンダのキー穴
３ｂキーシリンダのタンブラ挿入孔
４ロックボルト
４ａロックボルトの連結部
４ｂロックボルトの係合溝
４ｂ１係合溝の傾斜面
４ｃロックボルトのアンロック固定用係合溝
５イグニッションスイッチ
５Ａイグニッションスイッチのステー
５ａイグニッションスイッチのネジ挿通孔
５ｂイグニッションスイッチのカプラ
６ロックスライダ
６ａロックスライダの挿通孔
６ｂロックスライダの連結孔
７カムフォロワ
８ロックストッパ
８ａロックストッパの係合部
９中継ロッド
９ａ中継ロッドの段部
１０トリガーロッド
１１ホルダ
１１ａホルダの係合溝
１２タンブラ
１３スプリング
１４キャップ
１４Ａキャップのブラケット
１４ａキャップのキー挿入孔
１４ｂキャップの円孔
１４ｃキャップの取付凹部
１４ｄキャップの凸部
１５ピン
１６カムギヤ
１６ａカムギヤのギヤ部
１６ｂカムギヤのカム部
１７，１８スプリング
１９ステアリングコラムの装着部
２０第１スプリング
２１第２スプリング
２２，２３ネジ
２４ギヤシャフト
２４ａギヤシャフトのギヤ部
２４ｂギヤシャフトのフランジ
２５リッド
２６スプリング
２７ネジ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering lock apparatus 2 Body 2A 1st accommodating part of body 2A1 Upper half part of 1st accommodating part 2A2 Lower half part of 1st accommodating part 2B 2nd accommodating part of body 2C 3rd accommodating part of body 2D Stay 2a of body Body breaking groove 2b Body circular hole 2c Body first support portion 2d Body guide groove 2e Body insertion hole 2f Body operating hole 2g Body operating groove 2h Body spring housing 2i Body mounting hole 2j Body jig insertion hole 2k Body screw boss 2m Body screw insertion hole 2n Body second support 2p Body screw hole 3 Key cylinder 3a Key cylinder key hole 3b Key cylinder tumbler insertion hole 4 Lock bolt 4a Lock bolt 4b Lock groove engaging groove 4b1 Engaging groove inclined surface 4c Lock bolt unlocking Locking engagement groove 5 Ignition switch 5A Ignition switch stay 5a Ignition switch screw insertion hole 5b Ignition switch coupler 6 Lock slider 6a Lock slider insertion hole 6b Lock slider connection hole 7 Cam follower 8 Lock stopper 8a Lock stopper engagement Joint portion 9 Relay rod 9a Step portion of relay rod 10 Trigger rod 11 Holder 11a Holder engagement groove 12 Tumbler 13 Spring 14 Cap 14A Cap bracket 14a Cap key insertion hole 14b Cap circular hole 14c Cap mounting recess 14d Cap Convex portion 15 pin 16 cam gear 16a cam gear gear portion 16b cam gear cam portion 17, 18 spring 19 steering column mounting portion 20 first sp Ring 21 Second spring 22, 23 Screw 24 Gear shaft 24a Gear shaft gear portion 24b Gear shaft flange 25 Lid 26 Spring 27 Screw

Claims

A key cylinder that can be rotated by inserting a key;
A lock bolt coupled to the key cylinder and movable between a lock position for engaging the steering shaft and an unlock position for releasing the engagement;
A substantially cylindrical body that rotatably accommodates the key cylinder on one end side;
A cap having a key insertion hole into which the key can be inserted and closing one end side opening of the body;
In the steering lock device with
A deadlock that is displaced between an engaged state that engages with the lock bolt in the locked position and prevents the lock bolt from moving toward the unlocked position and a non-engaged state that does not engage the lock bolt. Mechanism,
A trigger rod having one end engaged with a part of the deadlock mechanism to prevent displacement of the deadlock mechanism from the non-engaged state to the engaged state, and the other end fixed or abutted to the cap; ,
A steering lock device characterized by comprising:

The body is
A first storage portion for storing the key cylinder;
The lock bolt is housed so as to be movable back and forth in a direction intersecting the rotation axis of the key cylinder, and includes a second housing part for housing the deadlock mechanism,
The deadlock mechanism is
A lock stopper that is biased toward the lock bolt and is movable from a non-engagement position that does not engage the lock bolt to an engagement position that engages with the lock bolt;
The first storage portion of the body is urged from a holding position that engages with the lock stopper and holds the lock stopper in a non-engagement position toward an open position where the engagement with the lock stopper is released. The steering rod according to claim 1, further comprising: a relay rod that engages with one end of the trigger rod housed in the cylinder and is held at the holding position to hold the lock stopper at the non-engagement position. Locking device.

The steering according to claim 2, wherein the trigger rod is disposed so as to be parallel and movable with a rotation axis of the key cylinder, and the relay rod is disposed so as to be parallel and movable with respect to a moving direction of the lock bolt. Locking device.

A jig insertion hole for inserting a jig engageable with the stepped portion from the outside is formed at a position corresponding to the stepped portion of the relay rod at the holding position of the body. Item 4. The steering lock device according to Item 2 or 3.