JP3688494B2

JP3688494B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP3688494B2
Application number: JP2489299A
Authority: JP
Inventors: 利治白水
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1999-02-02
Filing date: 1999-02-02
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2019-02-02
Also published as: JP2000225922A; GB2346354A; GB2346354B; GB0001966D0

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトひいてはステアリングホイールをロックするステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のステアリングロック装置においては、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをキーにより施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロックバーがステアリングシャフト側と係合することにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動がロックされる構成となっている。
【０００３】
そして、キーロータにキーを挿入してキーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動するカムシャフトのカム部により上記ロックバーが移動される。その結果、ロックバーとステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールのロックが解除される。また、上記カムシャフトの回動に伴ってイグニッションスイッチも操作される。
【０００４】
従って、この種のステアリングロック装置は、正規のキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできないために盗難防止に有効な手段となっている。
【０００５】
ところが、このようなステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトのロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、あるいはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムシャフトがロックボディ内において露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となる。
【０００６】
このような問題点に対処するために、本出願人は、例えば特開平８−１０４２０２号公報に示されるステアリングロック装置を提案している。このステアリングロック装置は、係合溝を有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設け、ボディに軸方向に規制レバーを移動可能に設けるとともに付勢手段によりキーシリンダ側へ付勢し、キーシリンダがロックボディに収納されていることに伴いそのキーシリンダにより押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがロックボディから外されることに伴い規制解除位置へ移動されるように構成している。また、ボディに阻止部材を移動可能に設けるとともに付勢手段により係合溝に係合する方向へ付勢し、規制レバーの規制位置への移動に基づいて係合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持され、カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、規制レバーの規制解除位置への移動に伴い係合溝に係合する係合位置へ移動して係合体の回動を阻止し、さらにボディにロックピースを移動可能に設け、阻止部材が係合位置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動して阻止部材が係合解除位置方向へ移動することを阻止するように構成している。
【０００７】
このステアリングロック装置において、キーシリンダがボディへ収納された通常の状態では、規制レバーはキーシリンダにより押圧されて規制解除位置に保持されている。そして、ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法でキーシリンダがボディから外されると、規制レバーが付勢手段の付勢力により規制位置へ移動し、阻止部材が付勢手段の付勢力により係合位置に移動して係合体の係合溝に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるようになる。このとき、ロックピースは付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動し、阻止部材が係合解除位置方向へ移動するのが阻止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したステアリングロック装置においては規制レバー、阻止部材、ロックピース及びこれらを付勢する付勢手段等の多くの部品が必要になり、ステアリングロック装置の製造コストが高くなるという問題がある。また、規制レバーをボディの軸方向に移動可能に設けているため、ボディの軸方向のサイズが増大し、ステアリングロック装置が大型化するという問題がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記ロックボディには破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り付けられているステアリングロック装置を要旨とする。
【００１１】
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１３】
また、ロックボディが破壊されるときロックボディは破断溝部にて破断される。そして、ロックボディの破断部分とともに閉鎖部材は確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記閉鎖部材は前記キーシリンダに取り付けられていることを要旨とする。
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。また、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材はキーシリンダとともに確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した第１実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図１はステアリングロック装置１１の断面図を示している。なお、この明細書では、キーシリンダ１３を基準としてキーＫの挿入口側を前といい、反対側を後という。
【００１７】
ステアリングロック装置１１は、ロックボディ１２、キーシリンダ１３、カムシャフト１４、ロックストッパ１５、ロックバー１６、コイルスプリング１８、蓋１９等から構成されている。
【００１８】
ロックボディ１２は、有底円筒状をなすシリンダ収納筒部２０と、同シリンダ収納筒部２０に対し直交して連結されたロックバー収納筒部２１とを備えている。シリンダ収納筒部２０の後部側にはカムシャフト１４を収納するための断面円形の第１内腔部２２が形成され、前部にはキーシリンダ１３を収納するための第２内腔部２３が形成されている。第１内腔部２２は、断面円形をなして、小径に形成され、第２内腔部２３は、断面円形をなして、大径に形成されている。第１内腔部２２と、第２内腔部２３との間には、係止段部２４が形成されている。
【００１９】
前記ロックバー収納筒部２１内には断面四角形状をなすガイド孔２５が前記第１内腔部２２と直交するように穿設され、同ガイド孔２５と、前記第１内腔部２２とは連通されている。同ガイド孔２５の基端部は、ロックボディ１２に設けられた開口部２５ａに連通されている。ガイド孔２５の先端部は、開口され、ロックボディ１２が図示しないステアリングポストに取着された際に、ステアリングポスト内と連通されている。ロックバー収納筒部２１には前記ガイド孔２５に近接して、前記第１内腔部２２に達しない深さを有する断面四角形状をなす嵌合孔２６が形成されている。そして、蓋１９はその前部に形成した嵌合突部２７を前記嵌合孔２６内に嵌合することにより、前記ガイド孔２５の開口部２５ａを閉塞するように固定されている。
【００２０】
前記第２内腔部２３内には、キーシリンダ１３が収納されている。キーシリンダ１３のハウジング３０は筒状に形成され、ハウジング３０の前部外周には有蓋筒状の冠材３２が外嵌されている。そして、ハウジング３０は、第２内腔部２３内にて固定されている。前記冠材３２の中央はキーＫが挿通可能に円孔３３が形成されている。
【００２１】
