DE102007011799B4 - Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug - Google Patents

Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102007011799B4
DE102007011799B4 DE102007011799.1A DE102007011799A DE102007011799B4 DE 102007011799 B4 DE102007011799 B4 DE 102007011799B4 DE 102007011799 A DE102007011799 A DE 102007011799A DE 102007011799 B4 DE102007011799 B4 DE 102007011799B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
machine
generator
motor
accessory
pulley
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102007011799.1A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007011799A1 (de
Inventor
Patrick B. Usoro
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102007011799A1 publication Critical patent/DE102007011799A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007011799B4 publication Critical patent/DE102007011799B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K2025/005—Auxiliary drives driven by electric motors forming part of the propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Zubehörantriebssystem (11) für ein Hybridelektrofahrzeug, umfassend: eine Maschine (12) und einen Motor/Generator (32), die unabhängig mit einem Getriebe (18) verbunden werden können; eine wahlweise einrückbare Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), die zwischen der Maschine (12) und dem Getriebe (18) angeordnet ist, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (22) ausgerückt werden kann, um die Maschine (12) und den Motor/Generator (32) von dem Getriebe (18) zu entkoppeln; eine Antriebsriemenscheibe (16), die mit der Maschine (12) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26''), die mit einer Zubehöreinrichtung (30, 30', 30'') verbunden ist; einen Antriebsriemen (24), der die Antriebsriemenscheibe (16) und die Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') funktional verbindet und so betrieben werden kann, dass er Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe (16) und der Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') überträgt; einen Drehzahlsensor zur Überwachung der Drehzahl der Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') und/oder des Antriebsriemens (24); und einen Controller (34), der mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), mit der Maschine (12) und mit dem Motor/Generator (32) funktional verbunden ist, wobei der Controller (34) so konfiguriert ist, dass er die Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), die Maschine (12) und den Motor/Generator (32) so steuert, dass sichergestellt ist, dass die Zubehöreinrichtung (30, 30', 30'') durch die Maschine (12), wenn die Maschine (12) läuft, oder durch den Motor/Generator (32), wenn die Maschine (12) nicht läuft, ausreichend mit Leistung versorgt und über einer im Voraus definierten minimalen Drehzahl angetrieben wird.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die Zubehöreinrichtungen in einem herkömmlichen Kraftfahrzeug werden durch die Ausgangsleistung von der Maschine mit Leistung versorgt. Ein elektromechanisches Hybridfahrzeug umfasst allgemein sowohl eine Brennkraftmaschine als auch einen oder mehrere Elektromotoren/Generatoren. Einige der Zubehöreinrichtungen in einem Hybridfahrzeug können Leistung erfordern, während die Maschine abgeschaltet ist und das Fahrzeug durch den Elektromotor/Generator mit Leistung versorgt wird. Herkömmlich ist es notwendig, für jede solche Zubehöreinrichtung einen separaten Elektromotor bereitzustellen, um Hybridfahrzeug-Zubehöreinrichtungen mit Leistung zu versorgen, wenn die Maschine ausgeschaltet ist.
  • Das typische Kraftfahrzeugzubehör-Antriebssystem besteht aus einer Antriebsriemenscheibe, die mit einer Abtriebswelle der Maschine, üblicherweise mit der Kurbelwelle, verbunden ist. Um diese Riemenscheibe ist ein elastischer Antriebsriemen gewickelt, der wiederum um mehrere Abtriebsriemenscheiben gewickelt ist. Dieser elastische Antriebsriemen überträgt Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und den Abtriebsriemenscheiben. Die Abtriebsriemenscheiben können an Zubehöreinrichtungen, die in der Technik bekannt sind, wie etwa an einer Servopumpe, an einem Klimaanlagenkompressor, an einer Lichtmaschine und an einer Wasserpumpe fest angebracht sein.
  • Ein Parallel-Elektrohybridfahrzeug umfasst ein Getriebe, das so ausgelegt ist, dass es die Ausgangsleistung entweder von einer Maschine oder von einem Elektromotor oder von beiden aufnimmt. Außerdem werden in einem Parallel-Elektrohybridfahrzeug die durch die Maschine zugeführte Leistung und die durch die Elektroenergiequelle zugeführte Leistung unabhängig mit dem Getriebe verbunden, wodurch eine Verbindung vom ”parallelen” Typ gebildet wird.
  • Ein herkömmliches Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug ist aus der Druckschrift US 5 942 862 A bekannt. Die Druckschrift US 2003/0 116 368 A1 beschreibt einen herkömmlichen Antriebsstrang. Weitere Antriebsstränge für Hybridfahrzeuge sind aus den Druckschriften US 2002/0 007 975 A1 , US 6 127 813 A und US 6 719 076 B1 bekannt, wobei der Leistungspfad jeweils in folgender Reihenfolge gebildet ist durch einen Verbrennungsmotor, einen Motor/Generator, eine Kupplung und ein Getriebe und wobei der Motor/Generator direkt mit der Verbrennungsmotorkurbelwelle verbunden ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein erfindungsgemäßes Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug umfasst eine Maschine und einen Motor/Generator, die unabhängig mit einem Getriebe verbunden werden können. Ferner ist eine wahlweise einrückbare Drehmomentübertragungsvorrichtung zwischen dem Motor/Generator und dem Getriebe angeordnet, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung ausgerückt werden kann, um den Motor/Generator von dem Getriebe zu entkoppeln. Eine Antriebsriemenscheibe ist mit der Maschine verbunden, und eine Abtriebsriemenscheibe ist mit einer Zubehöreinrichtung verbunden. Ein Antriebsriemen verbindet die Antriebsriemenscheibe und die Abtriebsriemenscheibe funktional und kann so betrieben werden, dass er Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und der Abtriebsriemenscheibe überträgt. Ein Drehzahlsensor dient zur Überwachung der Drehzahl der Abtriebsriemenscheibe und/oder des Antriebsriemens. Ferner umfasst das Zubehörantriebssystem einen Controller, der mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung, mit der Maschine und mit dem Motor/Generator funktional verbunden ist, wobei der Controller so konfiguriert ist, dass er die Drehmomentübertragungsvorrichtung, die Maschine und den Motor/Generator so steuert, dass sichergestellt ist, dass die Zubehöreinrichtung durch die Maschine, wenn die Maschine läuft, oder durch den Motor/Generator, wenn die Maschine nicht läuft, ausreichend mit Leistung versorgt und über einer im Voraus definierten minimalen Drehzahl angetrieben wird.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen leicht aus der folgenden ausführlichen Beschreibung von Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen hervor.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein schematisches Diagramm eines Zubehörantriebssystems für ein Parallel-Elektrohybridfahrzeug.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Anhand der Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Komponenten beziehen, zeigt 1 eine schematische Darstellung eines Parallel-Elektrohybrid-Kraftübertragungsstrangs 10 mit einem Zubehörantriebssystem 11. Der Parallel-Elektrohybrid-Kraftübertragungsstrang 10 umfasst eine Maschine 12, die so konfiguriert ist, dass sie eine Ausgangsleistung an eine Antriebsriemenscheibe 16 und/oder an ein Getriebe 18 überträgt. Die Maschine ist mit einem Controller 34 verbunden und wird durch ihn gesteuert. Die Antriebsriemenscheibe 16 ist mit der Kurbelwelle oder mit der Abtriebswelle 14 funktional verbunden. Außerdem umfasst der Parallel-Elektrohybrid-Kraftübertragungsstrang 10 einen Motor/Generator 32, der wahlweise mit der Maschine 12 und/oder mit dem Getriebe 18 verbunden werden kann. Der Controller 34 kann so konfiguriert sein, dass er ein Hybridsteuermodul, ein Maschinensteuermodul, ein Getriebesteuermodul, Motor-Generator-Steuermodule und notwendige elektronische Antriebs- oder Leistungselektronikschaltungen umfasst. Der Controller 34 ist mit dem Motor-Generator 32 und mit einer Energiespeichervorrichtung 36 verbunden. Die Speichervorrichtung 36 ist daran angepasst, Energie von dem Motor/Generator 32 zu speichern, wenn die Maschine 12 überschüssige Leistung erzeugt oder wenn Fahrzeugbremsleistung zurückgewonnen wird. Gemäß einer Ausführungsform ist die Speichervorrichtung 36 eine Batterie; wobei aber alternative Speichervorrichtungen vorgesehen sein können. Das Getriebe 18 ist mit einem Achsantriebsystem 38 funktional verbunden.
  • Wie in der Technik bekannt ist, ist das Parallel-Elektrohybridfahrzeug so benannt, da die Maschine 12 und der Motor/Generator 32 eine Verbindung vom parallelen Typ mit dem Getriebe 18 bilden. Mit anderen Worten, die durch die Maschine 12 zugeführte Leistung und die durch den Motor/Generator 32 zugeführte Leistung sind unabhängig mit dem Getriebe 18 verbunden. Für diese Offenbarung werden die Maschine 12 und der Motor/Generator 32 als unabhängig mit dem Getriebe 18 verbunden betrachtet, da die Leistung von der Maschine 12 auf dem Weg zu dem Getriebe 18 nicht über den Motor/Generator 32 geführt wird und da die Leistung von dem Motor/Generator 32 auf dem Weg zu dem Getriebe 18 nicht über die Maschine 12 geführt wird.
  • Zwischen dem Motor/Generator 32 und der Maschine 12 ist eine erste Kupplung 20 angeordnet, und zwischen dem Motor/Generator 32 und dem Getriebe 18 ist eine zweite Kupplung 22 angeordnet. Die Kupplungen 20, 22 sind mit dem Controller 34 funktional verbunden und werden durch ihn gesteuert. Die Kupplungen 20, 22 sind so konfiguriert, dass sie die Maschine 12, den Motor/Generator 32 und das Getriebe 18 funktional so koppeln oder entkoppeln, dass wahlweise Leistung dazwischen übertragen werden kann. Es sollte gewürdigt werden, dass die Kupplungen 20, 22 alternativ durch irgendeine wahlweise einrückbare Drehmomentübertragungsvorrichtung ersetzt werden können.
  • Die Antriebsriemenscheibe 16 ist über einen Antriebsriemen 24 mit mehreren Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' verbunden. Jede der Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' ist in dieser Reihenfolge mit einer von mehreren Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' verbunden, sodass die Drehung der Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' Leistung überträgt, um die damit verbundenen Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' anzutreiben. Die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' können z. B. eine Servopumpe, eine Wasserpumpe, eine Lichtmaschine oder einen Klimaanlagenkompressor umfassen.
  • Von der Maschine 12 kann Leistung über die Abtriebswelle 14, über die Antriebsriemenscheibe 16, über den Antriebsriemen 24 und über die Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' übertragen werden, um die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' mit Leistung zu versorgen. Alternativ kann Leistung von dem Motor/Generator 32 über die Kupplung 20, über die Maschinenabtriebswelle 14, über die Antriebsriemenscheibe 16, über den Antriebsriemen 24 und über die Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' übertragen werden, um die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' mit Leistung zu versorgen, wenn die Kupplung 20 eingerückt ist. Um die Zubehöreinrichtungen eines Hybridfahrzeugs mit Leistung zu versorgen, wenn die Maschine ausgeschaltet ist, war es herkömmlich notwendig, für jede solche Zubehöreinrichtung einen getrennten Elektromotor bereitzustellen. Somit spart die vorliegende Erfindung dadurch, dass der Motor/Generator 32 zur Leistungsversorgung aller Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' gesteuert wird, wenn die Maschine 12 ausgeschaltet ist, Kosten, die ansonsten der Herstellung und dem Einbau der mehreren Elektromotoren zugeordnet sind, die zur Leistungsversorgung der Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' erforderlich sind.
  • Die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' müssen jeweils über einer im Voraus definierten minimalen Drehzahl angetrieben werden, damit sie vollständig funktionsfähig bleiben. Somit setzt die vorliegende Erfindung gemäß einer Ausführungsform eine im Voraus definierte minimale Maschinendrehzahl Vm fest, die so berechnet wird, dass sichergestellt wird, dass die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' ausreichend mit Leistung versorgt werden und funktionsfähig bleiben. Für die vorliegende Erfindung werden die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' ”ausreichend mit Leistung versorgt”, wenn sie ausreichend Leistung empfangen, um vollständig funktionsfähig zu bleiben, und ist die ”Maschinendrehzahl” als die Drehzahl der Kurbelwelle 14 definiert, die unter Verwendung eines (nicht gezeigten) daran angebrachten herkömmlichen Drehzahlsensors gemessen wird. Während die Maschinendrehzahl überwacht und gesteuert werden kann, um sicherzustellen, dass die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' ausreichend mit Leistung versorgt werden, wird erfindungsgemäß die Drehzahl einer oder mehrerer der Riemenscheiben 16, 26, 26', 26'' und/oder des Antriebsriemens 24 überwacht und gesteuert.
  • Unter Betriebsbedingungen, unter denen die Maschine 12 normal mit Kraftstoff versorgt wird und läuft, werden die Zubehöreinrichtungen 30, 30' und 30'' ebenso wie in herkömmlichen Fahrzeugen durch Leistung von der Maschine 12 angetrieben.
  • Unter Betriebsbedingungen, die normalerweise verlangen, dass die Maschine 12 des Hybridfahrzeugs abgeschaltet wird, schaltet der Controller 34 die Übertragung von Kraftstoff zu der Maschine 12 ab, steuert die Kupplung 20 nach Bedarf für das vollständige oder teilweise Einrücken und weist den Motor/Generator 32 an, so zu arbeiten, dass die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' mit Leistung versorgt werden. Genauer weist der Controller 34 den Motor/Generator 32 an, über die Kupplung 20, über die Maschinenkurbelwelle 14, über die Antriebsriemenscheibe 16, über den Antriebsriemen 24, über die Abtriebsriemenscheiben 26, 26', 26'' und zu den Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' Leistung zu übertragen, wenn die Übertragung von Kraftstoff abgeschaltet wird. Dieses Verfahren stellt sicher, dass die Zubehöreinrichtungen 30, 30' und 30'' unter Betriebsbedingungen, die das Maschinen-Kraftstoffabschalten verlangen, ohne die Notwendigkeit einzelner Elektrozubehörantriebe vollständig funktionsfähig bleiben. Während der Motor/Generator 32 über die Maschinenkurbelwelle 14 Leistung zu den Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' überträgt, dient die Maschinenkurbelwelle 14 als eine Drehmoment/Leistungs-Übertragungsvorrichtung. Für Maschinen, die mit variabler Ventilbetätigung ausgestattet sind, kann der Controller 34 die Einlassventile 13a und die Auslassventile 13b geeignet betätigen (z. B., jedoch nicht beschränkt darauf, sowohl die Einlassventile 13a als auch die Auslassventile 13b geschlossen halten), wenn der Kraftstoff zu der Maschine 12 abgeschaltet ist und die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' über die Maschinenkurbelwelle 14 durch Leistung von dem Motor-Generator 32 angetrieben werden, um Kurbelwellendrehwiderstands- und Maschinenpumpverluste zu verringern und dadurch den Wirkungsgrad des Zubehörantriebssystems 11 zu verbessern.
  • Falls die Maschine 12 abgeschaltet wird und das Fahrzeug bis zum Halt verzögert, kann die Kupplung 22 ausgerückt werden, um den Motor/Generator 32 von dem Getriebe 18 zu entkoppeln. Anschließend kann der Controller 34 den Motor/Generator 32 anweisen, zusätzliche Leistung zu übertragen, um die Maschinenkurbelwellendrehzahl über dem im Voraus definierten Minimalwert Vm zu halten, sodass die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' vollständig funktionsfähig bleiben, ohne die Fahrzeugleistungsfähigkeit zu beeinflussen. Falls das Fahrzeug dagegen durch den Motor/Generator 32 mit Leistung versorgt wird, müssen die Kupplungen 20 und 22 durch den Controller 34 geeignet gesteuert werden, damit sie vollständig oder teilweise eingerückt sind, wobei der Motor/Generator 32 durch den Controller 34 so gesteuert wird, dass geeignet Leistung zugeführt wird, um die Zubehöreinrichtungen laufen zu lassen sowie die Fahreranforderungen bezüglich der Fahrzeugausgangsleistung zu erfüllen. Mit anderen Worten, die Zubehöreinrichtungen werden so mit Leistung versorgt, dass sie vollständig funktionsfähig bleiben, ohne Fahrzeugausgangsleistungsanforderungen wie etwa z. B. Fahrgeschwindigkeits- und Fahrbeschleunigungsanforderungen zu opfern.
  • Obgleich die bevorzugte Ausführungsform des Zubehörantriebssystems 11 oben in der Weise beschrieben wurde, dass sie zwei Kupplungen 20 und 22 umfasst, ist eine alternative Ausführungsform ohne die Kupplung 20 denkbar, sodass nur eine einzelne Kupplung 22 realisiert ist. Gemäß der alternativen Ausführungsform ist der Motor-Generator 32 mit der Maschinenkurbelwelle 14 direkt verbunden und kann über die Kupplung 22 indirekt mit dem Getriebe 18 verbunden werden.
  • Die alternative Ausführungsform, in der das Zubehörantriebssystem 11 eine einzelne Kupplung 22 umfasst, funktioniert unter Betriebsbedingungen, unter denen die Maschine 12 normal mit Kraftstoff versorgt wird und läuft, ähnlich wie die oben beschriebene Ausführungsform. Unter Betriebsbedingungen, die normalerweise verlangen, dass die Maschine 12 des Hybridfahrzeugs abgeschaltet wird, schaltet der Controller 34 die Übertragung von Kraftstoff zu der Maschine 12 ab, steuert die Kupplung 22 nach Bedarf so, dass sie vollständig oder teilweise eingerückt wird, und weist den Motor/Generator 32 zu arbeiten an, um die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' mit Leistung zu versorgen. Falls die Maschine 12 abgeschaltet wird und das Fahrzeug bis zum Halt verzögert, kann die Kupplung 22 ausgerückt werden, um den Motor/Generator 32 von dem Getriebe 18 zu entkoppeln, und kann der Controller 34 den Motor/Generator 32 anweisen, zusätzliche Leistung zu übertragen, um die Maschinenkurbelwellendrehzahl über dem im Voraus definierten Minimalwert Vm zu halten, sodass die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' vollständig funktionsfähig bleiben, ohne die Fahrzeugleistungsfähigkeit zu beeinflussen.
  • Ein Verfahren zum Antreiben der Zubehöreinrichtungen an einem Parallel-Elektrohybridfahrzeug umfasst das Folgende. Über den Antriebsriemen 24 wird Energie von der Maschine 12 und/oder von dem Motor/Generator 32 an die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' übertragen. Während Energie an die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' übertragen wird, werden die Maschine 12 und/oder der Motor/Generator 32 etwa durch den Controller 34 so gesteuert, dass sichergestellt wird, dass die Maschinendrehzahl den im Voraus definierten Minimalwert Vm übersteigt und die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' vollständig funktionsfähig bleiben. Dies kann z. B. dadurch ausgeführt werden, dass die Ausgangsleistung der Maschine 12 und/oder des Motors/Generators 32 nach Bedarf erhöht wird, um die Zubehöreinrichtungen 30, 30', 30'' ausreichend mit Leistung zu versorgen, während die Fahreranforderungen erfüllt werden.

Claims (6)

  1. Zubehörantriebssystem (11) für ein Hybridelektrofahrzeug, umfassend: eine Maschine (12) und einen Motor/Generator (32), die unabhängig mit einem Getriebe (18) verbunden werden können; eine wahlweise einrückbare Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), die zwischen der Maschine (12) und dem Getriebe (18) angeordnet ist, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (22) ausgerückt werden kann, um die Maschine (12) und den Motor/Generator (32) von dem Getriebe (18) zu entkoppeln; eine Antriebsriemenscheibe (16), die mit der Maschine (12) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26''), die mit einer Zubehöreinrichtung (30, 30', 30'') verbunden ist; einen Antriebsriemen (24), der die Antriebsriemenscheibe (16) und die Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') funktional verbindet und so betrieben werden kann, dass er Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe (16) und der Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') überträgt; einen Drehzahlsensor zur Überwachung der Drehzahl der Abtriebsriemenscheibe (26, 26', 26'') und/oder des Antriebsriemens (24); und einen Controller (34), der mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), mit der Maschine (12) und mit dem Motor/Generator (32) funktional verbunden ist, wobei der Controller (34) so konfiguriert ist, dass er die Drehmomentübertragungsvorrichtung (22), die Maschine (12) und den Motor/Generator (32) so steuert, dass sichergestellt ist, dass die Zubehöreinrichtung (30, 30', 30'') durch die Maschine (12), wenn die Maschine (12) läuft, oder durch den Motor/Generator (32), wenn die Maschine (12) nicht läuft, ausreichend mit Leistung versorgt und über einer im Voraus definierten minimalen Drehzahl angetrieben wird.
  2. Zubehörantriebssystem (11) nach Anspruch 1, wobei die Maschine (12) mehrere Einlassventile (13a), mehrere Auslassventile (13b) und eine Kurbelwelle (14) umfasst.
  3. Zubehörantriebssystem (11) nach Anspruch 2, wobei der Controller (34) so konfigurierbar ist, dass er die Einlassventile (13a) und die Auslassventile (13b) betätigt, wenn die Zubehöreinrichtung (30, 30', 30'') über die Maschinenkurbelwelle (14) durch Leistung von dem Motor/Generator (32) angetrieben wird, um Kurbelwellendrehwiderstands- und Maschinenpumpverluste zu verringern und dadurch den Wirkungsgrad des Zubehörantriebssystems (11) zu verbessern.
  4. Zubehörantriebssystem (11) nach Anspruch 1, das ferner eine Speichervorrichtung (36) umfasst, die mit dem Motor/Generator (32) funktional verbunden ist, wobei die Speichervorrichtung (36) so konfiguriert ist, dass sie Energie von dem Motor/Generator (32) speichert, wenn die Maschine (12) überschüssige Leistung erzeugt oder wenn Bremsleistung zurückgewonnen wird.
  5. Zubehörantriebssystem (11) nach Anspruch 4, wobei die Speichervorrichtung (36) eine Batterie ist.
  6. Zubehörantriebssystem (11) nach Anspruch 5, wobei die wahlweise einrückbare Drehmomentübertragungsvorrichtung (22) eine Kupplung ist.
DE102007011799.1A 2006-03-10 2007-03-12 Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug Expired - Fee Related DE102007011799B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/372,919 2006-03-10
US11/372,919 US7748483B2 (en) 2006-03-10 2006-03-10 Accessory drive system and method for a parallel electric hybrid vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007011799A1 DE102007011799A1 (de) 2007-10-18
DE102007011799B4 true DE102007011799B4 (de) 2017-04-13

Family

ID=38477786

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007011799.1A Expired - Fee Related DE102007011799B4 (de) 2006-03-10 2007-03-12 Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7748483B2 (de)
CN (1) CN101041322B (de)
DE (1) DE102007011799B4 (de)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7753147B2 (en) * 2007-01-31 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle drive system, power management device, and method for managing power
US8921735B2 (en) * 2007-04-30 2014-12-30 Illinois Tool Works Inc. Portable generator and air compressor mounting arrangement
JP4311754B2 (ja) * 2007-06-21 2009-08-12 三菱電機株式会社 車両用駆動装置
US8479847B2 (en) * 2007-10-23 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Breakaway clutch for controllable speed accessory drive system
US20100280708A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280887A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280885A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280686A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280707A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280709A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US8855907B2 (en) 2009-04-30 2014-10-07 Searete Llc Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280692A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20110106591A1 (en) * 2009-04-30 2011-05-05 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280704A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280689A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280886A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280691A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280693A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20110106354A1 (en) * 2009-04-30 2011-05-05 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280705A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280688A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US8678116B2 (en) * 2010-12-31 2014-03-25 Cummins Inc. Accessory drive configuration
US9132725B2 (en) * 2011-05-09 2015-09-15 Cummins Inc. Vehicle and hybrid drive system
RU2638342C2 (ru) * 2013-09-30 2017-12-13 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство и способ управления гибридным транспортным средством
CN103625283B (zh) * 2013-11-04 2016-09-14 江苏大学 一种车辆驱动系统能量回收装置
US10379143B2 (en) 2014-07-23 2019-08-13 Cummins, Inc. System and method for improving a battery management and accumulator system
CN106573530B (zh) * 2014-08-26 2018-08-03 康明斯有限公司 电动发动机附件控制
US9610907B2 (en) 2015-07-02 2017-04-04 Cummins, Inc. System and method for deciding when accessories are engine driven and when they are alternatively driven
DE102016007702A1 (de) * 2016-06-23 2017-12-28 Man Truck & Bus Ag Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang
CN108146219A (zh) * 2016-12-06 2018-06-12 I.E.T.股份公司 用于选择性分配多驱动单元车辆的动力的设备
US10343677B2 (en) * 2016-12-14 2019-07-09 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10363923B2 (en) 2016-12-14 2019-07-30 Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10220830B2 (en) 2016-12-14 2019-03-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10640103B2 (en) 2016-12-14 2020-05-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US11807112B2 (en) 2016-12-14 2023-11-07 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10486690B2 (en) 2016-12-14 2019-11-26 Bendix Commerical Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10532647B2 (en) 2016-12-14 2020-01-14 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10308240B2 (en) 2016-12-14 2019-06-04 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10630137B2 (en) 2016-12-14 2020-04-21 Bendix Commerical Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and modular generator drive apparatus
US10543735B2 (en) 2016-12-14 2020-01-28 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Hybrid commercial vehicle thermal management using dynamic heat generator
US10479180B2 (en) 2016-12-14 2019-11-19 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
DE102017206615A1 (de) * 2017-04-20 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
JP6658685B2 (ja) * 2017-07-05 2020-03-04 トヨタ自動車株式会社 シリーズ式ハイブリッド駆動装置
CN108528198A (zh) * 2018-03-28 2018-09-14 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 混动拓扑系统及汽车
KR102575174B1 (ko) * 2018-04-30 2023-09-05 현대자동차 주식회사 차량의 파워트레인 제어 방법
US11597374B2 (en) * 2020-09-10 2023-03-07 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for arbitrating fuel cut out for a hybrid vehicle
CN112590758B (zh) * 2020-12-17 2022-05-24 浙江吉利控股集团有限公司 一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5942862A (en) * 1995-05-19 1999-08-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output apparatus and method of controlling the same
US6127813A (en) * 1998-03-31 2000-10-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for hybrid vehicle
US20020007975A1 (en) * 1998-09-29 2002-01-24 Shotaro Naito System for driving hybrid vehicle, method thereof and electric power supply system therefor
US20030116368A1 (en) * 2001-12-20 2003-06-26 Winkelman James R. Accessory drive for vehicle with hybrid drive system
US6719076B1 (en) * 1999-02-08 2004-04-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle braked by motor torque and method of controlling the vehicle

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4489242A (en) * 1981-01-22 1984-12-18 Worst Marc T Stored power system for vehicle accessories
US5558173A (en) * 1993-09-23 1996-09-24 General Motors Corporation Integrated hybrid transmission with mechanical accessory drive
JP3211626B2 (ja) * 1994-06-29 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車
US6053266A (en) * 1997-12-01 2000-04-25 Dbb Fuel Cell Engines Gmbh Fuel cell engine having a propulsion motor operatively connected to drive a fluid supply device
JP3611731B2 (ja) * 1998-10-15 2005-01-19 日産ディーゼル工業株式会社 車両の補機駆動装置
US6208036B1 (en) 1999-10-07 2001-03-27 General Motors Corporation Powertrain with integrated motor generator
JP3391750B2 (ja) * 1999-10-28 2003-03-31 株式会社デンソー 車両用補機駆動装置
US6251042B1 (en) 1999-11-05 2001-06-26 General Motors Corporation Hybrid powertrain with an integrated motor/generator
JP4400002B2 (ja) * 2001-04-10 2010-01-20 株式会社デンソー 自動車用補機駆動装置
US6796367B2 (en) * 2001-08-13 2004-09-28 Inventive Technologies Foundation Vehicle battery charging and air conditioning operating unit
JP3998991B2 (ja) * 2002-02-05 2007-10-31 本田技研工業株式会社 電動モータ搭載型車両
JP4066236B2 (ja) * 2002-05-10 2008-03-26 株式会社デンソー 自動車用補機駆動装置
US7391129B2 (en) * 2002-05-31 2008-06-24 Ise Corporation System and method for powering accessories in a hybrid vehicle
US7119454B1 (en) * 2002-05-31 2006-10-10 Ise Corporation System and method for powering accessories in a hybrid vehicle
US7954580B2 (en) * 2006-03-10 2011-06-07 GM Global Technology Operations LLC Accessory drive system and method for a belt-alternator-starter electric hybrid vehicle
US7582034B2 (en) * 2006-08-24 2009-09-01 Gm Global Technology Operations, Inc. Variable speed accessory drive system for a hybrid vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5942862A (en) * 1995-05-19 1999-08-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output apparatus and method of controlling the same
US6127813A (en) * 1998-03-31 2000-10-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for hybrid vehicle
US20020007975A1 (en) * 1998-09-29 2002-01-24 Shotaro Naito System for driving hybrid vehicle, method thereof and electric power supply system therefor
US6719076B1 (en) * 1999-02-08 2004-04-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle braked by motor torque and method of controlling the vehicle
US20030116368A1 (en) * 2001-12-20 2003-06-26 Winkelman James R. Accessory drive for vehicle with hybrid drive system

Also Published As

Publication number Publication date
CN101041322A (zh) 2007-09-26
US20070209849A1 (en) 2007-09-13
CN101041322B (zh) 2011-03-09
US7748483B2 (en) 2010-07-06
DE102007011799A1 (de) 2007-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007011799B4 (de) Zubehörantriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug
DE102007001944B4 (de) Nebenaggregat-Antriebssystem und Verfahren für ein Hybridfahrzeug mit einem elektrisch verstellbaren Getriebe
DE102007011798A1 (de) Zubehörantriebssystem und -verfahren für ein Riemen-Lichtmaschine-Anlasser-Elektrohybridfahrzeug
DE102015103109B4 (de) Antriebsstrang für ein fahrzeug
DE102015103375B4 (de) Antriebsstrang für ein fahrzeug
DE102009016911B4 (de) Riemengetriebene Generatoranlassersysteme für Hybridfahrzeuge
DE60201288T2 (de) Antriebsvorrichtung eines Zusatzgerätes für Fahrzeug
DE10254701A1 (de) Antriebseinheit für Zubehör eines Kraftfahrzeuges mit einem Hybridantrieb
DE102015103271B4 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE10155128A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Drehmoment gestützten Steuerung eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb
DE102007017487A1 (de) Leistungsstrang mit Leistungsverteilungspumpeneingang und Verfahren zur Anwendung davon
DE102015113839B4 (de) Hydrauliksystem für ein Fahrzeug mit zwei Ölpumpen und zwei Rückschlagventilen
DE60320605T2 (de) Fahrzeugantrieb mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle und mit einem Mehrbereichsgetriebe
DE102007050419A1 (de) Nebenaggregat-Antriebssystem
DE102007057489A1 (de) Verfahren zum Fahren eines Hybrid-Elektrofahrzeugs im limp-home-Modus und hydraulisches Steuersystem für die Motorkupplung beim Fahren im limp-home-Modus
DE102004046467A1 (de) Selbstfahrende landwirtschaftliche Arbeitsmaschine
DE102015113844A1 (de) Steuersystem für elektrisches Fahrzeug
DE102020208515A1 (de) Lastschaltgetriebe mit elektrischer leistungsunterstützung
DE10325090A1 (de) System und Verfahren zur Steuerung einer umschaltbaren Antriebsstrangaufhängung
DE102007037758A1 (de) Hybridfahrzeug
DE102007038587A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Gleichstrom-Spannungswandlers in einem Hybridfahrzeug
DE102005024411A1 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Antriebsanordnung
DE102017211711A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102014220862A1 (de) Hybridantrieb, Hybridfahrzeug, und Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantriebsstrang
DE102019212476A1 (de) Antriebssystem

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee