JP6168694B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。   The present invention relates to a steering lock device for locking rotation of a steering wheel when a vehicle is parked.

車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられている。斯かるステアリングロック装置には、破壊行為によるステアリングロックの解除を防止するため、当該ステアリングロック装置が破壊された場合に、ステアリングシャフトに係合するロックボルトをロック位置に保持して該ロックボルトの操作を不能とするデッドロック機構を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。   The vehicle is provided with a steering lock device for locking the rotation of the steering wheel during parking for the purpose of preventing theft. In such a steering lock device, in order to prevent the release of the steering lock due to the destructive action, when the steering lock device is broken, the lock bolt that engages the steering shaft is held in the lock position to prevent the lock of the lock bolt. A device having a deadlock mechanism that disables operation has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

ここで、デッドロック機構を備えたステアリングロック装置の一例を図８に示す。   Here, an example of the steering lock device provided with the deadlock mechanism is shown in FIG.

すなわち、図８はデッドロック機構を備えた従来のステアリングロック装置のロック状態を示す断面図であり、図示のステアリングロック装置１０１において、１０２は車体側の不図示のステアリングコラムに固定された金属製の第１ボディであり、この第１ボディ１０２の下部には樹脂製の第２ボディ１０３がネジなどによって締結されており、この第２ボディ１０３の開口部は樹脂製のリッド１０４によって覆われている。そして、第１ボディ１０２に垂直に貫設された作動孔１０２ａには、ロックボルト１０５が上下動可能に挿通して収容されている。このロックボルト１０５は、ステアリングシャフト１３０の外周の一部に形成された係合溝１３０ａに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動）することができる。   That is, FIG. 8 is a cross-sectional view showing a locked state of a conventional steering lock device having a deadlock mechanism. In the illustrated steering lock device 101, reference numeral 102 denotes a metal made fixed to a steering column (not shown) on the vehicle body side. A second body 103 made of resin is fastened to the lower portion of the first body 102 with screws or the like, and an opening of the second body 103 is covered with a lid 104 made of resin. Yes. A lock bolt 105 is inserted in and accommodated in an operation hole 102a that is vertically penetrated through the first body 102 so as to be movable up and down. The lock bolt 105 moves (moves up and down) between a lock position where the lock bolt 105 is engaged with an engagement groove 130a formed on a part of the outer periphery of the steering shaft 130 and an unlock position where the engagement is released. Can do.

また、上記ロックボルト１０５の外周の中間高さ位置には矩形溝状の係合凹部１０５ａが形成されており、同ロックボルト１０５の下端部には横溝状の連結凹部１０５ｂが横方向に貫設されている。   In addition, a rectangular groove-shaped engaging recess 105 a is formed at an intermediate height position on the outer periphery of the lock bolt 105, and a lateral groove-shaped connection recess 105 b is provided in the lower end portion of the lock bolt 105 so as to penetrate in the lateral direction. Has been.

他方、前記第２ボディ１０３の前記リッド１０４によって覆われた収納空間には、その上端部が前記ロックボルト１０５の下端部に連結されたハンガー１１０と、該ハンガー１１０をロック位置またはアンロック位置へと移動（上下動）させる作動機構を構成するカムシャフト１１１と、ハンガー１１０とロックボルト１０５を上方（ロック位置方向）へと付勢するスプリング１１２が収容されている。   On the other hand, in the storage space covered by the lid 104 of the second body 103, the hanger 110 whose upper end is connected to the lower end of the lock bolt 105, and the hanger 110 to the locked position or unlocked position. A camshaft 111 constituting an operating mechanism that moves (moves up and down), and a spring 112 that biases the hanger 110 and the lock bolt 105 upward (in the lock position direction) are housed.

上記ハンガー１１０は、第２ボディ１０３内の収納空間に垂直に収納されており、その上端部に形成された連結凸部１１０ａがロックボルト１０５の下端部に貫設された前記連結凹部１０５ｂに係合することによって、その上端部がロックボルト１０５の下端部に連結されている。そして、このハンガー１１０の下端と第２ボディ１０３の内底面との間に縮装された前記スプリング１１２によってハンガー１１０とロックボルト１０５が上方（ロック位置方向）に付勢されている。   The hanger 110 is stored vertically in the storage space in the second body 103, and a connecting projection 110 a formed at the upper end of the hanger 110 is engaged with the connecting recess 105 b provided through the lower end of the lock bolt 105. By joining, the upper end part is connected to the lower end part of the lock bolt 105. The hanger 110 and the lock bolt 105 are biased upward (in the lock position direction) by the spring 112 that is compressed between the lower end of the hanger 110 and the inner bottom surface of the second body 103.

また、作動機構を構成する前記カムシャフト１１１は、図８の紙面垂直方向に長く配されており、その一部にはカム１１１ａが一体に形成されている。そして、このカム１１１ａは、ハンガー１１０の下端部に設けられたカム部１１０ｂに係合している。ここで、カムシャフト１１１は、運転者が不図示のキーシリンダのキー穴にキーを差し込んでこれを回すことでキーシリンダと一緒に回動し、これに一体に形成された前記カム１１１ａがハンガー１１０の下端部に設けられた前記カム部１１０ｂに作用することによって、ハンガー１１０とこれに連結されたロックボルト１０５を上下動させてロックボルト１０５をロック位置またはアンロック位置へと移動させる。   Further, the cam shaft 111 constituting the operating mechanism is long in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 8, and a cam 111a is integrally formed in a part thereof. The cam 111 a is engaged with a cam portion 110 b provided at the lower end portion of the hanger 110. Here, the camshaft 111 rotates together with the key cylinder when the driver inserts a key into a key hole (not shown) of the key cylinder and turns it, and the cam 111a formed integrally therewith is hanger. By acting on the cam portion 110b provided at the lower end portion of 110, the hanger 110 and the lock bolt 105 connected thereto are moved up and down to move the lock bolt 105 to the locked position or the unlocked position.

ところで、図示のステアリングロック装置１０１には、車両の駐車時にロックボルト１０５が図８に示すロック位置にある状態において、車両の盗難を目的とした破壊行為がなされた場合であってもロックボルト１０５をロック位置に保持しておくためのデッドロック機構が設けられている。このデッドロック機構は、第１ボディ１０２に形成された横溝状の嵌合溝１０２ｂに摺動可能に嵌合するロックプレート１１７と、該ロックプレート１１７に形成された円孔１１７ａに対して係脱する縦方向に長いホールドピン１１８と、該ホールドピン１１８を下方に付勢するスプリング１１９を含んで構成されている。   By the way, the illustrated steering lock device 101 includes the lock bolt 105 even when the vehicle is parked in the state where the lock bolt 105 is in the locked position shown in FIG. Is provided with a deadlock mechanism for holding at a locked position. This deadlock mechanism is engaged with and disengaged from a lock plate 117 slidably fitted in a lateral groove-like fitting groove 102 b formed in the first body 102 and a circular hole 117 a formed in the lock plate 117. The holding pin 118 that is long in the vertical direction and a spring 119 that biases the holding pin 118 downward are configured.

上記ロックプレート１１７は、第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂ内を図８の紙面垂直方向に摺動可能であって、その平面形状は、円孔１１７ａを有する幅狭部と、該幅狭部よりも図８中紙面手前側に位置して幅狭部よりも幅が広い幅広部（図示せず）とを備えている。そして、このロックプレート１１７は、スプリングなどの不図示の付勢手段によって図８の手前側に付勢されている。
The lock plate 117 is slidable in the fitting groove 102b of the first body 102 in the direction perpendicular to the plane of FIG. 8, and the planar shape thereof includes a narrow portion having a circular hole 117a, and the narrow portion. 8 is provided with a wide portion (not shown) that is located on the front side of the sheet in FIG. 8 and is wider than the narrow portion. The lock plate 117 is urged toward the front side of FIG. 8 by urging means (not shown) such as a spring.

また、前記ホールドピン１１８は、第１ボディ１０２と第２ボディ１０３に上下動可能に挿通保持されており、破壊行為がなされていない図８に示す通常状態においては、その下端が前記リッド１０４の係合リブ１０４ｅに当接して図示状態を維持しており、その上端がロックプレート１１７の孔１１７ａを貫通してロックプレート１１７の移動を阻止している。この状態では、ロックプレート１１７は、第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂに埋没して作動孔１０２ａへと突出しないフリー位置にあるため、該ロックプレート１１７がロックボルト１０５の係合凹部１０５ａに係合することがなく、ロックボルト１０５はロック位置とアンロック位置の間を自由に移動することができる。   In addition, the hold pin 118 is inserted and held in the first body 102 and the second body 103 so as to be movable up and down, and in the normal state shown in FIG. The illustrated state is maintained by abutting against the engaging rib 104e, and the upper end of the engaging rib 104e passes through the hole 117a of the lock plate 117 to prevent the lock plate 117 from moving. In this state, the lock plate 117 is in a free position where it is buried in the fitting groove 102b of the first body 102 and does not protrude into the operation hole 102a, so that the lock plate 117 is engaged with the engagement recess 105a of the lock bolt 105. The lock bolt 105 can move freely between the locked position and the unlocked position without matching.

ところで、車両が駐車しているためにロックボルト１０５が図８に示すようにロック位置にあって、ステアリングシャフト１３０の回転がロックしている状態において、盗難を目的として第２ボディ１０３が取り外された場合には、ホールドピン１１８の下端部のリッド１０４の係合リブ１０４ｅとの係合が解除されるため、該ホールドピン１１８はスプリング１１９の付勢力によって下動する。すると、ホールドピン１１８の上端部がロックプレート１１７の孔１１７ａから抜けるため、ロックプレート１１７が不図示の付勢手段の付勢力によって第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂ内を図８の奥側に摺動する。   By the way, since the vehicle is parked and the lock bolt 105 is in the locked position as shown in FIG. 8 and the rotation of the steering shaft 130 is locked, the second body 103 is removed for the purpose of theft. In this case, since the engagement between the lower end portion of the hold pin 118 and the engagement rib 104e of the lid 104 is released, the hold pin 118 is moved downward by the urging force of the spring 119. Then, since the upper end portion of the hold pin 118 comes out of the hole 117a of the lock plate 117, the lock plate 117 moves in the fitting groove 102b of the first body 102 to the back side in FIG. Slide.

上述のようにロックプレート１１７が図８の奥側に摺動すると、該ロックプレート１１７の一部（幅広部）が嵌合溝１０２ｂからロックボルト１０５方向（ロックボルト１０５の移動方向に対して直交する方向）に突出してロックボルト１０５の係合凹部１０５ａに係合し、ロックボルト１０５のアンロック位置方向への移動を阻止して該ロックボルト１０５をロック位置に保持する。このため、ステアリングシャフト１３０のロック状態が維持されてステアリング操作を行うことができず、これによって車両の盗難が防がれる。   As described above, when the lock plate 117 slides to the back side in FIG. 8, a part (wide portion) of the lock plate 117 is moved from the fitting groove 102b toward the lock bolt 105 (perpendicular to the moving direction of the lock bolt 105). The lock bolt 105 is engaged with the engaging recess 105a of the lock bolt 105, the movement of the lock bolt 105 in the unlock position direction is prevented, and the lock bolt 105 is held in the lock position. For this reason, the steering state of the steering shaft 130 is maintained, and the steering operation cannot be performed, thereby preventing the vehicle from being stolen.

なお、第２ボディ１０３を樹脂製とした理由は軽量化のためであり、第２ボディ１０３を樹脂製とすることによる盗難防止性の低下はデッドロック機構によって補償されている。   The reason that the second body 103 is made of resin is to reduce the weight, and the deterioration of the anti-theft property due to the second body 103 being made of resin is compensated by the deadlock mechanism.

特開平７−０３２９７３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-032973

しかしながら、図９に示すように、盗難を目的として第２ボディ１０３が側方から叩き込まれて該第２ボディ１０３が側方から強い衝撃を受けた場合、第１ボディ１０２は車体側のステアリングコラムに固定されているために不動であるが、第２ボディ１０３は、衝撃が加わる側とは反対側のＣ点を支点として第１ボディ１０２に対して回動するように離間する。このとき、Ｃ点とＢ点（ロックボルト１０５とハンガー１１０との連結点）とが離れているため、Ｃ点を支点とする第２ボディ１０３の回動に伴ってハンガー１１０が押し下げられ、該ハンガー１１０に引っ張られたロックボルト１０５がアンロック位置方向（図９の下方）へと移動する。このロックボルト１０５の移動量は、Ｂ点とＣ点との距離に比例し、ロックボルト１０５がアンロック位置方向に若干移動した後に、ホールドピン１１８の係合リブ１０４ｅとの係合が解除されてデッドロック機構が作動しても、ロックプレート１１７とロックボルト１０５の係合凹部１０５ａとの位置がずれているためにロックプレート１１７が図９に示すように係合凹部１０５ａに係合しない場合がある。この場合、ロックボルト１０５はロック位置からアンロック位置方向へと操作可能であるため、該ロックボルト１０５のロック状態が保持されず、ステアリングのロックが解除可能となって、盗難防止性が低下するという問題が発生する可能性がある。   However, as shown in FIG. 9, when the second body 103 is struck from the side for the purpose of theft and the second body 103 receives a strong impact from the side, the first body 102 has a steering column on the vehicle body side. The second body 103 is separated so as to rotate with respect to the first body 102 with a point C on the opposite side to the side on which the impact is applied as a fulcrum. At this time, since the point C and the point B (the connection point between the lock bolt 105 and the hanger 110) are separated, the hanger 110 is pushed down with the rotation of the second body 103 with the point C as a fulcrum, The lock bolt 105 pulled by the hanger 110 moves in the unlock position direction (downward in FIG. 9). The amount of movement of the lock bolt 105 is proportional to the distance between point B and point C, and after the lock bolt 105 has moved slightly in the unlock position direction, the engagement with the engagement rib 104e of the hold pin 118 is released. Even if the deadlock mechanism is activated, the lock plate 117 does not engage with the engagement recess 105a as shown in FIG. 9 because the positions of the lock plate 117 and the engagement recess 105a of the lock bolt 105 are shifted. There is. In this case, since the lock bolt 105 can be operated from the locked position to the unlocked position, the locked state of the lock bolt 105 is not maintained, and the steering lock can be released, thereby reducing theft prevention performance. May occur.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、破壊行為に対してデッドロック機構を確実に作動させて盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and a purpose of the invention is to provide a steering lock device capable of enhancing theft prevention by reliably operating a deadlock mechanism against a destructive action. is there.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車体側に固定され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトを内部に収容した第１ボディと、
該第１ボディに固定され、前記ロックボルトに連結されたハンガーと、該ハンガーをロック位置またはアンロック位置へと移動させる作動機構とを備えた第２ボディと、
前記第１ボディに、前記ロックボルトの移動方向に沿って移動可能に挿通保持されたホールドピンと、該ホールドピンの移動方向に直交する方向に形成された嵌合溝に摺動可能に保持されて前記ホールドピンと係脱するロックプレートとを設け、前記ホールドピンの移動に連動して前記ロックプレートが摺動して前記ロックボルトと係合することによって該ロックボルトをロック位置にロックするデッドロック機構と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記第２ボディを前記第１ボディに対して固定する第１固定部と、
該第１固定部が破壊された場合に、前記第２ボディを前記第１ボディに対して回動可能に支持する第２固定部と、
を設け、前記第２固定部における前記第２ボディの回動中心と、ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点とが略一致するよう構成したことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A first body that contains a lock bolt that is fixed to the vehicle body and is movable between a lock position that engages with the steering shaft and an unlock position that releases the engagement;
A second body comprising a hanger fixed to the first body and connected to the lock bolt; and an operating mechanism for moving the hanger to a locked position or an unlocked position;
The first body is slidably held in a hold pin inserted and held movably along the movement direction of the lock bolt and a fitting groove formed in a direction perpendicular to the movement direction of the hold pin. A deadlock mechanism that includes a lock plate that engages and disengages the hold pin, and that locks the lock bolt in a lock position by sliding the lock plate and engaging the lock bolt in conjunction with the movement of the hold pin. When,
In the steering lock device with
A first fixing portion for fixing the second body to the first body;
A second fixing portion that rotatably supports the second body with respect to the first body when the first fixing portion is broken;
And the center of rotation of the second body in the second fixing portion and the connection point between the lock bolt and the hanger at the lock position are substantially coincident with each other.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２固定部は、前記第１ボディに設けられて内部に前記ロックボルトを進退可能に収納する収納部を有する球形状のボールジョイントと、前記第２ボディに設けられて前記ボールジョイントを回動可能に保持する凹球状の装着凹部とを備え、
ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点を前記ボールジョイントの略中心位置に配置したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the second fixing portion is a spherical ball having a storage portion that is provided in the first body and stores the lock bolt therein so that the lock bolt can be moved forward and backward. A joint and a concave spherical mounting recess provided on the second body for rotatably holding the ball joint;
A connection point between the lock bolt and the hanger at the lock position is arranged at a substantially central position of the ball joint.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記第１固定部は、前記ボールジョイントまたは前記装着凹部の何れか一方に設けられた係止部と、他方に設けられて前記係止部が嵌合する係止孔とを備え、
前記係止部は、前記第２ボディへの衝撃によって変形可能または移動可能に構成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the first fixing portion includes a locking portion provided in one of the ball joint and the mounting recess, and a second portion provided in the engagement portion. A locking hole into which the stopper is fitted,
The locking portion is configured to be deformable or movable by an impact on the second body.

請求項１記載の発明によれば、第２ボディが側部から強い衝撃を受けたために第１固定部が破壊された場合、第２ボディは第２固定部によって第１ボディに対して回動可能に保持される。このとき、第２ボディの回動中心と、ロック位置にあるロックボルトとハンガーの連結点とが略一致しているため、第２ボディが第１ボディに対して回動しても、ハンガーだけが向きを変えるだけであって、ロックボルトのハンガーに引っ張られることによるアンロック位置方向への移動が抑制される。このため、第２ボディの回動移動によってデッドロック機構が作動した場合においても、該デッドロック機構によってロックボルトをロック位置に確実に保持することができ、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転操作が阻止されて車両の盗難防止性が高められる。   According to the first aspect of the present invention, when the first fixing portion is broken because the second body receives a strong impact from the side portion, the second body is rotated with respect to the first body by the second fixing portion. Held possible. At this time, since the rotation center of the second body is substantially coincident with the connection point between the lock bolt and the hanger at the lock position, only the hanger is rotated even if the second body rotates with respect to the first body. However, the movement of the lock bolt toward the unlock position is suppressed by being pulled by the hanger of the lock bolt. For this reason, even when the deadlock mechanism is activated by the rotational movement of the second body, the deadlock mechanism can reliably hold the lock bolt in the locked position, and the steering shaft (steering wheel) can be rotated. This prevents the vehicle from being stolen.

請求項２記載の発明によれば、第１ボディと第２ボディとをボールジョイントによって連結しているため、第２ボディにどの方向から衝撃が加えられても、該第２ボディの回動中心と、ロックボルトとハンガーとの連結点との位置のズレが抑制され、ハンガーによって引っ張られることによるロックボルトのアンロック位置方向への移動が抑制される。この結果、デッドロック機構が一層確実に作動してロックボルトをロック位置に保持することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the first body and the second body are connected by the ball joint, no matter which direction the impact is applied to the second body, the rotation center of the second body And the shift | offset | difference of the position of the connection point of a lock volt | bolt and a hanger is suppressed, and the movement to the unlock position direction of the lock volt | bolt by being pulled with a hanger is suppressed. As a result, the deadlock mechanism can be operated more reliably and the lock bolt can be held in the locked position.

請求項３記載の発明によれば、係止部が係止孔に嵌合することによって第２ボディが第１ボディに固定されるが、外部から第２ボディに大きな衝撃が加えられると、係止部が変形または移動して該係止部と係止孔との嵌合が解除されるため、第２ボディの第１ボディに対する固定が解除されてデッドロック機構が確実に作動する。このように、互いに嵌合する係止部と係止孔による簡単な構成によって第１固定部を構成することができる。   According to the invention of claim 3, the second body is fixed to the first body by fitting the locking portion into the locking hole. However, when a large impact is applied to the second body from the outside, Since the stop portion is deformed or moved and the engagement between the lock portion and the lock hole is released, the fixation of the second body to the first body is released, and the deadlock mechanism operates reliably. Thus, the 1st fixed part can be constituted by simple composition by the latching part and latching hole which mutually fit.

本発明に係るステアリングロック装置の側面図である。It is a side view of the steering lock device concerning the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の断面図である。It is sectional drawing of the steering lock apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to the present invention. 図１のＡ−Ａ線断面図（ロック状態）である。FIG. 2 is a cross-sectional view (locked state) taken along line AA in FIG. 図１のＡ−Ａ線断面図（アンロック状態）である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 1 (unlocked state). 本発明に係るステアリングロック装置が破壊行為を受けた場合のデッドロック機構の作用を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the effect | action of a deadlock mechanism when the steering lock apparatus which concerns on this invention receives destruction. 本発明に係るステアリングロック装置の変形例を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing the modification of the steering lock device concerning the present invention. 従来のステアリングロック装置のロック状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the locked state of the conventional steering lock apparatus. 従来のステアリングロック装置の第２ボディが外部から衝撃を受けた場合の問題点を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the problem when the 2nd body of the conventional steering lock apparatus receives the impact from the outside.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るステアリングロック装置の側面図、図２は同ステアリングロック装置の断面図、図３は同ステアリングロック装置の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図（ロック状態）、図５は図１のＡ−Ａ線断面図（アンロック状態）、図６は本発明に係るステアリングロック装置が破壊行為を受けた場合のデッドロック機構の作用を示す断面図である。   1 is a side view of a steering lock device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the steering lock device, FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering lock device, and FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 (unlocked state), and FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating the operation of the deadlock mechanism when the steering lock device according to the present invention is subjected to destruction. is there.

本発明に係るステアリングロック装置１は、エンジンを始動させるためのキーの回動操作に連動して不図示のステアリングホイールの回転をロック／アンロックするものであって、該ステアリングロック装置１には、車体側の不図示のステアリングコラムに固定された金属製の第１ボディ２と、該第１ボディ２の下部に締結された樹脂製の第２ボディ３を備えており、第２ボディ３の開口部は同じく樹脂製のリッド４によって覆われている。   A steering lock device 1 according to the present invention locks / unlocks the rotation of a steering wheel (not shown) in conjunction with a turning operation of a key for starting an engine. The first body 2 made of metal fixed to a steering column (not shown) on the vehicle body side, and the second body 3 made of resin fastened to the lower portion of the first body 2 are provided. The opening is also covered with a resin lid 4.

上記第１ボディ２には、図２および図４〜図６に示すように、作動孔２ａが垂直方向に貫設されており、この作動孔２ａにはロックボルト５が上下動可能に挿通して収容されている。また、図２〜図６に示すように、第１ボディ２の下端部には球形状のボールジョイント６が一体に形成されており、該ボールジョイント６の外周３箇所には小さな突起状の係止部６ａが一体に突設されている。   As shown in FIGS. 2 and 4 to 6, the first body 2 is provided with an operation hole 2 a extending vertically, and a lock bolt 5 is inserted into the operation hole 2 a so as to be movable up and down. Is contained. 2 to 6, a spherical ball joint 6 is integrally formed at the lower end portion of the first body 2, and small protrusion-like engagements are formed at three locations on the outer periphery of the ball joint 6. The stop part 6a is integrally projected.

前記ロックボルト５は、図４に示すようにステアリングシャフト３０の外周の一部に形成された係合溝３０ａに係合するロック位置と、図５に示すように係合溝３０ａとの係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動）することができる。また、ロックボルト５の外周の中間高さ位置には矩形溝状の係合凹部５ａが形成されており、同ロックボルト５の下端部には溝状の連結凹部５ｂが横方向に貫設されている。   The lock bolt 5 is engaged with the engagement groove 30a formed in a part of the outer periphery of the steering shaft 30 as shown in FIG. 4 and the engagement groove 30a as shown in FIG. It is possible to move (up and down) between the unlock position where is released. In addition, a rectangular groove-shaped engagement recess 5 a is formed at an intermediate height position on the outer periphery of the lock bolt 5, and a groove-shaped connection recess 5 b is provided in a lateral direction at the lower end of the lock bolt 5. ing.

他方、前記第２ボディ３は、図２および図３に示すように、矩形容器状の本体部３Ａと、該本体部３Ａから水平に一体に延びる円筒状のキーシリンダ装着部３Ｂを備えており、キーシリンダ装着部３Ｂには、図２に示すようにキーシリンダ７が装着されている。そして、図２に示すように、キーシリンダ７の一端中心部からは出力軸８が水平に延びている。   On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the second body 3 includes a rectangular container-shaped main body 3A and a cylindrical key cylinder mounting portion 3B extending horizontally and integrally from the main body 3A. As shown in FIG. 2, the key cylinder 7 is mounted on the key cylinder mounting portion 3B. As shown in FIG. 2, the output shaft 8 extends horizontally from the center of one end of the key cylinder 7.

そして、第２ボディ３の本体部３Ａの開口部には前記リッド４が被着されるが、図３に示すように、リッド４の内面の２箇所にはボス４Ａが一体に突設されており、各ボス４Ａには円孔状のネジ挿通孔４ａがそれぞれ形成されている。また、第２ボディ３の本体部３Ａの内部のリッド４のネジ挿通孔４ａに対応する２箇所にはネジ孔３ａがそれぞれ形成されており、リッド４は、各ネジ挿通孔４ａに挿通する計２本のネジ９（図１参照）を第２ボディ３のネジ孔３ａにそれぞれねじ込むことによって第２ボディ３に取り付けられ、第２ボディ３の本体部３Ａと共に収納空間を形成する（図２参照）。   The lid 4 is attached to the opening of the main body 3A of the second body 3, and as shown in FIG. 3, bosses 4A are integrally projected at two locations on the inner surface of the lid 4. Each boss 4A is formed with a circular screw insertion hole 4a. Also, screw holes 3a are formed at two locations corresponding to the screw insertion holes 4a of the lid 4 inside the main body portion 3A of the second body 3, and the lid 4 is inserted into each screw insertion hole 4a. The two screws 9 (see FIG. 1) are respectively screwed into the screw holes 3a of the second body 3 to be attached to the second body 3 and form a storage space together with the main body 3A of the second body 3 (see FIG. 2). ).

第２ボディ３の本体部３Ａの内部に形成された前記収納空間には、図２に示すように、その上端部が前記ロックボルト５の下端部に連結されたハンガー１０と、該ハンガー１０をロック位置またはアンロック位置へと移動（上下動）させる作動機構を構成するカムシャフト１１と、ハンガー１０とロックボルト５を上方（ロック位置方向）へと付勢するスプリング１２と、前記キーシリンダ７を図２の右方に付勢するスプリング１３と、互いに噛合する第１かさ歯車１４と第２かさ歯車１５が収容されている。   As shown in FIG. 2, the storage space formed inside the main body 3 </ b> A of the second body 3 includes a hanger 10 whose upper end is connected to the lower end of the lock bolt 5, and the hanger 10. A camshaft 11 constituting an operating mechanism that moves (up and down) to a locked position or an unlocked position, a spring 12 that urges the hanger 10 and the lock bolt 5 upward (toward the locked position), and the key cylinder 7 2 is housed, and a first bevel gear 14 and a second bevel gear 15 meshing with each other are accommodated.

上記ハンガー１０は、第２ボディ３内に垂直に収容されており、その上端部には直角に折り曲げられた連結凸部１０ａが形成されており、この連結凸部１０ａがロックボルト５の下端部に貫設された前記連結凹部５ｂに係合することによって、ハンガー１０の上端部がロックボルト５の下端部に連結されている。ハンガー１０の連結凸部１０ａは、略球状に形成されているため、ロックボルト５は、ハンガー１０に対してロックボルト５とハンガー１０との連結点（連結凸部１０ａの中心点）を中心に回動可能に連結されている。そして、このハンガー１０の下端と第２ボディ３の内底面との間に縮装された前記スプリング１２によってハンガー１０とロックボルト５が上方（ロック位置方向）に常時付勢されている。
The hanger 10 is vertically accommodated in the second body 3, and a connecting convex portion 10 a bent at a right angle is formed at an upper end portion thereof, and the connecting convex portion 10 a is a lower end portion of the lock bolt 5. The upper end portion of the hanger 10 is connected to the lower end portion of the lock bolt 5 by engaging with the connecting recess 5 b penetrating through the connecting bolt 5. Since the connection convex part 10a of the hanger 10 is formed in a substantially spherical shape, the lock bolt 5 is centered on the connection point between the lock bolt 5 and the hanger 10 (the central point of the connection convex part 10a) with respect to the hanger 10. It is connected so that it can rotate. Then, the hanger 10 and the lock bolt 5 are always urged upward (in the lock position direction) by the spring 12 that is fitted between the lower end of the hanger 10 and the inner bottom surface of the second body 3.

また、作動機構を構成する前記カムシャフト１１は、図２の左右方向に長く配されており、その一端（図２の右端）は前記キーシリンダ７から延びる出力軸８に連結されている。そして、このカムシャフト１１の一部にはカム１１ａが一体に形成されており、このカム１１ａは、図４〜図６に示すように、ハンガー１０の下端部に設けられたブロック状のカム部１０ｂに係合している。ここで、カムシャフト１１は、運転者がキーシリンダ７のキー穴に不図示のキーを差し込んでこれを回すことによって回動し、これに一体に形成された前記カム１１ａがハンガー１０の下端部に設けられた前記カム部１０ｂに作用することによって、ハンガー１０とこれに連結されたロックボルト５を上下動させてロックボルト５をロック位置またはアンロック位置へと移動させる。   The camshaft 11 constituting the operating mechanism is long in the left-right direction in FIG. 2, and one end (the right end in FIG. 2) is connected to the output shaft 8 extending from the key cylinder 7. A cam 11a is integrally formed on a part of the camshaft 11. The cam 11a is a block-shaped cam portion provided at the lower end of the hanger 10, as shown in FIGS. 10b is engaged. Here, the camshaft 11 rotates when the driver inserts a key (not shown) into the key hole of the key cylinder 7 and turns the camshaft 11, and the cam 11 a formed integrally therewith is the lower end of the hanger 10. By acting on the cam portion 10b provided on the hanger 10, the hanger 10 and the lock bolt 5 connected thereto are moved up and down to move the lock bolt 5 to the lock position or the unlock position.

前記第１かさ歯車１４は、図２に示すように、カムシャフト１１に結着され、この第１かさ歯車１４に噛合する前記第２かさ歯車１５は、第２ボディ３の本体部３Ａの底部に垂直に挿通支持された回転軸１６の上端に結着されており、回転軸１６は、不図示のイグニッションスイッチ（回転式スイッチ）に連結されている。なお、図３に示すように、前記リッド４の内面には、複数の第１歯車押さえ部４ｂと第２歯車押さえ部４ｃおよびカム押さえ部４ｄがそれぞれ一体に突設されている。   As shown in FIG. 2, the first bevel gear 14 is connected to the camshaft 11, and the second bevel gear 15 that meshes with the first bevel gear 14 is the bottom of the main body 3 </ b> A of the second body 3. The rotary shaft 16 is connected to an upper end of the rotary shaft 16 that is inserted and supported perpendicularly to the rotary shaft 16, and the rotary shaft 16 is connected to an ignition switch (rotary switch) (not shown). As shown in FIG. 3, a plurality of first gear pressing portions 4b, a second gear pressing portion 4c, and a cam pressing portion 4d are integrally projected on the inner surface of the lid 4, respectively.

ところで、第２ボディ３とリッド４には、半凹球状の装着凹部３Ｃ，４Ｂがそれぞれ形成されており、両装着凹部３Ｃ，４Ｂには、第１ボディ２の下端部に一体に形成された前記ボールジョイント６が嵌合保持されている。ここで、図２および図４〜図６に示すように、ボールジョイント６の内部には、前記ロックボルト５を進退可能（上下動可能）に収納する収納部６Ａが形成されている。   By the way, the second body 3 and the lid 4 are respectively formed with semi-concave spherical mounting recesses 3C and 4B, and the mounting recesses 3C and 4B are formed integrally with the lower end portion of the first body 2. The ball joint 6 is fitted and held. Here, as shown in FIGS. 2 and 4 to 6, a storage portion 6 </ b> A for storing the lock bolt 5 so as to be able to advance and retract (movable up and down) is formed inside the ball joint 6.

前述のように、ボールジョイント６の外周面の３箇所には突起状の小さな係止部６ａが一体に突設されており、第２ボディ３の装着凹部３Ｃの内周面の３箇所（ボールジョイント６の前記係止部６ａに対応する箇所）には係止孔３ｂが形成されている。図２に示す通常状態（後述のように第２ボディ３に強い衝撃が加えられていない状態）においては、ボールジョイント６の各係止部６ａが第２ボディ３の装着凹部３Ｃに形成された各係止孔３ｂにそれぞれ嵌合しており、これによって第２ボディ３の第１ボディ２に対する回動が阻止され、該第２ボディ３は第１ボディ２に固定されている。ここで、互いに嵌合する係止部６ａと係止孔３ｂは、第２ボディ３を第１ボディ２に対して固定する第１固定部を構成しており、前記ボールジョイント６とこれを保持する第２ボディ３とリッド４の装着凹部３Ｃ，４Ｂは、第１固定部が後述のように破壊された場合に第２ボディ３を第１ボディ２に対して回動可能に支持する第２固定部を構成している。   As described above, the protrusion-shaped small locking portions 6a are integrally projected at three locations on the outer peripheral surface of the ball joint 6, and the three locations on the inner peripheral surface of the mounting recess 3C of the second body 3 (ball A locking hole 3b is formed in a portion of the joint 6 corresponding to the locking portion 6a. In the normal state shown in FIG. 2 (a state where a strong impact is not applied to the second body 3 as will be described later), each locking portion 6a of the ball joint 6 is formed in the mounting recess 3C of the second body 3. The respective fitting holes 3b are respectively fitted, whereby the rotation of the second body 3 relative to the first body 2 is prevented, and the second body 3 is fixed to the first body 2. Here, the engaging portion 6a and the engaging hole 3b that fit together constitute a first fixing portion that fixes the second body 3 to the first body 2, and holds the ball joint 6 and this. The mounting recesses 3C and 4B of the second body 3 and the lid 4 that support the second body 3 so as to be rotatable with respect to the first body 2 when the first fixing portion is broken as will be described later. It constitutes the fixed part.

而して、本実施の形態では、第２固定部における第２ボディ３の回動中心はボールジョイント６の中心点であるが、このボールジョイント６の中心点と、図２および図４に示すようにロック位置にある前記ロックボルト５と前記ハンガー１０との連結点とが一致するよう構成されている。   Thus, in the present embodiment, the center of rotation of the second body 3 in the second fixing portion is the center point of the ball joint 6, and the center point of the ball joint 6 is shown in FIGS. 2 and 4. In this way, the connecting point between the lock bolt 5 and the hanger 10 in the locked position is configured to coincide.

ところで、本発明に係るステアリングロック装置１には、車両の駐車時にロックボルト５が図１、図２および図４に示すロック位置にある状態において、車両の盗難を目的とした破壊行為がなされた場合であっても、ロックボルト５をロック位置に保持しておくためのデッドロック機構が設けられている。   By the way, in the steering lock device 1 according to the present invention, when the vehicle is parked, a destructive action for theft of the vehicle is performed in a state where the lock bolt 5 is in the locked position shown in FIGS. 1, 2, and 4. Even in this case, a deadlock mechanism for holding the lock bolt 5 in the lock position is provided.

上記デッドロック機構は、図４に示すように、第１ボディ２に形成された横溝状の嵌合溝２ｂに嵌合保持されたロックプレート１７と、該ロックプレート１７に形成された孔１７ａに対して係脱する縦方向に長いホールドピン１８と、該ホールドピン１８を常時下方に付勢するスプリング１９を含んで構成されている。   As shown in FIG. 4, the deadlock mechanism includes a lock plate 17 fitted and held in a transverse groove-like fitting groove 2 b formed in the first body 2, and a hole 17 a formed in the lock plate 17. It is configured to include a vertically long hold pin 18 that engages and disengages, and a spring 19 that constantly biases the hold pin 18 downward.

上記ロックプレート１７は、第１ボディ２の嵌合溝２ｂ内を図４の紙面垂直方向に摺動可能に嵌合保持されており、その平面形状は、円孔１７ａを有する幅狭部と、該幅狭部よりも図４中紙面手前側に位置して幅狭部よりも幅が広い幅広部（図示せず）とを備えて構成されている。そして、このロックプレート１７は、スプリングなどの不図示の付勢手段によって図４の手前側に付勢されている。   The lock plate 17 is fitted and held in the fitting groove 2b of the first body 2 so as to be slidable in the direction perpendicular to the plane of FIG. 4, and the planar shape thereof includes a narrow portion having a circular hole 17a, and A wide portion (not shown) that is positioned closer to the front side of the page in FIG. 4 than the narrow portion and wider than the narrow portion is configured. The lock plate 17 is urged toward the front side of FIG. 4 by urging means (not shown) such as a spring.

また、前記ホールドピン１８は、第１ボディ２と第２ボディ３に上下動可能に挿通保持されており、破壊行為がなされていない図４に示す通常状態においては、その下端が前記リッド４の係合リブ４ｅに当接して図示状態を維持しており、その上端がロックプレート１７の孔１７ａを貫通してロックプレート１７の摺動を阻止している。この状態では、ロックプレート１７は、第１ボディ２の嵌合溝２ｂに埋没して作動孔２ａへと突出しないフリー位置にあるため、該ロックプレート１７がロックボルト５の係合凹部５ａに係合することがなく、ロックボルト５はロック位置とアンロック位置の間を自由に移動することができる。   In addition, the hold pin 18 is inserted and held in the first body 2 and the second body 3 so as to be movable up and down, and in the normal state shown in FIG. The illustrated state is maintained by abutting against the engaging rib 4e, and the upper end of the engaging rib 4e passes through the hole 17a of the lock plate 17 to prevent the lock plate 17 from sliding. In this state, the lock plate 17 is in a free position where it is buried in the fitting groove 2b of the first body 2 and does not protrude into the operating hole 2a, so that the lock plate 17 is engaged with the engagement recess 5a of the lock bolt 5. The lock bolt 5 can move freely between the locked position and the unlocked position without matching.

次に、以上のように構成されたステアリングロック装置１のアンロック動作とロック動作について説明する。   Next, an unlocking operation and a locking operation of the steering lock device 1 configured as described above will be described.

１）アンロック動作：
車両が停止していてロックボルト５が図２および図４に示すようにロック位置にあって、ステアリングシャフト３０の回転がロックされている状態から、運転者が不図示のキーをキーシリンダ７のキー穴に差し込むと、キーシリンダ７に設けられた複数の不図示のタンブラが作動（退避）してキーの回動操作が可能となる。この状態から、運転者がキーを時計回り方向に回動させると、その回転は、キーシリンダ７の出力軸８からカムシャフト１１へと伝達され、該カムシャフト１１に一体に形成されたカム１１ａが回転する。すると、カム１１ａに係合するカム部１０ｂが設けられたハンガー１０が押し下げられ、該ハンガー１０に連結されたロックボルト５も押し下げられるため、該ロックボルト５が図５に示すようにアンロック位置へと移動する。このように、ロックボルト５がアンロック位置へと移動すると、該ロックボルト５のステアリングシャフト３０の係合溝３０ａとの係合が解除されるため、ステアリングシャフト３０（ステアリングホイール）の回転操作（ステアリング操作）が可能となる。 1) Unlock operation:
When the vehicle is stopped and the lock bolt 5 is in the locked position as shown in FIGS. 2 and 4 and the rotation of the steering shaft 30 is locked, the driver puts a key (not shown) on the key cylinder 7. When inserted into the key hole, a plurality of tumblers (not shown) provided in the key cylinder 7 are actuated (retracted), and the key can be rotated. From this state, when the driver rotates the key in the clockwise direction, the rotation is transmitted from the output shaft 8 of the key cylinder 7 to the camshaft 11, and the cam 11 a formed integrally with the camshaft 11. Rotates. Then, the hanger 10 provided with the cam portion 10b that engages with the cam 11a is pushed down, and the lock bolt 5 connected to the hanger 10 is also pushed down, so that the lock bolt 5 is unlocked as shown in FIG. Move to. As described above, when the lock bolt 5 moves to the unlock position, the lock bolt 5 is disengaged from the engagement groove 30a of the steering shaft 30. Therefore, the rotation operation of the steering shaft 30 (steering wheel) ( Steering operation).

また、カムシャフト１１と共に第１かさ歯車１４が回転し、その回転は第２かさ歯車１５を経て回転軸１６へと伝達されるため、回転軸１６に連結された不図示のイグニッションスイッチが切り替えられ、車両の電源状態の切り替えとスタータモータの作動などが行われる。   Further, the first bevel gear 14 rotates together with the camshaft 11, and the rotation is transmitted to the rotating shaft 16 via the second bevel gear 15, so that an ignition switch (not shown) connected to the rotating shaft 16 is switched. Then, the power state of the vehicle is switched and the starter motor is operated.

２）ロック動作：
図５に示すようにロックボルト５がアンロック位置にある状態から、キーを反時計回り方向に回動させると、その回転はキーシリンダ７の出力軸８からカムシャフト１１へと伝達され、該カムシャフト１１に一体に形成されたカム１１ａが回転する。すると、ハンガー１０は、スプリング１２の上方への付勢力によってカムシャフト１１のカム１１ａに沿って上方へと移動し、該ハンガー１０に連結されたロックボルト５も上動して図４に示すようにロック位置へと移動するため、該ロックボルト５の上端部がステアリングシャフト３０の係合溝３０ａに係合し、ステアリングシャフト３０の回転がロックされてステアリング操作が不可能となり、駐車中の車両の盗難が防がれる。 2) Locking operation:
When the key is rotated counterclockwise from the state where the lock bolt 5 is in the unlocked position as shown in FIG. 5, the rotation is transmitted from the output shaft 8 of the key cylinder 7 to the camshaft 11, A cam 11a formed integrally with the camshaft 11 rotates. Then, the hanger 10 is moved upward along the cam 11a of the camshaft 11 by the upward biasing force of the spring 12, and the lock bolt 5 connected to the hanger 10 is also moved upward as shown in FIG. Therefore, the upper end portion of the lock bolt 5 is engaged with the engagement groove 30a of the steering shaft 30, the rotation of the steering shaft 30 is locked, and the steering operation becomes impossible. Theft is prevented.

また、カムシャフト１１と共に第１かさ歯車１４が逆転し、その回転は第２かさ歯車１５を経て回転軸１６へと伝達されるため、回転軸１６に連結された不図示のイグニッションスイッチが逆方向に切り替えられる。   Further, the first bevel gear 14 rotates in reverse with the camshaft 11, and the rotation is transmitted to the rotating shaft 16 via the second bevel gear 15, so that an ignition switch (not shown) connected to the rotating shaft 16 reverses. Can be switched to.

ところで、車両の盗難を目的としてステアリングロック装置１の第２ボディ３が側方から強く叩かれたために、図６に示すように第２ボディ３が側方から強い衝撃を受けた場合には、第１固定部のボールジョイント６に突設された３つの係止部６ａが変形するため、該係止部６ａと第２ボディ３側の係止孔３ｂとの嵌合が解除され、第２ボディ３の第１ボディ２への固定が解除され、第２ボディ３はボールジョイント６の中心点を中心として図６に示すように回動する。   By the way, when the second body 3 of the steering lock device 1 is strongly hit from the side for the purpose of theft of the vehicle, the second body 3 receives a strong impact from the side as shown in FIG. Since the three locking portions 6a projecting from the ball joint 6 of the first fixed portion are deformed, the engagement between the locking portion 6a and the locking hole 3b on the second body 3 side is released, and the second The fixation of the body 3 to the first body 2 is released, and the second body 3 rotates around the center point of the ball joint 6 as shown in FIG.

上述のように第２ボディ３が第１ボディ２に対して回動すると、デッドロック機構のホールドピン１８とリッド４の係合リブ４ｅとの係合が解除されるため、ホールドピン１８は、スプリング１９の付勢力によって下動し、その上端部がロックプレート１７の孔１７ａから抜ける。すると、ロックプレート１７のフリー状態が解除され、該ロックプレート１７は、不図示のスプリングによって第１ボディ２の嵌合溝２ｂ内を図６の奥側へと摺動し、その一部（幅広部）が嵌合溝２ｂからロックボルト５側へと突出し、ロックボルト５に形成された係合凹部５ａに係合する。この結果、ロックボルト５のアンロック位置方向への移動が阻止され、ロックボルト５はロック位置に保持されるため、ステアリングロック状態が維持されて車両の盗難が防がれる。   When the second body 3 rotates with respect to the first body 2 as described above, the hold pin 18 of the deadlock mechanism and the engagement rib 4e of the lid 4 are disengaged. The spring 19 is moved downward by the urging force of the spring 19, and its upper end portion comes out of the hole 17 a of the lock plate 17. Then, the free state of the lock plate 17 is released, and the lock plate 17 slides in the fitting groove 2b of the first body 2 to the back side in FIG. Part) protrudes from the fitting groove 2b toward the lock bolt 5 and engages with an engagement recess 5a formed in the lock bolt 5. As a result, the movement of the lock bolt 5 toward the unlock position is prevented and the lock bolt 5 is held at the lock position, so that the steering lock state is maintained and the vehicle is prevented from being stolen.

而して、本実施の形態では、第２ボディ３の回動中心であるボールジョイント６の中心点と、ロック位置にあるロックボルト５とハンガー１０の連結点とが一致するよう構成したため、第２ボディ３が第１ボディ２に対して図６に示すように回動しても、ハンガー１０だけが向きを変えるだけであって、ロックボルト５のハンガー１０に引っ張られることによるアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、第２ボディ３の回動移動によってデッドロック機構が作動した場合においても、該デッドロック機構のロックプレート１７とロックボルト５の係合凹部５ａとの位置がずれることがなく、ロックプレート１７はロックボルト５の係合凹部５ａに確実に係合する。この結果、ロックボルト５をロック位置に確実に保持することができ、ステアリングシャフト３０（ステアリングホイール）の回転操作が阻止されて車両の盗難防止性が高められる。   Thus, in the present embodiment, since the center point of the ball joint 6 that is the rotation center of the second body 3 and the connection point of the lock bolt 5 and the hanger 10 at the lock position coincide with each other, 2 Even if the body 3 is rotated with respect to the first body 2 as shown in FIG. 6, only the hanger 10 changes its direction, and the unlock position direction is caused by being pulled by the hanger 10 of the lock bolt 5. Movement to is prevented. For this reason, even when the deadlock mechanism is activated by the rotational movement of the second body 3, the positions of the lock plate 17 of the deadlock mechanism and the engagement recess 5a of the lock bolt 5 are not displaced, and the lock plate 17 is securely engaged with the engagement recess 5 a of the lock bolt 5. As a result, the lock bolt 5 can be reliably held at the locked position, and the rotation operation of the steering shaft 30 (steering wheel) is prevented, thereby improving the antitheft property of the vehicle.

また、本実施の形態では、第１ボディ２と第２ボディ３とをボールジョイント６によって連結しているため、第２ボディ３にどの方向から衝撃が加えられても、該第２ボディ３の回動中心と、ロックボルト５とハンガー１０との連結点との位置ズレが解消され、ハンガー１０によって引っ張られることによるロックボルト５のアンロック位置方向への移動が防がれる。このため、デッドロック機構が一層確実に作動してロックボルト５をロック位置に保持することができる。   In the present embodiment, since the first body 2 and the second body 3 are connected by the ball joint 6, no matter which direction the impact is applied to the second body 3, The positional deviation between the rotation center and the connection point between the lock bolt 5 and the hanger 10 is eliminated, and the movement of the lock bolt 5 in the unlock position direction by being pulled by the hanger 10 is prevented. For this reason, the deadlock mechanism can be operated more reliably and the lock bolt 5 can be held in the locked position.

さらに、本実施の形態では、第１固定部を構成するボールジョイント６の係止部６ａが第２ボディ３の係止孔３ｂに嵌合することによって、第２ボディ３が第１ボディ２に固定されるが、外部から第２ボディ３に大きな衝撃が加えられると、係止部６ａが変形して該係止部６ａと係止孔３ｂとの嵌合が解除されるため、第２ボディ３の第１ボディ２に対する固定が解除されてデッドロック機構が確実に作動する。このように、互いに嵌合する係止部６ａと係止孔３ｂによる簡単な構成によって第１固定部を構成することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the second body 3 is brought into contact with the first body 2 by fitting the locking portion 6 a of the ball joint 6 constituting the first fixing portion into the locking hole 3 b of the second body 3. Although it is fixed, when a large impact is applied to the second body 3 from the outside, the locking portion 6a is deformed and the engagement between the locking portion 6a and the locking hole 3b is released. 3 to the first body 2 is released, and the deadlock mechanism operates reliably. Thus, a 1st fixing | fixed part can be comprised by the simple structure by the latching | locking part 6a and the latching hole 3b which mutually fit.

ところで、本実施の形態では、第２ボディ３の回動中心であるボールジョイント６の中心点と、ロック位置にあるロックボルト５とハンガー１０との連結点とを一致させたが、両者が厳密に一致していなくてもよく、両者間には若干のズレが許容される。   By the way, in the present embodiment, the center point of the ball joint 6 that is the rotation center of the second body 3 and the connecting point of the lock bolt 5 and the hanger 10 at the lock position are matched. May not coincide with each other, and a slight deviation is allowed between the two.

すなわち、図４に示すように、ロックボルト５のステアリングシャフト３０の係合溝３０ａへの係合代をＸ、ロックプレート１７とロックボルト５の係合凹部５ａとの隙間をＹとすると、デッドロック機構によってロックボルト５をロック位置に保持するためには、係合代Ｘよりも隙間Ｙを小さく（Ｙ＜Ｘ）する必要がある。ここで、第２ボディ３がボールジョイント６の中心点を中心として回動した場合、ロックボルト５をアンロック位置方向に隙間Ｙ以上作動させない程度の範囲で、ハンガー１０とロックボルト５との連結点がボールジョイント６の中心点からずれていても、ロックプレート１７をロックボルト５の係合凹部５ａに確実に係合させることができる。   That is, as shown in FIG. 4, when the engagement allowance of the lock bolt 5 to the engagement groove 30a of the steering shaft 30 is X and the clearance between the lock plate 17 and the engagement recess 5a of the lock bolt 5 is Y, dead In order to hold the lock bolt 5 in the locked position by the lock mechanism, it is necessary to make the gap Y smaller than the engagement allowance X (Y <X). Here, when the second body 3 rotates around the center point of the ball joint 6, the hanger 10 and the lock bolt 5 are connected to the extent that the lock bolt 5 is not operated more than the gap Y in the unlock position direction. Even if the point is deviated from the center point of the ball joint 6, the lock plate 17 can be reliably engaged with the engagement recess 5 a of the lock bolt 5.

なお、本実施の形態では、第１固定部を構成する係止部６ａをボールジョイント６に設け、該係止部６ａが嵌合する係止孔３ｂを第２ボディ３側に設けたが、これとは逆に係止部を第２ボディ３側に設け、係止孔をボールジョイント６側に設けてもよい。   In the present embodiment, the locking portion 6a constituting the first fixing portion is provided in the ball joint 6, and the locking hole 3b into which the locking portion 6a is fitted is provided on the second body 3 side. On the contrary, the locking portion may be provided on the second body 3 side, and the locking hole may be provided on the ball joint 6 side.

また、図７に示すように、第１固定部を、ボールジョイント６に形成された複数の各円穴６ｂに縮装されたスプリング２０によって径方向外方に付勢されたスチールボール２１と、第２ボディ３の装着凹部３Ｃに形成された複数の係止孔３ｂとで構成し、各スチールボール２１を各係止孔３ｂに係合させることによって、第２ボディ３を第１ボディ２に対して固定する構成を採用してもよい。このような構成を採用すれば、図２および図３に示した係止部６ａを組立時に誤って潰した場合に部品を交換しなければならないという不具合の発生を防ぐことができる。また、スチールボール２１が円穴６ｂ内に引っ込んだために第１ボディ２と第２ボディ３との位置がずれたような場合であっても、再び部品を交換する必要がなく、第１ボディ２と第２ボディ３の位置決め設定が可能である。   Further, as shown in FIG. 7, the first fixing portion is a steel ball 21 that is urged radially outward by a spring 20 that is mounted in a plurality of circular holes 6 b formed in the ball joint 6. A plurality of locking holes 3b formed in the mounting recess 3C of the second body 3, and by engaging each steel ball 21 with each locking hole 3b, the second body 3 is attached to the first body 2. Alternatively, a configuration that is fixed may be employed. By adopting such a configuration, it is possible to prevent the occurrence of a problem that parts must be replaced when the locking portion 6a shown in FIGS. 2 and 3 is accidentally crushed during assembly. Further, even when the positions of the first body 2 and the second body 3 are shifted because the steel ball 21 is retracted into the circular hole 6b, there is no need to replace the parts again, and the first body 2 and the second body 3 can be positioned.

さらに、本実施の形態においては、第２ボディ３とリッド４とを樹脂材料で構成しているが、これらをマグネシウムなどの金属材料で構成してもよい。   Furthermore, in the present embodiment, the second body 3 and the lid 4 are made of a resin material, but these may be made of a metal material such as magnesium.

１ ステアリングロック装置
２ 第１ボディ
２ａ 第１ボディの作動孔
２ｂ 第１ボディの嵌合溝
３ 第２ボディ
３Ａ 第２ボディの本体部
３Ｂ 第２ボディのキーシリンダ装着部
３Ｃ 第２ボディの装着凹部
３ａ 第２ボディのネジ孔
３ｂ 第２ボディの係止孔
４ リッド
４Ａ リッドのボス
４Ｂ リッドの装着凹部
４ａ リッドのネジ挿通孔
４ｂ リッドの第１歯車押さえ部
４ｃ リッドの第２歯車押さえ部
４ｄ リッドのカム押さえ部
４ｅ リッドの係合リブ
５ ロックボルト
５ａ ロックボルトの係合凹部
５ｂ ロックボルトの連結凹部
６ ボールジョイント
６Ａ ボールジョイントの収納部
６ａ ボールジョイントの係止部
６ｂ ボールジョイントの円穴
７ キーシリンダ
８ キーシリンダの出力軸
９ ネジ
１０ ハンガー
１０ａ ハンガーの連結凸部
１０ｂ ハンガーのカム部
１１ カムシャフト
１１ａ カムシャフトのカム
１２，１３ スプリング
１４ 第１かさ歯車
１５ 第２かさ歯車
１６ 回転軸
１７ ロックプレート
１７ａ ロックプレートの孔
１８ ホールドピン
１９，２０ スプリング
２１ スチールボール
３０ ステアリングシャフト
３０ａ ステアリングシャフトの係合溝
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering lock device 2 1st body 2a Operation hole of 1st body 2b Fitting groove of 1st body 3 2nd body 3A Main body part of 2nd body 3B Key cylinder mounting part of 2nd body 3C Mounting recess of 2nd body 3a Second body screw hole 3b Second body locking hole 4 Lid 4A Lid boss 4B Lid mounting recess 4a Lid screw insertion hole 4b Lid first gear pressing part 4c Lid second gear pressing part 4d Lid 4e Lid engagement rib 5 Lock bolt 5a Lock bolt engagement recess 5b Lock bolt connection recess 6 Ball joint 6A Ball joint storage 6a Ball joint lock 6b Ball joint circular hole 7 Key Cylinder 8 Key cylinder output shaft 9 Screw 10 Hanger 10a Hanger connecting projection 0b Hanger cam portion 11 Cam shaft 11a Cam shaft cam 12, 13 Spring 14 First bevel gear 15 Second bevel gear 16 Rotating shaft 17 Lock plate 17a Lock plate hole 18 Hold pin 19, 20 Spring 21 Steel ball 30 Steering Shaft 30a Steering shaft engagement groove

Claims (3)

車体側に固定され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトを内部に収容した第１ボディと、
該第１ボディに固定され、前記ロックボルトに連結されたハンガーと、該ハンガーをロック位置またはアンロック位置へと移動させる作動機構とを備えた第２ボディと、
前記第１ボディに、前記ロックボルトの移動方向に沿って移動可能に挿通保持されたホールドピンと、該ホールドピンの移動方向に直交する方向に形成された嵌合溝に摺動可能に保持されて前記ホールドピンと係脱するロックプレートとを設け、前記ホールドピンの移動に連動して前記ロックプレートが摺動して前記ロックボルトと係合することによって該ロックボルトをロック位置にロックするデッドロック機構と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記第２ボディを前記第１ボディに対して固定する第１固定部と、
該第１固定部が破壊された場合に、前記第２ボディを前記第１ボディに対して回動可能に支持する第２固定部と、
を設け、前記第２固定部における前記第２ボディの回動中心と、ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点とが略一致するよう構成したことを特徴とするステアリングロック装置。 A first body that contains a lock bolt that is fixed to the vehicle body and is movable between a lock position that engages with the steering shaft and an unlock position that releases the engagement;
A second body comprising a hanger fixed to the first body and connected to the lock bolt; and an operating mechanism for moving the hanger to a locked position or an unlocked position;
The first body is slidably held in a hold pin inserted and held movably along the movement direction of the lock bolt and a fitting groove formed in a direction perpendicular to the movement direction of the hold pin. A deadlock mechanism that includes a lock plate that engages and disengages the hold pin, and that locks the lock bolt in a lock position by sliding the lock plate and engaging the lock bolt in conjunction with the movement of the hold pin. When,
In the steering lock device with
A first fixing portion for fixing the second body to the first body;
A second fixing portion that rotatably supports the second body with respect to the first body when the first fixing portion is broken;
The steering lock device is characterized in that the center of rotation of the second body in the second fixing portion and the connecting point of the lock bolt and the hanger at the lock position substantially coincide with each other . 前記第２固定部は、前記第１ボディに設けられて内部に前記ロックボルトを進退可能に収納する収納部を有する球形状のボールジョイントと、前記第２ボディに設けられて前記ボールジョイントを回動可能に保持する凹球状の装着凹部とを備え、
ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点を前記ボールジョイントの略中心位置に配置したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。 Prior Symbol second fixing portion, and a spherical ball joint having a housing part for movably accommodating the locking bolt therein is provided in the first body, the ball joint provided on said second body It has a concave spherical mounting recess that holds it rotatably,
The steering lock device according to claim 1, wherein a connection point between the lock bolt and the hanger in a locked position is arranged at a substantially central position of the ball joint. 前記第１固定部は、前記ボールジョイントまたは前記装着凹部の何れか一方に設けられた係止部と、他方に設けられて前記係止部が嵌合する係止孔とを備え、
前記係止部は、前記第２ボディへの衝撃によって変形可能または移動可能に構成されていることを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
The first fixing portion includes a locking portion provided in one of the ball joint or the mounting recess, and a locking hole provided in the other and into which the locking portion is fitted,
The steering lock device according to claim 2, wherein the locking portion is configured to be deformable or movable by an impact on the second body.
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