同ハウジング３０内には、キーロータ３１が支持されている。キーロータ３１には多数枚の薄板からなるタンブラが配列されており、キーロータ３１は、正規のキーＫがキーシリンダ１３の中心軸線に沿って挿入されると、キーＫに設けられた凹凸が各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向及び反ロック解除方向へ往復回動可能とされた公知の構造を有している。すなわち、このキーロータ３１は、ロックが解除された状態では、ＬＯＣＫ位置を原位置とし、この位置からＡＣＣ（アクセサリ接点）位置、さらにＳＴ（スタータ接点）位置へのロック解除方向への回動が可能であるとともに、ＳＴ位置、又はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かっての反ロック解除方向への回動が可能とされている。
【００２２】
図１及び図２に示すように前記キーロータ３１の後部には、断面四角形状をなす嵌合突起３４が形成されている。同嵌合突起３４には、カムシャフト１４がその前面に設けた嵌合孔（図示略）にて嵌合され、キーロータ３１と一体回転可能とされている。
【００２３】
カムシャフト１４は略円柱状に形成され、その後部側にはカム３５が設けられている。カムシャフト１４はそのカム３５がガイド孔２５内に位置するように配置されるとともに、カムシャフト１４の後部に突設した軸部３７が、ガイド孔２５の後部側壁に回動自在に支持されている。前記軸部３７は、ロックバー収納筒部２１よりも後方に位置するロックボディ１２の後部に設けられたスタータスイッチハウジング３８内に挿入されている。そして、スタータスイッチハウジング３８内の図示しない可動接点部に連結されている。
【００２４】
前記ロックバー収納筒部２１のガイド孔２５内には、略四角枠状をなすロックストッパ１５がガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。又、ガイド孔２５には四角柱状をなすロックバー１６もガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。そして、ロックバー１６の基端部には係合溝１６ａが形成されており、同係合溝１６ａに前記ロックストッパ１５の枠のうち、ステアリングポスト側に向かう枠１５ｂが嵌合されることにより、ロックバー１６とロックストッパ１５とは一体に移動する。
【００２５】
又、ロックストッパ１５は、その枠内において、前記カムシャフト１４のカム３５が挿入されている。そして、前記カムシャフト１４の回動に伴うカム３５の回動によってロックストッパ１５はガイド孔２５内を移動するようにされている。このとき、図１に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられていない状態ではロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロックして操舵を不能にする。また、図２に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられた状態ではロックバー１６はその先端部が前記ステアリングポストから退出され、ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトを非ロック状態にして操舵を可能にする。
【００２６】
前記ロックストッパ１５の枠１５ａと蓋１９との間にはコイルスプリング１８が配置され、ロックストッパ１５を介してロックバー１６をロック方向へ付勢するようにしている。
【００２７】
また、蓋１９の嵌合突部２７にはその下面側に開口する収容凹部４１が設けられている。この収容凹部４１内には阻止部材としてのロックピン４２が前記ロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容されるとともに、このロックピン４２の先端部は前記嵌合凹部２６内に透設された貫通孔４４に挿入されている。そして、ロックピン４２はその基端部と収容凹部４１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング４３によって前記カムシャフト１４側に向かって付勢されている。
【００２８】
前記カムシャフト１４の外周面には前記ロックピン４２と対応する位置に係合凹部としての係合孔４０が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内には閉鎖部材としての閉鎖プレート４５が前記係止段部２４に対してカシメ４６により取り付けられている。閉鎖プレート４５は横Ｌ字状をなし、係止段部２４から前記貫通孔４４を越える位置まで延びている。この閉鎖プレート４５は前記ロックピン４２及び係合孔４０間に配置されて係合孔４０を閉鎖するとともに、ロックピン４２を第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００２９】
また、前記ロックボディ１２の外周部には、前記蓋１９よりも前側であって前記係止段部２４よりも後側において環状の破断溝部１２ａが形成されている。この破断溝部１２ａは、万一ロックボディ１２が破壊されることがあった場合に、ロックボディ１２がその破断溝部１２ａの部分が破断位置となるように形成されており、ロックバー１６によるステアリングロックの機能が失われないようにしている。
【００３０】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置の作用を説明する。
図１は、この自動車の正規のキーＫが挿入されていない状態を示している。この状態は、キーシリンダ１３のキーロータ２７がＬＯＣＫ位置に位置している。このとき、ロックストッパ１５は持ち上げられておらず、ロックバー１６の先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入されて、同ステアリングシャフトの操舵を不能にしたロック状態としている。
【００３１】
この状態で、正規のキーＫがキーシリンダ１３に対し挿入されてキーＫに設けられた凹凸がキーロータ３１の各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向へ回動可能となる。
【００３２】
そして、図１の状態から、キーＫがＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側へ、すなわち、ロック解除方向へ回動操作されると、キーロータ３１を介してカムシャフト１４は、同方向へ回動され、ロック解除位置に位置する。すると、カムシャフト１４のカム３５のカム作用により、コイルスプリング１８の付勢力に抗してロックストッパ１５が持ち上げられ、ロックストッパ１５がロック解除方向（ガイド孔２５の基端部側（図２において、上方側））に移動する。
【００３３】
この結果、ロックストッパ１５に連結されているロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポストから退出されてロック位置から非ロック位置に移動する。ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトの操舵を可能する。
【００３４】
この後、ＡＣＣ位置から，ＳＴ位置へのキーＫの回動操作、或いは、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた場合であっても、キーＫがキーシリンダ１３から抜かれていない状態では、ロックストッパ１５は図２に示すように持ち上げ保持され、ロックバー１６は、非ロック位置に保持されることになる。
【００３５】
又、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた後、図１の状態で、キーＫをキーシリンダ１３から抜くと、ロックバー１６は、ロックストッパ１５を介してコイルスプリング１８に押圧されて、非ロック位置から、ロック位置へ移動する。すなわち、ロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロック状態にする。
【００３６】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、図４に示すように、ロックボディ１２の前部、すなわちキーシリンダ１３側が破壊されると、ロックボディ１２は破断溝部１２ａにおいて破断され、係止段部２４を含む第２内腔部２３部分がキーシリンダ１３と共に除去され、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００３７】
