JP6022890B2 - Steering lock device - Google Patents
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Description
本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device.
ステアリングコラムからの突出量を少なくしたステアリングロック装置としては、特許文献1に記載のものが知られている。この従来例において、ステアリングロック装置は、プラグとロックピンとを収容してステアリングコラムに固定されるハウジングにロータリー式のスイッチ手段(イグニッションスイッチ)を連結して形成される。 As a steering lock device in which the amount of protrusion from the steering column is reduced, the one described in Patent Document 1 is known. In this conventional example, the steering lock device is formed by connecting a rotary switch means (ignition switch) to a housing that accommodates a plug and a lock pin and is fixed to a steering column.
イグニッションスイッチは、回転軸がプラグの回転中心に対して直交位置に配置されており、プラグへの回転操作力は傘歯車を介してイグニッションスイッチに伝達される。 In the ignition switch, the rotation shaft is disposed at a position orthogonal to the rotation center of the plug, and the rotational operation force to the plug is transmitted to the ignition switch via the bevel gear.
しかし、上述した従来例において、プラグの傘歯車とイグニッションスイッチの傘歯車とを噛合させるためには、プラグ側の傘歯車の先端面位置からさらにイグニッションスイッチ側の傘歯車の径寸法分のスペースを要することとなるために、長手方向に長寸化する。ステアリングロック装置が長手方向に長くなると、ステアリングコラムからの突出寸法も大きくなるために、プラグ前端部を覆うように配置されるパネル面が運転席側に張り出し、室内空間が狭くなるという問題がある。 However, in the above-described conventional example, in order to engage the bevel gear of the plug and the bevel gear of the ignition switch, a space corresponding to the radial dimension of the bevel gear on the ignition switch side is further provided from the tip end surface position of the bevel gear on the plug side. Therefore, the length is increased in the longitudinal direction. When the steering lock device becomes longer in the longitudinal direction, the projecting dimension from the steering column also becomes larger, so that the panel surface arranged so as to cover the front end portion of the plug protrudes toward the driver's seat and the indoor space becomes narrower. .
本発明は以上の欠点を解消すべくなされたものであって、小型化が可能なステアリングロック装置の提供を目的とする。 The present invention has been made to solve the above drawbacks, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can be miniaturized.
本発明によれば上記目的は、
車両のステアリングコラム1に固定されるハウジング2にプラグ3、プラグ3への回転操作によりステアリングコラム1内のステアリングシャフト4に係脱するロック体5、およびイグニッションスイッチ6を保持したステアリングロック装置であって、
前記プラグ3の回転中心とイグニッションスイッチ6の回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギアによりプラグ3への回転操作力をイグニッションスイッチ6に伝達し、
前記ロック体5は、前記ハウジング2に形成されてプラグ3を保持するプラグ保持筒部12の終端からイグニッションスイッチ6とは反対方向に向かって鈍角に折れ曲がり、終端がステアリングコラム1に直交姿勢で連結されるロック体収容筒部13内に進退自在に収容され、
かつ、前記イグニッションスイッチ6は、ステアリングコラム1に対峙する終端面にハーネス連結部14を配置したステアリングロック装置を提供することにより達成される。
According to the present invention, the object is
This is a steering lock device that holds a
The rotation center of the
The
The ignition switch 6 is achieved by providing a steering lock device in which the
ステアリングロック装置は、プラグ3が収容されるハウジング2にイグニッションスイッチ6を固定して形成され、イグニッションスイッチ6は回転軸がプラグ3の回転軸と平行になるように配置される。
The steering lock device is formed by fixing an ignition switch 6 to the housing 2 in which the
イグニッションスイッチ6とプラグ3の回転軸を平行配置することによって平歯車等の平行軸ギア7を使用することが可能になる。この結果、傘歯車を使用する場合に比して、長手方向の寸法を小さくすることができ、装置の小型化が可能になる。
By arranging the rotary shafts of the ignition switch 6 and the
また、ステアリングロック装置は、
前記ロック体5はプラグ3側の平行軸ギア7A(以下、平行軸ギアには、一対を示す場合には符号”7”を、プラグ側とイグニッションスイッチ側を区別する場合には、プラグ側に符号”7A”を、イグニッションスイッチ側に符号”7B”を付して説明する。)に形成されるカム8により駆動されるように構成することができる。
The steering lock device
The
平行軸ギア7Aにカム8を形成し、このカム8によりロック体5を駆動することにより、プラグ3への操作力をロック体5に伝達するに当たって操作力変換機構を別途設ける必要がなくなるために、これらを配置するためのスペースを新たに設定する必要がなく、装置の小型化が可能になる。
By forming the
さらに、ステアリングロック装置は、
前記プラグ3側の平行軸ギア7Aのギア9は外周の一部に形成されるとともに、カム8が残余の外周部に形成されるように構成することができる。
Furthermore, the steering lock device
The
平行軸ギア7Aの同一外周面にギア9とカム8とを形成することにより、平行軸ギア7Aの厚み方向寸法、すなわち、プラグ3の長手方向寸法を可及的に小さくすることが可能になる。
By forming the
また、本発明によれば、ステアリングコラム1と、イグニッションスイッチ6終端面と、ロック体収容筒部13との間に形成される空間をイグニッションスイッチ6に接続される通線領域として有効利用することが可能になる。
なお、本発明によれば、
車両のステアリングコラム1に固定されるハウジング2にプラグ3、プラグ3への回転操作によりステアリングコラム1内のステアリングシャフト4に係脱するロック体5、およびイグニッションスイッチ6を保持したステアリングロック装置であって、
前記プラグ3の回転中心とイグニッションスイッチ6の回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギアによりプラグ3への回転操作力をイグニッションスイッチ6に伝達するステアリングロック装置、あるいは、
車両のステアリングコラム1に固定されるハウジング2に保持されるプラグ3、プラグ3への回転操作によりステアリングコラム1内のステアリングシャフト4に係脱するロック体5、およびイグニッションスイッチ6を有し、
前記ロック体5は、前記ハウジング2に形成されてプラグ3を保持するプラグ保持筒部12の終端から鈍角に折れ曲がり、終端がステアリングコラム1に直交姿勢で連結されるロック体収容筒部13内に進退自在に収容されるとともに、
前記イグニッションスイッチ6は、回転中心がプラグ3の回転中心に対して平行配置され、かつ、ステアリングコラム1に対峙する終端面にハーネス連結部14を配置したステアリングロック装置を提供することも可能である。
In addition, according to the present invention, the space formed between the steering column 1, the ignition switch 6 terminal surface, and the lock body accommodating
According to the present invention,
This is a steering lock device that holds a
A steering lock device that arranges the rotation center of the
A
The
The ignition switch 6 can also provide a steering lock device in which the rotation center is arranged in parallel to the rotation center of the
本発明によれば、プラグ3の長手方向の寸法を小さくすることにより装置の小型化を実現することができる。
According to the present invention, it is possible to reduce the size of the apparatus by reducing the longitudinal dimension of the
図1、2に示すように、ステアリングロック装置は、ハウジング2内に収容されるプラグ3と、ハウジング2に固定され、プラグ3への回転操作によりスイッチ動作するイグニッションスイッチ6とを有する。ハウジング2には、キーの挿入を検出して警報信号を出力する警報スイッチ15、および電磁的手段によりシフトレバーが駐車ポジション以外にあるときにキーの抜去を防止するためのソレノイド16が連結される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the steering lock device includes a
本例において、ハウジング2は、図2に示すように、プラグ3を保持するプラグ保持筒部12とイグニッションスイッチ6を保持するイグニッション収容部2aとを備えたハウジング本体部17にロック体収容筒部13を連結して形成される。ロック体収容筒部13はプラグ保持筒部12の終端に、該プラグ保持筒部12に対して鈍角に屈折する姿勢で連結され、ステアリングコラム1に対して直交姿勢で連結される。
In this example, as shown in FIG. 2, the housing 2 includes a lock body housing cylinder portion provided in a housing
プラグ3は内筒18内に挿入された後、ハウジング2に回転不能に挿入され、ハウジング2の前端開口はキャップ部材19により閉塞される。プラグ3は真正な解錠キー20を挿入した際に内筒18に対して回転操作可能であり、頭部近傍にキー検出ピース22とスライダストッパ21とが装着される。また、内筒18には、トーションスプリング24により先端が上記キー検出ピース22をプラグ3内方に押し付ける方向に付勢されるワーニングスイッチレバー23が回転自在に装着されており、解錠キー20が挿入されている状態で警報スイッチ15を作動させる。警報スイッチ15は、キー挿入状態でドアを開けた時に警報するキー抜き忘れ防止機能として作用する。
After the
スライダストッパ21は解錠状態において解錠キー20によりプラグ3内方への没入が規制され、スライドレバー11の施錠方向への移動を規制することによって、解錠キー20の挿入状態における施錠状態への不用意な移行を防止する。
In the unlocked state, the
上記プラグ3の後端部には、平歯車(平行軸ギア7A)が連結され、イグニッション収容部2a内に保持される回転軸がプラグ3の回転軸に平行な従動側平歯車7Bに噛合する。
A spur gear (
イグニッション収容部2aにイグニッションスイッチ6を装着した状態で従動側平歯車7Bの回転軸にイグニッションスイッチ6の回転軸が連結され、プラグ3への回転操作によりイグニッションスイッチ6が操作される。
The rotary shaft of the ignition switch 6 is connected to the rotary shaft of the driven
図1に示すように、イグニッションスイッチ6は信号線ハーネスを連結するコネクタ(ハーネス連結部14)が後端に位置し、ステアリングコラム1を向く姿勢で固定され、イグニッションスイッチ6の後端とステアリングコラム1との間に形成されるスペースが信号線ハーネスの布線エリアとして利用される。 As shown in FIG. 1, the ignition switch 6 has a connector (harness connecting portion 14) for connecting the signal line harness located at the rear end and fixed in a posture facing the steering column 1, and the rear end of the ignition switch 6 and the steering column are fixed. 1 is used as a wiring area of the signal line harness.
図4に示すように、上記プラグ3側の平歯車7Aの外周ほぼ半周、正確には、”LOCK”位置から”START”位置までの操作角に比してやや大きな角度範囲に上記従動側平歯車7Bに噛合するギア9が形成され、残余の範囲は前方(プラグ3の解錠キー20挿入側)にカム面を向けたカム8が形成される。
As shown in FIG. 4, the driven-side spur gear has a substantially larger outer circumference than the operation angle from the “LOCK” position to the “START” position. A
上記ハウジング2のプラグ保持筒部12には短冊板状に形成されるスライドレバー11がプラグ3に沿って摺動自在に装着される。このスライドレバー11は圧縮スプリング(付勢手段10)により後方に付勢されており、スライドレバー11に連結される従動ピース11aがカム8のカム面に圧接する。また、スライドレバー11の前端は折り返され、上述したように解錠状態におけるスライダストッパ21との係止片11bが形成される。
A
さらに、スライドレバー11の後端部には、ロック体収容筒部13内で長手方向摺動自在なロック体5が連結される。ロック体5は角柱形状に形成され、前端部に形成された連結フック5aを連結開口11cに係止させてスライドレバー11に連結され、スライドレバー11の後進動によりロック体5がロック体収容筒部13から突出してステアリングコラム1内に進入するロック位置に移動する。
Further, a
上記カム面は、上記スライドレバー11の従動ピース11aが接触する円周面上の前後方向の寸法変化量とカム8(プラグ3)の回転角度との関係が図4(b)に示すカム線図のように変化するように形成されており、プラグ3を回転操作角(θ)だけ回転させることにより(δ)の変位が得られる。
The cam surface shows the relationship between the amount of dimensional change in the front-rear direction on the circumferential surface with which the driven
したがってこの実施の形態において、施錠状態においてロック体5はロック位置に保持されてステアリングコラム1内に進入しており、ステアリングシャフト4のロック凹部4aに係止してステアリングシャフト4への回転操作を規制する。この状態からプラグ3に真正な解錠キー20を挿入すると、まず、キー検出ピース21が解錠キー20の板厚成分により押し出され、ワーニングスイッチレバー23の先端部によるプラグ3の回転境界の閉塞が解除されるとともに、解錠キー20によりタンブラによる回転境界の閉塞が解除されてプラグ3は内筒18に対して回転操作可能になる。
Therefore, in this embodiment, in the locked state, the
この状態からプラグ3を回転操作すると、平歯車7A、7Bが回転してイグニッションスイッチ6が操作され、同時に、カム8によりスライドレバー11は圧縮スプリング10の付勢力に抗して前方に移動する。スライドレバー11の前進動に伴ってロック体5は前方に引き込まれてロック凹部4aから離脱してステアリングシャフト4への回転操作が許容されるロック解除位置に移行する。
When the
ロック解除位置から初期回転位置までプラグ3を復帰させると、図3に示すように、スライドレバー11の後退移動がスライダストッパ21により規制されてロック解除位置に留まり、その後、解錠キー20を抜去すると、スライドレバー11は圧縮スプリング10の付勢力により後方に移動し、ロック体5もロック位置に移動する。
When the
1 ステアリングコラム
2 ハウジング
3 プラグ
4 ステアリングシャフト
5 ロック体
6 イグニッションスイッチ
7A プラグ側平行軸ギア
7B 従動側平行軸ギア
8 カム
9 ギア
10 付勢手段
11 スライドレバー
12 プラグ保持筒部
13 ロック体収容筒部
14 ハーネス連結部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering column 2
Claims (4)
前記プラグの回転中心とイグニッションスイッチの回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギアによりプラグへの回転操作力をイグニッションスイッチに伝達し、
前記ロック体は、前記ハウジングに形成されてプラグを保持するプラグ保持筒部の終端からイグニッションスイッチとは反対方向に向かって鈍角に折れ曲がり、終端がステアリングコラムに直交姿勢で連結されるロック体収容筒部内に進退自在に収容され、
かつ、前記イグニッションスイッチは、ステアリングコラムに対峙する終端面にハーネス連結部を配置したステアリングロック装置。 A steering lock device that holds a plug in a housing fixed to a steering column of a vehicle, a lock body that engages with and disengages from a steering shaft in the steering column by rotating the plug, and an ignition switch,
The rotation center of the plug and the rotation center of the ignition switch are arranged in parallel, and the rotational operation force to the plug is transmitted to the ignition switch by a parallel shaft gear .
The lock body is formed in the housing and is bent at an obtuse angle from the end of the plug holding cylinder portion holding the plug in the direction opposite to the ignition switch, and the end of the lock body is connected to the steering column in an orthogonal posture. It is housed in the club so that it can move forward and backward.
In addition, the ignition switch is a steering lock device in which a harness connecting portion is disposed on a terminal surface facing the steering column .
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