DE102006052071A1

DE102006052071A1 - Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE102006052071A1
Application number: DE200610052071
Authority: DE
Inventors: Mathias FRÖSCHLE; Randolf Liebhardt
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2006-11-04
Filing date: 2006-11-04
Publication date: 2008-05-29
Also published as: WO2008052728A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck (10) verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabg, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt (12) verdeckt ist, mit Hilfe von seitlichen Verdecklenkern, die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt (12) angelenkt sind, in einen Verdeckkasten (14) bewegbar ist, der durch einen Verdeckkastendeckel (15) verschließbar ist, der mit Finnen (21, 22) ausgestattet ist. Um den Personenkraftwagen insbesondere im Hinblick auf die Funktionalität des Verdecks zu verbessern, sind die seitlichen Verdecklenker jeweils teilweise in einem Hohlraum innerhalb der Finnen (21, 22) angeordnet, wenn sich der Verdeckabschnitt (12) in seiner Schließstellung befindet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt umfasst, der aus einer Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt verdeckt ist, mit Hilfe von seitlichen Verdecklenkern, die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt angelenkt sind, in einen Verdeckkasten bewegbar ist, der durch einen Verdeckkastendeckel verschließbar ist, der mit Verdeckkastendeckelaufbauteilen, insbesondere mit Finnen, ausgestattet ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Ablegen eines Verdecks im Heckbereich eines vorab beschriebenen Personenkraftwagens.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 13 710 A1 ist ein Faltverdeck für einen Personenkraftwagen bekannt, das von einer Schließstellung in eine Ablagestellung verlagerbar ist, in der es in einem von einem Verdeckkastendeckel abgedeckten Aufnahmeraum aufgenommen wird. Der Verdeckkastendeckel ist mit zwei seitlichen längsgerichteten hochgezogenen Finnen ausgestattet, die an ihren vorderen Enden ihre größte Höhe aufweisen und nach hinten hin kontinuierlich abfallen. Ein Stoffhaltebügel folgt seitlich außenliegend etwa der Finnenkontur. Aus den internationalen Patentanmeldungen WO 2005/075257 A1 und WO 2005/061253 A1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit einer Verdeckabdeckung bekannt, in die Finnen integriert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 insbesondere im Hinblick auf die Funktionalität des Verdecks zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt umfasst, der aus einer Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt verdeckt ist, mit Hilfe von seitlichen Verdecklenkern, die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt angelenkt sind, in einen Verdeckkasten bewegbar ist, der durch einen Verdeckkastendeckel verschließbar ist, der mit Verdeckkastendeckelaufbauteilen, insbesondere mit Finnen, ausgestattet ist, dadurch gelöst, dass die seitlichen Verdecklenker jeweils teilweise in einem Hohlraum innerhalb der Verdeckkastendeckelaufbauteile angeordnet sind, wenn sich der Verdeckabschnitt in seiner Schließstellung befindet. Derartige Personenkraftwagen werden als Cabriolet bezeichnet. Das Verdeck umfasst vorzugsweise zwei Verdeckabschnitte, die im Heckbereich des Personenkraftwagens in dem Verdeckkasten ablegbar sind. Durch die Unterbringung der seitlichen Verdecklenker in den Verdeckkastendeckelaufbauteilen wird eine hohe Funktionalität gewährleistet, ohne dass der ästhetische Gesamteindruck des Personenkraftwagens beeinträchtigt wird.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile in Fahrzeuglängsrichtung hinter einer Überrollschutzeinrichtung angeordnet sind. Vorzugsweise begrenzt die Überrollschutzeinrichtung den Fahrzeuginnenraum im Heckbereich. Durch die Kombination mit den Verdeckkastendeckelaufbauteilen wird eine optische Einheit zwischen dem geschlossenen Verdeck, der Überrollschutzeinrichtung und den Verdeckkastendeckelaufbauteilen geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile jeweils einen Fortsatz aufweisen, der sich oberhalb der Überrollschutzeinrichtung zu dem Verdeckabschnitt hin erstreckt, wenn sich dieser in seiner Schließstellung befindet. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Außenhaut der Überrollschutzeinrichtung den Verdeckkastendeckelaufbauteilen und somit dem Verdeckkastendeckel als eine Art Blende zugeordnet. Die Überrollschutzeinrichtung als Funktionsteil ist unter dieser Blende beziehungsweise den Fortsätzen der Verdeckkastendeckelaufbauteile angeordnet. Die Verdecklenker sind zwischen der Blende beziehungsweise den Fortsätzen und der Überrollschutzeinrichtung angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die seitlichen Verdecklenker jeweils aus dem zugehörigen Hohlraum in den Verdeckkastendeckelaufbauteilen heraus oberhalb der Überrollschutzeinrichtung erstrecken, wenn sich der Verdeckabschnitt in seiner Schließstellung befindet. Vorzugsweise sind auch die Lagerstellen der Verdecklenker und somit Teile des Verdecklagers im Bereich der Verdeckkastendeckelaufbauteile angeordnet. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung übergreifen die seitlichen Verdecklenker die Überrollschutzeinrichtung. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ermöglicht, dass der Verdeckabschnitt beim Öffnen und Ablegen des Verdecks zunächst über die Überrollschutzeinrichtung hinweg bewegt wird, bevor der Verdeckabschnitt in dem Verdeckkasten abgelegt wird. Vorzugsweise sind die Verdecklenker zum Beispiel in Vertiefungen oder Nuten der Überrollschutzeinrichtung versteckt. Die Vertiefungen oder Nuten für die Verdecklenker können durch Abdeckkappen verdeckt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile einstückig mit dem Verdeckkastendeckel verbunden sind. Dadurch wird die Herstellung vereinfacht. Die Verdeckkastendeckelaufbauteile können aber auch als separate Teile ausgeführt und an dem Verdeckkastendeckel befestigt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Finnen in der Nähe der Überrollschutzeinrichtung ihre größte Höhe aufweisen. Vorzugsweise schließen die Verdeckkastendeckelaufbauteile bündig mit der Oberkante der Überrollschutzeinrichtung ab.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Verdeckkastendeckelaufbauteile ausgehend von der Überrollschutzeinrichtung bis zur Hinterkante des Verdeckkastendeckels kontinuierlich abnimmt. Vorzugsweise erstrecken sich die Verdeckkastendeckelaufbauteile in Verlängerung des geschlossenen Verdecks und der Überrollschutzeinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung mindestens einen feststehenden Überrollschutzbügel umfasst. Beim Öffnen wird das Verdeck mit den Verdecklenkern über die feststehende Überrollschutzeinrichtung hinweg bewegt.
Bei einem Verfahren zum Ablegen eines Verdecks im Heckbereich eines vorab beschriebenen Personenkraftwagens ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass die Verdecklenker so angeordnet und mit dem Verdeckabschnitt gekoppelt sind, dass der Verdeckabschnitt zunächst über die Überrollschutzeinrichtung hinweg bewegt wird, bevor der Verdeckabschnitt in dem Verdeckkasten abgelegt wird. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird der Verdeckabschnitt mit Hilfe der im geschlossenen Zustand des Verdecks oberhalb der Überrollschutzeinrichtung angeordneten Verdecklenker beim Öffnen über die Überrollschutzeinrichtung hinweg bewegt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Personenkraftwagens mit einem unter einem Verdeckkastendeckel ablegbaren Verdeck und einer Überrollschutzeinrichtung von hinten;
2 das Verdeck und den Verdeckkastendeckel unter Weglassung von den anderen Teilen, insbesondere der Überrollschutzeinrichtung und
3 die gleiche Ansicht wie in 2, wobei eine Finne durchsichtig dargestellt ist.
In 1 ist ein Ausschnitt eines Personenkraftwagens 1 schematisch von hinten dargestellt. Bei dem Personenkraftwagen 1 handelt es sich um ein Cabriolet. In dem dargestellten Ausschnitt sieht man den Heckbereich 2 und eine Seitentür 3 mit einer Seitenscheibe 4. Im Anschluss an die Seitenscheibe 4 erstreckt sich eine Überrollschutzeinrichtung 5 in dem Heckbereich 2 nach oben. Die Überrollschutzeinrichtung 5 umfasst einen Überrollschutzbügel. In Fahrzeuglängsrichtung vor der Überrollschutzeinrichtung 5 ist oberhalb der Seitenscheibe 4 ein Verdeck 10 angeordnet. Das Verdeck 10 schließt oben mit der Überrollschutzeinrichtung 5 ab.