ところが、ロックボディ１２の係止段部２４から前部が除去されると、係止段部２４とともに閉鎖プレート４５がロックピン４２及び係合孔４０間から除去される。そのため、ロックピン４２はコイルスプリング４３に押圧されてカムシャフト１４側に移動し、係合孔４０内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン４２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００３８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・ロックボディ１２に嵌合した蓋１９にはロックピン４２をコイルスプリング４３によってカムシャフト１４側に向かって付勢し、カムシャフト１４にはロックピン４２と対応する位置に係合孔４０を形成した。また、ロックボディ１２には破断溝部１２ａを形成してロックボディ１２が破壊されるとき破断溝部１２ａ部分にて破断されるようにした。そして、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにて破断されるとき、ロックピン４２及び係合孔４０間に配置した閉鎖プレート４５がロックボディ１２の破断溝部１２ａの前側（係止段部２４）とともに除去されるように構成することにより、ロックボディ１２の破壊時にロックピン４２を係合孔４０に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００３９】
・又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、ロックボディ１２に形成された破断溝部１２ａと、カムシャフト１４に形成された係合孔４０と、蓋１９に収容されたロックピン４２及びコイルスプリング４３と、閉鎖プレート４５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置１１の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４０】
・さらに、ロックボディ１２の破壊時に閉鎖プレート４５はロックボディの一部とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態のステアリングロック装置を図５を参照して説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同一部材、又は相当する構成については、同一符号を付している。
【００４２】
本実施形態のステアリングロック装置５０において、カムシャフト１４にはその外周面側に開口する収容凹部５１が設けられている。この収容凹部５１内には阻止部材としてのロックピン５２がカムシャフト１４の半径方向、すなわちロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容され、ロックピン５２はその基端部と収容凹部５１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢されている。
【００４３】
シリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２の内周面には前記ロックピン５２と対応する位置に係合凹部としての係合孔５４が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内において閉鎖部材としての閉鎖プレート５５がキーロータ３１の外周面に対してカシメ５６により取り付けられている。閉鎖プレート５５はキーロータ３１の内端部から前記収容凹部５１を越える位置までカムシャフト１４の外周面に沿って延びている。この閉鎖プレート５５は前記ロックピン５２及び係合孔５４間に配置されて係合孔５４を閉鎖するとともに、ロックピン５２をカムシャフト１４から第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００４４】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置５０においても、キーシリンダ１３がロックボディ１２に収納されている場合には、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同様に、正規のキーＫを使用してステアリングシャフトのロック解除が行われ、又、キーを抜くことによりステアリングシャフトのロックが行われる。
【００４５】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにおいて破断されることによりロックボディ１２の一部とともにキーシリンダ１３が外されたり、キーシリンダ１３のみがロックボディ１２の前端部から外されたりすると、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００４６】
ところが、キーシリンダ１３が外されると、キーシリンダ１３とともに閉鎖プレート５５がロックピン５２及び係合孔５４間から除去される。そのため、ロックピン５２はコイルスプリング５３に押圧されて第１内腔部２２側に移動し、係合孔５４内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン５２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００４７】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・カムシャフト１４にはロックピン５２をコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢し、第１内腔部２２にはロックピン５２と対応する位置に係合孔５４を形成した。そして、キーシリンダ１３がロックボディ１２の一部とともに又は単独でロックボディ１２から外されるとき、ロックピン５２及び係合孔５４間に配置した閉鎖プレート５５が除去されるように構成することにより、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外された時にロックピン５２を係合孔５４に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００４８】
・又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、カムシャフト１４に収容されたロックピン５２及びコイルスプリング５３と、ロックボディ１２に形成された係合孔５４と、閉鎖プレート５５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置５０の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４９】
・さらに、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外される時に閉鎖プレート５５はキーシリンダ１３とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００５０】
なお、上記各実施形態は次のように変更することも可能である。
・上記各実施形態では、ロックボディ１２の外周面に形成した破断溝部１２ａを環状に形成したが、ロックボディ１２の外周面に対して複数の凹部を所定間隔で同一円周上に形成してもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態から把握できる他の技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記係合凹部は前記ロックボディの内周面に形成され、前記阻止部材は前記カムシャフトに形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５２】
（ロ）前記係合凹部は前記カムシャフトの外周面に形成され、前記阻止部材は前記ロックボディの内周面に形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５３】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができる。
【００５４】
また、請求項１に記載の発明によれば、ロックボディの破断位置を設定することができ、ロックボディが破断されたとき閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【００５５】
また、請求項２に記載の発明によれば、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置において、キーがキーシリンダに挿入されたときの断面図。
【図２】同じくステアリングロック装置において、キーが回動操作されたときの断面図。
【図３】カムシャフトの係合孔付近におけるステアリングロック装置の断面図。
【図４】ロックボディが破壊されたときのステアリングロック装置の断面図。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置の断面図。
【符号の説明】
１３…キーシリンダ、１４…カムシャフト、１６…ロック部材としてのロックバー、３１…キーロータ、３５…カム部、４０，５４…係合凹部としての係合孔、４２，５２…阻止部材としてのロックピン、４３，５３…付勢手段としてのコイルスプリング、４５，５５…閉鎖部材としての閉鎖プレート、Ｋ…キー。[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a steering lock device that locks a steering shaft and thus a steering wheel in a state where a key rotor of a key cylinder is rotated to a locking position.
