DE102006059992A1 - Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit - Google Patents

Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit Download PDF

Info

Publication number
DE102006059992A1
DE102006059992A1 DE200610059992 DE102006059992A DE102006059992A1 DE 102006059992 A1 DE102006059992 A1 DE 102006059992A1 DE 200610059992 DE200610059992 DE 200610059992 DE 102006059992 A DE102006059992 A DE 102006059992A DE 102006059992 A1 DE102006059992 A1 DE 102006059992A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
operating element
shift lever
main shift
circuit operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200610059992
Other languages
German (de)
Inventor
Laurent Dipl.-Ing. Casagrande
Boris Dipl.-Ing. Engel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE200610059992 priority Critical patent/DE102006059992A1/en
Priority to PCT/EP2007/008886 priority patent/WO2008074375A1/en
Publication of DE102006059992A1 publication Critical patent/DE102006059992A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0221—Selector apparatus for selecting modes, i.e. input device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

The invention relates to a gear change operating element for a motor vehicle gearbox with at least partially electronic gear change, having a main gear lever (3) which is movable in the longitudinal direction (X) of the vehicle for the selection of various gear positions (R, N, D) of the gearbox, and in a transverse direction (Y) for gear selection (+; -) in specific operating modes of the gearbox, and having at least one additional activation (1, 2) for the activation of the park function (P) and/or the selection of a gear mode (C/S/M), wherein the at least one additional activation (1, 2) is realized as a button, wherein the main gear lever (3) is a monostable lever both in the longitudinal direction (X) and in the transverse direction (Y) in which both the transition from a starting position into a reverse gear (R) and the transition into a forward gear (D) can each be triggered by passing through a neutral position (N) mounted upstream.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens teilweise elektronischer Schaltung des Getriebes. Solche elektronische Schaltungsbedienelemente für Fahrzeuggetriebe verwenden elektronische Steuerimpulse zur Ansteuerung der Getriebefunktionen, anstatt von mechanischen direkten Betätigungen. Elektronische Schaltungsbedienelemente für Getriebe werden insbesondere in so genannten Shift-by-wire-Systemen eingesetzt, die heutzutage schon im Rennsport verbreitet sind, jedoch auch zunehmend in Personenkraftfahrzeugen allgemein eine Anwendung finden. Die grundsätzliche Funktionsweise dabei ist, dass der Fahrer durch ein Schaltungsbedienelement Schaltbefehle ausführt, die sodann auf elektronischem Wege an entsprechende Stellantriebe zur mechanischen Betätigung des Getriebes geleitet werden. Ein grundsätzliches Problem besteht dabei darin, die Schaltung für den Benutzer so einfach und intuitiv als möglich zu gestalten, ohne dass komplizierte Steuerungen und Fahrerwunscherfassungssysteme erforderlich sind.The The invention relates to a circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with at least partially electronic circuit of the transmission. Use such electronic circuit controls for vehicle transmissions electronic control pulses for controlling the transmission functions, instead of mechanical direct actuations. Electronic circuit controls for transmissions are used in particular in so-called shift-by-wire systems, which are already common in racing today, but also increasingly in passenger cars generally find an application. The fundamental Operation is that the driver through a circuit control element Executes switching commands, then electronically to appropriate actuators for mechanical actuation of the gearbox. A fundamental problem exists in it, the circuit for make the user as easy and intuitive as possible without being complicated Controls and driver input detection systems are required.

Aus der deutschen Patentschrift DE 197 37 296 C2 ist eine selbsttätige Schaltvorrichtung für ein Getriebe mit einem Handwählorgan bekannt, welches eine Mehrzahl von stabilen Positionen für die Neutralstellung, die Parkstellung, den Rück wärtsgang und die Ausgangsstellung etwa aufweist. Daneben besitzt das Handwählorgan instabile Tippstellungen zum einen für das Einlegen des Vorwärtsbetriebs (D-Stellung) und zum anderen zur Auswahl von verschiedenen Gängen. Der Fahrer schaltet entsprechend einem herkömmlichen Automatikschalthebel zwischen den stabilen Positionen P, R, N und G. Sofern er einen höheren Gang ausgehend von einer bestimmten Betriebsart wünscht, kann er durch seitliches Antippen des Handwählorgans einen entsprechend höheren oder andersherum einen niedrigeren Gang auswählen.From the German patent DE 197 37 296 C2 an automatic switching device for a transmission with a hand-dial member is known, which has a plurality of stable positions for the neutral position, the park position, the reverse gear and the starting position about. In addition, the manual selector organ has unstable jogging positions on the one hand for engaging forward operation (D position) and on the other hand for selecting different gears. The driver switches between the stable positions P, R, N and G according to a conventional automatic shift lever. If he wants a higher gear starting from a certain mode, he can select a correspondingly higher or, conversely, a lower gear by tapping the manual selector sideways.

Ferner beschreibt die deutsche Offenlegungsschrift DE 199 16 924 A1 eine Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs, bei welcher ein auslenkbarer Wählhebel vorgesehen ist, der beispielsweise am Lenkrad angeordnet sein kann. Der Wählhebel ist in mindestens zwei Auslenkrichtungen bewegbar und kehrt jeweils selbsttätig in die entsprechende Ausgangslage zurück. Während verschiedene Fahrstufen, wie P, R, N und D hier durch jeweiliges Betätigen des Wählhebels ausgewählt werden können, ist es jedoch nicht möglich, die einzelnen Gänge gezielt festzulegen. Die Einflussnahmemöglichkeit des Benutzers ist daher beschränkt. Dieser bekannte Wählhebel ist außerdem als ein in mindestens zwei Auslenkrichtungen bewegbarer Wählhebel ausgestaltet, der hinter dem Lenkrad jedoch nicht an der Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet werden kann.Furthermore, the German Offenlegungsschrift describes DE 199 16 924 A1 a selector for an automatic transmission of a motor vehicle, in which a deflectable selector lever is provided, which may be arranged for example on the steering wheel. The selector lever is movable in at least two deflection directions and each returns automatically to the corresponding starting position. While different speed levels, such as P, R, N and D can be selected here by respectively pressing the selector lever, it is not possible to specify the individual gears targeted. The influence of the user is therefore limited. This known selector lever is also configured as a movable in at least two Auslenkrichtungen selector lever, which can not be arranged behind the steering wheel on the center console of the vehicle.