Das Verdeck 10 umfasst zwei Verdeckabschnitte 11, 12, die in einem Verdeckkasten 14 ablegbar sind. Der Verdeckkasten 14 ist in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Überrollschutzeinrichtung 5 angeordnet und durch einen Verdeckkastendeckel 15 verschlossen. Auf dem Verdeckkastendeckel 15 sind zwei Finnen 21, 22 angebracht. Bei den Finnen 21, 22 handelt es sich um seitliche Erhöhungen des Verdeckkastendeckels 15. Die Finnen 21, 22 weisen im Bereich des Überrollschutzbügels die gleiche Höhe wie diese auf, so dass sie nach oben hin mit dem Überrollschutzbügel bündig abschließen. Zur Seite hin schließen die Finnen 21, 22 ebenfalls bündig mit dem Überrollschutzbügel ab. Ausgehend von dem Überrollschutzbügel nimmt die Höhe der Finnen 21, 22 kontinuierlich ab. An dem hinteren Ende des Verdeckkastendeckels 15 ist die Höhe der Finnen 21, 22 gleich Null.
In den 2 und 3 sieht man, dass die Finnen 21, 22 innen hohl und zu dem unter dem Verdeckkastendeckel 15 angeordneten Verdeckkasten hin offen sind. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung sind in der Finne 21 zwei Verdecklenker 25 und 26 angeordnet. Die Verdecklenker 25 und 26 erstrecken sich aus dem unterhalb des Verdeckkastendeckels 15 liegenden Verdeckkasten heraus durch die Finne 21 zu dem Verdeckabschnitt 12, an den die Verdecklenker 25 und 26 angelenkt sind. In der weiteren Finne (22 in 1) sind analog zu den 2 und 3 weitere Verdecklenker untergebracht. Die Finnen 21, 22 können auf dem Verdeckkastendeckel 15 montiert oder in diesen integriert sein. Die Verdecklenker 25 und 26 verlaufen nur dann durch die Finne 21, wenn sich das Verdeck 10 in seiner Schließstellung befindet und der Verdeckkastendeckel 15 geschlossen ist. Wenn der Verdeckkastendeckel 15 geöffnet wird, dann werden die Verdecklenker 25 und 26 von der Finne 21 freigegeben.

Claims

Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein Verdeck (10) verschließbar ist, das mindestens einen Verdeckabschnitt (12) umfasst, der aus einer Schließstellung, in welcher der Aufbau durch den Verdeckabschnitt (12) verdeckt ist, mit Hilfe von seitlichen Verdecklenkern (25, 26), die jeweils mit einem Ende an den Verdeckabschnitt (12) angelenkt sind, in einen Verdeckkasten (14) bewegbar ist, der durch einen Verdeckkastendeckel (15) verschließbar ist, der mit Verdeckkastendeckelaufbauteilen (21, 22), insbesondere mit Finnen, ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Verdecklenker (25, 26) jeweils teilweise in einem Hohlraum innerhalb der Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) angeordnet sind, wenn sich der Verdeckabschnitt (12) in seiner Schließstellung befindet.
Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) in Fahrzeuglängsrichtung hinter einer Überrollschutzeinrichtung (5) angeordnet sind.
Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) jeweils einen Fortsatz aufweisen, der sich oberhalb der Überrollschutzeinrichtung (5) zu dem Verdeckabschnitt (12) hin erstreckt, wenn sich dieser in seiner Schließstellung befindet.
Personenkraftwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die seitlichen Verdecklenker (25, 26) jeweils aus dem zugehörigen Hohlraum in den Verdeckkastendeckelaufbauteilen (21, 22) heraus oberhalb der Überrollschutzeinrichtung (5) erstrecken, wenn sich der Verdeckabschnitt (12) in seiner Schließstellung befindet.
Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) einstückig mit dem Verdeckkastendeckel (15) verbunden sind.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) in der Nähe der Überrollschutzeinrichtung (5) ihre größte Höhe aufweisen.
Personenkraftwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Verdeckkastendeckelaufbauteile (21, 22) ausgehend von der Überrollschutzeinrichtung (5) bis zur Hinterkante des Verdeckkastendeckels (15) kontinuierlich abnimmt.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung (5) mindestens einen feststehenden Überrollschutzbügel umfasst.
Verfahren zum Ablegen eines Verdecks (10) im Heckbereich (2) eines Personenkraftwagens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdecklenker (25, 26) so angeordnet und mit dem Verdeckabschnitt (12) gekoppelt sind, dass der Verdeckabschnitt (12) zunächst über die Überrollschutzeinrichtung (5) hinweg bewegt wird, bevor der Verdeckabschnitt (12) in dem Verdeckkasten (14) abgelegt wird.