DE102007001944B4 - Nebenaggregat-Antriebssystem und Verfahren für ein Hybridfahrzeug mit einem elektrisch verstellbaren Getriebe - Google Patents
Nebenaggregat-Antriebssystem und Verfahren für ein Hybridfahrzeug mit einem elektrisch verstellbaren Getriebe Download PDFInfo
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Abstract
Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug, umfassend:eine Maschine mit einer Kurbelwelle;ein elektrisch verstellbares Getriebe, das wirksam mit der Kurbelwelle der Maschine verbunden ist, wobei das elektrisch verstellbare Getriebe eine Zahnradanordnung und zumindest zwei Motoren/Generatoren umfasst, wobei das elektrisch verstellbare Getriebe konfiguriert ist, um selektiv mehrere Drehzahlverhältnisse zu erzeugen;eine Antriebsriemenscheibe, die mit der Kurbelwelle der Maschine verbunden ist;mehrere angetriebene Riemenscheiben, von denen jede mit einem von mehreren Nebenaggregaten verbunden ist;einen Antriebsriemen, der die Antriebsriemenscheibe und die mehreren angetriebenen Riemenscheiben verbindend koppelt und dazu dient, Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und den mehreren angetriebenen Riemenscheiben zu übertragen;einen Drehzahlsensor, der an der Kurbelwelle angebracht ist und die Drehzahl der Kurbelwelle misst; undeinen Controller, der wirksam mit der Maschine, dem Drehzahlsensor und dem elektrisch verstellbaren Getriebe verbunden ist, wobei der Controller derart konfiguriert ist, dass der Controller mittels der von dem Drehzahlsensor gemessenen Drehzahl der Kurbelwelle die Drehzahl der Kurbelwelle überwacht und derart steuert, dass sichergestellt ist, dass, wenn die Nebenaggregate bei ausgeschalteter Maschine durch Leistung von den Motoren/Generatoren durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben sind, die mehreren Nebenaggregate angemessen mit Energie beaufschlagt bleiben, indem ein Drehzahlverhältnis ausgewählt wird, das geeignet ist, sicherzustellen, dass die Drehzahl, mit der die Nebenaggregate angetrieben werden, nicht unter eine vordefinierte minimale Drehzahl abfällt.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System und auf ein Verfahren, die ausgestaltet sind, um ein oder mehrere Nebenaggregate an einem Hybridelektrofahrzeug, das ein elektrisch verstellbares Getriebe (EVT) aufweist, anzutreiben.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Die Nebenaggregate in einem herkömmlichen Kraftfahrzeug werden durch Ausgangsleistung von der Maschine mit Energie beaufschlagt. Ein hybrides elektromechanisches Fahrzeug umfasst im Allgemeinen sowohl eine Brennkraftmaschine als auch einen oder mehrere Elektromotoren/Generatoren. Einige der Nebenaggregate in einem Hybridfahrzeug können Energie erfordern, während die Maschine aus ist und sich das Fahrzeug im Stillstand befindet oder durch die Elektromotoren/Generatoren mit Energie beaufschlagt wird. Traditionell war es zur Beaufschlagung von Nebenaggregaten eines Hybridfahrzeugs mit Energie bei ausgeschalteter Maschine notwendig, jedes derartige Nebenaggregat mit einem separaten Elektromotor zu versehen.
- Ein typisches Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem besteht aus einer Antriebsriemenscheibe, die mit einer Abtriebswelle der Maschine, typischerweise der Kurbelwelle, verbunden ist. Um diese Riemenscheibe herum ist ein flexibler Antriebsriemen gewickelt, der wiederum um mehrere angetriebene Riemenscheiben gewickelt ist. Dieser flexible Antriebsriemen überträgt Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und den angetriebenen Riemenscheiben. Die angetriebenen Riemenscheiben können an in der Technik bekannten Nebenaggregaten, wie etwa einer Servolenkpumpe, einem Klimaanlagenkompressor, einer Lichtmaschine und einer Wasserpumpe, antreibbar angebracht sein.
- Ein elektrisch verstellbares Getriebe (EVT) benutzt eine oder mehrere elektrische Vorrichtungen, wie etwa Motoren/Generatoren und eine Differenzialzahnradanordnung, um einen Antrieb mit stufenlos verstellbarem Übersetzungsverhältnis zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb bereitzustellen. Ein EVT ist besonders in Antriebssträngen von Hybridelektrofahrzeugen nützlich, die eine Maschine umfassen, die direkt mit dem Getriebeantrieb gekoppelt ist und auch eine Speichervorrichtung, wie eine Batterie, umfassen, die verwendet wird, Leistung zum Vortrieb zuzuführen und Energie aus dem Bremsen zurückzugewinnen.
- Die Druckschrift
US 5 669 842 A zeigt in der einzigen Figur ein Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug mit einer Maschine40 , einem Getriebe12 und zwei Motoren/Generatoren14 ,16 . Die Motoren/Generatoren14 ,16 können Nebenaggregatswellen70 ,72 ,74 ,76 antreiben, wenn die Maschine40 ausgeschaltet ist. Ferner ist ein Controller18 vorgesehen, der die Motoren/Generatoren14 ,16 ansteuert. - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die Vorrichtung und das Verfahren der vorliegenden Erfindung gemäß den unabhängigen Ansprüchen stellen ein Nebenaggregat-Antriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug, das ein elektrisch verstellbares Getriebe aufweist, bereit. Die Vorrichtung umfasst eine Maschine, die wirksam mit einem elektrisch verstellbaren Getriebe verbunden ist. Das elektrisch verstellbare Getriebe umfasst eine Anordnung von Zahnrädern, zumindest zwei Elektromotoren/Generatoren, eine Energiespeichereinrichtung, die funktionell mit den Motoren/Generatoren durch einen Controller verbunden ist, wahlweise selektiv einrückbare Drehmomentübertragungseinrichtungen und ist konfiguriert, um selektiv einen weiten Bereich von Drehzahlverhältnissen zwischen dem Getriebeantrieb und dem Getriebeabtrieb zu erzeugen, wie es in der Technik allgemein bekannt ist. Die Antriebswelle des elektrisch verstellbaren Getriebes ist wirksam mit einer Kurbelwelle der Maschine entweder direkt oder durch einen Dämpfermechanismus verbunden. Die Abtriebswelle des EVT ist wirksam mit dem Achsantriebsmechanismus verbunden. Eine Antriebsriemenscheibe ist mit der Abtriebswelle der Maschine verbunden. Mehrere angetriebene Riemenscheiben sind jeweils mit einem Nebenaggregat verbunden. Ein Antriebsriemen koppelt verbindend die Antriebsriemenscheibe und die mehreren angetriebenen Riemenscheiben und dient dazu, Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und den mehreren angetriebenen Riemenscheiben zu übertragen. Ein Controller ist wirksam mit der Maschine und den Motoren/Generatoren verbunden und ausgestaltet, um die Maschine und die Motoren/Generatoren zu steuern, um sicherzustellen, dass die Nebenaggregate geeignet mit Energie beaufschlagt werden. Es ist in der Technik allgemein bekannt, dass die beiden Motoren/Generatoren des EVT derart gesteuert werden können, dass sie ein stufenlos verstellbares Drehzahlverhältnis zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb des EVT erzielen. Es ist deshalb möglich, eine gewünschte Antriebsdrehzahl für irgendeine gegebene praktische Abtriebsdrehzahl zu realisieren, welche eine Antriebsdrehzahl von nicht Null für eine Abtriebsdrehzahl von Null (Fahrzeugstopp) einschließt.
- Das Verfahren der vorliegenden Erfindung lässt auch zu, dass die Nebenaggregate durch Leistung von der Maschine oder den Motoren/Generatoren des EVT unter allen Fahrzeugbetriebsbedingungen angetrieben werden können, ohne die Notwendigkeit für einzelne Nebenaggregat-Elektroantriebsmotoren, wie es gegenwärtig häufig praktiziert wird, indem verlangt wird, dass das EVT betrieben wird, um eine minimale Antriebs-(Maschinen-)Drehzahl selbst dann aufrechtzuerhalten, wenn der Kraftstoff für die Maschine abgeschaltet ist und/oder das Fahrzeug gestoppt hat.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren, dass eine vordefinierte minimale Maschinendrehzahl hergestellt wird, bei der alle Nebenaggregate vollständig betriebsfähig bleiben.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird das EVT gesteuert, um sicherzustellen, dass die Antriebsdrehzahl (und deshalb die Drehzahl der Kurbelwelle der Maschine und die Drehzahl der Nebenaggregat-Antriebsriemenscheibe) nicht unter der vordefinierten minimalen Maschinendrehzahl betrieben wird, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist, einschließlich wenn der Kraftstoff zu der Maschine unterbrochen ist, um den Kraftstoffverbrauch zu vermindern.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren für Maschinen, die mit einer flexiblen Ventilbetätigung ausgestattet sind, dass die Einlass- und Auslassventile geeignet betätigt werden (beispielsweise indem beide Einlass- und Auslassventile geschlossen gehalten werden), wenn der Kraftstoff für die Maschine abgeschaltet ist und die Nebenaggregate durch Leistung von den Motoren/Generatoren durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben werden, um den Rotationswiderstand und Pumpverluste zu vermindern und so den Wirkungsgrad des Nebenaggregat-Antriebssystems zu verbessern.
- Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen leicht deutlich werden.
- Figurenliste
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1 ist ein schematisches Schaubild eines Nebenaggregat-Antriebssystems für ein Hybridelektrofahrzeug, das ein elektrisch verstellbares Getriebe aufweist. - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Bauteile beziehen, zeigt
1 eine schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeugs10 , das ein Nebenaggregat-Antriebssystem11 aufweist. Das Nebenaggregat-Antriebssystem11 umfasst eine Maschine12 , die konfiguriert ist, um Abtriebsleistung auf eine Antriebsriemenscheibe16 und auf ein elektrisch verstellbares Getriebe (EVT)18 zu übertragen. Die Maschine12 ist wirksam mit einem Controller22 verbunden und wird von diesem gesteuert. Die Antriebsriemenscheibe16 ist wirksam mit der Maschine12 über eine Kurbelwelle oder Abtriebswelle14 verbunden. Das EVT18 umfasst einen Zahnradsatz19 , der wirksam mit dem ersten und zweiten Motor/Generator20a ,20b verbunden ist, wie es in der Technik allgemein bekannt ist. Der Zahnradsatz19 wird nachstehend als Planetenradsatz beschrieben; jedoch können andere Ausgestaltungen eines Zahnradsatzes in Betracht gezogen werden. Der erste und zweite Motor/Generator20a ,20b sind jeweils wirksam mit dem Controller22 verbunden. Der Controller22 kann derart konfiguriert sein, dass er ein Hybridsteuermodul, ein Maschinensteuermodul, ein Getriebesteuermodul, Motor/Generator-Steuermodule und notwendige elektronische Antriebe oder Leistungselektronikschaltungen umfasst. Der Controller22 ist auch wirksam mit einer Energiespeichereinrichtung23 verbunden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Speichereinrichtung23 eine Batterie; jedoch können alternative Speichereinrichtungen in Betracht gezogen werden. Das EVT18 ist wirksam mit einem Achsantriebssystem32 verbunden, das ausgestaltet ist, um das Hybridelektrofahrzeug10 anzutreiben. - Das EVT
18 ist konfiguriert, um selektiv einen weiten Bereich von Antriebs/Abtriebs-Drehzahlverhältnissen zu erzeugen. Zu Zwecken der vorliegenden Erfindung ist „Drehzahlverhältnis“ als die Getriebeantriebsdrehzahl dividiert durch die Getriebeabtriebsdrehzahl definiert. Durch Steuern des EVT18 , so dass dieses eine Getriebeabtriebsdrehzahl von Null bei einer gegebenen Getriebeantriebsdrehzahl erzeugt, ist deshalb das Zahnraddrehzahlverhältnis effektiv unendlich. Auf diese Weise kann das Nebenaggregat-Antriebssystem11 selektiv von dem Achsantriebssystem32 entkoppelt werden, so dass die Nebenaggregate30 ,30' und30" betriebsfähig bleiben, selbst wenn das Fahrzeug10 gestoppt hat. EVT-Mechanismen, die in der Lage sind, dieses Merkmal bereitzustellen, sind in der Technik bekannt und werden deshalb hier nicht im Detail beschrieben. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Motor/Generator
20a mit einem ersten Element (nicht gezeigt) des Planetenradsatzes19 verbunden. Eine Getriebeantriebswelle21 ist mit einem zweiten Element (nicht gezeigt) des Planetenradsatzes19 und mit der Kurbelwelle14 der Maschine12 verbunden. Der Motor/Generator20b ist entsprechend mit einem dritten Element (nicht gezeigt) des Planetenradsatzes19 , der Getriebeabtriebswelle25 und dem Achsantriebssystem32 verbunden. Es ist festzustellen, dass die vorhergehenden Motor/Generator-Verbindungen gemäß einer bevorzugten Ausführungsform auf eine nicht einschränkende Weise beschrieben sind, und dass es zahlreiche alternative Möglichkeiten gibt, die Motoren/Generatoren20a ,20b mit der Zahnradanordnung19 zu verbinden. Es gibt auch zahlreiche Zahnradanordnungen, die in dem EVT18 verwendet werden können. - Die Antriebsriemenscheibe
16 ist mit mehreren angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' und26" über einen Antriebsriemen24 verbunden. Jede der angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' ,26" ist mit einem von mehreren Nebenaggregaten30 ,30' bzw.30" derart verbunden, dass die Rotation der angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' ,26" Leistung überträgt, um die Nebenaggregate30 ,30' ,30" , die jeweils damit verbunden sind, mit Energie zu beaufschlagen. Die Nebenaggregate30 ,30' ,30" können beispielsweise eine Servolenkpumpe, eine Wasserpumpe oder einen Klimaanlagenkompressor umfassen. - Leistung von der Maschine
12 kann durch die Abtriebswelle14 , durch die Antriebsriemenscheibe16 , durch den Antriebsriemen24 und durch die angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' ,26" übertragen werden, um die Nebenaggregate30 ,30' ,30" mit Energie zu beaufschlagen. Alternativ kann Leistung von den Motoren/Generatoren20a ,20b des EVT18 durch die Abtriebswelle14 der Maschine, durch die Antriebsriemenscheibe16 , durch den Antriebsriemen24 und durch die angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' ,26" übertragen werden, um die Nebenaggregate30 ,30' ,30" mit Energie zu beaufschlagen. Um die Nebenaggregate des Hybridfahrzeugs bei ausgeschalteter Maschine mit Energie zu beaufschlagen, war es herkömmlich notwendig, einen separaten Elektromotor für jedes derartige Nebenaggregat vorzusehen. Durch Steuern des EVT18 , so dass alle Nebenaggregate30 ,30' ,30" bei ausgeschalteter Maschine12 mit Energie beaufschlagt werden, spart die vorliegende Erfindung die Kosten ein, die zur Herstellung und zum Einbau der Vielzahl von Elektromotoren gehören, die sonst erforderlich ist, um die Nebenaggregat30 ,30' ,30" mit Energie zu beaufschlagen. - Die Nebenaggregate
30 ,30' ,30" müssen jeweils oberhalb einer vordefinierten minimalen Drehzahl angetrieben werden, um vollständig betriebsfähig zu bleiben. Deshalb stellt die vorliegende Erfindung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine vordefinierte minimale Maschinendrehzahl Vm her, die derart berechnet ist, dass sichergestellt ist, dass die Nebenaggregate30 ,30' ,30" angemessen mit Energie beaufschlagt werden und betriebsfähig bleiben. Zu Zwecken der vorliegenden Erfindung werden die Nebenaggregate30 ,30' ,30" „angemessen mit Energie beaufschlagt“, wenn sie zusammen genug Leistung erhalten, so dass jede vollständig betriebsfähig bleibt, und „Maschinendrehzahl“ ist als die Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle14 definiert, die unter Verwendung eines herkömmlichen an dieser angebrachten Drehzahlsensors (nicht gezeigt) gemessen wird. Es ist festzustellen, dass, obgleich die Maschinendrehzahl vorzugsweise derart überwacht und gesteuert wird, dass sichergestellt ist, dass die Nebenaggregate30 ,30' ,30" zusammen angemessen mit Energie beaufschlagt werden, alternative Ausführungsformen andere Eigenschaften des Nebenaggregat-Antriebssystems11 überwachen und steuern können, wie beispielsweise die Drehgeschwindigkeit von einer oder mehreren der Riemenschieben16 ,26 ,26' ,26" und/oder den Antriebsriemen24 . - Unter Betriebsbedingungen, bei denen die Maschine
12 mit Kraftstoff beaufschlagt wird und normal läuft, werden die Nebenaggregate30 ,30' und30" durch Leistung von der Maschine12 genau wie bei herkömmlichen Fahrzeugen angetrieben. - Unter Betriebsbedingungen, die normalerweise verlangen, dass die Kraftstoffbeaufschlagung der Maschine
12 des Hybridelektrofahrzeugs10 unterbrochen wird, schaltet der Controller22 die Übertragung von Kraftstoff auf die Maschine12 ab, und einer oder beide von den Motoren/Generatoren20a ,20b wird/werden betrieben, um die Nebenaggregate30 ,30' ,30" mit Energie zu beaufschlagen. Genauer befiehlt der Controller22 nachdem die Übertragung von Kraftstoff abgeschaltet worden ist, den Motoren/Generatoren20a ,20b , das notwendige Antriebs/Abtriebs-Drehzahlverhältnis des EVT18 bereitzustellen, um die gewünschte Fahrzeuggeschwindigkeit und -beschleunigung oder -verzögerung, die von dem Fahrer angefordert wird, zu realisieren, während sichergestellt wird, dass die Maschinendrehzahl nicht unter die vordefinierte minimale MaschinendrehzahlVm abfällt. Das Steuern von EVTs, um verschiedene Drehzahlverhältnisse zu erzielen, ist in der Technik bekannt. Das Aufrechterhalten einer minimalen MaschinendrehzahlVm stellt sicher, dass, wenn die Kraftstoffzufuhr zu der Maschine12 unterbrochen ist, Leistung von den Motoren/Generatoren20a ,20b durch die Kurbelwelle14 der Maschine, die Antriebsriemenscheibe16 , den Antriebsriemen24 , die angetriebenen Riemenscheiben26 ,26' ,26" und zu den Nebenaggregaten30 ,30' ,30" übertragen werden würde. Dieses Verfahren stellt sicher, dass die Nebenaggregate30 ,30' ,30" unter Betriebsbedingungen betriebsfähig bleiben, die verlangen, dass der Kraftstoff für die Maschine unterbrochen wird, ohne die Notwendigkeit für einzelne elektrische Nebenaggregatantriebe. - Wenn die Motoren/Generatoren
20a ,20b Leistung auf die Nebenaggregate30 ,30' ,30" durch die Maschine12 übertragen, wird notwendigerweise auch die daran angebrachte Kurbelwelle14 angetrieben. Mit anderen Worten dient die Kurbelwelle14 der Maschine als Drehmoment/Leistungs-Übertragungseinrichtung. Für Maschinen, die mit einer flexiblen Ventilbetätigung ausgestattet sind, kann der Controller22 die Einlassventile13a und Auslassventile13b geeignet betätigen (indem beispielsweise sowohl die Einlassventile13a als auch die Auslassventile13b geschlossen gehalten werden), wenn der Kraftstoff für die Maschine12 abgeschaltet ist und die Nebenaggregate30 ,30' und30" durch Leistung von den Motoren/Generatoren20a ,20b durch die Kurbelwelle14 der Maschine angetrieben werden, um den Drehwiderstand der Kurbelwelle und Pumpverluste der Maschine zu vermindern und dadurch den Wirkungsgrad des Nebenaggregat-Antriebssystems11 zu verbessern. - Obgleich die besten Arten zur Ausführung der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet der Erfindung verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.
Claims (9)
- Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem für ein Hybridelektrofahrzeug, umfassend: eine Maschine mit einer Kurbelwelle; ein elektrisch verstellbares Getriebe, das wirksam mit der Kurbelwelle der Maschine verbunden ist, wobei das elektrisch verstellbare Getriebe eine Zahnradanordnung und zumindest zwei Motoren/Generatoren umfasst, wobei das elektrisch verstellbare Getriebe konfiguriert ist, um selektiv mehrere Drehzahlverhältnisse zu erzeugen; eine Antriebsriemenscheibe, die mit der Kurbelwelle der Maschine verbunden ist; mehrere angetriebene Riemenscheiben, von denen jede mit einem von mehreren Nebenaggregaten verbunden ist; einen Antriebsriemen, der die Antriebsriemenscheibe und die mehreren angetriebenen Riemenscheiben verbindend koppelt und dazu dient, Antriebskräfte zwischen der Antriebsriemenscheibe und den mehreren angetriebenen Riemenscheiben zu übertragen; einen Drehzahlsensor, der an der Kurbelwelle angebracht ist und die Drehzahl der Kurbelwelle misst; und einen Controller, der wirksam mit der Maschine, dem Drehzahlsensor und dem elektrisch verstellbaren Getriebe verbunden ist, wobei der Controller derart konfiguriert ist, dass der Controller mittels der von dem Drehzahlsensor gemessenen Drehzahl der Kurbelwelle die Drehzahl der Kurbelwelle überwacht und derart steuert, dass sichergestellt ist, dass, wenn die Nebenaggregate bei ausgeschalteter Maschine durch Leistung von den Motoren/Generatoren durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben sind, die mehreren Nebenaggregate angemessen mit Energie beaufschlagt bleiben, indem ein Drehzahlverhältnis ausgewählt wird, das geeignet ist, sicherzustellen, dass die Drehzahl, mit der die Nebenaggregate angetrieben werden, nicht unter eine vordefinierte minimale Drehzahl abfällt.
- Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Maschine mehrere Einlassventile und mehrere Auslassventile umfasst. - Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 2 , wobei der Controller konfigurierbar ist, um die Einlassventile und die Auslassventile zu betätigen, wenn die Nebenaggregate durch Leistung von den Motoren/Generatoren durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben sind, um den Drehwiderstand der Kurbelwelle und Pumpverluste der Maschine zu vermindern und dadurch den Wirkungsgrad des Nebenaggregat-Antriebssystems zu verbessern. - Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 1 , wobei das elektrisch verstellbare Getriebe eine Speichereinrichtung umfasst, die wirksam mit den Motoren/Generatoren verbunden ist, wobei die Speichereinrichtung konfiguriert ist, um Energie von den Motoren/Generatoren zu speichern, wenn von der Maschine überschüssige Leistung erzeugt wird. - Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 4 , wobei die Speichereinrichtung eine Batterie ist, die betreibbar ist, um den Motoren/Generatoren Leistung zuzuführen. - Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Zahnradanordnung eine Planetenradanordnung ist. - Kraftfahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Motoren/Generatoren einen ersten Motor/Generator und einen zweiten Motor/Generator umfassen. - Verfahren zum Betreiben eines Nebenaggregat-Antriebssystems eines Hybridelektrofahrzeugs, das umfasst, dass: eine Maschine mit einer Kurbelwelle bereitgestellt wird, wobei die Kurbelwelle wirksam mit einem elektrisch verstellbaren Getriebe verbunden ist; Energie von dem elektrisch verstellbaren Getriebe über die Kurbelwelle auf mehrere Nebenaggregate übertragen wird, wobei das elektrisch verstellbare Getriebe eine Zahnradanordnung und zumindest zwei Motoren/Generatoren umfasst und wobei das elektrisch verstellbare Getriebe konfiguriert ist, um selektiv mehrere Drehzahlverhältnisse zu erzeugen; die Drehzahl mit einem an der Kurbelwelle angebrachten Drehzahlensor gemessen wird; eine vordefinierte minimale Drehzahl hergestellt wird, mit der alle Nebenaggregate der mehreren Nebenaggregate angetrieben werden müssen, um vollständig betriebsfähig zu bleiben; und das elektrisch verstellbare Getriebe mit Hilfe der gemessenen Drehzahl gesteuert wird, um ein Drehzahlverhältnis zu erzeugen, das derart ausgewählt wird, dass sichergestellt wird, dass, wenn die Nebenaggregate bei ausgeschalteter Maschine durch Leistung von den Motoren/Generatoren durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben werden, die Drehzahl, mit der die Nebenaggregate angetrieben werden, nicht unter die vordefinierte minimale Drehzahl abfällt.
- Verfahren nach
Anspruch 8 , das ferner umfasst, dass mehrere Einlassventile und Auslassventile der Maschine betätigt werden, wenn die Nebenaggregate durch Leistung von dem elektrisch verstellbaren Getriebe durch die Kurbelwelle der Maschine angetrieben werden, um den Rotationswiderstand der Kurbelwelle und Pumpverluste der Maschine zu vermindern und dadurch den Wirkungsgrad des Nebenaggregat-Antriebssystems zu verbessern.
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