Schließlich zeigt und beschreibt die Offenlegungsschrift DE 101 05 491 A1 eine Shift-by-wire-Schaltung mit einem Schalthebel, der unabhängig vom eingestellten Schaltmodus und einem jeweils eingelegten Gang in einer Grundstellung vorgespannt ist und in einer Mehrzahl von Richtungen bewegbar ist. Dieser Schalthebel ist ähnlich einem Joystick betätigbar, wobei er ausgehend von der Grundstellung nach einem Schalten immer in seine Grundstellung zurückkehrt. Das Problem hierbei ist, dass der Fahrer über aufwendige Steuerungen und Anzeigeeinrichtungen darüber informiert werden muss, welche Schaltsituation und welcher Gang momentan eingelegt ist. Darüber hinaus ist dieser Schalthebel nicht für eine intuitive Bedienung geeignet, da zunächst die verschiedenen Schaltrichtungen und ihre entsprechenden Auswirkungen von dem Fahrer gelernt werden müssen. Schließlich hat dieser Shift-by-wire-Schalthebel auch nicht die Möglichkeit, gezielt einzelne Gänge anzuwählen beziehungsweise ausgehend von dem eingestellten Gang herunter- oder heraufzuschalten. Nicht zuletzt erfordert diese Shift-by-wire-Schaltung eine aufwendige Vorrichtung zum Erkennen der Schaltabsichten des Bedieners.Finally, the published patent application shows and describes DE 101 05 491 A1 a shift-by-wire circuit with a shift lever which is biased independently of the set shift mode and a respective engaged gear in a basic position and is movable in a plurality of directions. This shift lever is similar to a joystick operable, where he always returns from the basic position after switching to its normal position. The problem here is that the driver must be informed about complex control systems and display devices about which switching situation and which gear is currently engaged. In addition, this lever is not suitable for intuitive operation, since first the various switching directions and their corresponding effects must be learned by the driver. Finally, this shift-by-wire shifter also does not have the ability to selectively select individual gears or downshift or starting from the set gear. Not least, this shift-by-wire circuit requires a complex device for detecting the switching intentions of the operator.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein möglichst leicht und intuitiv bedienbares Schaltungsbedienelement bereitzustellen, das für eine Anordnung in der Mittelkonsole geeignet ist, und platzsparend dort montierbar ist bei möglichst übersichtlicher und intuitiver Handhabung von verschiedenen Schaltfunktionen für elektronisch angesteuerte Getriebe.In contrast, lies The present invention, the object of a possible provide easy and intuitive to use circuit control, that for an arrangement in the center console is suitable, and space-saving can be mounted there as clearly as possible and intuitive handling of various switching functions for electronic controlled transmission.

Diese Aufgabe wird mit einem Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.These Task is with a circuit control element for a transmission of a motor vehicle with the features of claim 1 solved. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Schaltungsbedienungselement für eine elektronische Schaltung von Fahrzeuggetrieben weist einen Hauptschalthebel auf, welcher zur Auswahl von Schaltstufen R, N, D des Getriebes in Längsrichtung X des Fahrzeugs und welcher zur Gangauswahl innerhalb eines bestimmten Betriebsmodus in einer Querrichtung Y in etwa senkrecht zu der Längsrichtung X bewegbar ist, wobei mindestens eine Zusatzbetätigung zur Betätigung der Parkfunktion des Fahrzeugs und/oder zur Betätigung einer Schaltmodusauswahl vorgesehen ist. Unter Schaltmodusauswahl wird im Vorliegenden ein bestimmter Fahrstil verstanden, wie zum Beispiel Komfort (C), sportlich (S) oder ein manuelles Schalten des Getriebes (M). Die mindestens eine Zusatzbetätigung des Schaltungsbedienelements ist erfindungsgemäß als eine Taste realisiert und wird dadurch unabhängig von der Betätigung des Hauptschalthebels bei Bedarf durch den Fahrer durch Drücken betätigt. Das erfindungsgemäße Schaltungsbedienelement ist dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel als ein monostabiler Hebel sowohl in Längsrichtung X als auch in Querrichtung Y ausgestaltet ist, bei welchem ausgehend von einer Grundstellung, welche insbesondere die monostabile Hauptstellung ist, sowohl der Übergang in einen Rückwärtsgang (R) als auch der Übergang in einen Vorwärtsgang (D) jeweils durch Überdrücken einer jeweils vorgelagerten Neutralstellung (N) auslösbar ist. Ausgehend von der Grundstellung des Schalthebels wird so auf denkbar einfache Art und Weise jeweils durch einen spürbaren Übergang über die Neutralstellung und ein so genanntes „Überdrücken" dieser N-Stellung sowohl der Rückwärtsgang als auch der Schaltmodus für den Vorwärtsbetrieb erreicht. Dies sind die einzigen Funktionen, welche durch den Hauptschalthebel in Längsrichtung, das heißt in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs, auslösbar sind. Weitere Funktionen des Schaltgetriebes werden entweder durch Antippen des Hauptschalthebels in Querrichtung (Y) gesteuert. Oder aber es sind nach der vorliegenden Erfindung separate Taster als Zusatzbetätigungseinrichtungen vorgesehen. Der Schaltungsbedienungsmechanismus ist daher äußerst einfach und intuitiv zu bedienen. Der Fahrer betätigt den Hauptschalthebel auf ergonomisch günstige Art und Weise entsprechend herkömmlicher Automatikschalthebel, ohne dass jedoch mehrere stabile Schaltstellungen vorgesehen sind. Der Hauptschalthebel ist ein monostabiler Hebel, das heißt er weist im Wesentlichen nur eine stabile Stellung auf und kehrt nach einem Schalten in eine vorwärts oder rückwärts gerichtete Richtung immer wieder in diese monostabile Stellung zurück. Über entsprechende Anzeigeeinrichtungen weiß der Fahrer, in welchem Schaltzustand sich das Getriebe befindet, nämlich Rückwärtsbewegung, Vorwärtsbewegung oder Neutralstellung. Nicht zuletzt ist das erfindungsgemäße Schaltungsbedienungselement dadurch gekennzeichnet, dass es äußerst wenig raumeinnehmend ist. Der für das Schaltungsbedienelement in der Mittelkonsole des Fahrzeugs notwendige Platz ist sehr gering. Es können zusätzliche andere Apparate und Einrichtungen an dieser ohnehin sehr beengten Stelle im Fahrzeug eingebaut werden. Durch das einfache seitliche Antippen in Querrichtung Y zur Gangauswahl erhält der Fahrer die Möglichkeit, auch im Automatikbetrieb auf den entsprechend ausgewählten Gang bzw. eine Gangwahlbegrenzung einzuwirken und nach oben oder nach unten zu schalten. Dies erfolgt durch einfaches Quertippen des Hauptschalthebels, wobei vorzugsweise in eine Richtung (zum Beispiel links) ein Herunterschalten bewirkt wird und in die entgegengesetzte andere Richtung (in diesem Fall rechts) ein Heraufschalten des jeweils eingelegten Gangs bewirkt wird; natürlich kann die Anordnung auch so gestaltet werden, dass nach rechts das Herunterschalten und nach links das Heraufschalten bewirkt wird. Insgesamt wird dadurch ein äußerst platzsparendes Shift-by-wire-Schaltungssystem zum platzsparenden Einbau in der Mittelkonsole des Fahrzeugs bereitgestellt. Das Schaltschema umfasst insbesondere keine seitlich auskragenden Schaltungswege, die kompliziert zu erkennen sind, da lediglich in Längsrichtung eine tatsächliche Verstellung des Hauptschalthebels erfolgt und in Querrichtung nur durch ein leichtes Antippen das Umschalten zwischen verschiedenen Gängen bewirkt wird.The vehicle transmission electronic circuit shift control element according to the invention has a main shift lever which is used to select gear ratios R, N, D of the transmission in the vehicle's longitudinal direction X and which gear selection within a certain operating mode in a transverse direction Y approximately perpendicular to the longitudinal direction X is movable, wherein at least one additional operation for actuating the parking function of the vehicle and / or for actuating a switching mode selection is provided. Under switching mode selection is understood in the present a certain driving style, such as comfort (C), sporty (S) or manual shifting of the transmission (M). The at least one additional operation of the circuit operating element is realized according to the invention as a key and is thereby independent of the operation of the main shift lever when required by the driver pressed by pressing. The circuit operating element according to the invention is characterized in that the main shift lever is configured as a monostable lever both in the longitudinal direction X and in the transverse direction Y, in which starting from a basic position, which is in particular the monostable main position, both the transition to a reverse gear (R) Also, the transition to a forward gear (D) in each case by overriding a respective upstream neutral position (N) can be triggered. Starting from the basic position of the shift lever, both the reverse gear and the shift mode for forward operation are achieved in the simplest possible way by a noticeable transition via the neutral position and a so-called "overshoot" of this N position Other functions of the gearbox are controlled either by tapping the main shift lever in the transverse direction (Y), or according to the present invention separate buttons are provided as auxiliary actuators Thus, the shift operating mechanism is extremely simple and intuitive to operate, and the driver operates the main shift lever in an ergonomically favorable manner in accordance with conventional automatic shift levers without providing a plurality of stable shift positions Holding lever is a monostable lever, that is, it has substantially only a stable position and returns after switching in a forward or backward direction again and again in this monostable position. By means of corresponding display devices, the driver knows in which switching state the transmission is located, namely backward movement, forward movement or neutral position. Not least, the circuit operating element according to the invention is characterized in that it is extremely space-occupying. The space required for the shift control element in the center console of the vehicle is very small. It can be installed additional other equipment and facilities in this already very cramped place in the vehicle. The simple lateral tap in the transverse direction Y for gear selection gives the driver the ability to act on the corresponding selected gear or a gear selection limit also in the automatic mode and to shift up or down. This is done by simply tapping the main shift lever, preferably downshifting in one direction (eg, left), and upshifting the respective engaged gear in the opposite other direction (in this case, right); Of course, the arrangement can also be designed so that the downshifting to the right and the upshifting to the left is effected to the right. Overall, this provides an extremely space-saving shift-by-wire circuit system for space-saving installation in the center console of the vehicle. In particular, the circuit diagram does not include any laterally projecting circuit paths, which are complicated to recognize, since only in the longitudinal direction an actual adjustment of the main shift lever takes place and in the transverse direction, the switching between different gears is effected only by a gentle tap.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Schaltungsbedienelement und insbesondere der Hauptschalthebel in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet. Dies ist die natürliche Position, in welcher der Fahrer mit seiner Hand üblicherweise nach Schaltmöglichkeiten sucht. Es ist außerdem eine ergonomisch günstige Stelle, da sich der Arm und die Hand des Benutzers in einer natürlichen Position befinden, wenn er den Hauptschalthebel in diesem Bereich bedient. Nicht zuletzt wird dadurch vermieden, dass das Schaltungsbedienelement in der Nähe des Lenkrads angeordnet ist, da dieser Bereich relativ unübersichtlich ist und der Benutzer beim Handhaben des Lenkrads gestört werden kann. Erfindungsgemäß ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass zusätzlich zu der Quertippmöglichkeit des Hauptschalthebels in der Mittelkonsole zum Umschalten in verschiedene Gänge ein zusätzlicher Schalthebel hierfür auch in der Nähe des Lenkrads oder am Lenkrad direkt angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist jedoch die Hauptschaltfunktion an dem Hauptschalthebel selbst und daher im Bereich der Mittelkonsole realisiert.To An advantageous embodiment of the invention are the circuit control element and in particular the main shift lever in a center console of the Vehicle arranged. This is the natural position in which the driver with his hand usually after switching options examined. It is also an ergonomically favorable Place, as the arm and the user's hand in a natural Position when he is the main shift lever in this area served. Not least, this avoids that the circuit control element near the steering wheel is arranged, since this area is relatively confusing and the user is disturbed while handling the steering wheel can. However, according to the invention not excluded that in addition to the Quertippmöglichkeit the main shift lever in the center console to switch to different Aisles additional Shift lever for this also nearby the steering wheel or the steering wheel is arranged directly. However, according to the invention the main switching function on the main shift lever itself and therefore realized in the area of the center console.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine Taste zur Betätigung der Parkfunktion als eine Zusatzbetätigung zusätzlich zu dem Hauptschalthebel vorgesehen. Diese Taste für die Parkfunktion ist hiernach getrennt vom Hauptschalthebel in der Mittelkonsole des Fahrzeugs angebracht. Ein Überladen des Hauptschalthebels mit einer Vielzahl von Funktionen wird dadurch vermieden. Die Parkfunktion, welche nur für den Stillstand des Fahrzeugs erforderlich ist, befindet sich also nicht am Hauptschalthebel selbst, sonder getrennt von diesem, jedoch ebenfalls im Bereich der Mittelkonsole. Alternativ kann die Taste zur Betätigung der Parkfunktion jedoch ebenso am Hauptschalthebel angeordnet sein. Beispielsweise kann ein Parktaster als eine Drucktaste an der Unterseite eines Griffelements des Hauptschalthebels einge richtet sein, wobei dieser Taster vorzugsweise nur in bestimmten Stellungen des Hauptschalthebels und bei bestimmten Betriebsfunktionen zum Betätigen freigegeben ist.To a further advantageous embodiment of the invention is a Button for operation the parking function as an additional operation in addition to the main shift lever intended. This button for the Park function is hereafter separated from the main shift lever in the center console attached to the vehicle. An overload the main shift lever with a variety of functions becomes thereby avoided. The parking function, which only for the stoppage of the vehicle is required, so is not the main shift lever itself, but separate from this, but also in the area of the center console. Alternatively, however, the button for operating the parking function also be arranged on the main shift lever. For example, can a parking button as a push button on the underside of a handle element the main shift lever will be directed, this button preferably only in certain positions of the main shift lever and certain Operating functions for actuating is released.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Hauptschalthebel in Längsrichtung X durch Überdrücken einer Neutralstellung N betätigbar und in Querrichtung Y durch Antippen, wobei er jeweils automatisch in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Hierfür ist der Hauptschalthebel beispielsweise in Querrichtung jeweils federvorbelastet. In Längsrichtung kann zum Überdrücken ein gezielter Widerstandspunkt jeweils in Richtung nach vorne und Richtung nach hinten vorgesehen sein, um dem Benutzer anzugeben, wann ein Überdrücken zum Schalten in den Rückwärtsgang beziehungsweise in den Vorwärtsgangmodus erfolgt ist (so genannter Schaltdruckpunkt).According to a further advantageous embodiment of the invention, the main shift lever in longitudinal direction X by overriding a neutral position N operable and in the transverse direction Y by tapping, where he automatically returns to its original position. For this purpose, the main shift lever, for example, in the transverse direction each spring preloaded. In the longitudinal direction can be provided for overpressing a targeted resistance point respectively in the direction of forward and backward to indicate to the user when an overpressure for shifting into reverse or in forward gear has been done (so-called switching pressure point).