[0002]
[Prior art]
In general, in a steering lock device of an automobile, when the key rotor of a key cylinder housed in the lock body is rotated to the “LOCK” position, which is a locking position by the key, and the key is removed from the key rotor, the lock bar is moved to the steering shaft side. By engaging with the steering shaft, the rotation of the steering shaft and thus the steering wheel is locked.
[0003]
When the key is inserted into the key rotor and the key rotor is rotated to the operating position (“ACC”, “ON”, “START” position), the lock bar is moved by the cam portion of the cam shaft that rotates integrally with the key rotor. Moved. As a result, the engagement between the lock bar and the steering shaft is released, and the steering shaft and hence the steering wheel are unlocked. Further, the ignition switch is also operated with the rotation of the camshaft.
[0004]
Accordingly, this type of steering lock device is an effective means for preventing theft because the steering wheel and the ignition switch cannot be operated unless a proper key is inserted into the key cylinder.
[0005]
However, in such a steering lock device, when the steering shaft is locked, the key cylinder is removed from the lock body by some method, or the front portion of the lock body is destroyed and the key cylinder is removed from the lock body. Then, the camshaft is exposed in the lock body, and the camshaft can be rotated.
[0006]
In order to cope with such problems, the present applicant has proposed a steering lock device disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-104202. In this steering lock device, an engaging body having an engaging groove is provided so as to rotate integrally with the camshaft, and a regulating lever is provided on the body so as to be movable in the axial direction and is urged toward the key cylinder by the urging means. The key cylinder is pressed by the key cylinder when it is housed in the lock body and moved to the restriction position, and the key cylinder is moved to the restriction release position when it is removed from the lock body. ing. In addition, the blocking member is movably provided on the body and is urged by the urging means in a direction to engage the engagement groove, and the engagement with the engagement groove is released based on the movement of the restriction lever to the restriction position. With the camshaft being rotated to the locking position while being held in the disengaged position, it moves to the engaging position that engages with the engaging groove as the restricting lever moves to the restricting release position. Further, the lock piece is movably provided on the body, and when the blocking member moves to the engaging position, the blocking member moves to the locking position by the urging force of the urging means, and the blocking member moves toward the engagement releasing position. It is configured to prevent movement.
[0007]
In this steering lock device, in a normal state where the key cylinder is housed in the body, the restriction lever is pressed by the key cylinder and held at the restriction release position. Then, if the key cylinder is removed from the body by any method while the steering shaft is locked, the restriction lever moves to the restriction position by the urging force of the urging means, and the blocking member is engaged by the urging force of the urging means. It moves to the position and engages with the engagement groove of the engagement body, and the engagement prevents the rotation of the engagement body and thus the camshaft. At this time, the lock piece is moved to the lock position by the urging force of the urging means, and the blocking member is prevented from moving toward the disengagement position.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described steering lock device requires many parts such as a regulating lever, a blocking member, a lock piece, and a biasing means for biasing them, and there is a problem that the manufacturing cost of the steering lock device increases. Further, since the regulating lever is provided so as to be movable in the axial direction of the body, there is a problem that the axial size of the body increases and the steering lock device becomes large.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to rotate the camshaft in the lock body when the key cylinder is removed from the lock body or the key cylinder side of the lock body is destroyed. It is an object of the present invention to provide a steering lock device that can reliably prevent an increase in manufacturing cost and suppress an increase in size.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  According to the first aspect of the present invention, there is provided a lock body attached to a vehicle, a cam shaft having a cam portion on an outer peripheral portion thereof and rotatably provided in the lock body, and a key rotor that is rotated by a key. A key cylinder that is housed in a front portion of the lock body and that is connected so that the key rotor rotates together with the camshaft in the housed state, and the camshaft rotates as the camshaft rotates. A locking member that is provided so as to be moved by a cam portion and locks a steering shaft in a state in which the key rotor is rotated to a locking position; and an engagement recess formed in one of the cam shaft and the lock body; The camshaft and the lock body are provided so as to be movable in the radial direction and are engaged with the engagement recesses by the biasing means. A blocking member that is biased in the direction in which the blocking member is attached, and is disposed between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder is housed in the lock body. The movement to the engagement recess side is prevented, and the key cylinder side is removed from between the blocking member and the engagement recess when the key cylinder side is removed from the lock body, and the movement of the blocking member to the engagement recess side is allowed. A closing memberThe lock body has a break groove portion for setting a break position, and the closing member is attached to the front side of the lock body with respect to the break groove portion.The gist of the steering lock device.
