DE102006059285A1 - Antrieb für Drehflügeltüren - Google Patents
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Abstract
Ein Drehflügelantrieb ist beschrieben, der ein Gehäuse aufweist, das ein Gehäuseunterteil und einen Gehäusedeckel umfasst. Das Gehäuseunterteil weist eine erste Aufnahme auf, die eingerichtet und bemessen ist, Teile eines Schließerabschnitts, aufzunehmen und geführt zu lagern. Das Gehäuseunterteil weist eine maximale Höhenabmessung auf, die der Höhe des Schließerabschnitts entspricht. Das Gehäuseunterteil weist ferner eine zweite Aufnahme auf, die eingerichtet ist, Teile eines Antriebsabschnitts aufzunehmen. Der Schließerabschnitt und der Antriebsabschnitt sind mit einer gemeinsamen Abtriebswelle, die ebenfalls in der zweiten Aufnahme aufgenommen ist, wirkverbunden. Der Antriebsabschnitt und der Schließerabschnitt sind so in dem Gehäuse aufgenommen, dass sie im Montagezustand in einer Horizontalebene in einer Längsrichtung des Drehflügelantriebs nebeneinander angeordnet sind. Beide Abschnitte erstrecken sich von der Abtriebswelle in einer Horizontalebene in einer Längsrichtung des Drehflügelantriebs in eine gleiche Richtung.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Drehflügeltüren, insbesondere einen Boden-Drehflügelantrieb für Glastüren.
- Drehflügelantriebe sind hinlänglich bekannt.
- Die
US 20,333,270 - Dieser Antrieb weist ein kombiniertes Antriebs- und Schließerteil auf.
- Bei einem Boden-Drehflügelantrieb ist es erforderlich, dass dessen Abtriebswelle mit einer Welle gekuppelt ist, mittels der eine automatisch zu öffnende bzw. zu schließende Tür verschwenkt wird.
- Bei einer rahmenlosen Glastür muss ein Befestigungsanschlag für das Gelenk- bzw. Gleitschienen-Gestänge eines Drehflügelantriebs oder -schließers vorgesehen werden, was den konstruktiven Aufwand beispielsweise in Bezug auf einen Glastürrahmen erhöht und den optischen Eindruck negativ beeinflusst.
- Ferner ist es insbesondere bei Glastüren nicht erwünscht, dass Drehflügelantriebe sichtbar sind. Um Drehflügelantriebe versteckt einbauen zu können, kommen nur Drehflügelantriebe in Frage, die nicht über ein Gestänge mit einem Drehflügel verbunden sondern mit einer Drehflügeltür-Schwenkachse gekuppelt sind.
- Derartige Drehflügelantriebe sind am günstigsten im Boden versenkt.
- Um einen Direkt-Drehflügelantrieb im Boden versenken zu können, ist er in einem Zementkasten unterzubringen, damit er vor Umwelteinflüssen geschützt ist. Diese Art von Zementkästen ist allerdings aufgrund des Einsetzens in den Boden hinsichtlich Höhe und Länge, d. h. der Abmessung aufwärts und längs eines Türflügels in Geschlossen-Stellung, begrenzt.
- Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Drehflügelantrieb zu schaffen, der in Bezug auf Höhe und Länge minimale Abmessungen aufweist, einfach und universell einsetzbar und kostengünstig ist.
- Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Ein erfindungsgemäßer Drehflügelantrieb weist ein Gehäuse auf, das ein Gehäuseunterteil und einen Gehäusedeckel umfasst.
- Das Gehäuseunterteil weist zwei Aufnahmen auf, wobei eine erste Aufnahme eingerichtet und bemessen ist, Teile eines Schließerabschnitts, d. h. eines Türschließers, aufzunehmen und geführt zu lagern. D. h. die erste Aufnahme weist minimale Abmessungen in Bezug auf den Schließerabschnitt auf und dient ferner dem Zweck, dass sich die Teile des Schließerabschnitts nur in vorgegebenen Bewegungsbahnen bewegen können.
- Die andere, zweite Aufnahme ist eingerichtet, Teile eines Antriebsabschnitts aufzunehmen. Der Antriebsabschnitt ist der Teil des erfindungsgemäßen Drehflügelantriebs, der vorrangig das öffnen des Drehflügels bewirkt.
- Der Schließerabschnitt und der Antriebsabschnitt sind mit einer gemeinsamen Abtriebswelle, die ebenfalls in der zweiten Aufnahme aufgenommen ist, wirkverbunden.
- Der Antriebsabschnitt und der Schließerabschnitt sind erfindungsgemäß so in dem Gehäuse aufgenommen, dass sie im Montagezustand in einer Horizontalebene in einer Längsrichtung des Drehflügelantriebs nebeneinander angeordnet sind. Beide Abschnitte sind sich von der Abtriebswelle in einer Horizontalebene in einer Längsrichtung des Drehflügelantriebs in eine gleiche Richtung, bezeichnet mit Erstreckungsrichtung, erstreckend angeordnet. Dadurch wird eine Optimierung der Länge des Drehflügelantriebs erreicht.
