JP3563570B2

JP3563570B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP3563570B2
Application number: JP20311897A
Authority: JP
Inventors: 利治白水; 嘉奈子大久保; 清太郎柴崎; 美則山口
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 2004-09-08
Anticipated expiration: 2017-07-29
Also published as: JPH1143017A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両盗難防止装置の１つであるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には盗難防止のため、イグニッションキーを抜くとステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられている。
【０００３】
このステアリングロック装置の動きを説明すると、図９に示すように、ケーシングに内蔵されたキーシリンダーへ、イグニッションキーを挿入して回動させると、これと連動してカムシャフト７４が時計方向へ回転する。これによって、カムシャフト７４に設けられたカム７６の角部７６Ａが、ハウジング７８に収納されたスライダー８０のカム面８２を押し上げ、メインシャフト８４に形成された溝８６から、スライダー８０とピン８８で連結されたロックバー９０を引上げて、メインシャフト８４のロック状態を解除する。
【０００４】
また、図１０に示すように、イグニッションキーをロック方向へ回動させ、イグニッションキーを抜くと、これと連動してカムシャフト７４が反時計方向へ回転する。これによって、スライダー８０のカム面８２とカム７６のカム面７６Ｂとが当接する位置まで、スプリング９２でスライダー８０が押し下げられ、ロックバー９０の先端がメインシャフト８４に当たる場合もあり、また、溝８６へ入る場合もある。
【０００５】
ここで、図１０は、ロック位置でない場合が示されており、図１１に示すように、ステアリングホイールがロック位置に操舵されると、メインシャフト８４の溝８６へ、スプリング９４で付勢されたロックバー９０が係合して、メインシャフト８４をロックする。
【０００６】
このような構造によって、電気回路を直結してエンジンを始動しても、メインシャフト８４のロック状態が解除できないため、車両を移動させることができない。
【０００７】
しかしながら、図１２に示すように、コラムチューブ側から溝８６にドライバー９６をこじ入れ、ロックバー９０を押し上げれば、スライダー８０はスプリング９２によって下方に付勢されているだけなので、ロックバー９０が溝８６から離れ、メインシャフト８４のロックを解除することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は係る事実を考慮し、カムシャフトを回転させなければ、ドライバー等によってロックバーを押し上げ、メインシャフトのロック状態を解除できないようにすることで、車両の盗難を防止することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、キーの回動操作によってカム手段が回動すると、ロック手段がメインシャフト側に出入りする。すなわち、ロック手段がメインシャフト側へ突出すると、メインシャフトは回転不能にロックされ、また、ロック手段が、メインシャフト側から退出すると、メインシャフトのロック状態が解除される。
【００１０】
このロック手段が、メインシャフトをロックしたとき、カム手段と連動して回動するストッパー手段が補助ロック手段を係止する。この補助ロック手段は、ロック手段がメインシャフトから離れないように制止している。
【００１１】
このため、ロック手段とメインシャフトとの間にドライバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しようとしても、補助ロック手段が機能して、ロック手段がメインシャフトから離れない。
【００１２】
このように、カム手段と共にストッパー手段を操作しないと、補助ロック手段によるロック手段の制止状態を解除できないので、車両の盗難を防止することができる。
【００１３】
また、第１スプリングによってスライダーがメインシャフト側に付勢され、また、第２スプリングによってロックバーがメインシャフト側に付勢されている。このロックバーはスライダーに保持され、メインシャフトに対してスライド可能となっている。
【００１４】
従って、後述するように、スライダーが第１スプリングに押されてメインシャフト側に移動したとき、タイヤの向きによって、溝とロックバーの先端との位置がズレていても、ロックバーの先端は、取り合えずメインシャフトの外周面と当接し、メインシャフトが回動して溝がロックバーの先端と一致すると、第２スプリングに押されてロックバーが溝と係合する。
【００１５】
一方、スライダーにはカム面が形成されており、キーの回動操作によって回動するカムシャフトに設けられたカムが当接して、スライダーと共にロックバーをメインシャフト側へ出入りさせる。
【００１６】
すなわち、キーを操作してカムシャフトをロック位置へ回動させキーを抜くと、カムのカム面がスライダーのカム面と対面する。このため、第１スプリングに押されてスライダーのカム面がカムのカム面に当接するまで、スライダーがメインシャフト側へ移動して、ロックバーが溝と係合しメインシャフトがロック状態となる。また、キーを操作してカムシャフトをエンジン始動位置側へ回動させると、カムがスライダーのカム面を押し上げ、スライダーがメインシャフトと反対側へ移動して、ロックバーによるメインシャフトのロック状態が解除される。