[0011]
According to this configuration, when the key cylinder side is removed from the lock body, the closing member is removed from between the blocking member and the engaging recess. Therefore, the blocking member is moved by the biasing means and engages with the engaging recess. Since the rotation of the camshaft is surely prevented by this engagement, the steering shaft cannot be unlocked.
[0013]
  AlsoWhen the lock body is broken, the lock body is broken at the breaking groove. Then, the closing member is surely removed together with the broken portion of the lock body, and the blocking member is moved by the urging means and engaged with the engaging recess. By this engagement, the rotation of the camshaft is reliably prevented, and the locked state of the steering shaft cannot be released.
[0014]
  Claim2The invention described inA lock body attached to the vehicle, a camshaft having a cam portion on the outer peripheral portion and rotatably provided in the lock body, and a key rotor that is rotated by a key. And a key cylinder that is coupled so that the key rotor rotates integrally with the camshaft in the housed state, and is moved by the cam portion as the camshaft rotates. A lock member that locks the steering shaft in a state in which the key rotor is rotated to the locking position, an engagement recess formed in one of the cam shaft and the lock body, and any of the cam shaft and the lock body. The block is provided so as to be movable in the radial direction with respect to one of the two and is biased in a direction to engage with the engaging recess by the biasing means. And is attached between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder is housed in the lock body and moves the blocking member toward the engaging recess. And a closing member that is removed from between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder side is removed from the lock body and allows the blocking member to move toward the engaging recess.The gist is that the closing member is attached to the key cylinder.
  According to this configurationWhen the key cylinder side is removed from the lock body, the closing member is removed from between the blocking member and the engaging recess. Therefore, the blocking member is moved by the biasing means and engages with the engaging recess. Since the rotation of the camshaft is surely prevented by this engagement, the steering shaft cannot be unlocked. Also,When the key cylinder is removed from the lock body, the closing member is securely removed together with the key cylinder, and the blocking member is moved by the urging means to engage the engaging recess. By this engagement, the rotation of the camshaft is reliably prevented, and the locked state of the steering shaft cannot be released.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment in which the present invention is embodied in an automobile steering lock device will be described below with reference to FIGS.
[0016]
FIG. 1 shows a cross-sectional view of the steering lock device 11. In this specification, the key K insertion port side is referred to as the front, and the opposite side is referred to as the rear with the key cylinder 13 as a reference.
[0017]
The steering lock device 11 includes a lock body 12, a key cylinder 13, a cam shaft 14, a lock stopper 15, a lock bar 16, a coil spring 18, a lid 19, and the like.
[0018]
The lock body 12 includes a cylinder storage cylinder portion 20 having a bottomed cylindrical shape, and a lock bar storage cylinder portion 21 connected orthogonally to the cylinder storage cylinder portion 20. A first lumen 22 having a circular cross section for accommodating the camshaft 14 is formed on the rear side of the cylinder housing cylinder 20, and a second lumen 23 for housing the key cylinder 13 is formed on the front. Is formed. The first lumen 22 has a circular cross section and is formed with a small diameter, and the second lumen 23 has a circular cross section and is formed with a large diameter. A locking step 24 is formed between the first lumen 22 and the second lumen 23.
[0019]
A guide hole 25 having a quadrangular cross section is formed in the lock bar storage cylinder portion 21 so as to be orthogonal to the first lumen portion 22, and the guide hole 25 and the first lumen portion 22 are defined as follows. It is communicated. A proximal end portion of the guide hole 25 is communicated with an opening 25 a provided in the lock body 12. The leading end of the guide hole 25 is opened, and communicates with the inside of the steering post when the lock body 12 is attached to a steering post (not shown). A fitting hole 26 having a square cross section having a depth that does not reach the first lumen portion 22 is formed in the lock bar storage cylinder portion 21 in the vicinity of the guide hole 25. And the lid | cover 19 is being fixed so that the opening part 25a of the said guide hole 25 may be obstruct | occluded by fitting the fitting protrusion 27 formed in the front part in the said fitting hole 26. FIG.
[0020]
A key cylinder 13 is accommodated in the second lumen 23. The housing 30 of the key cylinder 13 is formed in a cylindrical shape, and a covered cylindrical crown member 32 is fitted on the outer periphery of the front portion of the housing 30. The housing 30 is fixed in the second lumen 23. A circular hole 33 is formed in the center of the crown 32 so that the key K can be inserted.
[0021]
A key rotor 31 is supported in the housing 30. The key rotor 31 has a plurality of thin plate tumblers arranged. When the regular key K is inserted along the central axis of the key cylinder 13, the key rotor 31 has irregularities provided on the key K. , The lock is released, and the internal key rotor 31 has a known structure that can reciprocate in the unlocking direction and the anti-lock releasing direction with respect to the housing 30. That is, when the lock is released, the key rotor 31 can be rotated in the unlocking direction from the LOCK position to the original position and from this position to the ACC (accessory contact) position and further to the ST (starter contact) position. In addition, rotation in the anti-lock release direction from the ST position or the ACC position toward the LOCK position is enabled.
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 2, a fitting protrusion 34 having a quadrangular cross section is formed at the rear portion of the key rotor 31. The camshaft 14 is fitted into the fitting protrusion 34 through a fitting hole (not shown) provided on the front surface thereof, and can rotate integrally with the key rotor 31.