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Zusatzbetätigung in Form einer Taste vorgesehen, um verschiedene Schaltmodi auszuwählen. Unter Schaltmodus werden vorliegend Fahrstilvarianten verstanden, wie zum Beispiel Komfort (C), Sport (S) und manuell (M). In letzterem Modus M betätigt der Fahrer von Hand das Umschalten durch beispielsweise jeweiliges Antippen in Querrichtung des Hauptschalthebels. Dadurch kann ein sehr schnelles Umschalten in verschiedene Gänge erfolgen, jedenfalls um ein Vielfaches schneller als bei manuellen Schaltgetrieben. Die zweite Zusatzbetätigung für die Schaltmodusauswahl ist vorzugsweise separat vom Hauptschalthebel jedoch in dessen Bereich an der Mittelkonsole als Taster vorgesehen. Alternativ kann die zweite Zusatzbetätigung jedoch ebenso am Hauptschalthebel selbst angeordnet sein.To a further advantageous embodiment of the invention is a second additional operation in Form of a key provided to select different switching modes. Under Switching mode are understood here driving style variants, such as Example comfort (C), sport (S) and manual (M). In the latter mode M pressed the driver by hand switching over, for example, respectively Tapping in the transverse direction of the main shift lever. This can be a very fast switching to different gears done, at least to many times faster than with manual transmissions. The second additional operation for the Shift mode selection is preferably separate from the main shift lever However, in the area provided on the center console as a button. Alternatively, however, the second additional operation also on the main shift lever itself be arranged.

Nach einem diesbezüglichen vorteilhaften Aspekt der Erfindung ist die zweite Zusatzbetätigung eine Drucktaste, welche durch Mehrfachbetätigung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi umschaltbar ist. Die Umschaltung zwischen diesen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi erfolg dabei im Turnus, das heißt durch nochmaliges Drücken wird im Kreis jeweils der nächstnachfolgende Schaltmodus ausgewählt. Wie auch bei den anderen Funktionen des Schaltungsbedienelements nach der vorliegenden Erfindung ist eine geeignete Einrichtung vorgesehen, um dem Fahrer anzugeben, in welchem Schaltzustand, Schaltmodus und Gang er sich jeweils befindet. Die zweite Zusatzbetätigung als Schalttaster mit turnusmäßiger Umschaltung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi ist denkbar einfach zu bedienen. Es sind hierfür keine verschiedenen Schaltungspositionen für den Hauptschalthebel erforderlich, was Platz spart. Außerdem müssen nicht verschiedene Taster für jede dieser Funktionen im Einzelnen vorgesehen sein. Auch dies spart Platz und Kosten, da nur ein einziges Schaltelement in Form beispielsweise eines elektronischen Drucktasters vorzusehen ist. Der verbleibende beziehungsweise gesparte Raum in der Mittelkonsole kann anderweitig vorteilhaft verwendet werden.To a related matter advantageous aspect of the invention, the second additional operation is a Push-button, which by multiple operation between at least three different switching modes can be switched. Switching between These at least three different switching modes succeed in the Turnus, that is by pressing again in each case the next following Switching mode selected. As with the other functions of the circuit control element According to the present invention, a suitable device is provided, to indicate to the driver, in which switching state, switching mode and Gear he is in each case. The second additional operation as a switch button with regular switching between at least three different switching modes is very simple to use. It is for this no different shift positions required for the main shift lever, which saves space. Besides, you do not have to different buttons for Each of these functions should be provided in detail. This also saves Space and cost, since only a single switching element in the form, for example an electronic pushbutton is provided. The remaining one or saved space in the center console can be otherwise be used advantageously.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Schaltungsbedienelement mit einer Ganganzeige beziehungsweise einer allgemeinen Funktionsanzeige ausgestattet. Die Anzeige ist vorzugsweise im Bereich der Mittelkonsole vorgesehen, da der Benutzer in diesem Bereich intuitiv Nachsehen wird, in welchem Gang sich das Schaltungsbedienelement befindet, beziehungsweise welche Getriebefunktion aktuell eingestellt ist. Nach einem diesbezüglichen vorteilhaften Aspekt ist die Anzeige mit einer Such- und Funktionsbeleuchtung versehen. Auch bei schlechten Sichtverhältnissen kann der Be nutzer somit leicht feststellen, in welchem Zustand sich das Getriebe derzeit befindet.To a further advantageous embodiment of the invention is Schaltungsbedienelement with a gear indicator or a General function display equipped. The display is preferably provided in the area of the center console, as the user in this Intuitively overlook the area in which gear the shift control element is located, or which gear function is currently set is. After a related advantageous aspect is the display with a search and function lighting Mistake. Even in poor visibility, the user can be Be thus easy to determine in what condition the transmission currently located.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung zu entnehmen, welches im Folgenden anhand einer detaillierten Beschreibung mit Bezugnahme auf die Zeichnung dargestellt wird, wobei in der einzigen Figur der Zeichnung ein schematisches Schaltschema und ein Beispiel für ein Schaltungsbedienelement dargestellt ist.Further advantageous embodiments and features of the invention are the following description of an embodiment of the invention which is described below with reference to a detailed description With reference to the drawing, wherein in the single figure of the drawing a schematic circuit diagram and an example for a circuit operating element is shown.

