JP6251024B2

JP6251024B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP6251024B2
Application number: JP2013244890A
Authority: JP
Inventors: 智杉原
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2017-12-20
Anticipated expiration: 2033-11-27
Also published as: GB2523223B; GB201420521D0; JP2015101270A; GB2523223A

Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking rotation of a steering wheel when a vehicle is parked.

車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられている。ここで、ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトに対して係脱可能なロック部材と、キーの挿入によって回動操作可能となるキーシリンダと、該キーシリンダの回動に応じて前記ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構を金属製の収納ボディの内部に収納して構成されている。 The vehicle is provided with a steering lock device for locking the rotation of the steering wheel during parking for the purpose of preventing theft. Here, the steering lock device includes a lock member that can be engaged and disengaged with respect to the steering shaft, a key cylinder that can be rotated by inserting a key, and the lock member that moves according to the rotation of the key cylinder. A drive mechanism that engages and disengages from the shaft is housed in a metal housing body.

斯かるステアリングロック装置においては、車両の盗難を目的として、収納ボディを破壊して孔を開け、収納ボディの内部に収納されたロック部材を操作することによってステアリングロック状態を解除しようとする不正行為がなされる可能性がある。 In such a steering lock device, for the purpose of theft of the vehicle, the illegal act of destroying the storage body, opening a hole, and operating the lock member stored in the storage body to release the steering lock state May be made.

そこで、上記のような不正行為に対して、従来、収納ボディの板厚を厚くしたり、特許文献１において提案されているように収納ボディの内面に沿ってカバーを設けることが行われていた。 Therefore, in the past, illegal actions such as those described above have been made by increasing the thickness of the storage body or providing a cover along the inner surface of the storage body as proposed in Patent Document 1. .

特開２００６−２１９０３６号公報JP 2006-219036 A

しかしながら、従来のように不正行為に対して収納ボディの板厚を厚くしたり、収納ボディの内面に沿うカバーを設けると、重量増加とコストアップを招くという問題が発生する。 However, when the thickness of the storage body is increased with respect to fraudulent acts or a cover is provided along the inner surface of the storage body as in the conventional case, there arises a problem of increasing the weight and increasing the cost.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、重量増加やコストアップを招くことなく、簡単な構成で盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can improve theft prevention with a simple configuration without causing an increase in weight or cost. is there.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を阻止するロック部材と、
該ロック部材を前記ステアリングシャフトに対して係脱させる駆動機構と、
前記ロック部材と前記駆動機構を内部に収納する収納ボディと、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロック部材に凹凸状の被係合部を設けるとともに、該被係合部に対向する前記収納ボディの内面に、当該収納ボディが変形したときに、前記被係合部に係合可能な凹凸状の係合部を設けたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A locking member that engages with the steering shaft and prevents rotation of the steering shaft;
A drive mechanism for engaging and disengaging the lock member with respect to the steering shaft;
A storage body that houses the lock member and the drive mechanism;
In the steering lock device with
The locking member is provided with a concave and convex engaged portion, and the concave and convex portions are engageable with the engaged portion when the storage body is deformed on the inner surface of the storage body facing the engaged portion. It is characterized in that a shaped engaging portion is provided.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック部材のその進退方向に対して側方に位置する一側面と、該一側面とは異なる他側面に前記被係合部をそれぞれ設けるとともに、各被係合部に対向する前記収納ボディの内面に前記係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the engaged portion is provided on one side surface of the lock member that is positioned laterally with respect to the advancing and retreating direction, and on another side surface that is different from the one side surface. Each is provided, and the engaging portion is provided on the inner surface of the storage body facing each engaged portion.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ロック部材を、前記ステアリングシャフトに対して直接係脱するロックボルトと、該ロックボルトに連結されて前記駆動機構によって操作されるスライダによって構成し、該スライダに前記被係合部を設けたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the lock member is operated by the drive mechanism connected to the lock bolt and the lock bolt that directly engages and disengages the lock member. And the engaged portion is provided on the slider.

請求項１記載の発明によれば、車両の盗難を目的として、例えば、収納ボディがハンマー等で叩かれると、収納ボディが変形して該収納ボディの内面に設けられた係合部がロック部材に設けられた被係合部に係合するため、ロック部材が収納ボディに対して移動不能となり、駐車時にロック位置にあるロック部材のアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、収納ボディがハンマー等によって過大な外力を受けた場合であっても、ステアリングロック状態が維持されてステアリングホイールの回転操作が不可能となり、車両の盗難防止性が高められる。 According to the first aspect of the present invention, for the purpose of theft of the vehicle, for example, when the storage body is hit with a hammer or the like, the storage body is deformed and the engaging portion provided on the inner surface of the storage body is a lock member. Since the lock member is engaged with the engaged portion provided on the storage body, the lock member cannot move with respect to the storage body, and the lock member located at the lock position during parking is prevented from moving in the unlock position direction. For this reason, even when the storage body is subjected to an excessive external force by a hammer or the like, the steering lock state is maintained, the steering wheel cannot be rotated, and the antitheft of the vehicle is improved.

又、例えば、収納ボディを叩いて孔を開け、その孔からロック部材を不正操作しようとしても、収納ボディに孔を開ける過程で該収納ボディが変形し、収納ボディの孔の近傍に設けられた係合部がロック部材の被係合部に係合してロック部材の移動が阻止されるため、収納ボディに開けられた孔からロック部材を操作してステアリングロック状態を解除することができず、車両の盗難防止性が高められる。 In addition, for example, even if an attempt is made to tamper with the storage body to open a hole and to attempt the unauthorized operation of the lock member from the hole, the storage body is deformed in the process of opening the hole in the storage body and is provided in the vicinity of the hole in the storage body. Since the engaging portion engages with the engaged portion of the lock member and the movement of the lock member is prevented, the steering lock state cannot be released by operating the lock member from the hole opened in the storage body. The anti-theft property of the vehicle is enhanced.

そして、以上の効果は、ロック部材に被係合部を設け、収納ボディの内面に係合部を設けるだけの簡単な構成によって得られ、従来のように収納ボディの板厚を厚くしたり、収納ボディの内面に沿ってカバーを設ける必要がないため、当該ステアリングロック装置の重量増加やコストアップを招くことがない。 And the above effect is obtained by a simple configuration in which an engagement portion is provided on the lock member and an engagement portion is provided on the inner surface of the storage body, and the thickness of the storage body is increased as in the prior art, Since it is not necessary to provide a cover along the inner surface of the storage body, there is no increase in weight or cost of the steering lock device.

請求項２記載の発明によれば、ロック部材の異なる側面に被係合部をそれぞれ設けたため、ロック部材の被係合部が設けられた側面に対応する複数の異なる方向から収納ボディに衝撃が加えられても、ロック部材を収納ボディに対して固定し、該ロック部材をロック位置に保持しておくことができ、ステアリングロック状態を維持して車両の盗難防止性が更に高められる。 According to the second aspect of the present invention, since the engaged portions are provided on the different side surfaces of the lock member, impact is applied to the storage body from a plurality of different directions corresponding to the side surfaces of the lock member provided with the engaged portions. Even if added, the lock member can be fixed to the storage body, and the lock member can be held at the lock position, and the steering lock state can be maintained and the vehicle antitheft can be further improved.

請求項３記載の発明のように、ロック部材を、ステアリングシャフトに直接係合するロックボルトと、該ロックボルトに連結されるスライダで構成した場合、ステアリングシャフトに直接係合するロックボルトには強い強度が必要になるため、例えば、鉄等の部材を切削加工してロックボルトを得ることが多く、このようにロックボルトを切削加工によって製造する場合には、これに被係合部の凹凸を切削加工によって１つ１つ形成する必要がある。これに対して、スライダにはロックボルトほどの強度は要求されないため、例えば、スライダを亜鉛ダイカスト等によって構成した場合、請求項３記載の発明によれば、このスライダに被係合部を設けるようにしたため、金型に被係合部の凹凸を設けることによって、スライダへの凹凸の形成が低コストで簡単になされ、当該ステアリングロック装置の製造コストを低く抑えることができる。 When the lock member is configured by a lock bolt that directly engages the steering shaft and a slider that is coupled to the lock bolt, the lock bolt that directly engages the steering shaft is strong. Since strength is required, for example, a member such as iron is often cut to obtain a lock bolt, and when the lock bolt is manufactured by cutting in this way, the unevenness of the engaged portion is formed on this. It is necessary to form them one by one by cutting. On the other hand, since the slider is not required to be as strong as the lock bolt, for example, when the slider is made of zinc die casting or the like, according to the invention described in claim 3, the engaged portion is provided on the slider. Therefore, by providing the mold with the unevenness of the engaged portion, the unevenness on the slider can be easily formed at low cost, and the manufacturing cost of the steering lock device can be kept low.

本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which removed the lid of the steering lock apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。It is a front view of the steering lock device concerning the present invention. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 本発明に係るステアリングロック装置のロック部材の斜視図である。It is a perspective view of the lock member of the steering lock device concerning the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の収納ボディの斜視図である。It is a perspective view of the storage body of the steering lock device concerning the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の第１ギアの斜視図である。It is a perspective view of the 1st gear of the steering lock device concerning the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の第２ギアの斜視図である。It is a perspective view of the 2nd gear of the steering lock device concerning the present invention.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るステアリングロック装置のリッドを取り外した状態を示す側面図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はロック部材の斜視図、図５は収納ボディの斜視図、図６は第１ギアの斜視図、図７は第２ギアの斜視図である。 1 is a side view showing a state in which a lid of a steering lock device according to the present invention is removed, FIG. 2 is a front view of the steering lock device, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 5 is a perspective view of the storage body, FIG. 6 is a perspective view of the first gear, and FIG. 7 is a perspective view of the second gear.

(ステアリングロック装置の構成）
先ず、本発明に係るステアリングロック装置１の構成について説明すると、このステアリングロック装置１は、エンジンを始動／停止させるためのキーの回動操作に連動して不図示のステアリングホイールの回転をロック／アンロックするとともに、車両の電源状態を切り替えるものであって、車体側部材である不図示の円筒状のステアリングコラムに固定される金属製の収納ボディ２を備えている。 (Configuration of steering lock device)
First, the configuration of the steering lock device 1 according to the present invention will be described. The steering lock device 1 locks / rotates the rotation of a steering wheel (not shown) in conjunction with a key turning operation for starting / stopping the engine. In addition to unlocking, the power supply state of the vehicle is switched, and a metal storage body 2 fixed to a cylindrical steering column (not shown) which is a vehicle body side member is provided.

上記収納ボディ２は、図１、図２及び図５に示すように、一方の側部が矩形の開口部２ａとして開口する矩形容器状の本体部２Ａと、該本体部２Ａから一体に起立するロックボルト収納部２Ｂと、本体部２Ａに一体に連なる水平な円筒状のシリンダ錠装着部２Ｃを備えている。そして、この収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端には、図１〜図３に示すように、半円筒状の取付部２ｂが一体に形成されており、この取付部２ｂの両側には取付フランジ２Ｄが一体に形成されており、各取付フランジ２Ｄにはネジ孔２ｃ(図３参照）がそれぞれ形成されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the storage body 2 stands integrally with a rectangular container-shaped main body 2 A having one side opening as a rectangular opening 2 a and the main body 2 A. A lock bolt storage portion 2B and a horizontal cylindrical cylinder lock mounting portion 2C that are integrally connected to the main body portion 2A are provided. As shown in FIGS. 1 to 3, a semi-cylindrical mounting portion 2b is integrally formed at the upper end of the lock bolt storage portion 2B of the storage body 2, and on both sides of the mounting portion 2b. Mounting flanges 2D are integrally formed, and screw holes 2c (see FIG. 3) are formed in each mounting flange 2D.

又、図１及び図５に示すように、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの中央には、細い矩形孔状の作動孔２ｄが垂直方向に貫設されており、この作動孔２ｄにはロックボルト３が上下動可能に挿通して収納されている。尚、収納ボディ２のロックボルト収納部２Ｂの上端に一体に形成された前記取付部２ｂには、不図示のステアリングコラムが装着されており、取付部２ｂに不図示のブラケットを被せ、該ブラケットに挿通する不図示のネジを取付部２ｂの両側に形成された前記取付フランジ２Ｄのネジ孔２ｃにねじ込んでブラケットを取付部２ｂに取り付ることによって、ステアリングロック装置１がステアリングコラムをブラケットとの間で挟持するようにしてステアリングコラムに取り付けられる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 5, a thin rectangular hole-shaped operating hole 2d is vertically penetrated in the center of the lock bolt storage portion 2B of the storage body 2, and the operating hole 2d A lock bolt 3 is inserted and accommodated so as to be movable up and down. A steering column (not shown) is attached to the mounting portion 2b formed integrally with the upper end of the lock bolt storage portion 2B of the storage body 2, and a bracket (not shown) is put on the mounting portion 2b. By screwing a screw (not shown) inserted into the screw into the screw hole 2c of the mounting flange 2D formed on both sides of the mounting part 2b and attaching the bracket to the mounting part 2b, the steering lock device 1 attaches the steering column to the bracket. It is attached to the steering column so as to be sandwiched between them.

ところで、図示しないが、ステアリングコラムには、回転可能なステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの外周の一部には横断面矩形の係合溝が形成されている。尚、ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着されており、同ステアリングシャフトの下端は、操舵機構を構成するステアリングギヤボックスの入力軸に連結されている。 By the way, although not shown, a rotatable steering shaft is inserted through the steering column, and an engaging groove having a rectangular cross section is formed on a part of the outer periphery of the steering shaft. A steering wheel is connected to the upper end of the steering shaft, and the lower end of the steering shaft is connected to an input shaft of a steering gear box that constitutes a steering mechanism.

前記ロックボルト３は、ステアリングシャフトの係合溝に係合する図１〜図３に示すロック位置と、ステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動)することができ、図４に示すように、その下端部の側部には、後述のスライダ８の連結部８ａが嵌合する連結凹部３ａが形成されている。 The lock bolt 3 moves between a lock position shown in FIGS. 1 to 3 that engages with the engagement groove of the steering shaft and an unlock position where the engagement with the engagement groove of the steering shaft is released ( As shown in FIG. 4, a connecting recess 3 a into which a connecting portion 8 a of a slider 8 described later is fitted is formed on the side portion of the lower end portion thereof as shown in FIG. 4.

又、図１に示すように、収納ボディ２の前記シリンダ錠装着部２Ｃにはシリンダ錠４が装着されており、該シリンダ錠４は、収納ボディ２に固定された円筒状のホルダ５と、該ホルダ５内に回動可能に収容されたキーシリンダ６によって構成されている。尚、図示しないが、前記ホルダ５の内周には、軸方向（図１の左右方向）に長い複数の係合溝が形成されており、前記キーシリンダ６には、径方向に出没してホルダ５の前記係合溝に選択的に係合する複数のタンブラが軸方向に適当な間隔で設けられている。又、キーシリンダ６の中心部には、不図示のキーを差し込むための扁平な矩形状のキー挿入孔６ａが形成されており、図２に示すように、ホルダ５の外部に露出する端面のキー挿入孔６ａの周囲には、キー挿入孔６ａに差し込まれたキーの回動位置に対応する車両の電源状態を示す「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」の文字が表示されている。 As shown in FIG. 1, a cylinder lock 4 is mounted on the cylinder lock mounting portion 2 C of the storage body 2, and the cylinder lock 4 includes a cylindrical holder 5 fixed to the storage body 2, The key cylinder 6 is rotatably accommodated in the holder 5. Although not shown, a plurality of engagement grooves that are long in the axial direction (left-right direction in FIG. 1) are formed on the inner periphery of the holder 5, and the key cylinder 6 protrudes and disappears in the radial direction. A plurality of tumblers that selectively engage with the engaging grooves of the holder 5 are provided at appropriate intervals in the axial direction. In addition, a flat rectangular key insertion hole 6a for inserting a key (not shown) is formed in the center of the key cylinder 6, and as shown in FIG. Around the key insertion hole 6a, characters "LOCK", "ACC", "ON", and "START" indicating the power state of the vehicle corresponding to the rotation position of the key inserted into the key insertion hole 6a are displayed. Has been.

ところで、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の対角線上の２箇所にはボス２Ｅが一体に形成されており、各ボス２Ｅにはネジ孔２ｅがそれぞれ形成されている。尚、収納ボディ２の本体部２Ａに開口する開口部２ａは、該開口部２ａの内周縁に嵌合固定される金属製のリッド７（図３参照）によって閉塞されるが、このリッド７は、本体部２Ａの内部に形成された前記ネジ孔２ｅに螺合する不図示のネジによって本体部２Ａに取り付けられる。 By the way, as shown in FIG. 5, bosses 2E are integrally formed at two diagonal positions inside the main body 2A of the storage body 2, and screw holes 2e are formed in the bosses 2E. . The opening 2a that opens to the main body 2A of the storage body 2 is closed by a metal lid 7 (see FIG. 3) that is fitted and fixed to the inner peripheral edge of the opening 2a. The main body 2A is attached to the main body 2A by screws (not shown) that are screwed into the screw holes 2e formed inside the main body 2A.

又、図５に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部の中心部（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸上）には、ブロック状の各２つの第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇがそれぞれ前後方向に適当な間隔で形成されている。又、本体部２Ａの内部の前記第１ギア保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇの配置方向（前後方向）に直交する方向（シリンダ錠装着部２Ｃの中心軸に直交する上下方向）には、２つの第２ギア保持部２Ｈが上下方向に適当な間隔で形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, at the center inside the main body 2A of the storage body 2 (on the central axis of the cylinder lock mounting portion 2C), there are two block-like first gear holding portions 2F and a camshaft. The holding portions 2G are formed at appropriate intervals in the front-rear direction. Further, in the direction perpendicular to the arrangement direction (front-rear direction) of the first gear holding part 2F and the camshaft holding part 2G inside the main body part 2A (vertical direction perpendicular to the central axis of the cylinder lock mounting part 2C), Two second gear holding portions 2H are formed at appropriate intervals in the vertical direction.

尚、図示しないが、前記リッド７の内面の第１ギヤ保持部２Ｆとカムシャフト保持部２Ｇ及び第２ギヤ保持部２Ｈに対応する箇所には、同様の第１ギヤ保持部とカムシャフト保持部及び第２ギヤ保持部がそれぞれ形成されている。 Although not shown, the same first gear holding portion and camshaft holding portion are provided at positions corresponding to the first gear holding portion 2F, the camshaft holding portion 2G, and the second gear holding portion 2H on the inner surface of the lid 7. And the 2nd gear holding part is formed, respectively.

ところで、図４に示すように、前記ロックボルト３とその下端部に連結されたスライダ８とはロック部材９を構成しており、このロック部材９は、上下動することによってロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係脱してステアリングシャフトの回動をロック／アンロックする機能を果たすものである。ここで、スライダ８は、その上端部に形成された水平な連結部８ａがロックボルト３の下端部に形成された連結凹部３ａに嵌合することによってロックボルト３の下端部に連結されるが、その下端部には凹溝状の係合凹部８ｂが形成されており、この係合凹部８ｂには、後述のカムシャフト１０のカム部１０ａが係合している（図３参照）。 As shown in FIG. 4, the lock bolt 3 and the slider 8 connected to the lower end of the lock bolt 3 constitute a lock member 9, and the lock member 9 moves up and down to move the tip of the lock bolt 3 to the end. The portion engages / disengages in the engagement groove of the steering shaft and functions to lock / unlock the rotation of the steering shaft. Here, the slider 8 is connected to the lower end portion of the lock bolt 3 by fitting the horizontal connection portion 8 a formed at the upper end portion thereof to the connection recess 3 a formed at the lower end portion of the lock bolt 3. A concave groove-like engaging recess 8b is formed at the lower end portion, and a cam portion 10a of a cam shaft 10 described later is engaged with the engaging recess 8b (see FIG. 3).

而して、本実施の形態においては、図４に示すように、ロック部材９のスライダ８の上下２箇所の隣接する２つの側面（スライダ８の進退方向に対して側方に位置する一側面と、該一側面とは異なる他側面）には凹凸状の被係合部８ｃが形成されている。又、図３及び図５に示すように、スライダ８の前記被係合部８ｃに対向する収納ボディ２の内面２箇所には、スライダ８の被係合部８ｃに係合可能な凹凸状の係合部２ｇが形成されている。尚、通常の状態(後述のような破壊行為がなされない状態）では、収納ボディ２の係合部２ｇはスライダ８の被係合部８ｃに係合しておらず、この状態ではロック部材９は自由に移動（上下動）することができる。 Thus, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, two adjacent side surfaces (one side surface located laterally with respect to the advancing / retreating direction of the slider 8) of the slider 8 of the lock member 9. On the other side surface different from the one side surface, an uneven engagement portion 8c is formed. Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the inner surface 2 of the storage body 2 facing the engaged portion 8 c of the slider 8 has concave and convex shapes that can be engaged with the engaged portion 8 c of the slider 8. An engaging portion 2g is formed. In a normal state (a state in which a destructive action as described later is not performed), the engaging portion 2g of the storage body 2 is not engaged with the engaged portion 8c of the slider 8, and in this state, the lock member 9 is engaged. Can move freely (up and down).

ところで、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａの内部には、前記ロックボルト３と共にロック部材９を構成する前記スライダ８と、前記キーシリンダ６の回動に応じてロック部材９をロック位置又はアンロック位置へと移動（上下動）させる駆動機構を構成するカムシャフト１０と、ロック部材９を上方（ロック位置方向）へと付勢するロックボルト用スプリング１１と、前記カムシャフト１０を前方（図１の右方）に付勢するカムシャフト用スプリング１２と、互いに噛合する第１ギア１３と第２ギア１４が収納されている。尚、第１ギア１３と第２ギア１４は、かさ歯車によって構成されている。又、前述のように、ロック部材９を構成するスライダ８は、その上端部がロックボルト３の下端部に連結されており、その下端部に形成された係合凹部８ｂにはカムシャフト１０の先端部に一体に形成されたカム部１０ａが係合している（図３参照）。 By the way, as shown in FIG. 1, inside the main body 2 A of the storage body 2, the lock member 9 together with the lock bolt 3 constitutes the lock member 9 and the lock member 9 according to the rotation of the key cylinder 6. Cam shaft 10 constituting a drive mechanism that moves (moves up and down) to a lock position or unlock position, a lock bolt spring 11 that urges the lock member 9 upward (in the lock position direction), and the cam shaft A camshaft spring 12 that urges 10 forward (rightward in FIG. 1), and a first gear 13 and a second gear 14 that mesh with each other are housed. The first gear 13 and the second gear 14 are bevel gears. Further, as described above, the slider 8 constituting the lock member 9 has its upper end connected to the lower end of the lock bolt 3, and the engaging recess 8 b formed at the lower end of the camshaft 10. The cam part 10a formed integrally with the front-end | tip part is engaging (refer FIG. 3).

前記カムシャフト１０は、収納ボディ２の本体部２Ａに設けられた前記カムシャフト保持部２Ｇ（図５参照）とリッド７の内面に形成された同様のカムシャフト保持部（不図示）によって軸方向両端部が回転可能に支持されている。又、前記第１ギア１３は、図１に示すようにカムシャフト１０の前端部外周に結着されており、この第１ギア１３は、その回転軸１３Ａの軸方向両端が収納ボディ２側の前記第１ギア保持部２Ｆ（図５参照）とリッド７側に形成された同様の第１ギア保持部（不図示）によって回転可能に支持され、第１ギアスプリング１５によって後方に付勢されてガタツキが防がれている。従って、第１ギア１３は、軸方向位置が規制され、軸方向に移動することができない。 The camshaft 10 is axially driven by the camshaft holding portion 2G (see FIG. 5) provided in the main body 2A of the storage body 2 and a similar camshaft holding portion (not shown) formed on the inner surface of the lid 7. Both ends are rotatably supported. The first gear 13 is connected to the outer periphery of the front end portion of the camshaft 10 as shown in FIG. 1, and both ends of the first gear 13 in the axial direction of the rotating shaft 13A are on the storage body 2 side. The first gear holding portion 2F (see FIG. 5) and a similar first gear holding portion (not shown) formed on the lid 7 side are rotatably supported and urged rearward by the first gear spring 15. The rattle is prevented. Accordingly, the first gear 13 is restricted in its axial position and cannot move in the axial direction.

前記第２ギア１４は、その回転軸１４Ａの両端部がボディ２側の前記第２ギア保持部２Ｈ（図５参照）とリッド７側に形成された不図示の第２ギア保持部によって回転可能に支持されている。そして、この第２ギア１４の回転軸１４Ａは、図１に示すように、収納ボディ２の本体部２Ａを貫通しており、その下端部は、収納ボディ２の本体部２Ａから下方に向かって一体に突設された切欠筒状のイグニッションスイッチ装着部２ｆに装着されたイグニッションスイッチ１６に連結されている。そして、第２ギア１４は、第２ギアスプリング１７によって第１ギア１３方向（上方）に付勢され、第１ギア１３との間でのガタツキが防がれている。尚、イグニッションスイッチ１６は、車両の電源状態を切り替える回転操作式のスイッチであって、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに挿入されたキーが図２に示す「ＡＣＣ」、「ＯＮ」位置を経て「ＳＴＡＲＴ」位置へと回動操作されることによって不図示のバッテリから不図示のスタータモータに電力が供給され、該スタータモータが起動されて不図示のエンジンが始動される。 The second gear 14 can be rotated at both ends of the rotating shaft 14A by the second gear holding portion 2H (see FIG. 5) on the body 2 side and a second gear holding portion (not shown) formed on the lid 7 side. It is supported by. As shown in FIG. 1, the rotation shaft 14 A of the second gear 14 passes through the main body 2 A of the storage body 2, and its lower end is directed downward from the main body 2 A of the storage body 2. It is connected to an ignition switch 16 mounted on a notched cylindrical ignition switch mounting portion 2f that protrudes integrally. The second gear 14 is urged toward the first gear 13 (upward) by the second gear spring 17 to prevent rattling between the second gear 14 and the first gear 13. The ignition switch 16 is a rotary operation type switch that switches the power state of the vehicle. The key inserted into the key insertion hole 6a of the key cylinder 6 passes through the “ACC” and “ON” positions shown in FIG. By turning to the “START” position, electric power is supplied from a battery (not shown) to a starter motor (not shown), and the starter motor is activated to start an engine (not shown).

ところで、図６に示すように、前記第１ギア１３には扇状のギア部（セクタギア）１３ａとスプリング保持部１３ｂが形成されており、回転軸１３Ａには非円形の連結孔１３ｃが形成されている。そして、回転軸１３Ａの連結孔１３ｃには、図１に示すように、キーシリンダ７の後端部に形成された連結部６ｂが嵌合している。従って、カムシャフト１０は、第１ギア１３を介してキーシリンダ６に連結されており、キーシリンダ６の回動は、第１ギア１３を経てカムシャフト１０に伝達されて該カムシャフト１０と第１ギア１３が回動せしめられる。又、図７に示すように、前記第２ギア１４には扇状のギヤ部（セクタギア）１４ａとスプリング保持部１４ｂが形成されている。 As shown in FIG. 6, the first gear 13 is formed with a fan-shaped gear portion (sector gear) 13a and a spring holding portion 13b, and the rotating shaft 13A is formed with a non-circular connecting hole 13c. Yes. And as shown in FIG. 1, the connection part 6b formed in the rear-end part of the key cylinder 7 is fitting in the connection hole 13c of 13 A of rotating shafts. Accordingly, the camshaft 10 is connected to the key cylinder 6 via the first gear 13, and the rotation of the key cylinder 6 is transmitted to the camshaft 10 via the first gear 13 and is connected to the camshaft 10 and the first shaft 13. One gear 13 is rotated. As shown in FIG. 7, the second gear 14 has a fan-shaped gear portion (sector gear) 14a and a spring holding portion 14b.

（ステアリングロック装置の動作）
次に、以上のように構成されたステアリングロック装置１のアンロック動作とロック動作及び当該ステアリングロック装置１に対して破壊行為がなされた場合の作用について説明する。 (Operation of the steering lock device)
Next, an unlocking operation and a locking operation of the steering lock device 1 configured as described above, and an operation when a breaking action is performed on the steering lock device 1 will be described.

１）アンロック動作：
車両が停止していてロック部材９のロックボルト３が図１〜図３に示すようにロック位置にあって、該ロックボルト３の先端部が不図示のステアリングシャフトの係合溝に係合しているために該ステアリングシャフトの回転がロックされている状態（ステアリングロック状態）から、運転者が不図示のキーを「ＬＯＣＫ」位置にあるキーシリンダ６のキー挿入孔６ａに差し込むと、キーシリンダ６に設けられた不図示の複数のタンブラが作動（退避）してホルダ５の不図示の係合溝との係合が解除されるため、キーの回動操作が可能となる。 1) Unlock operation:
When the vehicle is stopped and the lock bolt 3 of the lock member 9 is in the locked position as shown in FIGS. 1 to 3, the tip of the lock bolt 3 engages with an engagement groove of a steering shaft (not shown). Therefore, when the driver inserts a key (not shown) into the key insertion hole 6a of the key cylinder 6 in the “LOCK” position from the state where the rotation of the steering shaft is locked (steering locked state), the key cylinder Since the plurality of tumblers (not shown) provided in 6 are operated (retracted) and the engagement with the engagement grooves (not shown) of the holder 5 is released, the key can be rotated.

上記状態から、運転者がキーを時計回り方向に回動させると、その回転は、キーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８がロックボルト用スプリング１１の付勢力に抗して押し下げられ、該スライダ８に連結されたロックボルト３も押し下げられるため、ロック部材９全体が下動し、ロックボルト３がロック位置からアンロック位置へと移動する。このように、ロックボルト３がアンロック位置へと移動すると、該ロックボルト３のステアリングシャフトの係合溝との係合が解除されるため、ステアリングロック状態が解除されてステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転操作（ステアリング操作）が可能となる。 When the driver rotates the key in the clockwise direction from the above state, the rotation is transmitted from the key cylinder 6 to the camshaft 10 via the first gear 13, and is integrally formed with the camshaft 10. The cam part 10a rotates. Then, the slider 8 provided with the engagement recess 8b that engages with the cam portion 10a is pushed down against the urging force of the lock bolt spring 11, and the lock bolt 3 connected to the slider 8 is also pushed down. The entire lock member 9 moves down, and the lock bolt 3 moves from the lock position to the unlock position. As described above, when the lock bolt 3 moves to the unlock position, the lock bolt 3 is disengaged from the engagement groove of the steering shaft, so that the steering lock state is released and the steering shaft (steering wheel) is released. Can be rotated (steering).

又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が回転し、その回転は第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６に伝達されて該イグニッションスイッチ１６が切り替えられ、キーが図２に示す「ＳＴＡＲＴ」位置へと回されると、車両の電源状態が切り替えられてスタータモータが起動され、不図示のエンジンが始動される。 At the same time, the first gear 13 rotates together with the camshaft 10, and the rotation is transmitted to the ignition switch 16 via the second gear 14, the ignition switch 16 is switched, and the key moves to the “START” position shown in FIG. 2. , The power state of the vehicle is switched, the starter motor is started, and an engine (not shown) is started.

２）ロック動作：
ロック部材９のロックボルト３がアンロック位置にある状態から、キーシリンダ６のキー挿入孔６ａに差し込まれたキーを反時計回り方向に回動させると、その回転はキーシリンダ６から第１ギア１３を経てカムシャフト１０へと伝達され、該カムシャフト１０に一体に形成されたカム部１０ａが回転する。すると、カム部１０ａに係合する係合凹部８ｂが設けられたスライダ８は、ロックボルト用スプリング１１の上方への付勢力によって上方へと移動し、該スライダ８に連結されたロックボルト３も上動して図１〜図３に示すようにロック位置へと移動するため、該ロックボルト３の先端部がステアリングシャフトの係合溝に係合し、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転がロックされてステアリング操作が不可能となり、駐車中の車両の盗難が防がれる。 2) Locking operation:
When the key inserted into the key insertion hole 6a of the key cylinder 6 is rotated counterclockwise from the state in which the lock bolt 3 of the lock member 9 is in the unlocked position, the rotation from the key cylinder 6 to the first gear. 13 is transmitted to the camshaft 10, and the cam portion 10 a formed integrally with the camshaft 10 rotates. Then, the slider 8 provided with the engaging recess 8b that engages with the cam portion 10a is moved upward by the upward biasing force of the lock bolt spring 11, and the lock bolt 3 connected to the slider 8 is also moved. Since it moves upward and moves to the lock position as shown in FIGS. 1 to 3, the tip of the lock bolt 3 engages with the engagement groove of the steering shaft, and the rotation of the steering shaft (steering wheel) is locked. As a result, the steering operation becomes impossible, and the parked vehicle is prevented from being stolen.

又、同時にカムシャフト１０と共に第１ギア１３が逆転し、その回転は第２ギア１４を経てイグニッションスイッチ１６へと伝達されるため、該イグニッションスイッチ１６が逆方向に切り替えられる。 At the same time, the first gear 13 rotates in reverse with the camshaft 10, and the rotation is transmitted to the ignition switch 16 via the second gear 14, so that the ignition switch 16 is switched in the reverse direction.

３）破壊行為がなされた場合：
車両の盗難を目的として、例えば、収納ボディ２の係合部２ｇに対応する箇所の外面がハンマー等で叩かれると、収納ボディ２のその部分が内側に変形し、該収納ボディ２の内面に形成された係合部２ｇがスライダ８に形成された被係合部８ｃに係合するため、ロック部材９が収納ボディ２に対して移動不能となり、駐車時にロック位置にあるロック部材９のアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、収納ボディ２がハンマー等によって過大な外力を受けた場合であっても、ステアリングロック状態が維持されてステアリングホイールの回転操作（ステアリング操作）が不可能となり、車両の盗難防止性が高められる。 3) In case of vandalism:
For the purpose of theft of the vehicle, for example, when the outer surface of the portion corresponding to the engaging portion 2g of the storage body 2 is hit with a hammer or the like, that portion of the storage body 2 is deformed inward and Since the formed engaging portion 2g engages with the engaged portion 8c formed on the slider 8, the lock member 9 becomes immovable with respect to the storage body 2, and the unlocking of the lock member 9 in the lock position when parked. Movement in the lock position direction is prevented. For this reason, even when the storage body 2 is subjected to an excessive external force by a hammer or the like, the steering lock state is maintained and the steering wheel rotation operation (steering operation) becomes impossible and the anti-theft property of the vehicle is improved. It is done.

又、例えば、収納ボディ２を叩いて孔を開け、その孔からロック部材９を不正操作しようとしても、収納ボディ２に孔を開ける過程で該収納ボディ２が変形し、収納ボディ２の孔の近傍に設けられた係合部２ｇがスライダ８の被係合部８ｃに係合してロック部材９の移動が阻止されるため、収納ボディ２に開けられた孔からロック部材９を操作してステアリングロック状態を解除することができず、車両の盗難防止性が高められる。 Further, for example, even if the storage body 2 is struck to open a hole and the lock member 9 is attempted to be tampered with through the hole, the storage body 2 is deformed in the process of opening the hole in the storage body 2, Since the engaging portion 2g provided in the vicinity is engaged with the engaged portion 8c of the slider 8 and the movement of the lock member 9 is prevented, the lock member 9 is operated from the hole opened in the storage body 2. The steering lock state cannot be released, and the anti-theft property of the vehicle is enhanced.

そして、以上の効果は、スライダ８に被係合部８ｃを設け、収納ボディ２の内面に係合部２ｇを設けるだけの簡単な構成によって得られ、従来のように収納ボディ２の板厚を厚くしたり、収納ボディ２の内面に沿ってカバーを設ける必要がないため、当該ステアリングロック装置１の重量増加やコストアップを招くことがない。 The above effects can be obtained by a simple configuration in which the engaged portion 8c is provided on the slider 8 and the engaging portion 2g is provided on the inner surface of the storage body 2, and the plate thickness of the storage body 2 is increased as in the prior art. Since it is not necessary to increase the thickness or to provide a cover along the inner surface of the storage body 2, there is no increase in the weight or cost of the steering lock device 1.

そして、本実施の形態では、スライダ８の異なる側面（隣接する２つの側面）に被係合部８ｃをそれぞれ設けたため、スライダ８の被係合部８ｃが設けられた側面に対応する複数の異なる方向から収納ボディ２に衝撃が加えられても、ロック部材９を収納ボディ２に対して固定し、該ロック部材９をロック位置に保持しておくことができ、ステアリングロック状態を維持して車両の盗難防止性を更に高めることができる。 In the present embodiment, since the engaged portions 8c are provided on different side surfaces (two adjacent side surfaces) of the slider 8, a plurality of different corresponding to the side surfaces of the slider 8 on which the engaged portions 8c are provided. Even if an impact is applied to the storage body 2 from the direction, the lock member 9 can be fixed to the storage body 2 and the lock member 9 can be held at the lock position, and the steering lock state is maintained and the vehicle is maintained. The anti-theft performance can be further improved.

ところで、本実施の形態のように、ロック部材９を、ステアリングシャフトの係合溝に直接係合するロックボルト３と、該ロックボルト３に連結されるスライダ８とで構成した場合、ステアリングシャフトの係合溝に直接係合するロックボルト３には強い強度が必要になるため、例えば、鉄等の部材を切削加工してロックボルト３を得ることが多く、このようにロックボルト３を切削加工によって製造する場合には、これに被係合部の凹凸を切削加工によって１つ１つ形成する必要がある。これに対して、スライダ８にはロックボルト３ほどの強度は要求されないため、例えば、スライダ８を亜鉛ダイカスト等によって構成した場合、本発明においては、このスライダ８に被係合部８ｃを設けるようにしたため、金型に被係合部８ｃの凹凸を設けることによって、スライダ８への凹凸の形成が低コストで簡単になされ、当該ステアリングロック装置１の製造コストを低く抑えることができる。 By the way, when the lock member 9 includes the lock bolt 3 that directly engages with the engagement groove of the steering shaft and the slider 8 that is coupled to the lock bolt 3 as in the present embodiment, Since the lock bolt 3 that directly engages with the engagement groove needs to have high strength, for example, a member such as iron is often cut to obtain the lock bolt 3, and thus the lock bolt 3 is cut. When manufacturing by this, it is necessary to form the unevenness | corrugation of an engaged part to this one by one by cutting. On the other hand, since the slider 8 is not required to be as strong as the lock bolt 3, for example, when the slider 8 is made of zinc die casting or the like, the engaged portion 8 c is provided on the slider 8 in the present invention. Therefore, by providing the mold with the unevenness of the engaged portion 8c, the unevenness on the slider 8 can be easily formed at low cost, and the manufacturing cost of the steering lock device 1 can be kept low.

以上の説明で明らかなように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、重量増加やコストアップを招くことなく、簡単な構成で盗難防止性を高めることができるという効果が得られる。 As apparent from the above description, according to the steering lock device 1 of the present invention, it is possible to improve theft prevention with a simple configuration without causing an increase in weight or an increase in cost.

尚、本実施の形態においては、ロック部材９を作動させる駆動機構を、手動式のシリンダ錠４及びカムシャフト１０によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、電動モータ及び該電動モータによって駆動されるカム部材によって構成しても良い。 In the present embodiment, the drive mechanism for operating the lock member 9 is configured by the manual cylinder lock 4 and the camshaft 10, but is not limited to this, for example, an electric motor and the electric motor You may comprise with the cam member driven with a motor.

又、本実施の形態においては、係合部２ｇを収納ボディ２の内面に設けたが、ロック部材９がリッド７の近傍に位置するような構成の場合には、係合部２ｇをリッド７（収納ボディ２の一部）の内面に設けても良い。更に、被係合部８ｃをロックボルト８に設けても良い。 In the present embodiment, the engaging portion 2g is provided on the inner surface of the storage body 2. However, when the lock member 9 is located near the lid 7, the engaging portion 2g is provided on the lid 7. You may provide in the inner surface of (a part of storage body 2). Furthermore, the engaged portion 8 c may be provided on the lock bolt 8.

１ステアリングロック装置
２収納ボディ
２Ａ収納ボディの本体部
２Ｂ収納ボディのロックボルト収納部
２Ｃ収納ボディのシリンダ錠装着部
２ｇ収納ボディの係合部
３ロックボルト
３ａロックボルトの連結凹部
４シリンダ錠
５ホルダ
６キーシリンダ
７リッド
８スライダ
８ａスライダの連結部
８ｂスライダの係合凹部
８ｃスライダの被係合部
９ロック部材
１０カムシャフト
１０ａカムシャフトのカム部
１１ロックボルト用スプリング
１２カムシャフト用スプリング
１３第１ギア
１４第２ギア
１５第１ギアスプリング
１６イグニッションスイッチ
１７第２ギアスプリング
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering lock apparatus 2 Storage body 2A Storage body main body 2B Storage body lock bolt storage part 2C Storage body cylinder lock mounting part 2g Storage body engaging part 3 Lock bolt 3a Lock bolt coupling recess 4 Cylinder lock 5 Holder 6 Key cylinder 7 Lid 8 Slider 8a Slider connecting portion 8b Slider engaging recess 8c Slider engaged portion 9 Lock member 10 Camshaft 10a Camshaft cam portion 11 Lock bolt spring 12 Camshaft spring 13 First Gear 14 Second gear 15 First gear spring 16 Ignition switch 17 Second gear spring

Claims

A locking member that engages with the steering shaft and prevents rotation of the steering shaft;
A drive mechanism for engaging and disengaging the lock member with respect to the steering shaft;
A storage body that houses the lock member and the drive mechanism;
In the steering lock device with
The locking member is provided with a concave and convex engaged portion, and the concave and convex portions are engageable with the engaged portion when the storage body is deformed on the inner surface of the storage body facing the engaged portion. A steering lock device characterized in that a shaped engagement portion is provided.

The engagement member is provided on one side surface of the lock member that is located laterally with respect to the advancing and retreating direction, and on the other side surface that is different from the one side surface, and the storage body that faces each engagement portion is provided. The steering lock device according to claim 1, wherein the engaging portion is provided on an inner surface.

The lock member includes a lock bolt that is directly engaged with and disengaged from the steering shaft, and a slider that is connected to the lock bolt and operated by the drive mechanism, and the engaged portion is provided on the slider. The steering lock device according to claim 1 or 2.