[0023]
The cam shaft 14 is formed in a substantially cylindrical shape, and a cam 35 is provided on the rear side thereof. The camshaft 14 is arranged so that the cam 35 is positioned in the guide hole 25, and a shaft portion 37 protruding from the rear portion of the camshaft 14 is rotatably supported on the rear side wall of the guide hole 25. Yes. The shaft portion 37 is inserted into a starter switch housing 38 provided at the rear portion of the lock body 12 located rearward of the lock bar storage cylinder portion 21. The movable contact portion (not shown) in the starter switch housing 38 is connected.
[0024]
A lock stopper 15 having a substantially square frame shape is slidably fitted along the guide hole 25 in the guide hole 25 of the lock bar storage cylinder portion 21. In addition, a square bar-shaped lock bar 16 is also slidably fitted along the guide hole 25 in the guide hole 25. An engagement groove 16a is formed at the base end portion of the lock bar 16, and a frame 15b facing the steering post is fitted into the engagement groove 16a. The lock bar 16 and the lock stopper 15 move together.
[0025]
The lock stopper 15 has the cam 35 of the camshaft 14 inserted in the frame. The lock stopper 15 is moved in the guide hole 25 by the rotation of the cam 35 accompanying the rotation of the camshaft 14. At this time, as shown in FIG. 1, when the lock stopper 15 is not lifted, the lock bar 16 protrudes from the tip of the lock bar 16 into a steering post (not shown) and is attached to a steering shaft (not shown) disposed in the steering post. It engages with a recess (not shown) provided and locks the steering shaft to disable steering. Further, as shown in FIG. 2, when the lock stopper 15 is lifted, the lock bar 16 has its tip end retracted from the steering post, and a recess (not shown) provided on a steering shaft (not shown) in the steering post. ), And the steering shaft is unlocked to enable steering.
[0026]
A coil spring 18 is disposed between the frame 15 a of the lock stopper 15 and the lid 19 so as to urge the lock bar 16 in the lock direction via the lock stopper 15.
[0027]
The fitting protrusion 27 of the lid 19 is provided with an accommodation recess 41 that opens on the lower surface side. A lock pin 42 as a blocking member is housed in the housing recess 41 so as to be movable in the radial direction of the lock body 12, and a tip end portion of the lock pin 42 is provided in the fitting recess 26. It is inserted into the through hole 44. The lock pin 42 is biased toward the camshaft 14 by a coil spring 43 as biasing means interposed between the base end portion and the bottom surface of the housing recess 41.
[0028]
On the outer peripheral surface of the camshaft 14, an engagement hole 40 is formed as an engagement recess at a position corresponding to the lock pin 42.
Further, a closing plate 45 as a closing member is attached to the locking step portion 24 by a caulking 46 in the lock body 12. The closing plate 45 has a horizontal L-shape and extends from the locking step 24 to a position beyond the through hole 44. The closing plate 45 is disposed between the lock pin 42 and the engagement hole 40 to close the engagement hole 40 and prevent the lock pin 42 from protruding into the first lumen portion 22.
[0029]
An annular fracture groove 12 a is formed on the outer peripheral portion of the lock body 12 on the front side of the lid 19 and on the rear side of the locking step portion 24. The breaking groove portion 12a is formed so that the locking body 12 becomes a breaking position when the lock body 12 is broken, and the steering lock by the lock bar 16 is provided. The function of is not lost.
[0030]
Now, the operation of the steering lock device configured as described above will be described.
FIG. 1 shows a state in which the regular key K of this automobile is not inserted. In this state, the key rotor 27 of the key cylinder 13 is located at the LOCK position. At this time, the lock stopper 15 is not lifted, the tip of the lock bar 16 protrudes into a steering post (not shown), and a recess (not shown) provided in a steering shaft (not shown) disposed in the steering post. ) Is locked to disable steering of the steering shaft.
[0031]
In this state, when the regular key K is inserted into the key cylinder 13 and the unevenness provided on the key K matches each tumbler of the key rotor 31, the lock is released, and the internal key rotor 31 is moved relative to the housing 30. Can be turned in the unlocking direction.
[0032]
Then, when the key K is rotated from the LOCK position to the ACC position side, that is, in the unlocking direction from the state of FIG. 1, the camshaft 14 is rotated in the same direction via the key rotor 31 and locked. Located in the release position. Then, due to the cam action of the cam 35 of the camshaft 14, the lock stopper 15 is lifted against the urging force of the coil spring 18, and the lock stopper 15 moves in the unlocking direction (the base end side of the guide hole 25 (in FIG. 2)). , Move to the upper side)).
[0033]
As a result, the lock bar 16 connected to the lock stopper 15 is retracted from a steering post (not shown) and moved from the locked position to the unlocked position. By disengaging from a recess (not shown) provided in a steering shaft (not shown) in the steering post, the steering shaft can be steered.
[0034]
Thereafter, even when the key K is rotated from the ACC position to the ST position or the key K is rotated from the ACC position to the LOCK position, the key K is removed from the key cylinder 13. In the absence, the lock stopper 15 is lifted and held as shown in FIG. 2, and the lock bar 16 is held in the unlocked position.