- Das Gehäuseunterteil weist eine maximale Höhenabmessung auf, die der Höhe des Schließerabschnitts entspricht. Dies bedeutet, dass die Höhe nur durch den Schließerabschnitt bestimmt wird, was zu einer minimalen Gesamthöhe des Drehflügelantriebs führt.
- Um den angetriebenen Drehflügel für eine bestimmte Zeit offen bzw. geschlossen halten zu können, ist erfindungsgemäß weiterhin eine Sperrvorrichtung vorgesehen. Die Sperrvorrichtung ist vorzugsweise eine Sperrklinkenanordnung und/oder eine elektrische betriebene Bremse, beispielhaft ausgeführt mittels eines als Generator betriebenen Elektromotors.
- Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, den Drehflügelantrieb mit mehreren, zumindest in der Höhe klein bauenden Antriebsmotoren in Form von Elektromotoren zu versehen, die in der Horizontalebene in Längsrichtung des Drehflügelantriebs nebeneinander oder hintereinander angeordnet sind.
- Vorzugsweise sind auf den dem Gehäuse zugewandten Abtriebswellen der am Gehäuse angebrachten Antriebsmotoren Schneckenräder drehfest angebracht, die ihrerseits mit einem gemeinsamen Stirnrad gekuppelt sind. Es kann ein selbst hemmendes Schneckengetriebe vorgesehen werden, sodass eine Rückwärtsrotation unterbunden wird.
- Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Schließerabschnitt des Drehflügelantriebs eine mit einem Ende an einem Endabschnitt des Schließerabschnitts ortsfest abgestützte und mit einem anderen Ende an einem Federanschlag einer Zahnstange des Schließerabschnitts abgestützte Schließerfeder aufweist. Der Schließerabschnitt ist erfindungsgemäß so gestaltet, dass er in das Gehäuseunterteil einschiebbar und mittels des Endabschnitts am Gehäuseunterteil befestigbar ist. Dadurch wird eine sehr einfache und kostengünstige Montage des Schließerabschnitts erreicht. Zudem ist er sehr einfach im Aufbau.
- Weiterhin ist das Gehäuseunterteil vorzugsweise so gestaltet, dass es den Schließerabschnitt, wenn er in das Gehäuse eingesetzt ist, im Wesentlichen vollständig umgibt. Es gibt eine Durchgangsöffnung in eine Richtung zur zweiten Aufnahme hin, sodass eine Verzahnung der Zahnstange des Schließerabschnitts aus dieser Richtung her zugänglich ist. Die Verzahnung kann somit beispielsweise mit einem auf der Drehflügelantriebs-Abtriebswelle drehfest angeordneten Stirnrad in Eingriff gebracht werden.
- Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass auf der Abtriebswelle des Drehflügelantriebs ein mit dem zumindest einen Elektromotor wirkverbundenes Stirnrad und zudem ein mit der Zahnstange wirkverbundenes Zahnsegment drehfest angeordnet sind. Das Zahnsegment bietet den Vorteil, dass in dem Bereich, in dem das Zahnsegment keine Verzahnung aufweist, Raum zur Anordnung anderer Teile, beispielsweise einer Sperrklinkenanordnung, zur Verfügung steht. D. h. mit diesem Zahnsegment kann der erfindungsgemäße Drehflügelantrieb mit einer elektrisch betriebenen Bremse, einer Sperrklinkenanordnung oder beidem ausgestattet werden, ohne dass der sonstige Aufbau des Drehflügelantriebs geändert werden müsste oder Teile ausgetauscht werden müssten oder sich die Abmaße des Gehäuses ändern. Der Drehflügelantrieb ist somit hinsichtlich Sperrvorrichtungen universell einsetzbar.
- Der erfindungsgemäße Drehflügelantrieb ist weiterhin vorzugsweise in einem Einsetzgehäuse, beispielsweise einem Zementkasten, aufgenommen, das eingerichtet ist, zusätzliche Teile, wie beispielsweise ein Netzteil und eine Ansteuerschaltung, aufzunehmen. Das Einsetzgehäuse umfasst ein Gehäuseunterteil und eine Abdeckung. Die Abdeckung weist erfindungsgemäß eine Antriebswelle auf, die durch die Abdeckung hindurchgehend angeordnet ist. Im Montagezustand ist die Antriebswelle mit der Abtriebswelle des Drehflügelantriebs fluchtend und mit ihr in Eingriff stehend angeordnet, d. h. die Wellen sind zueinander drehfest angeordnet.
- Die Antriebswelle der Abdeckung weist vorzugsweise am dem Drehflügelantrieb zugewandten Ende einen Antriebsabschnitt vorzugsweise in Form eines Kupplungsstücks auf. Die Abtriebswelle des Drehflügelantriebs weist dementsprechend einen Abtriebsabschnitt vorzugsweise in Form einer Kupplungsaufnahme auf, die eine zum Kupplungsstück komplementäre Form aufweist. Dadurch gelangen die Antriebswelle der Abdeckung und die Abtriebswelle des Drehflügelantriebs im Montagezustand miteinander in Rotations-Eingriff. Am dem Drehflügelantrieb abgewandten, also einem Drehflügel zugewandten Ende weist die Antriebswelle der Abdeckung erfindungsgemäß einen Abtriebsabschnitt auf, der so gestaltet ist, dass er mit einer Drehflügel-Verschwenkwelle in Rotations-Eingriff bringbar ist.
- Um alle Teile des Drehflügelantriebs vor Verschmutzung zu schützen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, zwischen Gehäuseunterteil und Abdeckung des Einsetzgehäuses einen Dichtdeckel vorzusehen, der hinsichtlich der Kosten auch mit der Abdeckung einstückig ausgebildet sein kann.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform.
- Es zeigen:
-
1 einen Drehflügelantrieb gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, dargestellt in einer Explosionsdarstellung ohne Gehäusedeckel, -
2 den Drehflügelantrieb von1 im Montagezustand mit abgehobenem Gehäusedeckel, -
3 einen Drehflügelantrieb gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung im Montagezustand und ohne Gehäusedeckel, -
4 den Gehäusedeckel gemäß2 , gezeigt aus einer in Bezug auf2 entgegengesetzten Richtung, -
5 ein Einsetzgehäuse gemäß einer Ausführungsform der Erfindung und -
6 die in5 gezeigte Abdeckung, gezeigt aus einer in Bezug auf5 entgegengesetzten Richtung. - Ein erfindungsgemäßer Drehflügelantrieb
1 ist eingerichtet, einen wirkverbundenen Drehflügel sowohl zu öffnen als auch zu schließen. - Wie in
1 gezeigt, weist der Drehflügelantrieb1 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung einen Schließerabschnitt30 und einen Antriebsabschnitt40 auf, die beide abtriebsseitig mit einer Abtriebswelle2 des Drehflügelantriebs1 gekuppelt sind. Die Kupplung erfolgt vorzugsweise mittels eines Stirnrads5 und eines Zahnsegments4 , die auf der Ab triebswelle2 drehfest angeordnet sind. Die drehfeste Anordnung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass Stirnrad5 und Zahnsegment4 jeweils eine mittig angeordnete Durchgangsöffnung mit Innenverzahnung und die Abtriebswelle2 umfangsseitig eine oder zwei komplementär ausgebildete Außenverzahnung/en aufweisen. Das Stirnrad5 und das Zahnsegment4 sind in dem Fall im Montagezustand einfach auf die Abtriebswelle2 geschoben. Aufgrund des Eingriffs mit der Außenverzahnung der Abtriebswelle2 sind Stirnrad5 und Zahnsegment4 mit der Abtriebswelle2 drehfest angeordnet. - Der Schließerabschnitt
30 und der Antriebsabschnitt40 sind so angeordnet, dass sie sich in Bezug auf die Abtriebswelle2 im Wesentlichen in eine selbe Erstreckungsrichtung RE erstrecken. Die Erstreckungsrichtung RE entspricht der negativen x-Richtung der in den1 bis3 dargestellten kartesischen Koordinatensysteme. - Die Bestandteile des Drehflügelantriebs
1 sind vorrangig in einem Gehäuse3 untergebracht, das, wie in2 dargestellt, ein Gehäuseunterteil10 und einen Gehäusedeckel20 umfasst. - Weiterhin Bezug nehmend auf
1 weist das Gehäuseunterteil10 einen Bodenabschnitt19 auf, womit das Gehäuseunterteil10 in einer Horizontalebene nach unten, d. h. in -y-Richtung, geschlossen ist. Die Horizontalebene entspricht der x-z-Ebene der in1 bis3 dargestellten kartesischen Koordinatensysteme. Im Gehäuseunterteil10 ist ferner eine erste Aufnahme14 ausgebildet, die eingerichtet ist, die Bestandteile des Schließerabschnitts30 aufzunehmen. Zusätzlich ist im Gehäuseunterteil10 eine zweite Aufnahme15 ausgebildet, die eingerichtet ist, abgesehen von Antriebsmotoren41 die übrigen Bestandteile des Drehflügelantriebs1 aufzunehmen. - Die erste Aufnahme
14 ist vorzugsweise im Wesentlichen geschlossen ausgeführt. Sie ist in ihren Abmessungen in Bezug auf den Schließerabschnitt30 optimiert, d. h. sie weist minimale Außenabmessungen auf. - Zum Einsetzen bzw. Einschieben der Bestandteile des Schließerabschnitts
30 ist, wie in1 dargestellt, in x-Richtung gesehen, an der ersten Aufnahme14 stirnseitig eine Öffnung18 vorgesehen. Die erste Aufnahme14 weist ferner eine Zwischenwand16 auf. - Die Zwischenwand
16 erstreckt sich vom Bodenabschnitt19 senkrecht nach oben und hat in einem Bereich, in dem sich im Montagezustand eine Zahnstange33 des Schließerabschnitts30 befindet, von oben gesehen einen bogenförmigen Verlauf. Die Bogenkrümmung ist zur ersten Aufnahme14 für den Schließerabschnitt30 hin gerichtet ausgebildet. Der Bogen ist somit in diese Richtung konvex gestaltet. Ferner weist die Zwischenwand16 in einem Bereich, in dem sich im Montagezustand eine an der Zahnstange33 des Schließerabschnitts30 befindliche Verzahnung34 angeordnet ist, eine längliche Durchgangsöffnung17 auf. Die Durchgangsöffnung17 ermöglicht, dass die Verzahnung34 der Zahnstange33 von der zweiten Aufnahme15 des Gehäuseunterteils10 her zugänglich ist. Dadurch ist im Montagezustand des Schließerabschnitts30 ein mit der Abtriebswelle2 des Drehflügelantriebs1 gekuppeltes Stirnrad oder Zahnsegment4 mit der Verzahnung34 der Zahnstange33 in Eingriff bringbar. - Die erste Aufnahme
14 ist innen so gestaltet, dass die Zahnstange33 im Montagezustand an einer Bewegung quer zu einer Längserstreckung des Schließerabschnitts30 gehindert wird. D. h. die Zahnstange33 ist nur translatorisch entlang ihrer Längserstreckung bewegbar. - Ist der Schließerabschnitt
30 eingesetzt, kann das in1 dargestellte Zahnsegment4 zusammen mit der Abtriebswelle2 des Drehflügelan triebs1 einfach mit der Verzahnung34 der Zahnstange33 in Eingriff gebracht werden. - Der Antriebsabschnitt
40 umfasst zumindest einen vorzugsweise als Elektromotor ausgebildeten Antriebsmotor41 . Je nach Belastung des Drehflügelantriebs1 im Betrieb kann antriebsseitig vorgesehen sein, in Längsrichtung gesehen anstelle eines Antriebsmotors41 zwei oder mehr in Reihe hintereinander und/oder nebeneinander angeordnete Antriebsmotoren41 zu verwenden, wie beispielsweise in2 dargestellt. Die Antriebsmotoren41 sind bevorzugt außerhalb des Gehäuseunterteils10 ortsfest angebracht. Die dem Gehäuseunterteil10 am nächsten gelegenen Antriebsmotoren41 sind an einem Außenwandabschnitt13 des Gehäuseunterteils10 ortsfest angebracht und, wie in2 dargestellt, jeweils mit einem Schneckenrad48 eines Schneckengetriebes44 gekuppelt. - Jedes der Schneckenräder
48 ist vorzugsweise auf jeweils einer Abtriebswelle42 eines der am Außenwandabschnitt13 ortsfest angebrachten Antriebsmotoren41 drehfest angeordnet. Die Schneckenräder48 sind mit einem Stirnrad49 gekuppelt. - Die Schneckenräder
48 können aber auch auf eigenen Schneckenradwellen drehfest angeordnet sein. Die Schneckenradwellen sind in dem Fall mit jeweils einer Abtriebswelle42 eines der am Außenwandabschnitt13 ortsfest angebrachten Antriebsmotoren41 gekuppelt. - Ein den Antriebsmotoren
41 abgewandtes Ende der jeweiligen Schneckenradwelle oder der Abtriebswelle42 des jeweiligen, am Außenwandabschnitt13 ortsfest angebrachten Antriebsmotors41 ist an in1 und2 dargestellten Zwischenwandabschnitten12 abgestützt. Dazu sind in den Zwischenwandabschnitten12 vorzugsweise Durchgangsöffnungen11 vorgesehen, in denen die besagten Enden abgestützt und gelagert sind. - Das jeweils andere Ende der jeweiligen Schneckenradwelle oder Abtriebswelle
42 ist an jeweils einer im Außenwandabschnitt13 des Gehäuseunterteils10 ausgebildeten Durchgangsöffnung11 abgestützt und gelagert. - Das Stirnrad
49 ist ferner mit einem Stirnrad46 gekuppelt, das auf einer Zwischenwelle45 vorzugsweise drehfest angeordnet ist. Auf der Zwischenwelle45 ist zusätzlich ein Stirnrad47 drehfest angeordnet, das seinerseits mit dem Stirnrad5 gekuppelt ist. Das Stirnrad5 ist so auf der Abtriebswelle2 angeordnet, dass es im Montagezustand nicht mit der Verzahnung34 der Zahnstange33 des Schließerabschnitts30 in Eingriff gelangt. - Der Antriebsabschnitt
40 weist im Montagezustand eine Höhe gleich oder kleiner einem Abstand zwischen einer oberen Fläche des Bodenabschnitts19 und einem oberen Abschluss des Gehäuseunterteils10 auf. D. h. der Antriebsabschnitt40 ragt vertikal, gesehen, d. h. in y-Richtung in1 bis3 , nicht aus dem Gehäuseunterteil10 heraus. - Wenn es die Platz- und Kraftübersetzungsverhältnisse zulassen, kann anstelle der Stirnräder
46 und47 auch ein einziges Stirnrad eingesetzt sein, das sowohl mit dem Stirnrad49 als auch mit dem Stirnrad5 in Eingriff steht. - Für den Fall, dass ein wirkverbundener Drehflügel in einer vorbestimmten Öffnungsstellung arretiert werden soll, ist eine Sperrvorrichtung vorzugsweise in Form einer Sperrklinkenanordnung
50 vorgesehen. Wie in2 gezeigt, ist ein Rastabschnitt52 einer Sperrklinke51 in einem Bereich angeordnet, den auch ein vollständig ausgebildetes, mit der Zahnstange33 gekuppeltes Stirnrad beanspruchen würde. Ferner kann, wie ebenfalls in2 gezeigt, das Stirnrad46 in diesen Bereich hineinragen. Aus diesem Grund ist anstelle eines vollständig ausgebildeten Stirnrads ein Zahnsegment4 vorgesehen. Das Zahnsegment4 ist in einem möglichen Überlappungsbereich mit der Sperrklinke51 und/oder dem Stirnrad46 ausgeschnitten, sodass sich Zahnsegment4 und Sperrklinke51 bzw. Stirnrad46 im Montagezustand nicht gegenseitig behindern. - Die Sperrklinke
51 ist vorzugsweise so angeordnet, dass sie mittels des Rastabschnitts52 mit dem Stirnrad46 des Antriebsabschnitts40 in Eingriff bringbar ist. Eine Spannfeder55 ist so angeordnet, dass sie die Sperrklinke51 von einer In-Eingriff-Stellung mit dem Stirnrad46 weg drängt. Ferner ist ein Hubmagnet53 vorgesehen, der ein Anschlagteil54 aufweist, mittels dessen der Hubmagnet53 bei Zufuhr elektrischer Energie die Sperrklinke51 gegen die Kraftrichtung der Spannfeder55 in die In-Eingriff-Stellung bewegt. Solch eine Sperrklinkenanordnung50 ist beispielsweise für den Fall sinnvoll, dass die Tür für eine bestimmte Zeit offen gehalten werden soll, damit Passanten Zeit haben, die Tür zu passieren. Der Hubmagnet53 wird lediglich mit elektrischer Energie versorgt, solange die Sperrwirkung bestehen soll. -
3 zeigt eine Drehflügelantrieb1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Der Unterschied zur ersten Ausführungsform besteht in der Ausgestaltung der Sperrvorrichtung50 . Wie in3 gezeigt, ist die Sperrklinke51 so gestaltet, dass sie mittels Drückens des Hubmagneten43 gegen die Sperrklinke51 aus einer In-Eingriff-Stellung mit dem Stirnrad46 gebracht wird. Die Spannfeder55 ist in die gleiche Richtung wie bei der ersten Ausführungsform vorgespannt gelagert, drängt allerdings die Sperrklinke51 in die In-Eingriff-Stellung. Der Hubmagnet53 bewegt die Sperrklinke51 bei Zufuhr elektrischer Energie von der In-Eingriff-Stellung weg. Der Hubmagnet53 wird somit nur mit elektrischer Energie versorgt, solange der Antriebsabschnitt entsperrt sein soll. Dies ist insbesondere bei Fluchttüren sinnvoll, die im Normalbetrieb geschlossen gehalten werden sollen. - Es ist selbstverständlich jede andere Art von Sperrvorrichtung möglich. Beispielsweise kann ein auf Zug wirkender Magnet-Mechanismus vorgesehen werden.
- Alternativ oder zusätzlich zur beschriebenen Sperrklinkenanordnung
50 kann eine elektrisch betriebene Bremse vorgesehen sein, indem beispielsweise zumindest einer der Antriebsmotoren41 in die jeweilige Sperrrichtung als Generator betrieben wird. Es kann allerdings auch eine elektrisch betriebene Bremse43 vorgesehen sein, wie in2 und3 angedeutet. - Das Zahnsegment
4 und das Stirnrad5 können mit der Abtriebswelle2 einstückig ausgebildet sein. Ferner können Zahnsegment4 und Stirnrad5 mittels einer Mitnehmeranordnung zueinander drehfest angeordnet sein wobei lediglich eines, das Zahnsegment4 oder das Stirnrad5 , zur Abtriebswelle2 drehfest angeordnet sein muss. Die Mitnehmeranordnung kann so gestaltet sein, dass ein beispielsweise mit dem Zahnsegment4 einstückig ausgebildeter und sich in Richtung zum Stirnrad5 erstreckend angeordneter Stift vorgesehen ist. Im Stirnrad5 ist eine Öffnung ausgebildet, die im Montagezustand den Stift aufnimmt, wodurch ein Rotationseingriff zwischen Zahnsegment4 und Stirnrad5 hergestellt ist. - Die Stirnräder
45 und46 können ebenfalls einstückig ausgebildet sein oder mittels einer Mitnehmeranordnung zueinander drehfest angeordnet sein. D. h. die Stirnräder45 und46 müssen nicht zur Zwischenwelle44 drehfest angeordnet sein. Dadurch kann eine feststehende Achse anstelle einer frei rotierbar gelagerten Zwischenwelle44 verwendet werden. - Das Stirnrad
49 kann ebenfalls frei rotierbar auf einer feststehenden Achse angeordnet sein. - In
4 ist eine Unterseite des Gehäusedeckels20 des Gehäuses3 gezeigt, d. h. die im Montagezustand dem Gehäuseunterteil10 zugewandte Seite. Der Gehäusedeckel20 weist auf der Unterseite drei Wellen- bzw. Achsaufnahmen21 auf, die dem ortsfesten Lagern von Wellen bzw. Achsen des Antriebsabschnitts40 bzw. der Abtriebswelle2 des Drehflügelantriebs1 dienen. Die Aufnahmen21 sind vorzugsweise mit Versteifungen25 versehen, die eingerichtet sind, jeweils ein Lager24 aufzunehmen. Die Lager24 dienen dazu, die jeweilige ortsfest gelagerte Welle mit geringen Reibungsverlusten frei rotierbar zu lagern. Die Lagerung der Wellen oder Achsen ist beispielsweise mittels Verklemmens der Lager24 jeweils mit einer Versteifung25 bewirkbar. Die Lager24 sind vorzugsweise als Wälz- oder Kugellager ausgebildet. Ferner ist eine Abstützung23 für einen in den1 bis3 dargestellten Lagerungsschaft56 ausgebildet, auf dem die Sperrklinke51 frei rotierbar gelagert ist. Ferner sind Durchgangsöffnungen22 für Befestigungsmittel, vorzugsweise in Form von Schrauben, vorgesehen. - Werden feststehende Achsen verwendet, können die jeweiligen Lager
24 am Gehäusedeckel20 entfallen. -
5 zeigt einen Drehflügelantrieb1 im Montagezustand, eingesetzt in ein Unterteil61 eines Einsetzgehäuses60 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Das Einsetzgehäuse60 ist eingerichtet, in einem Boden versenkt zu werden. Ein Innenraum62 des Unterteils61 des Einsetzgehäuses60 ist nach außen hermetisch verschließbar. Dadurch sind die sich im Innenraum62 befindlichen Teile vor Verschmutzung geschützt. Das Einsetzgehäuse60 , das vorzugsweise als Zementkasten ausgestaltet ist, weist ferner einen mit einer Dichtung versehenen Deckel63 auf. - Der Deckel
63 weist im Bereich der Abtriebswelle2 des Drehflügelantriebs1 eine Durchgangsöffnung68 auf, die vorzugsweise gleitgünstig gestaltet ist. Beispielsweise kann ein Ring aus gleitgünstigem Material in die Durchgangsöffnung68 eingelegt sein. Alternativ ist in der Durchgangsöffnung68 eine wälz- oder kugelgelagerte Lagerhülse vorgesehen, in der die Abtriebswelle2 frei rotierbar gehalten ist. - Um den Drehflügelantrieb
1 mit einer Verschwenkwelle eines Drehflügels wirkverbinden zu können, ist zusätzlich eine Abdeckung64 vorgesehen, die in einem Bereich der Abtriebswelle2 des Drehflügelantriebs1 ebenfalls eine Durchgangsöffnung aufweist, in der eine Antriebswelle65 frei rotierbar gelagert angeordnet ist. Die Durchgangsöffnung der Abdeckung64 ist vorzugsweise wie die Durchgangsöffnung68 des Deckels63 gestaltet. - Die Antriebswelle
65 weist an ihrem einer Drehflügel-Verschwenkwelle zugewandten Ende einen Abtriebsabschnitt67 auf, der vorzugsweise so gestaltet ist, dass er mit üblichen Verschwenkwellen für Drehflügeltüren in Eingriff bringbar ist. An dem anderen Ende weist die Antriebswelle65 einen Antriebsabschnitt66 auf, der, wie in6 gezeigt, als Vierkant-Nuss ausgebildet sein kann. - Die Abtriebswelle
2 weist an ihrem der Antriebswelle65 zugewandten Ende eine dem Antriebsabschnitt66 komplementär ausgebildete Kupplungsaufnahme8 auf. Bei Aufsetzen der Abdeckung64 gelangen somit Antriebswelle65 und Abtriebswelle2 aufgrund des Ineinandergreifens von Antriebsabschnitt66 und Kupplungsaufnahme8 miteinander in Rotations-Eingriff. - Es ist selbstverständlich jede andere Art einer form- oder kraftschlüssigen Kupplung zwischen Abtriebswelle
2 und Antriebswelle65 möglich. - Die Abdeckung
64 bildet somit einen Adapter, der es ermöglicht, einen Drehflügelantrieb mit einer Drehflügeltür-Verschwenkwelle wirkzuverbin den, selbst wenn die Enden von Abtriebswelle2 und Verschwenkwelle nicht zueinander passen sollten. - Wie in
5 gezeigt, ist das Einsetzgehäuse60 vorzugsweise so gestaltet, dass neben dem erfindungsgemäßen Drehflügelantrieb1 alle anderen notwendigen Teile, wie eine Ansteuerschaltung6 und ein Netzteil bzw. Spannungswandler7 , untergebracht sind. Das Einsetzgehäuse60 bildet somit im Montagezustand ein Modul. - Der Deckel
63 und die Abdeckung64 können auch einstückig ausgebildet sein, sodass Material und Kosten eingespart werden können. -
- 1
- Drehflügelantrieb
- 2
- Abtriebswelle
- 3
- Gehäuse
- 4
- Zahnsegment
- 5
- Stirnrad
- 6
- Ansteuerschaltung
- 7
- Netzteil
- 8
- Kupplungsaufnahme
- 10
- Gehäuseunterteil
- 11
- Durchgangsöffnung
- 12
- Zwischenwandabschnitt
- 13
- Außenwandabschnitt
- 14
- erste Aufnahme
- 15
- zweite Aufnahme
- 16
- Zwischenwand
- 17
- Durchgangsöffnung
- 18
- Einschuböffnung
- 19
- Bodenabschnitt
- 20
- Gehäusedeckel
- 21
- Wellen-/Achsaufnahme
- 22
- Durchgangsöffnung
- 23
- Lagerungsschaft-Abstützung
- 24
- Lager
- 25
- Versteifung
- 26
- Abtriebswellen-Durchgangsöffnung
- 30
- Schließerabschnitt
- 31
- Schließerfeder
- 32
- Endabschnitt
- 33
- Zahnstange
- 34
- Zahnstangen-Verzahnung
- 35
- Schließerfeder-Anschlag
- 40
- Antriebsabschnitt
- 41
- Antriebsmotor
- 42
- Antriebsmotor-Abtriebswelle
- 43
- Motorbremse
- 44
- Schneckengetriebe
- 45
- Welle/Achse
- 46
- Stirnrad
- 47
- Stirnrad
- 48
- Schneckenrad
- 49
- Stirnrad
- 50
- Sperrvorrichtung
- 51
- Sperrklinke
- 52
- Rastabschnitt
- 53
- Hubmagnet
- 54
- Anschlagteil
- 55
- Spannfeder
- 56
- Lagerungsschaft
- 60
- Einsetzgehäuse
- 61
- Gehäuseunterteil
- 62
- Gehäuseunterteil-Innenraum
- 63
- Deckel mit Dichtung
- 64
- Universal-Abdeckung
- 65
- Antriebswelle
- 66
- Antriebsabschnitt
- 67
- Abtriebsabschnitt
- 68
- Durchgangsöffnung
- x
- Koordinatenrichtung
- y
- Koordinatenrichtung
- z
- Koordinatenrichtung
- RE
- Erstreckungsrichtung
Claims (18)
- Drehflügelantrieb (
1 ), aufweisend ein Gehäuse (3 ), das ein Gehäuseunterteil (10 ) und einen Gehäusedeckel (20 ) umfasst, wobei das Gehäuseunterteil (10 ) zwei Aufnahmen (14 ,15 ) aufweist, wobei eine erste Aufnahme (14 ) eingerichtet und bemessen ist, Teile (31 ,32 ,33 ) eines Schließerabschnitts (30 ) aufzunehmen und geführt zu lagern, wobei die andere, zweite Aufnahme (15 ) eingerichtet ist, Teile (42 ,44 ,45 ,46 ,47 ,48 ,49 ) eines Antriebsabschnitts (40 ) aufzunehmen, wobei der Schließerabschnitt (30 ) und der Antriebsabschnitt (40 ) mit einer Abtriebswelle (2 ) des Drehflügelantriebs (1 ) wirkverbunden sind, die in der zweiten Aufnahme (15 ) aufgenommen ist, wobei der Antriebsabschnitt (40 ) und der Schließerabschnitt (30 ) in einer Horizontalebene in einer Längsrichtung des Drehflügelantriebs (1 ) nebeneinander so angeordnet sind, dass sie sich von der Abtriebswelle (2 ) in eine Erstreckungsrichtung (RE) erstreckend angeordnet sind. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuseunterteil (10 ) eine maximale Höhenabmessung aufweist, die kleiner als eine Höhenabmessung des Schließerabschnitts (30 ) oder gleich der Höhenabmessung des Schließerabschnitts (30 ) ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Antriebsabschnitt (40 ) zumindest einen Antriebsmotor (41 ) aufweist, der außenseitig an einem Außenwandabschnitt (13 ) des Gehäuseunterteils (10 ) ortsfest angebracht ist, wobei der Außenwandabschnitt (13 ) am Gehäuseunterteil (10 ) in der Erstreckungsrichtung (RE) von der Abtriebswelle (2 ) am weitesten entfernt angeordnet ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, ferner aufweisend eine Sperrvorrichtung (50 ), die eingerichtet ist, eine Bewegung eines Drehflügels in zumindest eine Verschwenkrichtung zu sperren. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 4, wobei die Sperrvorrichtung (50 ) in der zweiten Aufnahme (15 ) angeordnet ist und eine Sperrklinke (51 ) mit einem Rastabschnitt (52 ) umfasst, die mit einem Stirnrad (46 ) gekuppelt ist, das seinerseits mit dem zumindest einen Antriebsmotor (41 ) wirkverbunden ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 5, wobei die Sperrklinke (51 ) so gelagert ist, dass sie mittels einer Feder (55 ) außer Eingriff in Bezug auf das Stirnrad (46 ) gehalten wird, wobei die Sperrvorrichtung (50 ) ferner einen Hubmagneten (53 ) mit einem Anschlagteil (54 ) aufweist, das an der Sperrklinke (51 ) anliegt oder einen geringen Abstand zu ihr aufweist, wobei der Hubmagnet (53 ) bei einer Bestromung die Sperrklinke (51 ) mittels des Anschlagteils (54 ) in eine Richtung zu dem Stirnrad (46 ) hin bewegt, sodass der Rastabschnitt (52 ) mit dem Stirnrad (46 ) in Eingriff gelangen kann. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 7, wobei die Sperrklinke (51 ) so gelagert ist, dass sie mittels einer Feder (55 ) mit dem Stirnrad (46 ) im Eingriff gehalten wird, wobei der Hubmagnet (53 ) bei einer Bestromung die Sperrklinke (51 ) mittels des Anschlagteils (54 ) in eine Richtung vom Stirnrad (46 ) weg bewegt, sodass der Rastabschnitt (52 ) in Bezug auf das Stirnrad (46 ) außer Eingriff gelangt. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei die Sperrvorrichtung (50 ) eine elektrische betriebene Bremse (42 ) aufweist, die an dem Außenwandabschnitt (13 ) des Gehäuseunterteils (10 ) angeordnet ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 8, wobei die elektrische betriebene Bremse (42 ) mittels zumindest eines Elektromotors gebildet ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 9, aufweisend zumindest zwei, in einer Längserstreckung des Drehflügelantriebs (1 ) hintereinander angeordnete und miteinander wirkverbundene Antriebsmotoren (41 ). - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 10, wobei der zumindest eine Antriebsmotor (41 ) über ein Schneckengetriebe (48 ) mit der Abtriebswelle (2 ) wirkverbunden ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Schließerabschnitt (30 ) eine mit einem Ende an einem Endabschnitt (32 ) des Schließerabschnitts (30 ) ortsfest abgestützte und mit einem anderen Ende an einem Federanschlag (34 ) einer Zahnstange (33 ) des Schließerabschnitts (30 ) abgestützte Schließerfeder (31 ) aufweist, wobei der Schließerabschnitt (30 ) so gestaltet ist, dass er in das Gehäuseunterteil (10 ) einschiebbar und mittels des Endabschnitts (32 ) am Gehäuseunterteil (10 ) befestigbar ist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 12, wobei ein der Abtriebswelle (2 ) zugewandter Bereich einer Oberfläche der Zahnstange (33 ) eine Verzahnung (34 ) aufweist. - Drehflügelantrieb (
1 ) gemäß Anspruch 12 oder 13, wobei die erste Aufnahme (14 ) eine Durchgangsöffnung (17 ) aufweist, so dass die Verzahnung (34 ) der Zahnstange (33 ) mit einem Zahnsegment (4 ) zusammen wirken kann. - Einsetzgehäuse (
60 ) mit einem Drehflügelantrieb (1 ) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Einsetzgehäuse (60 ) ein Gehäuseunterteil (61 ), einen Gehäusedeckel (63 ), der an einer dem Gehäuseunterteil (61 ) zugewandten Seite derart mit einer Dichtung versehen ist, dass ein Innenraum (62 ) des Gehäuseunterteils (61 ) hermetisch verschließbar ist, und eine Abdeckung (64 ) aufweist, wobei eine durch die Abdeckung (64 ) hindurchgehende Antriebswelle (65 ) so angeordnet ist, dass sie mit der Abtriebswelle (2 ) des Drehflügelantriebs (1 ) fluchtend angeordnet ist und mit ihr in einem Rotations-Eingriff steht. - Einsetzgehäuse (
60 ) gemäß Anspruch 15, wobei die Antriebswelle (65 ) an einem dem Drehflügelantrieb (1 ) zugewandten Ende einen Antriebsabschnitt (66 ) aufweist und die Abtriebswelle (2 ) an einem der Antriebswelle (65 ) zugewandten Ende eine Kupplungsaufnahme (8 ) aufweist, eingerichtet, mit dem Antriebsabschnitt (66 ) kraft- und/oder formschlüssig gekuppelt zu werden. - Einsetzgehäuse (
60 ) gemäß Anspruch 15 oder 16, wobei die Antriebswelle (65 ) an einem dem Drehflügelantrieb (1 ) abgewandten Ende einen Abtriebsabschnitt (67 ) aufweist, eingerichtet, mit einer Verschwenkwelle eines Drehflügels kraft- oder formschlüssig gekuppelt zu werden. - Einsetzgehäuse (
60 ) gemäß einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei der Gehäusedeckel (63 ) und die Abdeckung (64 ) einstückig ausgebildet sind.
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