DE60320605T2 - Fahrzeugantrieb mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle und mit einem Mehrbereichsgetriebe - Google Patents

Fahrzeugantrieb mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle und mit einem Mehrbereichsgetriebe Download PDF

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Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugantriebsstränge und insbesondere auf Fahrzeugantriebsstränge mit einer Brennstoffzellen-Leistungsquelle und mit einem elektromechanischen Mehrbereichsgetriebe, wobei das Getriebe zwei Mechanismen vom Motor/Generator-Typ, zwei Planetenradsätze und zwei Drehmomentübertragungsmechanismen nutzt.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Fahrzeugantriebsstränge werden genutzt, um für viele Fahrzeugtypen Traktionsantriebskräfte zu liefern. In den meisten der gegenwärtigen Fahrzeuge ist ein Antriebsstrang, der eine Brennkraftmaschine oder eine andere mechanische Leistungsquelle nutzt, entweder mit einer Mehrgangkraftübertragung oder mit einer stufenlosen Kraftübertragung kombiniert. Die stufenlosen Kraftübertragungen nutzen entweder Hydraulikvorrichtungen, Motor/Generator-Vorrichtungen oder stufenlos veränderliche Getriebe vom Riementyp.
  • Jedes dieser Getriebe enthält eine mechanische Leistungsquelle zum Zuführen der meisten Eingangsleistung für den Antriebsstrang. In jüngerer Zeit sind elektrische Antriebsmechanismen vorgeschlagen worden, in denen mehrere Speicherbatterien oder elektrische Energiespeichervorrichtungen genutzt werden, um Elektromotoren, die in Reihe mit einem Zahnradmechanismus arbeiten, um im Wesentlichen einen einzelnen Betriebsbereich bereitzustellen, Leistung zuzuführen. In noch jüngerer Zeit wird betrachtet, dass Brennstoffquellen als eine Leistungsquelle zum Zuführen elektrischer Leistung zu den Elektromotoren genutzt werden können. Die se Antriebsstränge enthalten wieder eine Anordnung vom Reihentyp zwischen den Antriebselektromotoren und dem Abtrieb des Getriebes.
  • EP 0 919 425 A1 und US 2001/0008192 A1 offenbaren jeweils einen Antriebsstrang, der eine Brennstoffzellen-Leistungsquelle, ein elektrisches Leistungsspeicher- und -abgabemittel, eine elektrische Steuereinheit zum Steuern der Leistung von der Brennstoffzellen-Leistungsquelle zu und von dem elektrischen Leistungsspeicher- und -abgabemittel und eine erste und eine zweite elektrische Leistungsübertragungsmaschine, die mit der elektronischen Steuereinheit kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern, enthält.
  • US 6090005 A , die als Darstellung des nächsten Stands der Technik betrachtet wird, offenbart in Bezug auf Anspruch 1 einen Antriebsstrang, umfassend: eine Brennstoffzellen-Leistungsquelle; ein elektrisches Leistungsspeicher- und -abgabemittel; eine elektronische Steuereinheit, die die Leistung von der Brennstoffzellen-Leistungsquelle zu und von dem elektrischen Leistungsspeicher- und -abgabemittel steuert; eine Getriebeabtriebwelle; eine Leistungsentnahme-Abtriebswelle; eine erste elektrische Leistungsübertragungsmaschine, die mit der elektronischen Steuereinheit kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; eine zweite elektrische Leistungsübertragungsmaschine, die mit der elektronischen Steuereinheit kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen ersten Planetenradsatz mit einem ersten Element, das mit der ersten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine verbunden ist, einem zweiten Element, das mit der Leistungsentnahme-Abtriebswelle verbunden ist, und einem dritten Element, das ständig mit der Getriebeabtriebs welle verbunden ist; einen zweiten Planetenradsatz mit einem ersten Element, das ständig mit der zweiten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine verbunden ist, einem zweiten Element, das ständig mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist, und einem dritten Element; einen ersten selektiv einrückbaren Drehmomentübertragungsmechanismus, der mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindbar ist, um eine Rotation davon zu verzögern; und einen zweiten selektiv einrückbaren Drehmomentübertragungsmechanismus.