【００１７】
さらに、カムシャフトには、ケースが固定されており、このケース内にはスプリングでケースから突出する方向へ付勢された爪体が設けられている。この爪体は、カムシャフトをロック位置へ回動させると、ストッパープレートに形成された凹部を係止し、また、カムシャフトをエンジン始動位置へ回動させると、ストッパープレートに形成された凹部の係止状態を解除するようになっている。
【００１８】
ストッパープレートは第３スプリングによってメインシャフト側へ付勢され、ロックバーと常に当接している。
【００１９】
このため、メインシャフトのロック状態において、ロックバーとメインシャフトの溝との間にドライバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しようとしても、ロックバーはストッパープレート（凹部が爪体に係止されている）によって、メインシャフトから離れないように制止されるので、カムシャフトをロック位置側へ回動させないと、ロックバーを押し上げることができない。これにより、車両の盗難を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図３、及び図８に示すように、本形態に係るステアリングロック装置１０は、メインシャフト１２に固定される略筒状のハウジング１４を備えている。このハウジング１４の開口１６は、メインシャフト１２の外周面と対面しており、開口１６からロックバー１８が出入可能となっている。メインシャフト１２には、ロックバー１８と係合可能な溝２０が形成されており、ロックバー１８の先端が溝２０と係合すると、ステアリングホイール２２がロックされる。
【００２１】
このロックバー１８の後端部には、所定の間隔をあけて一対の脚板２４が突設されている。この脚板２４には、長円孔２６が穿設されており、スライダー２８の連結部３０から横方向へ突設されたピン３２が摺動可能に挿入されている。
【００２２】
さらに、連結部３０の下端からは、押えピン３４が下方へ突設されている。この押えピン３４は、ロックバー１８の後端部に形成されたばね孔３８へ装填された第２スプリング３６の上端と連結されている。この第２スプリング３６によってロックバー１８は、メインシャフト１２側へ付勢され、ピン３２によって連結部３０との連結状態が維持される。
【００２３】
一方、スライダー２８の上部には、枠体４０が形成されている。この枠体４０の中にはカムシャフト４４が挿入され、カムシャフト４４に設けられたカム４２及び爪体４６を収容している。なお、カムシャフト４４は、ハウジング１４と直交するように一体成形されたケーシング４８（図８参照）装着されており、イグニッションキー５０で操作されるキーシリンダーによって、回動するようになっている。
【００２４】
カムシャフト４４の先端側に設けられたカム４２は、半径方向へ張り出す略三角状の板体で、先端の角部４２Ａからカムシャフト４４の外周部を一部切り取って形成した切取面まで続く、カム面４２Ｂを備えている。これに対して、枠体４０の上枠４０Ａの内側には、図４に示すように、カムシャフト４４がエンジン始動位置側へ回動したとき、カム面４２Ｂと全面に渡って当接可能なカム面５２が形成されている。
【００２５】
また、上枠４０Ａの頂面には、ばね孔５４が形成されており、ハウジング１４の天壁１４Ａに設けられた突起５６との間に第１スプリング５８が収納されている。この第１スプリング５８がスライダー２８をメインシャフト１２側に付勢して、カム面４２Ｂとカム面５２とが対面したとき、スライダー２８を介してロックバー１８を溝２０と係合する方向へ押し下げる。
【００２６】
一方、カム４２の手前側には、ケース６０が設けられている。このケース６０には、爪体４６が収納されており、ケース６０内に設けられたスプリング６２に付勢され、自由状態でカムシャフト４４と直交する方向へ突出するようになっている。
【００２７】
爪体４６の先端には、カムシャフト４４の軸線に対して直角に交わる係止面４６Ａと、この係止面４６Ａに対し、爪体４６の後方へ向かって幅を拡げる方向へ傾斜する傾斜面４６Ｂとが形成されている。
【００２８】
また、ハウジング１４に収納されたストッパープレート６４の側面には、係止面４６Ａに係止される停止面６４Ａと、傾斜面４６Ｂをガイドして爪体４６をケース６０内へ押し戻すことが可能なガイド面６４Ｂとが連続して形成されている。
【００２９】
このストッパープレート６４はクランク形状の幅の狭い板体であり、上端部に設けられた突起６６に第３スプリング６８の下端が係合している。第３スプリング６８の上端は、ハウジング１４の天壁１４Ａに当たっており、ストッパープレート６４を下方へ付勢している。
【００３０】
また、ストッパープレート６４の下端は、ロックバー１８の脚板２４と当接しており、第３スプリング６８の付勢力によって、常に当接した状態となっている。
【００３１】
スライダー２８の枠体４０からは、カムシャフト４４の方向へ壁体７０が突設されている。この壁体７０には、ロック溝７２が形成されており、イグニッションキー５０の挿入、引抜きによって揺動するロッキングレバー（図示省略）が出入りするようになっている。
【００３２】
次に、本形態に係るステアリングロック装置の作用を説明する。なお、参照する図面は、発明の内容が理解し易いように、カム４２の動きと、爪体４６の動きを別図で表現している。
【００３３】
図２は、イグニッションキー５０を差し込んで、カムシャフト４４をエンジン始動側へ回動させた状態を示している。ここで、カム４２の角部４２Ａがスライダー２８のカム面５２を上方に押し上げ、ピン３２で連結されたロックバー１８を、メインシャフト１２の溝２０から抜き出している。また、図示しないロッキングレバーがロック溝７２に入り込んでおり、不用意にロックバー１８がメインシャフト１２側へ移動しないようになっている。