Nach diesem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements, das in der einzigen Figur lediglich schematisch dargestellt ist, ist ein Hauptschalthebel 3 vorgesehen, dessen Schaltungsschema mit den Kästen und Pfeilen angedeutet ist. Der Hauptschalthebel 3 ist ein so genannter monostabiler Hebel, das heißt ein Hebel, welcher im Wesentlich in einer einzigen Position eine stabile Lage einnimmt, und aus dieser Lage in verschiedene andere Positionen und Richtungen bewegbar ist, jedoch immer wieder in die Hauptbeziehungsweise Grundstellung zurückkehrt. Diese Stellung ist in der Figur mit dem Mittleren der fünf Kästen angedeutet. Der Hauptschalthebel 3 kann aus der Grundposition in Richtung nach vorne und in Richtung nach hinten entlang einer Längsrichtung X (siehe Pfeil X in der einzigen Figur) bewegt werden. Ausgehend von der Grundstellung kann der Hauptschalthebel 3 entweder nach vorne in die R-Position, das heißt Rückwärtsgang, bewegt werden, oder nach hinten in die D-Position oder normale Fahrposition in den verschiedenen Vorwärtsgängen. Das Besondere des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements besteht nun darin, dass einerseits der monostabile Hauptschalthebel 3 nach vorne in die R-Position und nach hinten in die D-Position jeweils durch Überdrücken in der Neutralstellung oder N-Stellung geschaltet wird. Der Benutzer spürt vorzugsweise einen leichten Überwindungspunkt, sodass er wahrnimmt, wann der Rückwärtsgang beziehungsweise die Vorwärtsgangschaltstellung eingelegt ist. Darüber hinaus ist der erfindungsgemäße Hauptschalthebel mit einer seitlichen Bewegungsmöglichkeit in Richtung der Querrichtung Y ausgestattet, die in der Figur in der Zeichnung mit Plus und Minus jeweils gekennzeichnet ist. Durch ein Quertippen des Hauptschalthebels 3 in Plus-Richtung oder Minus-Richtung kann ausgehend aus einem bestimmten Vorwärtsfahrtzustand die entsprechende Gangwahlbegrenzung in einen höheren oder niedrigeren Gang geschaltet werden im Falle eines Automatikgetriebes. Wenn das Fahrzeug im manuellen Schaltmodus M gefahren wird, kann mit dem Quertippen des Hauptschalthebels 3 entsprechend ein höherer oder niedriger Gang eingelegt werden. Im Automatikmodus, das heißt wenn eine bestimmte Gangauswahlbegrenzung durch Quertippen in Richtung „Plus" oder „Minus" festgelegt worden ist, kann diese Gangauswahlbegrenzung wieder aufgehoben werden durch ein Schalten des Hauptschalthebels 3 in Richtung D oder alternativ durch ein längeres Halten von Plus (d. h. längeres Tippen in Querrichtung nach rechts in der Figur). Die Bedienung des erfindungsgemäßen Schaltungsbedienelements ist äußerst einfach und intuitiv durch jeden Benutzer schnell zu erlernen. Das Schalten ist in ergonomisch günstiger Weise für den Benutzer vorzugsweise in der Mittelkonsole des Fahrzeugs realisiert. Ein Benutzer muss sich nicht umständliche oder komplizierte Schaltungsschemata und -richtungen merken. Des Weiteren ist es nicht erforderlich, aufwendige Erfassungssysteme zur Erfassung des Schaltungswunsches des Fahrers zu installieren. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist erfindungsgemäß neben dem Hauptschalthebel 3 eine erste Zusatzbetätigung 1 zum Einstellen der Parkfunktion sowie eine zweite Zusatzbetätigung 2 zum Schalten zwischen verschiedenen Schaltmodi C, M und S vorgesehen. Beide Zusatzbetätigungen 1, 2 sind hier in Form von einfachen Drucktasten getrennt vom Hauptschalthebel 3 realisiert. Sie können jedoch auch eine andere Form aufweisen beziehungsweise die eine oder die andere oder beide können im Hauptschalthebel an entsprechend günstigen Stellen, ohne Gefahr eines unbeabsichtigten Betätigens, integriert sein.According to this embodiment of the circuit control element according to the invention, which is shown only schematically in the single figure, is a main shift lever 3 provided, the circuit diagram is indicated by the boxes and arrows. The main shift lever 3 is a so-called monostable lever, that is, a lever which occupies a stable position substantially in a single position, and from this position in various other positions and directions is movable, but always returns to the Hauptbeziehungsweise basic position. This position is indicated in the figure with the middle of the five boxes. The main shift lever 3 can be moved from the home position toward the front and toward the rear along a longitudinal direction X (see arrow X in the single figure). Starting from the basic position, the main shift lever 3 either forward to the R position, that is, reverse, or to move back to the D position or normal riding position in the various forward gears. The special feature of the circuit control element according to the invention consists in the fact that on the one hand, the monostable main shift lever 3 is switched to the front in the R position and to the rear in the D position in each case by overpressing in the neutral position or N position. The user preferably senses a slight point of overcoming, so that he perceives when the reverse gear or the forward gear shift position is engaged. In addition, the main shift lever according to the invention is provided with a lateral movement possibility in the direction of the transverse direction Y, which is marked in the figure in the drawing with plus and minus respectively. By cross-tapping the main switch lever 3 in the plus or minus direction, starting from a certain forward drive state, the corresponding gear selection limit can be shifted to a higher or lower gear in the case of an automatic transmission. If the vehicle is driven in the manual gearshift mode M, it is possible to tilt the main gear lever 3 a higher or lower gear is engaged accordingly. In automatic mode, that is, when a certain gear selection limit has been set by cross-tapping in the direction of "plus" or "minus", this gear selection limit can be canceled again by switching the main shift lever 3 in the direction D or alternatively by a longer hold of plus (ie, longer tapping in the transverse direction to the right in the figure). The operation of the circuit control element according to the invention is extremely easy and intuitive to learn quickly by each user. The switching is realized in an ergonomically favorable manner for the user preferably in the center console of the vehicle. A user does not need to remember cumbersome or complicated circuit schemes and directions. Furthermore, it is not necessary to install expensive detection systems for detecting the circuit desire of the driver. In the embodiment shown is according to the invention next to the main shift lever 3 a first additional operation 1 for setting the parking function and a second additional operation 2 provided for switching between different switching modes C, M and S. Both additional operations 1 . 2 are here in the form of simple push buttons separate from the main shift lever 3 realized. However, they can also have a different shape or one or the other or both can be integrated in the main shift lever at correspondingly favorable locations, without the risk of accidental actuation.

Ferner ist bei dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel eines Schaltungsbedienelements eine Anzeige 4 vorgesehen, die hier mit einer Such- und Funktionsbeleuchtung ausgestattet ist. Die Anzeige 4 zeigt die verschiedenen Gangmodi an, nämlich R für Rückwärtsgang, N für die Neutralstellung oder Leerlauf und D für den Vorwärtsgangautomatikbetrieb des Getriebes. Durch jeweiliges Aufleuchten von R, N oder D kann beispielsweise dem Benutzer mittels der Ganganzeige 4 die jeweilige Gangart angezeigt werden. Die Anzeige 4 kann direkt neben dem Hauptschalthebel 3 an der Mittelkonsole des Fahrzeugs als rechteckiges Display wie gezeigt angebracht sein. Alternativ kann die Anzeige 4 selbstverständlich auch im Kombiinstrument des Fahrzeugs oberhalb des Lenkrads integriert sein. Die Taster 1, 2 sind ebenfalls mit leuchtenden Buchstaben gekennzeichnet, jeweils mit P beziehungsweise M/C/S. Bei einem Aktivieren eines der Modi leuchtet der entsprechende Buchstabe auf. Der Taster 2 hat ferner erfindungsgemäß die Besonderheit, dass er im Turnus zwischen M, C, S umschaltbar ist, das heißt durch jeweils nochmaliges Drücken wird im Kreis und hier entgegen dem Uhrzeigersinn der entsprechend nachfolgende Fahrstilmodus eingestellt. Dies reduziert die Anzahl an notwendigen Schaltelementen und spart Platz im Bereich der hierfür kritischen Mittelkonsole.Furthermore, in the embodiment of a circuit operating element according to the invention, a display 4 provided, which is equipped here with a search and function lighting. The ad 4 indicates the various gear modes, namely R for reverse, N for the neutral position or idle and D for the forward automatic mode of the transmission. By respective lighting of R, N or D, for example, the user by means of the gear indicator 4 the respective gait are displayed. The ad 4 can be right next to the main gear lever 3 be attached to the center console of the vehicle as a rectangular display as shown. Alternatively, the ad 4 Of course, be integrated in the instrument cluster of the vehicle above the steering wheel. The buttons 1 . 2 are also marked with luminous letters, each with P or M / C / S. When one of the modes is activated, the corresponding letter will light up. The button 2 Furthermore, according to the invention has the peculiarity that it is switchable between M, C, S in turn, that is, by pressing each time is set in the circle and here counterclockwise the corresponding subsequent driving style mode. This reduces the number of necessary switching elements and saves space in the area of the center console critical for this purpose.

Selbstverständlich ist die Erfindung keineswegs auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und umfasst alle möglichen technischen Varianten und Ausgestaltungen, welche in die Reichweite der nachfolgenden Ansprüche fallen.Of course it is the invention by no means to the illustrated embodiment limited and includes all possible technical variants and designs, which in the range the following claims fall.

Claims (9)

Schaltungsbedienelement für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens teilweiser elektronischer Schaltung des Getriebes mit einem Hauptschalthebel (3), welcher zur Auswahl von Schaltstufen (R, N, D) des Getriebes in Längsrichtung (X) des Fahrzeugs und zur Gangwahl (+; –) in bestimmten Betriebsmodi des Getriebes in einer Querrichtung (Y) bewegbar ist, und mit mindestens einer Zusatzbetätigung (1; 2) zur Betätigung der Parkfunktion (P) und/oder einer Schaltmodusauswahl(C/S/M), wobei die mindestens eine Zusatzbetätigung; (1; 2) als Taste realisiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) ein monostabiler Hebel sowohl in Längsrichtung (X) als auch in Querrichtung (Y) ist, bei welchem aus einer Grundstellung der Übergang in einen Rückwärtsgang (R) und der Übergang in einen Vorwärtsgang (D) jeweils durch Überdrücken einer vorgelagerten Neutralstellung (N) auslösbar ist.Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with at least partial electronic circuit of the transmission with a main shift lever ( 3 ) which is movable in a transverse direction (Y) for selecting shift speeds (R, N, D) of the transmission in the vehicle's longitudinal direction (X) and gear selection (+; -) in certain operating modes of the transmission, and with at least one additional operation ( 1 ; 2 ) for actuating the parking function (P) and / or a shift mode selection (C / S / M), wherein the at least one additional operation; ( 1 ; 2 ) is realized as a key, characterized in that the main shift lever ( 3 ) is a monostable lever both in the longitudinal direction (X) and in the transverse direction (Y), in which from a basic position, the transition to a reverse gear (R) and the transition to a forward gear (D) respectively by overriding an upstream neutral position (N) is triggerable. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet ist.Circuit operating element according to claim 1, characterized in that the main shift lever ( 3 ) is arranged in a center console of the vehicle. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Taste (1) zur Betätigung der Parkfunktion (P) vorgesehen ist, die getrennt vom Hauptschalthebel (3) in der Mittelkonsole des Fahrzeugs angebracht ist.Circuit operating element according to claim 1 or 2, characterized in that a key ( 1 ) is provided for actuating the parking function (P), which is separate from the main shift lever ( 3 ) is mounted in the center console of the vehicle. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Taste (1) zur Betätigung der Parkfunktion (P) vorgesehen ist, die am Hauptschalthebel (3) angeordnet ist.Circuit operating element according to claim 1 or 2, characterized in that a key ( 1 ) is provided for actuating the parking function (P), which is at the main shift lever ( 3 ) is arranged. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalthebel (3) in Längsrichtung (X) durch Überdrücken einer Neutralstellung (N) und in Querrichtung (Y) durch Antippen unter automatischer Rückkehr in die Ausgangsstellung betätigbar ist.Circuit operating element according to one of the preceding claims, characterized in that the main shift lever ( 3 ) in the longitudinal direction (X) by overpressing a neutral position (N) and in the transverse direction (Y) by tapping while automatically returning to the initial position is actuated. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Zusatzbetätigung (2) in Form einer Taste zur Schaltmodusauswahl (C/S/M) vorgesehen ist.Circuit operating element after one of herigen claims, characterized in that a second additional operation ( 2 ) in the form of a button for switching mode selection (C / S / M) is provided. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zusatzbetätigung (2) am Hauptschalthebel (3) oder an der Mittelkonsole des Fahrzeugs vorgesehen ist.Circuit operating element according to claim 6, characterized in that the second additional actuation ( 2 ) on the main shift lever ( 3 ) or provided on the center console of the vehicle. Schaltungsbedienelement nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zusatzbetätigung (2) eine Drucktaste ist, die durch Mehrfachbetätigung zwischen mindestens drei verschiedenen Schaltmodi, insbesondere Komfort (C), Sport (S) und Manuell (M) im Turnus umschaltbar ist.Circuit operating element according to claim 6 or 7, characterized in that the second additional operation ( 2 ) is a push-button switchable by multiple actuation between at least three different switching modes, in particular comfort (C), sport (S) and manual (M) in rotation. Schaltungsbedienelement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeige (4) insbesondere zur Anzeige der Gang- und Modusauswahl im Bereich der Mittelkonsole vorgesehen ist.Circuit operating element according to one of the preceding claims, characterized in that a display ( 4 ) is provided in particular for displaying the gear and mode selection in the area of the center console.
DE200610059992 2006-12-19 2006-12-19 Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit Withdrawn DE102006059992A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610059992 DE102006059992A1 (en) 2006-12-19 2006-12-19 Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit
PCT/EP2007/008886 WO2008074375A1 (en) 2006-12-19 2007-10-12 Gear change operating element for a motor vehicle gearbox with electronically controlled gear change

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610059992 DE102006059992A1 (en) 2006-12-19 2006-12-19 Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006059992A1 true DE102006059992A1 (en) 2008-06-26

Family

ID=38980924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610059992 Withdrawn DE102006059992A1 (en) 2006-12-19 2006-12-19 Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006059992A1 (en)
WO (1) WO2008074375A1 (en)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011023267A1 (en) * 2009-08-27 2011-03-03 Audi Ag Shifting unit for an in particular electronically shifted transmission of a motor vehicle
DE102010004911A1 (en) * 2010-01-19 2011-07-21 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Shift lever for operation of gear box of car, has operation knobs operated to release fixing of height adjustment of lever, where optical signaling of adjusted car function is releasable based on positions of lever
DE102011087330A1 (en) * 2011-11-29 2013-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Actuating device for a transmission of a motor vehicle
DE102012112144A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Actuating arrangement for an automatic motor vehicle transmission and for a braking device and method for actuating such an actuating arrangement
DE102014101181A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Gear lever assembly for selecting a driving mode and gear selection for an automatic transmission
CN106641223A (en) * 2016-12-06 2017-05-10 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 Electronic gear shifter and vehicle
DE102015120300A1 (en) 2015-11-24 2017-05-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft switching device
FR3055937A1 (en) * 2016-09-12 2018-03-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa COMPACT DEVICE FOR ELECTRICALLY CONTROLLING A VEHICLE AUTOMATIC GEARBOX
WO2019243255A1 (en) * 2018-06-18 2019-12-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Selector device for a transmission of a motor vehicle, motor vehicle and method for operating a selector device of said type
CN111043296A (en) * 2019-12-25 2020-04-21 江铃控股有限公司 Automobile electronic gear shifter, control method of automobile electronic gear shifter and automobile
CN111828606A (en) * 2019-04-17 2020-10-27 广州汽车集团股份有限公司 Monostable manual-automatic integrated electronic gear shifting method, gear shifter and automobile
WO2021037402A1 (en) * 2019-08-27 2021-03-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gearbox system with an automated manual gearbox
CN115076356A (en) * 2022-06-13 2022-09-20 中国第一汽车股份有限公司 Gear shifting method and device, vehicle and storage medium
DE102021129369A1 (en) 2021-11-11 2023-05-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle with different adjustable driving modes

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10100919B1 (en) 2016-06-10 2018-10-16 Kongsberg Power Products Systems I, Inc. Shifter assembly
CN109253241A (en) * 2018-10-24 2019-01-22 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 A kind of electric gear change module

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19737296C2 (en) * 1997-08-27 1999-11-18 Daimler Chrysler Ag Automatic switching device of a gear change transmission with a manual selector
DE10112698A1 (en) * 2001-03-16 2002-09-19 Daimler Chrysler Ag Switching device for a motor vehicle transmission
DE10206985A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-21 Bayerische Motoren Werke Ag Control lever and gate for automatic gear box, always homes automatically into its sole stable position after being moved away
DE10217614A1 (en) * 2002-04-19 2003-11-06 Bayerische Motoren Werke Ag Selector lever for automatic transmission in motor vehicles with turning selector movements for reverse, neutral, drive, and axial movement for manual selection of individual gears, for space-saving construction
DE202004019677U1 (en) * 2004-12-21 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Actuating device for automatic gear unit of motor vehicle, has actuator/servo positioned outside automatic gear unit housing

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3674718B2 (en) * 1995-05-24 2005-07-20 本田技研工業株式会社 Shift lever device
DE19916924A1 (en) * 1999-04-14 2000-10-19 Bayerische Motoren Werke Ag Motor vehicle with a selection device
DE10105491B4 (en) * 2001-02-07 2010-05-12 Jopp Gmbh Switching device for a transmission
DE10156091A1 (en) * 2001-10-05 2003-07-10 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Signal generator for setting the operating states of an automatic switching device
DE10223854A1 (en) * 2002-05-28 2003-12-11 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Optical display device of a selector lever arrangement
JP4199714B2 (en) * 2004-09-02 2008-12-17 本田技研工業株式会社 Shift device and control method thereof

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19737296C2 (en) * 1997-08-27 1999-11-18 Daimler Chrysler Ag Automatic switching device of a gear change transmission with a manual selector
DE10112698A1 (en) * 2001-03-16 2002-09-19 Daimler Chrysler Ag Switching device for a motor vehicle transmission
DE10206985A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-21 Bayerische Motoren Werke Ag Control lever and gate for automatic gear box, always homes automatically into its sole stable position after being moved away
DE10217614A1 (en) * 2002-04-19 2003-11-06 Bayerische Motoren Werke Ag Selector lever for automatic transmission in motor vehicles with turning selector movements for reverse, neutral, drive, and axial movement for manual selection of individual gears, for space-saving construction
DE202004019677U1 (en) * 2004-12-21 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Actuating device for automatic gear unit of motor vehicle, has actuator/servo positioned outside automatic gear unit housing

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009039113B4 (en) * 2009-08-27 2013-09-05 Audi Ag Switching unit for a particular electronically shifted transmission of a motor vehicle
WO2011023267A1 (en) * 2009-08-27 2011-03-03 Audi Ag Shifting unit for an in particular electronically shifted transmission of a motor vehicle
DE102010004911A1 (en) * 2010-01-19 2011-07-21 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Shift lever for operation of gear box of car, has operation knobs operated to release fixing of height adjustment of lever, where optical signaling of adjusted car function is releasable based on positions of lever
CN103782067B (en) * 2011-11-29 2016-11-16 宝马股份公司 Operation device for vehicle transmission
DE102011087330A1 (en) * 2011-11-29 2013-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Actuating device for a transmission of a motor vehicle
WO2013079275A1 (en) * 2011-11-29 2013-06-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Activation device for a transmission of a motor vehicle
CN103782067A (en) * 2011-11-29 2014-05-07 宝马股份公司 Activation device for a transmission of a motor vehicle
US10436310B2 (en) 2011-11-29 2019-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Activation apparatus for a transmission of a motor vehicle
DE102012112144A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Actuating arrangement for an automatic motor vehicle transmission and for a braking device and method for actuating such an actuating arrangement
DE102014101181A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Gear lever assembly for selecting a driving mode and gear selection for an automatic transmission
DE102014101181B4 (en) * 2014-01-31 2021-05-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Shift lever arrangement for selecting a driving mode and gear selection for an automatic transmission and method for actuating the shift lever arrangement
DE102015120300B4 (en) * 2015-11-24 2020-09-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Switching device
DE102015120300A1 (en) 2015-11-24 2017-05-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft switching device
FR3055937A1 (en) * 2016-09-12 2018-03-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa COMPACT DEVICE FOR ELECTRICALLY CONTROLLING A VEHICLE AUTOMATIC GEARBOX
CN106641223A (en) * 2016-12-06 2017-05-10 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 Electronic gear shifter and vehicle
CN111902659A (en) * 2018-06-18 2020-11-06 宝马股份公司 Selection device for a motor vehicle transmission, motor vehicle and method for operating such a selection device
WO2019243255A1 (en) * 2018-06-18 2019-12-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Selector device for a transmission of a motor vehicle, motor vehicle and method for operating a selector device of said type
CN111828606A (en) * 2019-04-17 2020-10-27 广州汽车集团股份有限公司 Monostable manual-automatic integrated electronic gear shifting method, gear shifter and automobile
CN111828606B (en) * 2019-04-17 2022-02-22 广州汽车集团股份有限公司 Monostable manual-automatic integrated electronic gear shifting method, gear shifter and automobile
WO2021037402A1 (en) * 2019-08-27 2021-03-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gearbox system with an automated manual gearbox
CN114072600A (en) * 2019-08-27 2022-02-18 宝马股份公司 Transmission system with automatic transmission
US11867284B2 (en) 2019-08-27 2024-01-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gearbox system with an automated manual gearbox
CN111043296A (en) * 2019-12-25 2020-04-21 江铃控股有限公司 Automobile electronic gear shifter, control method of automobile electronic gear shifter and automobile
DE102021129369A1 (en) 2021-11-11 2023-05-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle with different adjustable driving modes
CN115076356A (en) * 2022-06-13 2022-09-20 中国第一汽车股份有限公司 Gear shifting method and device, vehicle and storage medium

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008074375A1 (en) 2008-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006059992A1 (en) Circuit operating element for a transmission of a motor vehicle with electronically controlled circuit
EP1338831B1 (en) Transmission gear shifting device
DE4005588C2 (en) Switching device for an automatic transmission
DE10042557B4 (en) An input device for use in vehicles for inputting settings concerning a driver's intention to accelerate and decelerate
DE102009039113B4 (en) Switching unit for a particular electronically shifted transmission of a motor vehicle
EP1801463B1 (en) Changing device for a transmission
EP0416227B1 (en) Motor vehicle transmission
DE102007010052A1 (en) Control device for an automatic transmission
DE102015221715B4 (en) Integrated electronic shift lever assembly for a vehicle
DE102005041569A1 (en) Gear shift device and method for controlling the same
DE4332265C1 (en) Arrangement for controlling the gear change of an automatically shifting gear change transmission of a motor vehicle
DE102010035731A1 (en) Vehicle steering device with vehicle steering wheel
DE19916924A1 (en) Motor vehicle with a selection device
DE102007037706A1 (en) Actuation device for selecting switching stages of gear changing transmission of motor vehicle, has switching devices e.g. push button device, for selecting drive positions of transmission and arranged in gear changing element
EP0999383A2 (en) Gear-shift device for an automatic gearbox of a motor vehicle
EP2020537A2 (en) Shifting unit for an electronically controlled transmission
DE10217614B4 (en) Operating element for selecting operating states of a transmission
EP1432934A1 (en) Signal transmitter for setting the operating states of an automatic shifting device
DE102010060577A1 (en) Device for selecting different switching states in automatic transmission for motor vehicle, has selector lever for actuating parking lock of transmission and push buttons for selecting other functions of transmission
DE10247068A1 (en) Manual selector device for selection of stages in automatic gear shift systems for motor vehicles has selector elements simultaneously locked/released by actuator-operated ratchet
DE102005048875B4 (en) Switching unit for an electronically shifted transmission of a motor vehicle
DE4305903A1 (en) Gearshift device for a motor vehicle automatic transmission
DE4233938A1 (en) Selector switch unit for electronic control of automatic gearbox - has steering column selector lever able to move in two planes at right angles giving normal, automatic or restricted operating modes
DE102015120300B4 (en) Switching device
DE3924318A1 (en) Motor vehicle gear change with separate actuating levers - including one of steering column which overrides floor-mounted counterpart e.g. for overtaking or economy driving

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal