DE102006060224A1

DE102006060224A1 - Katalytische Erzeugungsanlage für Dieselöl

Info

Publication number: DE102006060224A1
Application number: DE200610060224
Authority: DE
Inventors: Juergen Buchert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-07-03

Abstract

Die katalytische Erzeugungsanlage (34) zur Erzeugung von Dieselöl aus organischen Reststoffen (Abfallöl) ist auf einem Fahrzeug angeordnet und damit mobil. Das Fahrzeug ist insbesondere ein Schiff (2). Die Anlage (34) besitzt eine Kraftstoff-Versorgungsleitung (26), die zur Antriebseinheit (10) des Fahrzeugs führt. Das erzeugte Dieselöl wird also zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet. Das Abfallöl ist insbesondere aus Öl-verseuchtem Wasser gewonnen oder ist von einem Schiff abgegebenes Öl, das z. B. aus Service-Arbeiten stammt.

Description

Die Erfindung betrifft eine katalytische Erzeugungsanlage zur Erzeugung von Dieselöl aus organischen Reststoffen.
Solche katalytischen Erzeugungsanlagen sind beispielsweise aus der DE 100 49 377 C2 , DE 101 11 765 A1 , EP 1 538 191 A1 , DE 199 49 342 A1 bekannt. Hierbei handelt es sich um die unter Zugabe eines Katalysators vorgenommene Aufbereitung von biologischen Ölen und Fetten, die u. U. als Abfallstoffe anfallen, in weiterverarbeitbare und/oder zur Verbrennung in einem Dieselmotor geeignete Kraftstoffe. Solche Erzeugungsanlagen sind stationär ausgebildet, und die zur Aufbereitung bereitgestellten organischen Reststoffe werden u. U. aus großer Entfernung mit einem Fahrzeug, beispielsweise mit einem Lastkraftwagen, angeliefert. Lange Transporte kosten Geld und dauern häufig relativ lange. Außerdem ist ggf. die Bereitstellung eines großen Vorratsbehälters oder -tanks erforderlich.
Im Bereich der Übersee-Schiffahrt gibt es ein spezielles Problem. Bekanntlich entledigen sich große Schiffe ihrer nicht weiter verwertbaren Abfallöle, darunter fallen Bilgenöle, Tankreinigungsöle, Serviceöle und Tank-Restöle, die bei Wartungsarbeiten anfallen, auf offener See oder sogar im angelaufenen Hafen. Solche Verunreinigungen sind für die Umwelt schädlich und zerstören u. U. das Meeresleben, und sie sind für die Hafenanlagen unzuträglich. Deshalb gibt es seit kurzer Zeit in der Europäischen Union (EU) Bestimmungen, nach denen Häfen, die von Überseeschiffen angelaufen werden, solche Abfallöle auf- und abnehmen müssen. Diese Abfallöle dürfen also nicht im Meer oder durch Ablassen ins Hafenwasser entsorgt werden.
Die Erfindung basiert auf der Überlegung, dass solche Abfallöle nach Möglichkeit vor Ort im Hafen und nicht an einer weit entfernten Stelle entsorgt werden sollen, und zwar kostengünstig. Die Erfindung beruht weiterhin auf der Überlegung, dass solche verunreinigten Abfallöle in Kraftstoff, insbesondere in Dieselöl, umgewandelt werden können, wenn eine katalytische Erzeugungsanlage für Kraftstoff eingesetzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine katalytische Erzeugungsanlage der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass die Erzeugung des Kraftstoffs besonders preisgünstig erfolgen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Erzeugungsanlage auf einem Fahrzeug angeordnet und damit mobil ist.
Eine solche mobile Anlage kann recht nahe an den Ort der Entstehung, der Ausbreitung und/oder der gewünschten Entladung des organischen Reststoffs herangefahren werden. Dadurch werden größere Kosten für den Transport und damit verbundene Arbeiten eingespart. Insbesondere bei Abfallölen, die in Häfen anfallen, entfällt die Notwendigkeit der Verbrennung in thermischen Verbrennungsanlagen, was ggf. ebenfalls zu Umweltschäden führen kann.
Die Erfindung wird also vornehmlich für im Hafen anfallende, normalerweise nicht weiterverwertbare Abfallöle eingesetzt. Demzufolge zeichnet sich eine Ausbildung auch dadurch aus, dass das genannte Fahrzeug ein Schiff ist. Dieses kann relativ rasch z. B. an einen im Hafen befindlichen Tanker heranfahren, der sich seines bei Servicearbeiten angefallenen Abfallöls entledigen will.
Andere Fahrzeuge, wie Eisenbahnwaggons oder LKW, lassen sich natürlich ebenfalls mit einer solchen katalytischen Anlage ausrüsten.
Selbstverständlich kann auch vorgesehen sein, dass die Anlage mit einem anderen Abfallöl gespeist wird.
Im Hafenbereich zeichnet sich eine besonders vorteilhafte Ausbildung dadurch aus, dass das Abfallöl aus Öl-verseuchtem Wasser gewonnen oder von einem Schiff abgegebenes Öl ist.
Im Bereich der Anwendung bei einem Schiff, aber auch bei einem anderen Fahrzeug kann vorgesehen sein, dass eine Saugvorrichtung zum Absaugen von ölverseuchtem Wasser vorgesehen ist, die mit einer Einrichtung zur Gewinnung des im Wasser vorhandenen Altöls verbunden ist. Für das so gewonnene Altöl sollte ein Annahmetank vorsehen sein. Dieser kann natürlich auch für das von Land aus angelieferte Abfallöl verwendet werden.
Bezüglich des Aufbaus der Anlage ist es zweckmäßig, wenn zum Betrieb der Antriebseinheit ein Vorratsbehälter vorgesehen ist, der über die Kraftstoff-Versorgungsleitung mit einem Produkttank verbunden ist, der zur Aufnahme des in der Anlage gewonnenen Kraftstoffs vorgesehen ist.
In den Vorratsbehälter kann dabei für den Anfahrvorgang schon Dieselöl eingefüllt werden, wenn die Erzeugungsanlage selbst noch keinen Kraftstoff erzeugt, so dass auch in diesem Fall die Beweglichkeit des Fahrzeugs gesichert ist.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass sie einen Annahmetank besitzt, der eine Annahmeeinrichtung aufweist, an die ein Schlauch zur Befüllung mit flüssigen Reststoffen anschließbar ist.
Handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Schiff, so kann es äußerst zweckmäßig sein, wenn das Schiff von einem Transportfahrzeug zwecks Entladung der organischen Reststoffe in einen vorgeschalteten Annahmetank befahrbar ist. Dieses Transportfahrzeug kann insbesondere ein LKW sein. Natürlich kann auch von Land aus ein Schlauch zwecks Zuleitung des Abfallöls an die Annahmeeinrichtung angeschlossen werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Prinzip anhand der beigefügten Figur näher erläutert. Die Figur zeigt im Querschnitt die Seitenansicht eines Schiffes, auf dem eine katalytische Dieselöl-Erzeugungsanlage angeordnet ist.
Nach der Figur liegt ein Schiff 2 mit seinem Heck an der Hafenanlage 4. Das Schiff 2 kann von Land aus über einen Steg oder eine Brücke 6 von einem Transport-Fahrzeug befahren werden, z. B. von einem Lastwagen. Dieses Tranksport-Fahrzeug liefert einen organischen Reststoff, wie insbesondere Abfallöl, an. Die Wasseroberfläche ist mit 8 bezeichnet.
Das Schiff 2 besitzt eine Antriebseinheit 10, z. B. einen Dieselmotor oder eine Turbine, mit Luftzuführungsleitung 12 und Abgasleitung 14. Die Antriebseinheit 10 ist zum Antrieb der Antriebs-Schraube 16 des Schiffes 2 vorgesehen. Sie wird über eine Kraftstoffleitung 18 und eine Kraftstoffpumpe 20 von einem Vorratsbehälter 22 für Kraftstoff, hier insbesondere Dieselöl, gespeist. Der Kraftstoffbehälter 22 besitzt einen Befüllungseingang 24, in den Dieselöl eingefüllt werden kann.
Von Bedeutung ist nun, dass in diesen Vorrats- oder Kraftstoffbehälter 22 eine Kraftstoff-Versorgungsleitung 26 führt. In dieser Leitung 26 kann eine Förderpumpe 28 für den zugeleiteten Kraftstoff liegen. Diese Leitung 26 kommt von einem Kraftstoff-Produkttank 30, der mitsamt einer Kraftstoff-Zuleitung 32 zu einer an sich bekannten katalytischen Erzeugungsanlage 34 für die Erzeugung von Kraftstoff, insbesondere von Dieselöl, aus einem organischen Reststoff, insbesondere aus dem eingangs erwähnten Abfallöl, besteht.
Dieser flüssige organische Reststoff wird über eine Annahmeeinrichtung 36 und einen Annahmetank 38 sowie eine Zufuhrleitung 40 und eine Förderpumpe 42 der katalytischen Erzeugungsanlage 34 zugeleitet. Der Reststoff wird in der Erzeugungsanlage 34 in bekannter Weise zu Kraftstoff, im Beispiel ggf. zu einer Mischung von Dieselölen, verarbeitet.
Von Bedeutung ist infolge der Anwendung der Versorgungsleitung 26, dass der in der Anlage 34 erzeugte Kraftstoff zum Antrieb des Schiffes 2 verwendet wird.
Es war erwähnt worden, dass der Annahmetank 38 eine Annahmeeinrichtung 36 besitzt. Diese kann als Schlauchanschluß ausgebildet sein und dient dann zum Anschluß eines (nicht gezeigten) Schlauches, der am erwähntem Transport-Fahrzeug angebracht oder an einem an Land befindlichen Tank angeschlossen ist.
Da die Erzeugungsanlage 34 auf einem Schiff 2 untergebracht ist, kann sie flexibel an verschiedenen Orten des Bedarfs eingesetzt werden.
Im Hafenwasser oder auf See trifft man gelegentlich Öl an, das ausgelaufen oder ordnungswidrig abgelassen ist und das beseitigt werden muß. Das hier gezeigte Schiff 2 eignet sich auch dafür. Zu diesem Zweck besitzt es eine Saugeinrichtung 50 für das verunreinigte Wasser. Hierbei kann es sich also z. B. um ölverschmutztes Hafenwasser handeln. Diese Saugeinrichtung 50 ist an geeigneter Stelle in Höhe der Wasseroberfläche 8 angeordnet, beispielsweise an einer Seite oder am Bug des Schiffes 2. Mittels einer Absaugleitung 52 und einer Pumpe 54 wird das ölverschmutzte Wasser in eine Wasserabscheideeinrichtung 56 gegeben, die das abgeschiedene, gereinigte Wasser über einen Auslaß 58 entläßt, z. B. ins Hafenwasser. Das weitgehend wasserfreie Abfallöl gelangt über eine Leitung 60 in den Annahmetank 38 und wird von hier aus aufbereitet.

2: Schiff
4: Hafenanlage
6: Brücke
8: Wasseroberfläche
10: Antriebseinheit
12: Luftzuführungsleitung
14: Abgasleitung
16: Antriebs-Schraube
18: Kraftstoffleitung
20: Kraftstoffpumpe
22: Vorratsbehälter
24: Befüllungseingang
26: Kraftstoff-Versorgungsleitung
28: Förderpumpe
30: Kraftstoff-Produkttank
32: Kraftstoff-Zuleitung
34: katalytische Erzeugungsanlage
36: Annahmeeinrichtung
38: Annahmetank
40: Zufuhrleitung
42: Förderpumpe
50: Saugeinrichtung
52: Absaugleitung
54: Pumpe
56: Wasserabscheideeinrichtung
58: Auslaß
60: Leitung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10049377 C2 [0002]
- DE 10111765 A1 [0002]
- EP 1538191 A1 [0002]
- DE 19949342 A1 [0002]

Claims

Katalytische Erzeugungsanlage (34) zur Erzeugung von Dieselöl aus organischen Reststoffen, dadurch gekennzeichnet, dass sie auf einem Fahrzeug angeordnet und damit mobil ist.
Anlage (34) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Schiff (2) ist.
Anlage (34) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Kraftstoff-Versorgungsleitung (26) besitzt, die zur Antriebseinheit (10) des Fahrzeugs führt.
Anlage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit Abfallöl gespeist ist.
Anlage (34) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfallöl aus Öl-verseuchtem Wasser gewonnen oder von einem Schiff abgegebenes Öl ist.
Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Saugvorrichtung (50) zum Absaugen von ölverseuchtem Wasser vorgesehen ist, die mit einer Einrichtung (56) zur Gewinnung des im Wasser vorhandenen Altöls verbunden ist.
Anlage (34) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Betrieb der Antriebseinheit (10) ein Vorratsbehälter (22) vorgesehen ist, der über die Kraftstoff-Versorgungsleitung (26) mit einem Produkttank (30) verbunden ist, der zur Aufnahme des in der Anlage (34) gewonnenen Kraftstoffs vorgesehen ist.
Anlage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Annahmetank (38) besitzt, der eine Annahmeeinrichtung (36) aufweist, an die ein Schlauch zur Befüllung mit flüssigen Reststoffen anschließbar ist.
Anlage (34) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiff (2) von einem Transportfahrzeug zwecks Entladung der organischen Reststoffe in einen vorgeschalteten Annahmetank (38) befahrbar ist.