[0035]
When the key K is rotated from the ACC position to the LOCK position and then the key K is removed from the key cylinder 13 in the state shown in FIG. 1, the lock bar 16 is moved to the coil spring 18 via the lock stopper 15. It is pressed and moves from the unlocked position to the locked position. That is, the lock bar 16 has a tip projecting into a steering post (not shown) and is engaged with a recess (not shown) provided in a steering shaft (not shown) disposed in the steering post. Is locked.
[0036]
In the locked state of the steering shaft, as shown in FIG. 4, when the front portion of the lock body 12, that is, the key cylinder 13 side is broken, the lock body 12 is broken at the breaking groove portion 12a. The second lumen portion 23 including the key cylinder 13 is removed, and the camshaft 14 is exposed in the lock body 12 so that the camshaft 14 can be rotated.
[0037]
However, when the front portion is removed from the locking step portion 24 of the lock body 12, the closing plate 45 is removed together with the locking step portion 24 from between the lock pin 42 and the engagement hole 40. Therefore, the lock pin 42 is pressed by the coil spring 43 and moves to the camshaft 14 side, and engages in the engagement hole 40. Accordingly, the cam shaft 14 is reliably prevented from rotating by the lock pin 42, the lock bar 16 is engaged with a recess (not shown) of the steering shaft, and the steering shaft is held in a locked state. As a result, the steering wheel and the ignition switch cannot be operated, and the vehicle can be prevented from being stolen.
[0038]
Now, according to this embodiment, there exist the following effects.
A lock pin 42 is urged toward the camshaft 14 side by a coil spring 43 on the lid 19 fitted to the lock body 12, and an engagement hole 40 is formed in the camshaft 14 at a position corresponding to the lock pin 42. did. Further, the lock body 12 is formed with a breaking groove portion 12a so that when the lock body 12 is broken, the breaking portion 12a is broken. When the lock body 12 is broken at the breaking groove portion 12a, the closing plate 45 disposed between the lock pin 42 and the engagement hole 40 is removed together with the front side (the locking step portion 24) of the breaking groove portion 12a of the lock body 12. With such a configuration, when the lock body 12 is broken, the lock pin 42 can be engaged with the engagement hole 40 to reliably prevent the camshaft 14 from rotating.
[0039]
Further, the mechanism for preventing the rotation of the camshaft 14 includes a breaking groove portion 12a formed in the lock body 12, an engagement hole 40 formed in the camshaft 14, a lock pin 42 accommodated in the lid 19, and The coil spring 43 and the closing plate 45 can be configured with a small number of parts, and an increase in manufacturing cost of the steering lock device 11 can be suppressed.
[0040]
Furthermore, since the closing plate 45 is configured to be removed together with a part of the lock body when the lock body 12 is broken, an increase in the axial size of the lock body 12 can be suppressed, and the steering lock device 11 can be enlarged. Can be suppressed.
[0041]
(Second Embodiment)
Next, a steering lock device according to a second embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIG. For convenience of explanation, the same reference numerals are assigned to the same members or corresponding components as those of the steering lock device 11 of the first embodiment.
[0042]
In the steering lock device 50 of the present embodiment, the camshaft 14 is provided with a housing recess 51 that opens to the outer peripheral surface side. A lock pin 52 as a blocking member is housed in the housing recess 51 so as to be movable in the radial direction of the camshaft 14, that is, in the radial direction of the lock body 12. Is urged toward the first lumen portion 22 side of the cylinder housing cylinder portion 20 by a coil spring 53 as an urging means interposed therebetween.
[0043]
On the inner peripheral surface of the first lumen portion 22 of the cylinder housing cylinder portion 20, an engagement hole 54 is formed as an engagement recess at a position corresponding to the lock pin 52.
Further, a closing plate 55 as a closing member is attached to the outer peripheral surface of the key rotor 31 by caulking 56 in the lock body 12. The closing plate 55 extends along the outer peripheral surface of the camshaft 14 from the inner end of the key rotor 31 to a position beyond the receiving recess 51. The closing plate 55 is disposed between the lock pin 52 and the engagement hole 54 to close the engagement hole 54 and prevent the lock pin 52 from protruding into the first lumen 22 from the camshaft 14. .
[0044]
Now, in the steering lock device 50 configured as described above, when the key cylinder 13 is housed in the lock body 12, the regular key K is used as in the steering lock device 11 of the first embodiment. In use, the steering shaft is unlocked, and the steering shaft is locked by removing the key.
[0045]
In addition, when the steering shaft is locked, the lock body 12 is broken at the breaking groove 12a, so that the key cylinder 13 is removed together with a part of the lock body 12, or only the key cylinder 13 is removed from the front end of the lock body 12. As a result, the camshaft 14 is exposed in the lock body 12, and the camshaft 14 can be rotated.
[0046]
However, when the key cylinder 13 is removed, the closing plate 55 together with the key cylinder 13 is removed from between the lock pin 52 and the engagement hole 54. Therefore, the lock pin 52 is pressed by the coil spring 53 and moves to the first lumen portion 22 side, and engages in the engagement hole 54. Accordingly, the cam shaft 14 is reliably prevented from rotating by the lock pin 52, the lock bar 16 is engaged with a recess (not shown) of the steering shaft, and the steering shaft is held in a locked state. As a result, the steering wheel and the ignition switch cannot be operated, and the vehicle can be prevented from being stolen.
