DE102007010927A1

DE102007010927A1 - Ladebodenanordnung

Info

Publication number: DE102007010927A1
Application number: DE102007010927A
Authority: DE
Inventors: Clarence Kim; Boris Jacob
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-03-05
Filing date: 2007-03-05
Publication date: 2008-09-11
Also published as: CN101323265A; EP1967411A2; EP1967411A3; EP1967411B1; US20080216718A1; US7547057B2; KR20080081854A

Abstract

Eine Ladebodenanordnung (12, 14) für ein Kraftfahrzeug weist einen Rücksitz (20) mit einer Rückenlehne (22) und einem Sitzpolster (24) auf. Ferner ist ein in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bewegliches Bodenelement (16) vorgesehen, auf dem Gegenstände abgelegt werden können. Das Bodenelement (16) ist mit der Rückenlehne (22) verbunden und überdeckt im ausgefahrenen Zustand des Bodenelements (16) das Sitzpolster (24). Dadurch ist es möglich, bei Bedarf den Laderaum zum Transport sperriger Gegenstände zu verbessern.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladebodenanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit deren Hilfe der Laderaum eines Kraftfahrzeugs verändert werden kann.
Aus DE 103 17 537 A1 ist eine Ladebodenanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der ein Rücksitz vorgesehen ist, der eine Rückenlehne und ein Sitzpolster aufweist. Um den Laderaum des Kraftfahrzeugs zu vergrößern, kann die Rückenlehne auf das Sitzpolster umgeklappt werden, so dass ein in Fahrtrichtung bewegliches Bodenelement, auf das Gegenstände abgeladen werden können, über den umgeklappten Rücksitz ausgefahren werden kann.
Nachteilig bei einer derartigen Ladebodenanordnung ist, dass der umgeklappte Rücksitz verhältnismäßig viel Raum in vertikaler Richtung benötigt, wodurch das Ladevolumen in der Höhe stark begrenzt ist. Insbesondere wenn der Rücksitz beispielsweise zur Verbesserung des Komforts ergonomisch geformt ist, ist eine derartige Labodenanordnung ungünstig, da dadurch der zur Verfügung stehende Raum im umgeklappten Zustand des Rücksitzes besonders stark beeinträchtigt ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Ladebodenanordnungen für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die insbesondere bei ergonomisch geformten Rücksitzen bei Bedarf einen verbesserten Laderaum zum Transport von sperrigen Gegenständen ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Bodenanordnung für ein Kraftfahrzeug weist einen Rücksitz auf, der eine Rückenlehne und ein Polster aufweist. Ferner ist ein in Fahrtrichtung bewegliches Bodenelement vorgesehen, auf das Gegenstände abgelegt werden können. Erfindungsgemäß ist das Bodenelement mit der Rückenlehne verbunden, so dass die Rückenlehne gemeinsam mit dem Bodenelement bewegt werden kann. Im ausgefahren Zustand des Bodenelements ist das Sitzpolster des Rücksitzes durch das Bodenelement zumindest teilweise überdeckt.
Dadurch, dass die Rückenlehne mit dem beweglichen Bodenelement verbunden ist, ist es lediglich erforderlich, dass das Bodenelement das Sitzpolster überdeckt. Es ist nicht erforderlich, dass das Bodenelement auch die Rückenlehne überdeckt. Dadurch wird der Laderaum in vertikaler Richtung vergrößert. Ferner kann der Rücksitz insbesondere im Bereich der Rückenlehne ergonomisch geformt sein, indem die Rückenlehne beispielsweise schalenförmig ausgestaltet ist. Derartige Ausgestaltungen der Rückenlehne führen nicht dazu, dass der Laderaum in vertikaler Richtung eingeschränkt werden müsste.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Rückenlehne quer zur Fahrtrichtung beweglich mit dem Ladeboden verbunden. Der Laderaum kann dadurch in der Form und Gestaltung an die zu transportierenden Gegenstände variabel angepasst werden. Beispielsweise ist es möglich, die Rückenlehnen zweier nebeneinander angeordneter Rücksitze in der Mitte des Kraftfahrzeugs zusammen zu schieben, so dass der Laderaum in Fahrtrichtung einerseits von den Vordersitzen und im mittleren Bereich von den Rückenlehnen der Rücksitze begrenzt wird. Es wird dadurch vermieden, dass ein zu transportierender Gegenstand unbeabsichtigt zwischen den beiden Vordersitzen hindurch in den vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs gelangen kann. Anderseits ist es möglich, die Rückenlehnen jeweils nach außen zu schieben, so dass ein besonders langer Gegenstand zwischen den beiden Vordersitzen hindurch angeordnet werden kann. Ferner ist es möglich konstruktiv vorzusehen, die beiden Rücksitze im Vergleich zu den Vordersitzen näher beieinander anzuordnen, damit für Mitfahrer, die auf den Rücksitzen sitzen, der Fahrkomfort besonders bequem ist. Gleichzeitig ist es möglich in dem Fall, dass die Rücksitze nicht benötigt werden und stattdessen zusätzlicher Laderaum erforderlich ist, die Rückenlehnen an die Vordersitze heran zu schieben und quer zur Fahrtrichtung an den jeweiligen Vordersitz aufzurichten. Insbesondere bei schalenförmig ausgestalteten ergonomischen Rückenlehnen ist es möglich, dass die Rückenlehne die Vorderlehne der Vordersitzes teilweise umgreifen kann, wodurch eine besonders platzsparende und gleichzeitig sicherere Positionierung der Rückenlehne erfolgen kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Ladeboden einen seitlich ausfahrbaren Ergänzungsboden auf. Der Ergänzungsboden kann insbesondere vollständig in den Ladeboden eingeschoben werden. Dadurch ist es möglich im ausgefahrenen Zustand des Ladebodens auf konstruktionsbedingter Breitenveränderungen des Kraftfahrzeuges einzugehen und zusätzliche Ladefläche bereitzustellen. Hierzu kann der Ergänzungsboden insbesondere längenverstellbar, beispielsweise teleskopierbar sein. Der Ergänzungsboden kann hierbei in Fahrtrichtung und/oder quer zur Fahrtrichtung längenverstellbar sein. Insbesondere wenn sich der Ergänzungsboden an Teilen der Karosserie, beispielsweise einem Radgehäuse abstützen kann, wird eine unbeabsichtigte Bewegung des Ladebodens verhindert. Die Gefahr, dass die geladenen Gegenstände verrutschen, wird dadurch reduziert.
Vorzugsweise kann die Rückenlehne im maximal ausgefahrenen Zustand den Vordersitz zumindest kontaktieren und besonders bevorzugt an dem Vordersitz flächig anliegenden. Der Raumbedarf für die im Moment nicht benötigte Rückenlehne kann dadurch reduziert werden.
Im maximal ausgefahrenen Zustand ist das Sitzpolster insbesondere vollständig von dem Ladebodenelement überdeckt. Dadurch wird gewährleistet, dass das Sitzpolster beim Transport der Gegenstände nicht beschädigt wird. Ferner wird eine im Wesentlichen ebene Ladefläche bereitgestellt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Zusatzboden vorgesehen, der gemeinsam mit dem zumindest teilweise ausgefahrenen Ladeboden eine im Wesentlichen ebene Ladefläche ausbildet. Hierzu ist der Zusatzboden insbesondere höhenverstellbar und kann mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sein. Besonders bevorzugt ist der Zusatzboden in Fahrtrichtung längenverstellbar, beispielsweise indem der Zusatzboden teleskopierbar ist. Dadurch kann unabhängig von der Position des Ladebodens eine im Wesentlichen ebene Ladefläche bereit gestellt werden. Zusätzlich bzw. alternativ kann der Ladeboden in Fahrtrichtung längenverstellbar, insbesondere teleskopierbar ausgestaltet sein.
Besonders bevorzugt kann der Ladeboden und/oder die Rückenlehne relativ zum Ladeboden mit Hilfe einer Betätigungsvorrichtung bewegt werden. Die Bewegung kann hierbei beispielsweise hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch erfolgen. Die Betätigungsvorrichtung kann insbesondere über ein Steuergerät bedient werden, wobei das Steuergerät vorzugsweise im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, so dass der Fahrer und/oder der Beifahrer die Betätigungsvorrichtung betätigen kann.
Insbesondere kann der Ladeboden im eingefahrenen Zustand mit Hilfe einer Arretiervorrichtung arretiert werden. Dadurch wird eine unbeabsichtigte Bewegung des Ladebodens sowie der mit dem Ladeboden verbundene Rückenlehne vermieden. Die Rückenlehne kann lösbar mit dem Sitzpolster verbunden sein, so dass zusätzlich oder alternativ zur Arretiervorrichtung des Ladebodens eine Feststellung der Rückenlehne bzw. des Ladebodens erfolgen kann. Ferner ist es möglich, dass die Winkelstellung der Rückenlehne relativ zum Ladeboden eingestellt werden kann. Obwohl die Rückenlehne im Wesentlichen nur mit dem Ladeboden und im Wesentlichen nicht mit dem Sitzpolster verbunden ist, verhält sich der Rücksitz wie ein herkömmlicher Rücksitz. Das heißt die Rückenlehne kann bedarfsgerecht an die Anforderungen eines Nutzers angepasst werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, das eine erste Ladebodenanordnung und eine zweite Ladebodenanordnung aufweist, die jeweils wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein können. Die erste Ladebodenanordnung ist für die Fahrerseite vorgesehen, während die zweite Ladebodenanordnung für die Beifahrerseite vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeug weist also zwei nebeneinander angeordnete Ladebodenanordnungen auf. Dadurch ist es möglich, im Wesentlichen über die gesamte Breite des Kraftfahrzeugs bei Bedarf den Laderaum zu vergrößern. Besonders bevorzugt ist die erste Ladebodenanordnung und die zweite Ladebodenanordnung zueinander spiegelbildlich ausgestaltet. Dadurch wird der Konstruktions- und Herstellungsaufwand reduziert. Ferner ist die Ladebodenanordnung dadurch besser an das Karosseriedesign des Kraftfahrzeugs angepasst.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Draufsicht eines Kraftfahrzeugsinnenraums mit erfindungsgemäßen Ladebodenanordnungen,
2 eine schematische Draufsicht des Kraftfahrzeugsinnenraums aus 1 in einem ausgefahrenen Zustand eine der Ladebodenanordnungen,
3 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Ladebodenanordnung,
4 eine schematische perspektivische Ansicht der Ladebodenanordnung aus 3,
5 eine perspektivische Ansicht der ausgefahrenen Ladebodenanordnung in einer ersten Position und
6 eine perspektivische Ansicht der Ladebodenanordnung aus 5 in einer zweiten Position.
Bei dem in 1 dargestellten Kraftfahrzeuginnenraum 10, ist eine erste Ladebodenanordnung 12 und eine zweite Ladebodenanordnung 14 vorgesehen. Die erste Ladebodenordnung 12 ist der Fahrerseite zugeordnet, während die zweite Ladebodenanordnung 14 der Beifahrerseite zugeordnet ist. Die Ladebodenanordnungen 12, 14 weisen jeweils ein in Fahrtrichtung bewegliches Bodenelement 16 auf, das in Richtung eines Pfeils 18 verschoben werden kann. Vor dem Bodenelement 16 ist jeweils ein Rücksitz 20 angeordnet, der eine Rücklehne 22 und ein Sitzpolster 24 aufweist.
Die Rückenlehne 22 ist mit dem Bodenelement 16 verbunden, so dass die Rückenlehne 22 gemeinsam mit dem Bodenelement 16 verschoben wird, wenn das Bodenelement 16 in Richtung des Pfeils 18 bewegt wird. Bei dem in 2 dargestellten maximal ausgefahrenen Zustand der Ladebodenanordnung 12 ist das Bodenelement 16 soweit ausgefahren, dass die Rückenlehne 22 an einem Vordersitz 26 anliegt. Unterhalb des Bodenelements 16 ist ein Zusatzboden 28 vorgesehen, der im ausgefahrenen Zustand des Bodenelements 16 zum Vorschein kommt und insbesondere höhen- und/oder längenverstellbar ist.
Im ausgefahrenen Zustand des Ladebodens 16 ist das Sitzpolster 24 des Rücksitzes 20 von dem Ladeboden 16 überdeckt (3). Der Ladeboden 16 und der Zusatzboden 28 können insbesondere angeschrägte Seitenbereiche 30 aufweisen, so dass der Zusatzboden 28 den Ladeboden 16 automatisch in den maximal ausgefahrenen Zustand bewegen kann, wenn der Zusatzboden 28 in Richtung des Pfeils 32 nach oben bewegt wird. Ferner kann eine Arretiervorrichtung 34 vorgesehen sein, mit deren Hilfe der Ladeboden 16 und/oder der Zusatzboden 28 im eingefahrenen und/oder ausgefahrenen Zustand arretiert werden kann.
Der Ladeboden 16 kann beispielsweise seitlich angebrachte Führungselemente 36 aufweisen, mit deren Hilfe der Ladeboden 16 in einer Schiene oder dergleichen geführt sein kann (4). Ferner kann die Rückenlehne 22 quer zur Fahrtrichtung entlang eines Pfeils 38 verschiebbar mit dem Ladeboden 16 verbunden sein, um im ausgefahrenen Zustand die ergonomisch schalenförmig ausgestaltete Rückenlehne 22 an den Vordersitz 26 anschmiegen zu lassen.
In 5 und 6 ist jeweils eine Unterkonstruktion für die Ladebodenanordnung 12, 14 dargestellt. Das Bodenelement 16 ist hierbei ohne Ablagefläche dargestellt, um das Innenleben des Bodenelements 16 besser darstellen zu können. Das Bodenelement 16 weist im vorderen Bereich Winkel 40 auf, an welche jeweils die Rückenlehne 22 befestigt werden kann. Die Ladebodenanordnung 12, 14 weist verschiedene Betätigungsvorrichtungen 42 auf, um den Ladeboden 16 bzw. mit dem Ladeboden verbundene Bauteile zu bewegen. Das Bodenelement 16 weist ferner einen seitlich ausfahrbaren Ergänzungsboden 44 auf, der im eingefahrenen Zustand (5) mit Hilfe des Ladebodens 16 an einem Radgehäuse 46 einer Kraftfahrzeugkarosserie 48 vorbeibewegt und anschließend vor dem Radgehäuse 46 ausgefahren werden kann (6). Dadurch ist es möglich, auf einer verhältnismäßig niedrigen Höhe auch den Raumbereich zwischen dem Radgehäuse 46 und dem Vordersitz 26 als Laderaum mit einer im Wesentlichen ebenen Ladefläche zu nutzen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10317537 A1 [0002]

Claims

Ladebodenanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein in Fahrtrichtung bewegliches Bodenelement (16) zur Ablage von Gegenständen und ein Rücksitz (20), der eine Rückenlehne (22) und ein Sitzpolster (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Bodenelement (16) die Rückenlehne (22) verbunden ist und im ausgefahrenen Zustand das Bodenelement (16) das Sitzpolster (24) zumindest teilweise überdeckt.
Ladebodenanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeboden (16) einen seitlich ausfahrbaren Ergänzungsboden (44) aufweist.
Ladebodenanordnung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (22) quer zur Fahrtrichtung beweglich mit dem Ladeboden (16) verbunden ist.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (22) im maximal ausgefahrenen Zustand einen Vordersitz (26) zumindest kontaktiert.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass im maximal ausgefahrenen Zustand das Sitzpolster (24) vollständig von dem Ladebodenelement (16) überdeckt ist.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein insbesondere höhenverstellbarer Zusatzboden (28) zur Ausbildung einer im Wesentlichen ebenen Ladefläche mit dem Ladeboden (16) vorgesehen ist.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeboden (16) und/oder der Zusatzboden (28) und/oder der Ergänzungsboden (44) längenverstellbar, insbesondere teleskopierbar ist.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Betätigungsvorrichtung (42) zur Bewegung des Ladebodens (16) und/oder zur Bewegung der Rückenlehne (22) relativ zum Ladeboden (16) vorgesehen ist.
Ladebodenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeboden (16) über eine Arretiervorrichtung (34) im eingefahrenen Zustand arretierbar ist.
Kraftfahrzeug mit einer ersten Ladebodenanordnung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 für eine Fahrerseite und einer zweiten Ladebodenanordnung (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 für eine Beifahrerseite, wobei die erste Ladebodenanordnung (12) und die zweite Ladebodenanordnung (14) zueinander spiegelbildlich ausgestaltet sind.