【００３４】
このとき、図３に示すように、爪体４６はストッパープレート６４を係止しておらず、ストッパープレート６４の先端は、第３スプリング６８に押されてロックバー１８の脚板２４の上端へ当接している。また、ロックバー１８は、第２スプリング３６に押され、長円孔２６の終端がピン３２と当たる位置まで、メインシャフト１２側へ移動しているが、溝２０とは係合していない。
【００３５】
次に、車両を停止してイグニッションキー５０をロック位置まで回動させイグニッションキー５０を抜くと、図４に示すように、スライダー２８のロック溝７２からロッキングレバーが離れるので、スライダー２８は下方へ移動可能となる。そして、カム４２の角部４２Ａはカム面４２Ｂから離れ、カム面４２Ｂとカム面５２が対面する。このため、カム面５２がカム面４２Ｂと当接するまで、第３スプリング６８に押されてスライダー２８が下方へ移動する。これによって、ロックバー１８もメインシャフト１２側へ移動する。
【００３６】
このとき、図５に示すように、爪体４６の傾斜面４６Ｂは、ストッパープレート６４のガイド面６４Ｂと当接しており、ストッパープレート６４は下方に移動可能な状態にある。また、ストッパープレート６４の下端は、メインシャフト１２の外周面に当たり移動を制限されたロックバー１８の脚板２４の上端に当接しているので、この状態では、これ以上下方へ移動できない。
【００３７】
ここで、図６に示すように、ステアリングホイール２２を操舵して、タイヤをロック位置にすると、メインシャフト１２の溝２０へ、第２スプリング３６で付勢されたロックバー１８が係合して、メインシャフト１２をロックする。
【００３８】
このとき、図７に示すように、ストッパープレート６４は、第３スプリング６８に押されて、ロックバー１８と共に一段下がっており、また、爪体４６の係止面４６Ａとストッパープレート６４の停止面６４Ａが対面している。すなわち、爪体４６の係止面４６Ａを停止面６４Ａから離さないと、ストッパープレート６４は、上方へ移動できない状態にある。
【００３９】
このため、ロックバー１８とメインシャフト１２の溝２０との間にドライバー等をこじ入れ、ステアリングホイールのロック状態を解除しようとしても、ロックバー１８はストッパープレート６４によって、溝２０から抜け出ないように制止されているので、メインシャフト１２のロック状態を解除できない。このような機構によって、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、カムシャフトを回転させなければ、ドライバー等によってロックバーを押し上げてメインシャフトのロック状態を解除できない。これによって、車両の盗難が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図３】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図４】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図５】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図６】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図７】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図８】ステアリングロック装置の全体斜視図である。
【図９】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１０】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１１】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１２】従来のステアリングロック装置のメインシャフトのロックを不法に解除している状態を示した断面図である。
【符号の説明】
１８ロックバー（ロック手段）
２８スライダー（ロック手段）
３６第２スプリング（補助ロック手段）
４２カム（カム手段）
４４カムシャフト（カム手段）
４６爪体（ストッパー手段）
５８第１スプリング（ロック手段）
６０ケース（ストッパー手段）
６４ストッパープレート（補助ロック手段）
６４Ａ停止面（凹部）
６４Ｂガイド面（凹部）
６８第３スプリング（ロック手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering lock device, which is one of vehicle anti-theft devices.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In order to prevent theft, a vehicle is provided with a steering lock device that locks rotation of a steering wheel when an ignition key is removed.
[0003]
The operation of this steering lock device will be described. As shown in FIG. 9, when an ignition key is inserted into a key cylinder built in a casing and turned, the camshaft 74 rotates clockwise in conjunction with this. I do. As a result, the corner 76A of the cam 76 provided on the camshaft 74 pushes up the cam surface 82 of the slider 80 housed in the housing 78, and from the groove 86 formed in the main shaft 84, the slider 80 and the pin 88 The locked state of the main shaft 84 is released by pulling up the connected lock bar 90.
[0004]
As shown in FIG. 10, when the ignition key is rotated in the locking direction and the ignition key is removed, the camshaft 74 rotates counterclockwise in conjunction with the rotation of the ignition key. As a result, the slider 80 is pushed down by the spring 92 until the cam surface 82 of the slider 80 and the cam surface 76B of the cam 76 come into contact with each other, and the tip of the lock bar 90 may come into contact with the main shaft 84. You may enter
[0005]
Here, FIG. 10 shows a case where the lock position is not the lock position. As shown in FIG. 11, when the steering wheel is steered to the lock position, the spring 94 is urged to the groove 86 of the main shaft 84. The lock bar 90 is engaged to lock the main shaft 84.
[0006]
With such a structure, even if the engine is started by directly connecting the electric circuit, the locked state of the main shaft 84 cannot be released, so that the vehicle cannot be moved.
[0007]
However, as shown in FIG. 12, if a driver 96 is forcibly inserted into the groove 86 from the column tube side and pushes up the lock bar 90, the slider 80 is only urged downward by the spring 92, so that the lock bar 90 is The lock of the main shaft 84 can be released by separating from the groove 86.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above, it is an object of the present invention to prevent a vehicle from being stolen by preventing a locked state of a main shaft from being released by pushing up a lock bar by a driver or the like unless a camshaft is rotated. .
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, when the cam means is turned by the turning operation of the key, the lock means moves in and out of the main shaft. That is, when the locking means projects to the main shaft side, the main shaft is locked so as not to rotate, and when the locking means retreats from the main shaft side, the locked state of the main shaft is released.
[0010]
When the locking means locks the main shaft, the stopper means which rotates in conjunction with the cam means locks the auxiliary locking means. The auxiliary locking means restricts the locking means from leaving the main shaft.
[0011]
Therefore, even if a driver or the like is inserted between the locking means and the main shaft to release the locked state, the auxiliary locking means functions and the locking means does not separate from the main shaft.
[0012]
As described above, unless the stopper means is operated together with the cam means, the locked state of the lock means cannot be released by the auxiliary lock means, so that the theft of the vehicle can be prevented.
[0013]
Further, the slider is biased toward the main shaft by the first spring , and the lock bar is biased toward the main shaft by the second spring. The lock bar is held by a slider and is slidable with respect to the main shaft.
[0014]
Therefore, as described below, when the slider is pushed by the first spring and moves to the main shaft side, even if the position of the groove and the tip of the lock bar is shifted depending on the direction of the tire, the tip of the lock bar is When the main shaft rotates and the groove coincides with the tip of the lock bar, the lock bar is pressed by the second spring and engages with the groove.
[0015]
On the other hand, a cam surface is formed on the slider, and a cam provided on a cam shaft which is rotated by a rotation operation of a key abuts, and the lock bar moves in and out of the main shaft together with the slider.
[0016]
That is, when the key is operated and the cam shaft is turned to the lock position and the key is removed, the cam surface of the cam faces the cam surface of the slider. Therefore, the slider is moved to the main shaft side until the cam surface of the slider comes into contact with the cam surface of the cam by being pushed by the first spring, and the lock bar is engaged with the groove to lock the main shaft. When the key is operated to rotate the camshaft to the engine start position, the cam pushes up the cam surface of the slider, and the slider moves to the opposite side of the main shaft, and the lock state of the main shaft by the lock bar is released. It is released.
[0017]
Further, a case is fixed to the camshaft, and a claw body urged by a spring in a direction protruding from the case is provided in the case. When the camshaft is rotated to the lock position, the claw body locks the concave portion formed in the stopper plate, and when the camshaft is rotated to the engine start position, the concave portion formed in the stopper plate is locked. The locked state is released.
[0018]
The stopper plate is urged toward the main shaft by the third spring, and is always in contact with the lock bar.
[0019]
For this reason, in the locked state of the main shaft, even if the driver or the like is forcibly inserted between the lock bar and the groove of the main shaft to try to release the locked state, the lock bar is locked by the stopper plate (the concave portion is locked by the claw body). The lock bar is not pushed up unless the camshaft is rotated to the lock position side. Thereby, theft of the vehicle can be prevented.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
As shown in FIGS. 1 to 3 and 8, the steering lock device 10 according to the present embodiment includes a substantially cylindrical housing 14 fixed to the main shaft 12. The opening 16 of the housing 14 faces the outer peripheral surface of the main shaft 12 so that the lock bar 18 can enter and exit through the opening 16. A groove 20 that can be engaged with the lock bar 18 is formed in the main shaft 12. When the tip of the lock bar 18 engages with the groove 20, the steering wheel 22 is locked.
[0021]
A pair of leg plates 24 project from the rear end of the lock bar 18 at a predetermined interval. An oval hole 26 is formed in the leg plate 24, and a pin 32 projecting laterally from the connecting portion 30 of the slider 28 is slidably inserted therein.
[0022]
Further, a holding pin 34 projects downward from the lower end of the connecting portion 30. The holding pin 34 is connected to an upper end of a second spring 36 loaded in a spring hole 38 formed at the rear end of the lock bar 18. The lock bar 18 is urged toward the main shaft 12 by the second spring 36, and the connection state with the connection portion 30 is maintained by the pin 32.
[0023]
On the other hand, a frame body 40 is formed above the slider 28. A camshaft 44 is inserted into the frame 40, and accommodates the cam 42 and the claw 46 provided on the camshaft 44. The camshaft 44 is mounted on a casing 48 (see FIG. 8) integrally formed so as to be orthogonal to the housing 14, and is rotated by a key cylinder operated by an ignition key 50.
[0024]
The cam 42 provided on the distal end side of the camshaft 44 is a substantially triangular plate body extending in the radial direction, and extends from a corner 42A at the distal end to a cut surface formed by partially cutting the outer peripheral portion of the camshaft 44. , A cam surface 42B. On the other hand, as shown in FIG. 4, when the camshaft 44 is rotated to the engine start position side, the entire surface of the upper frame 40A of the frame body 40 can abut on the cam surface 42B. A cam surface 52 is formed.
[0025]
A spring hole 54 is formed on the top surface of the upper frame 40A, and a first spring 58 is housed between the top frame 40A and a projection 56 provided on the top wall 14A of the housing 14. The first spring 58 urges the slider 28 toward the main shaft 12 so that when the cam surface 42B and the cam surface 52 face each other, the lock bar 18 is pushed down through the slider 28 in the direction of engagement with the groove 20. .
[0026]
On the other hand, a case 60 is provided on the front side of the cam 42. The claw body 46 is housed in the case 60 and is urged by a spring 62 provided in the case 60 so as to protrude in a free state in a direction orthogonal to the camshaft 44.
[0027]
At the tip of the claw body 46, a locking surface 46A that intersects at right angles to the axis of the camshaft 44, and an inclined surface that inclines with respect to the locking surface 46A in a direction in which the width increases toward the rear of the claw body 46. 46B are formed.
[0028]
Further, on the side surface of the stopper plate 64 housed in the housing 14, it is possible to push the claw body 46 back into the case 60 by guiding the stop surface 64A locked by the locking surface 46A and the inclined surface 46B. The guide surface 64B is formed continuously.
[0029]
The stopper plate 64 is a crank-shaped narrow plate, and the lower end of the third spring 68 is engaged with a projection 66 provided at the upper end. The upper end of the third spring 68 abuts on the top wall 14A of the housing 14, and urges the stopper plate 64 downward.
[0030]
Further, the lower end of the stopper plate 64 is in contact with the leg plate 24 of the lock bar 18 and is always in contact with the third spring 68 by the urging force.
[0031]
A wall 70 protrudes from the frame 40 of the slider 28 toward the camshaft 44. A lock groove 72 is formed in the wall 70 so that a rocking lever (not shown) that swings when the ignition key 50 is inserted or pulled out can enter and exit.
[0032]
Next, the operation of the steering lock device according to the present embodiment will be described. In the drawings to be referred to, the movement of the cam 42 and the movement of the claw body 46 are represented in different views so that the contents of the invention can be easily understood.
[0033]
FIG. 2 shows a state in which the ignition key 50 is inserted and the camshaft 44 is turned to the engine start side. Here, the corner 42A of the cam 42 pushes the cam surface 52 of the slider 28 upward, and the lock bar 18 connected by the pin 32 is pulled out from the groove 20 of the main shaft 12. In addition, a locking lever (not shown) is inserted into the lock groove 72, so that the lock bar 18 does not accidentally move to the main shaft 12 side.
[0034]
At this time, as shown in FIG. 3, the pawl 46 does not lock the stopper plate 64, and the tip of the stopper plate 64 is pushed by the third spring 68 to contact the upper end of the leg plate 24 of the lock bar 18. In contact. The lock bar 18 is pushed by the second spring 36 and moves toward the main shaft 12 to a position where the end of the oblong hole 26 contacts the pin 32, but is not engaged with the groove 20.
[0035]
Next, when the vehicle is stopped and the ignition key 50 is turned to the lock position and the ignition key 50 is removed, the locking lever is separated from the lock groove 72 of the slider 28 as shown in FIG. It can be moved. Then, the corner 42A of the cam 42 is separated from the cam surface 42B, and the cam surface 42B and the cam surface 52 face each other. Therefore, until the cam surface 52 comes into contact with the cam surface 42B, the slider 28 is moved downward by being pushed by the third spring 68. Thereby, the lock bar 18 also moves to the main shaft 12 side.