[0047]
Now, according to this embodiment, there exist the following effects.
A lock pin 52 is urged to the camshaft 14 by a coil spring 53 toward the first lumen portion 22 side of the cylinder housing cylinder portion 20, and the first lumen portion 22 is positioned at a position corresponding to the lock pin 52. An engagement hole 54 was formed. Then, when the key cylinder 13 is removed from the lock body 12 together with a part of the lock body 12 or alone, the closing plate 55 disposed between the lock pin 52 and the engagement hole 54 is removed. When the key cylinder 13 is removed from the lock body 12, the lock pin 52 can be engaged with the engagement hole 54 to reliably prevent the camshaft 14 from rotating.
[0048]
The mechanism for preventing the rotation of the camshaft 14 includes a small number of lock pins 52 and coil springs 53 accommodated in the camshaft 14, engagement holes 54 formed in the lock body 12, and a closing plate 55. It can be configured with parts, and an increase in manufacturing cost of the steering lock device 50 can be suppressed.
[0049]
Furthermore, since the closing plate 55 is removed together with the key cylinder 13 when the key cylinder 13 is detached from the lock body 12, an increase in the axial size of the lock body 12 can be suppressed, and the steering lock The enlargement of the device 11 can be suppressed.
[0050]
It should be noted that the above embodiments can be modified as follows.
In each of the above embodiments, the breaking groove 12a formed on the outer peripheral surface of the lock body 12 is formed in an annular shape, but a plurality of recesses are formed on the same circumference at predetermined intervals with respect to the outer peripheral surface of the lock body 12. Also good.
[0051]
  Next, other technical ideas that can be grasped from the above embodiment will be described below.
  (I)PreviousThe engaging recess is formed in the inner peripheral surface of the lock body, and the blocking member is urged and received in the receiving recess formed in the camshaft.The
[0052]
  (B)PreviousThe engaging recess is formed on the outer peripheral surface of the camshaft, and the blocking member is urged and received in the receiving recess formed on the inner peripheral surface of the lock body.The
[0053]
【The invention's effect】
  eachClaimIn termsAccording to the described invention, when the key cylinder is removed from the lock body or the key cylinder side of the lock body is destroyed, the rotation of the camshaft in the lock body can be surely prevented, and the manufacturing is possible. An increase in cost can be suppressed and an increase in size can be suppressed.
[0054]
  Also,Claim1According to the invention described in, BThe breaking position of the lock body can be set, and when the lock body is broken, the closing member can be surely removed to reliably prevent the rotation of the camshaft in the lock body.
[0055]
  Also,Claim2According to the invention described in, Ki-When the cylinder is removed from the lock body, the closing member can be reliably removed to prevent the rotation of the camshaft in the lock body.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a steering lock device according to a first embodiment when a key is inserted into a key cylinder.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the steering lock device when a key is turned.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a steering lock device in the vicinity of an engagement hole of a camshaft.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the steering lock device when the lock body is destroyed.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a steering lock device according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Key cylinder, 14 ... Cam shaft, 16 ... Lock bar as a lock member, 31 ... Key rotor, 35 ... Cam part, 40, 54 ... Engagement hole as engagement recessed part, 42, 52 ... Lock as blocking member Pins 43, 53 ... Coil springs as urging means, 45, 55 ... Closing plates as closing members, K ... Keys.

Claims

A lock body attached to the vehicle;
A camshaft having a cam portion on the outer peripheral portion and rotatably provided in the lock body;
A key cylinder that is provided with a key rotor that is rotated by a key, is housed in a front portion of the lock body, and is coupled so that the key rotor rotates integrally with the camshaft in the housed state;
A locking member provided so as to be moved by the cam portion along with the rotation of the camshaft, and locking the steering shaft in a state where the key rotor is rotated to the locking position;
An engagement recess formed in one of the camshaft and the lock body;
A blocking member provided so as to be movable in a radial direction with respect to any one of the camshaft and the lock body, and biased in a direction to engage with the engaging recess by a biasing means;
It is attached to the key cylinder side, and is disposed between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder is housed in the lock body, and prevents the blocking member from moving toward the engaging recess, A closure member that is removed from between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder side is removed from the lock body and allows the blocking member to move toward the engaging recess ;
Wherein the lock body is breaking groove to set the breaking position is formed, wherein the closure member is a steering lock device that is attached to the front side of the lock body than該破sectional groove.

A lock body attached to the vehicle;
A camshaft having a cam portion on the outer peripheral portion and rotatably provided in the lock body;
A key cylinder that is provided with a key rotor that is rotated by a key, is housed in a front portion of the lock body, and is coupled so that the key rotor rotates integrally with the camshaft in the housed state;
A locking member provided so as to be moved by the cam portion along with the rotation of the camshaft, and locking the steering shaft in a state where the key rotor is rotated to the locking position;
An engagement recess formed in one of the camshaft and the lock body;
A blocking member provided so as to be movable in a radial direction with respect to any one of the camshaft and the lock body, and biased in a direction to engage with the engaging recess by a biasing means;
It is attached to the key cylinder side, and is disposed between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder is housed in the lock body, and prevents the blocking member from moving toward the engaging recess, A closure member that is removed from between the blocking member and the engaging recess when the key cylinder side is removed from the lock body and allows the blocking member to move toward the engaging recess;
A steering lock device in which the closing member is attached to the key cylinder .