  • In Bezug auf Anspruch 2 offenbart US 6090005 A einen Antriebsstrang, umfassend: eine Brennstoffzellen-Leistungsquelle; eine Batterieanordnung; eine elektronische Steuereinheit, die Leistung von der Brennstoffzellen-Leistungsquelle und zu und von der Batterieanordnung steuert; eine Getriebeabtriebwelle; eine Leistungsentnahme-Abtriebswelle; einen ersten Elektromotor/Generator, der mit der elektronischen Steuereinheit kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen zweiten Elektromotor/Generator, der mit der elektronischen Steuereinheit kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen ersten Planetenradsatz mit einem Planetenträgeranordnungselement, das ein Planetenträgerelement aufweist, einem Hohlradelement, das ständig mit der Leistungsentnahme-Abtriebswelle verbunden ist, und einem Sonnenradelement; einen zweiten Planetenradsatz mit einem Sonnenradelement, das ständig mit dem zweiten Elektromotor/Generator verbunden ist, einem Planetenträgeranordnungselement, das ein Planetenträgerelement aufweist, das ständig mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist, und einem Hohlradelement; einen selektiv einrückbaren fluidbetriebenen Bremsenmechanismus, der mit dem Hohlrad des zweiten Planetenradsat zes verbindbar ist; und einen selektiv einrückbaren fluidbetriebenen Kupplungsmechanismus.
  • Die vorliegende Erfindung soll Antriebsstränge, die Brennstoffzellen als eine Leistungsquelle nutzen, verbessern.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Antriebsstrang zu schaffen, in dem die Brennstoffzelle einem Paar Motor/Generator-Einheiten, die über eine Leistung von Planetenradsätzen miteinander verbunden sind, Leistung zuführt, um eine Antriebsverbindung mit einer Getriebeabtriebswelle herzustellen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 2 und insbesondere dadurch gelöst, dass ein erster Planetenradsatz ein erstes Element, das mit der ersten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine verbunden ist, ein zweites Element, das ständig mit einer Leistungsentnahme-Abtriebswelle verbunden ist, und ein drittes Element, das ständig mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist, enthält und dass ein zweiter Planetenradsatz ein erstes Element, das ständig mit der zweiten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine verbunden ist, ein zweites Element, das ständig mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist, und ein drittes Element enthält. Ein erster selektiv einrückbarer Drehmomentübertragungsmechanismus ist mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes verbindbar, um eine Rotation davon sowohl während eines Betriebes im Rückwärtsbereich als auch während eines Betriebes im ersten Vorwärtsbereich zu verzögern, und ein zweiter selektiv einrückbarer Drehmomentübertragungsmechanismus verbindet funktional das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes und die Getriebeabtriebswelle während eines Betriebes in einem zweiten Vorwärtsbereich.
  • In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung führt eine der Motor/Generator-Einheiten der Leistungsentnahmeeinheit, die mehrere Lüfterelemente betreibt, um die Brennstoffzellen-Leistungsquelle zu kühlen, Antriebskräfte zu.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung liefert die Leistungsentnahmeeinheit außerdem Antriebsmechanismen für hydraulisch betriebene Vorrichtungen wie etwa Lenkung und Bremsen für ein Fahrzeug.
  • In einem abermals weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die zwei Planetenradsätze miteinander und mit der Getriebeabtriebswelle verbunden.
  • In einem nochmals weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung werden ein Paar Drehmomentübertragungsmechanismen genutzt, um den Betriebszustand eines der Planetenradsätze zu steuern.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Energiespeicher- und -wiedergewinnungsanordnung genutzt, um zusätzliche Leistung zu liefern, wenn maximale Fahrzeugleistung erforderlich ist.
  • In einem nochmals weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine elektronische Steuereinheit genutzt, um elektrische Verbindungen und elektrische Kommunikation zwischen der Brennstoffzelle, den zwei Motor/Generator-Einheiten und den Batterien zu liefern.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung nutzt die elektronische Steuereinheit einen programmierbaren Digitalcomputer, um den Betriebszustand des elektrischen Abschnitts des Antriebsstrangs zu steuern.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält jeder der Planetenradsätze ein Sonnenradelement, ein Hohlradelement und ein Planetenträgeranordnungselement, wobei das Sonnenradelement des ersten der Planetenradsätze ständig mit dem Planetenträgeranordnungselement des zweiten Planetenradsatzes und mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes ständig mit der Leistungsentnahmeeinheit verbunden.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Planetenträgeranordnungselement des ersten Planetenradsatzes mit einer Motor/Generator-Einheit verbunden und ist das Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes mit der zweiten Motor/Generator-Einheit verbunden.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit einem feststehenden Gehäuse verbindbar, um über einen der Drehmomentübertragungsmechanismen in dem zweiten Planetenradsatz ein Reaktionselement zu liefern, und selektiv mit der Getriebeabtriebswelle verbindbar, um über einen zweiten Drehmomentübertragungsmechanismus in dem zweiten Planetenradsatz ein Antriebsverhältnis von 1:1 herzustellen.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung teilen sich die Motoren/Generatoren die Leistung über den Betriebsbereich der Getriebe- und der Leistungsentnahmeeinheit zu gleichen Teilen.
  • BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockschaltplan eines Fahrzeugs, das den Antriebsstrang der vorliegenden Erfindung enthält.
  • 2 ist eine schematische Darstellung und eine Blockschaltplandarstellung des bei dem Fahrzeug in 1 genutzten Antriebsstrangs.
  • 3 ist eine graphische Darstellung der Drehzahl der verschiedenen Elemente in dem Antriebsstrang in Bezug auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
  • BESCHREIBUNG EINER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Anhand der Zeichnungen und insbesondere anhand von 1 ist ein Fahrzeug 10 mit einem Paar einschlagbarer Räder 12 und mit einem Paar Antriebsräder 14 zu sehen. Die Antriebsräder 14 werden durch einen Antriebsstrang 16 angetrieben, der ein Mehrbereichsleistungsgetriebe 18, eine Brennstoffzelle 20 und eine Energiespeicher- und -wiedergewinnungsvorrichtung oder Batterieanordnung 22 enthält. Das Getriebe 18 treibt eine Getriebeabtriebswelle 24 an, die über einen herkömmlichen Achsantriebsmechanismus 26 mit den Antriebsrädern 14 funktional verbunden ist. Die Kraftübertragung 16 führt außerdem einer Leistungsentnahmeeinheit 28, die Wellen 28A und 28B enthält, Leistung zu.
  • Wie in 2 zu sehen ist, enthält die Kraftübertragung 18 eine erste Maschine zur Übertragung elektrischer Leistung oder Motor/Generator-Einheit (M/G-Einheit) 30, eine zweite Maschine zur Übertragung elektrischer Leistung oder Motor/Generator-Einheit (M/G-Einheit) 32, einen ersten Planetenradsatz 34, einen zweiten Planetenradsatz 36, einen ersten, feststehenden Drehmomentübertragungsmechanismus oder eine Bremse 38 und einen zweiten, rotierenden Drehmomentübertragungsmechanismus 40 oder eine Kupplung. Die Motor/Generator-Einheiten 30 und 32 stehen in elektrischer Verbindung mit einer herkömmlichen elektronischen Steuereinheit (ECU) 42, die außerdem in elektrischer Verbindung mit der Brennstoffzelle 20 und mit der Batterieanordnung 22 steht. Die elektronische Steuereinheit ist eine herkömmliche elektronische Steuervorrichtung, die einen herkömmlichen programmierbaren Digitalcomputer enthält, der Befehle erteilt und elektrische Leistung von der Brennstoffzelle 20 zu den Motor/Generator-Einheiten 30 und 32 anweist und außerdem elektrische Leistung zu und von der Batterieanordnung 22 anweist.
  • Der Planetenradsatz 34 enthält ein Sonnenradelement 44, ein Hohlradelement 46 und ein Planetenträgeranordnungselement 48. Das Planetenträgeranordnungselement 48 enthält mehrere Ritzelzahnradelemente 50, die drehbar an einem Planetenträgerelement 52 angebracht sind und sowohl mit dem Sonnenradelement 44 als auch mit dem Hohlradelement 46 ineinandergreifen. Das Planetenträgerelement 52 ist ständig zur Drehung mit der Motor/Generator-Einheit 30 verbunden. Das Hohlradelement 46 ist ständig zur Drehung mit einer Getriebesteuerpumpe 54 und mit der Leistungsentnahmeeinheit 28 verbunden. Das Sonnenradelement 44 ist ständig antreibend mit der Getriebeabtriebswelle 24 verbunden.
  • Der Planetenradsatz 36 enthält ein Sonnenradelement 56, ein Hohlradelement 58 und ein Planetenträgeranordnungselement 60. Das Planeten trägeranordnungselement 60 enthält mehrere Ritzelzahnradelemente 62, die drehbar an einem Planetenträgerelement 64 angeordnet sind und in ineinandergreifender Beziehung sowohl mit dem Sonnenradelement 56 als auch mit dem Hohlradelement 58 angeordnet sind. Das Planetenträgerelement 64 des Planetenträgeranordnungselements 60 ist ständig mit dem Sonnenradelement 44 und mit der Abtriebswelle 24 verbunden.
  • Das Sonnenradelement 56 ist ständig mit der Motor/Generator-Einheit 32 verbunden. Das Hohlradelement 58 ist funktional mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 38 und mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 40 verbunden. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 38 ist eine herkömmliche fluidbetriebene Reibungsbremse, die, wenn sie eingerückt ist, das Hohlradelement 58 mit einem feststehenden Gehäuse 66 des Getriebes 18 verbindet. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 40 ist ein Drehmomentübertragungsmechanismus vom rotierenden Typ, der üblicherweise eine Kupplung genannt wird, der eine herkömmliche fluidbetriebene Reibungsvorrichtung ist, die, wenn sie eingerückt ist, das Hohlradelement 58 antreibend mit der Abtriebswelle 24 verbindet.
  • Die Leistungsentnahmeeinheit 28 führt den Hydrauliksystemen 68 und mehreren Lüftern 70 über die jeweiligen Wellen 28A bzw. 28B einen mechanischen Antrieb zu. Die Hydrauliksysteme 68 enthalten eine Hydraulikpumpe, die Hydraulikfluid für den Betrieb der Fahrzeugbremsen und der Fahrzeuglenkung zuführt. Die Lüfter 70 führen eine Luftströmung für die Brennstoffzelle 20 zu, um in der Brennstoffzelle die richtige Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten. Die Lüfter 70 sind der größte Leistungsabnehmer über die Leistungsentnahmeeinheit 28.
  • In der gezeigten Ausführungsform führt die Motor/Generator-Einheit 30 die gesamte Leistung über die Leistungsentnahmeeinheit 28 und etwas Leistung der Getriebeabtriebswelle 24 zu. Die Motor/Generator-Einheit 32 führt alle ihre Ausgangsleistung zum Antreiben des Fahrzeugs über die Abtriebswelle 24 zu.
  • Das Getriebe 18 besitzt einen Betrieb im Rückwärtsbereich, einen Betrieb im ersten Vorwärtsbereich und einen Betrieb im zweiten Vorwärtsbereich. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 38 ist sowohl während des Betriebes im Rückwärtsbereich als auch während des Betriebes im ersten Vorwärtsbereich eingerückt. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 40 ist während des Betriebes im zweiten Vorwärtsbereich eingerückt. Somit erkennt der Fachmann auf dem Gebiet, dass die Abtriebsdrehzahl der Einheitsdrehzahl während des Betriebes im ersten Bereich größer als die Abtriebsdrehzahl der Getriebeabtriebswelle 24 ist und gleich der Abtriebsdrehzahl der Getriebeabtriebswelle 24 während des Betriebes im zweiten Bereich ist.
  • Dies ist in 3 zu sehen, wo die Abtriebsdrehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 entlang der Linie 72 zu einem Punkt 74 fortschreitet, wo der feststehende Drehmomentübertragungsmechanismus oder die Bremse 38 ausgerückt ist und der rotierende Drehmomentübertragungsmechanismus oder die Kupplung 40 eingerückt ist. Somit nimmt die Abtriebsdrehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 entlang der Linie 76 zu einem Punkt 78, wo sie gleich der Abtriebsdrehzahl des Getriebes ist, die durch die Linie 80 dargestellt ist, schnell ab.
  • Die Drehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 kann während der Verzögerungsphase durch zwei Verfahren gesteuert werden. Die Abtriebs-Motor/Generator-Einheit 32 kann als ein Generator betrieben werden und die elektrische Ausgangsleistung davon an die Batterien 22 oder über mehrere nicht gezeigte Widerstände geliefert werden. Außerdem kann die Abtriebsdrehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 durch eine ankommende Reibungsvorrichtung, den Drehmomentübertragungsmechanismus 40, der die zum Verringern der Drehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 erforderliche Energie aufnimmt, gesteuert werden. Als eine Alternative können diese beiden Bedingungen gleichzeitig genutzt werden, um eine Verzögerung der Motor/Generator-Einheit 32 zu erzeugen.
  • Wie in 3 zu sehen ist, ist die Drehzahl der Motor/Generator-Einheit 32 während des Betriebes im ersten Bereich größer als die Drehzahl der Abtriebswelle 24 und während des Betriebes im zweiten Bereich gleich der Drehzahl der Abtriebswelle 24. Die Abtriebsdrehzahl der Motor/Generator-Einheit 30 ist in 3 als Linie 82 gezeigt. Die Drehzahl der Leistungsentnahmeeinheit 28 ist in 3 als Linie 84 gezeigt.
  • Es wird angemerkt, dass die Drehzahl der Leistungsentnahmeeinheit 28 eng der der Motor/Generator-Einheit 30 folgt. Wegen der Tatsache, dass der Planetenradsatz 34 eine Schnellgangübersetzungsverbindung zwischen dem Planetenträgeranordnungselement 48 und dem Hohlradelement 46 bereitstellt, ist die Drehzahl der Leistungsentnahmeeinheit 28 immer größer als die Drehzahl der Motor/Generator-Einheit 30. Außerdem ist klar, dass ein Teil der Abtriebsleistung der Motor/Generator-Einheit 30 zu dem Sonnenradelement 44 gerichtet ist, wobei er zu der Ausgangsleistung der Motor/Generator-Einheit 32 addiert wird, um Antriebsleistung an die Räder 14 zu liefern.
  • In 3 wird angemerkt, dass die Abtriebsdrehzahl der Motor/ Generator-Einheit 30 jedes Mal, wenn das Fahrzeug betrieben wird, nicht gleich null ist. Bei der Fahrzeuggeschwindigkeit null, die ein Neutralzustand ist, wird die Motor/Generator-Einheit 30, wie in 3 gezeigt ist, mit näherungsweise 500 min–1 gedreht, um die Leistungsentnahmeeinheit 28 in Betrieb zu halten, sodass die Kühler 70 betrieben werden, um sicherzustellen, dass die Brennstoffzelle 20 während des Neutral- oder Leerlaufzustands eine Kühlströmung erhält.
  • Die in 3 gezeigten Kurven oder Linien sind für den Betrieb eines Fahrzeugs mit näherungsweise 44000 Pfund Fahrzeugbruttogewicht simuliert worden. Der Rollradius der Räder 14 ist näherungsweise neunzehn Zoll. Die Sonnenradelemente 44 und 56 haben 31 Zähne und die Hohlradelemente 46 und 58 haben 89 Zähne. Die Batterieanordnung 22 kann siebzig Pferdestärken elektrischer Energie erzeugen; die Brennstoffzelle 20 kann 315 Pferdestärken elektrischer Energie erzeugen. Die Leistungsentnahmeeinheit 28 nimmt bei einer Drehzahl von 3600 min–1 maximal 125 Pferdestärken auf. Die Getriebepumpe 54 entnimmt näherungsweise maximal sechs Pferdestärken, um dem Getriebe 18 Steuerfluid und Kühlfluid zuzuführen. Die Motor/Generator-Einheit 30 besitzt bei einer Drehzahl von 5700 min–1 einen ständigen Pferdestärkennennwert von 175 Pferdestärken, obgleich sie während des Betriebes nicht mit dieser Drehzahl gedreht wird. Die Motor/Generator-Einheit 32 besitzt ein Blockierungsdrehmoment von 725 Foot-Pound und eine maximale Drehzahl von 5700 min–1.
  • Während des Betriebes des Fahrzeugs mit einer Maximalgeschwindigkeit von näherungsweise 63 Meilen pro Stunde dreht sich die Getriebeabtriebswelle 24 mit näherungsweise 3000 min–1. Im Startzustand, d. h. bei der Fahrzeuggeschwindigkeit null, kann die Abtriebswelle 24 näherungsweise 2800 Foot-Pound Drehmoment übertragen.
  • Somit führt der oben beschriebene Antriebsstrang 16 die Antriebsleistung für ein Fahrzeug mit den oben erwähnten Betriebszuständen ohne Verwendung einer externen Antriebsmaschine wie etwa einer Brennkraftmaschine zu. Außerdem stellt der Antriebsstrang 16 mit zwei Planetenradsätzen und zwei Drehmomentübertragungsmechanismen zwei Bereiche von Vorwärtsbetriebsdrehzahlen bereit.
  • Offensichtlich sind im Licht der obigen Offenbarung viele Abwandlungen und Änderungen möglich. Allerdings ist die Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche zu bewerten.

Claims (3)

  1. Antriebsstrang (16), umfassend: eine Brennstoffzellen-Leistungsquelle (20); ein elektrisches Leistungsspeicher- und -abgabemittel (22); eine elektronische Steuereinheit (42), die die Leistung von der Brennstoffzellen-Leistungsquelle (20) zu und von dem elektrischen Leistungsspeicher- und -abgabemittel (22) steuert; eine Getriebeabtriebwelle (24); eine Leistungsentnahme-Abtriebswelle; eine erste elektrische Leistungsübertragungsmaschine (30), die mit der elektronischen Steuereinheit (42) kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit (42) aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; eine zweite elektrische Leistungsübertragungsmaschine (32), die mit der elektronischen Steuereinheit (42) kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit (42) aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen ersten Planetenradsatz (34) mit einem ersten Element (52), das mit der ersten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine (30) verbunden ist, einem zweiten Element (46), das ständig mit der Leistungsentnahme-Abtriebswelle verbunden ist, und einem dritten Element (44), das ständig mit der Getriebeabtriebswelle (24) verbunden ist; einen zweiten Planetenradsatz (36) mit einem ersten Element (56), das ständig mit der zweiten elektrischen Leistungsübertragungsmaschine (32) verbunden ist, einem zweiten Element (64), das ständig mit der Getriebeabtriebswelle (24) verbunden ist, und einem dritten Element (58); einen ersten selektiv einrückbaren Drehmomentübertragungsmechanismus (38), der mit dem dritten Element (58) des zweiten Planetenradsatzes (36) verbindbar ist, um eine Rotation davon sowohl während eines Betriebes im Rückwärtsbereich als auch während eines Betriebes im ersten Vorwärtsbereich zu verzögern; und einen zweiten selektiv einrückbaren Drehmomentübertragungsmechanismus (40), der das dritte Element (58) des zweiten Planetenradsatzes (36) und die Getriebeabtriebswelle (24) während eines Betriebes in einem zweiten Vorwärtsbereich funktional verbindet.
  2. Antriebsstrang (16), umfassend: eine Brennstoffzellen-Leistungsquelle (20); eine Batterieanordnung (22); eine elektronische Steuereinheit (42), die Leistung von der Brennstoffzellen-Leistungsquelle (20) und zu und von der Batterieanordnung (22) steuert; eine Getriebeabtriebwelle (24); eine Leistungsentnahme-Abtriebswelle; einen ersten Elektromotor/Generator (30), der mit der elektronischen Steuereinheit (42) kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit (42) aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen zweiten Elektromotor/Generator (32), der mit der elektronischen Steuereinheit (42) kommuniziert, um elektrische Energie von der elektronischen Steuereinheit (42) aufzunehmen und elektrische Energie an diese zu liefern; einen ersten Planetenradsatz (34) mit einem Planetenträgeranordnungselement (48), das ein Planetenträgerelement (52) aufweist, das mit dem ersten Elektromotor/Generator (30) verbunden ist, einem Hohlradelement (46), das ständig mit der Leistungsentnahme-Abtriebswelle verbunden ist, und einem Sonnenradelement (44), das ständig mit der Getriebeabtriebswelle (24) verbunden ist; einen zweiten Planetenradsatz (36) mit einem Sonnenradelement (56), das ständig mit dem zweiten Elektromotor/Generator (32) verbunden ist, einem Planetenträgeranordnungselement (60), das ein Planetenträgerelement (64) aufweist, das ständig mit der Getriebeabtriebswelle (24) verbunden ist, und einem Hohlradelement (58); einen selektiv einrückbaren fluidbetriebenen Bremsenmechanismus (38), der mit dem Hohlrad (58) des zweiten Planetenradsatzes (36) verbindbar ist, um dessen Rotation sowohl während eines Betriebes in einem Rückwärtsbereich als auch während eines Betriebes in einem ersten Vorwärtsbereich zu verzögern; und einen selektiv einrückbaren fluidbetriebenen Kupplungsmechanismus (40), der während eines Betriebes in einem zweiten Vorwärtsbereich funktional zwischen das Hohlradelement (58) des zweiten Planetenradsatzes (36) und die Getriebeabtriebswelle (24) geschaltet ist.
  3. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei ferner: die Leistungsentnahme-Abtriebswelle ständig antreibend mit einer Kühlgebläseanordnung (70) verbunden ist, um der Brennstoffzellen-Leistungsquelle (20) eine Kühlströmung zuzuführen.
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