[0036]
At this time, as shown in FIG. 5, the inclined surface 46B of the claw body 46 is in contact with the guide surface 64B of the stopper plate 64, and the stopper plate 64 is in a state capable of moving downward. Further, since the lower end of the stopper plate 64 is in contact with the upper end of the leg plate 24 of the lock bar 18 whose movement has been restricted by hitting the outer peripheral surface of the main shaft 12, no further downward movement is possible in this state.
[0037]
Here, as shown in FIG. 6, when the steering wheel 22 is steered to set the tire in the lock position, the lock bar 18 urged by the second spring 36 engages with the groove 20 of the main shaft 12. Then, the main shaft 12 is locked.
[0038]
At this time, as shown in FIG. 7, the stopper plate 64 is pushed down by the third spring 68 and is lowered by one step together with the lock bar 18, and the locking surface 46A of the pawl 46 and the stop surface of the stopper plate 64 are stopped. 64A is facing. That is, the stopper plate 64 cannot move upward unless the locking surface 46A of the claw body 46 is released from the stop surface 64A.
[0039]
For this reason, even if a driver or the like is pryed between the lock bar 18 and the groove 20 of the main shaft 12 to release the locked state of the steering wheel, the lock bar 18 is prevented from coming out of the groove 20 by the stopper plate 64. Since it is stopped, the locked state of the main shaft 12 cannot be released. Such a mechanism can reliably prevent the vehicle from being stolen.
[0040]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the lock state of the main shaft cannot be released by pushing up the lock bar by a driver or the like unless the camshaft is rotated. This can prevent the vehicle from being stolen.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to an embodiment.
FIG. 2 is a sectional view showing a relationship between a cam and a slider of the steering lock device according to the embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a relationship between a claw body and a stopper plate of the steering lock device according to the embodiment.
FIG. 4 is a sectional view showing a relationship between a cam and a slider of the steering lock device according to the embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a relationship between a claw body and a stopper plate of the steering lock device according to the present embodiment.
FIG. 6 is a sectional view showing a relationship between a cam and a slider of the steering lock device according to the embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a relationship between a claw body and a stopper plate of the steering lock device according to the present embodiment.
FIG. 8 is an overall perspective view of the steering lock device.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a relationship between a cam and a slider of a conventional steering lock device.
FIG. 10 is a sectional view showing a relationship between a cam and a slider of a conventional steering lock device.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a relationship between a cam and a slider of a conventional steering lock device.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a state in which a lock of a main shaft of a conventional steering lock device is illegally released.
[Explanation of symbols]
18 Lock bar (lock means)
28 slider (lock means)
36 Second spring (auxiliary locking means)
42 cam (cam means)
44 camshaft (cam means)
46 Claw body (stopper means)
58 first spring (locking means)
60 case (stopper means)
64 Stopper plate (auxiliary locking means)
64A Stop surface (recess)
64B guide surface (recess)
68 3rd spring (locking means)

Claims

Locking means for projecting to the main shaft side of the steering device to lock the main shaft; cam means for rotating by turning a key to move the locking means into and out of the main shaft side; and rotating in conjunction with the cam means Stopper means for locking, and an auxiliary locking means which is locked to the stopper means when the locking means locks the main shaft, and locks the locking means so as not to separate from the main shaft ,
A lock bar for engaging the groove formed in the main shaft to prevent rotation of the main shaft; a slider for holding the lock bar slidably with respect to the main shaft; and A first spring that urges the main shaft side, and a second spring that urges the lock bar toward the main shaft side,
A camshaft that is rotated by a rotation operation of a key, and a cam that is fixed to the camshaft and abuts on a cam surface formed on the slider to move the slider in and out of the main shaft side. Composed,
The stopper means includes a case fixed to the camshaft, and a claw body disposed in the case and urged by a spring to project from the case,
A stopper plate having one end abutting on the lock bar and having a recess locked with the claw body, and a third end urging the other end of the stopper plate toward the lock bar. A spring,
A steering lock device comprising: