DE102006024349A1 - Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (3) zur Übertragung eines Drehmomentes von einer Abtriebswelle (11) eines an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges montierbaren Antriebes (1) auf eine an einer Fahrzeugklappe des Kraftfahrzeuges befestigten ersten Scharnierhälfte (4) eines eine Scharnierachse (6) aufweisenden Scharnieres (2), wobei im montierten Zustand des Antriebes (1) die Drehachse (17) der Abtriebswelle (11) und die Scharnierachse (6) im wesentlichen miteinander fluchtend angeordnet sind. Um eine schnelle Montierbarkeit des Antriebes (1) sicherzustellen und einen optimalen Bewegungsablauf der Fahrzeugklappe bei dem Schließvorgang zu erreichen, wobei Winkel- und Längentoleranzen des Antriebes (1) und der Fahrzeugklappe auf einfache Weise ausgeglichen werden, schlägt die Erfindung vor, einen drehfest mit der Abtriebswelle (11) verbindbaren Antriebshebel (9) zu verwenden, der axial beabstandet von dem Verbindungsbereich (100) des Antriebshebels (9) mit der Abtriebswelle (11) eine sich in Richtung der Längsachse (15) des Antriebshebels (9) erstreckende Kulisse (16) aufweist, in welcher ein Gleitstein (13) verschiebbar angeordnet ist. Dieser Gleitstein (13) bildet das Drehlager des Zapfens (14) eines vorzugsweise plattenförmigen Adapterteiles (12), welches mit der ersten Scharnierhälfte (4) fest verbindbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einer Abtriebswelle eines an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges montierbaren Antriebes auf eine an einer Fahrzeugklappe des Kraftfahrzeuges befestigten ersten Scharnierhälfte eines eine Scharnierachse aufweisenden Scharnieres, wobei im montierten Zustand des Antriebes die Drehachse der Abtriebswelle und die Scharnierachse im wesentlichen miteinander fluchtend angeordnet sind.
- Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der
DE 102 22 298 A1 bekannt. Dabei umfaßt die Vorrichtung einen bügelartig ausgebildeten Antriebshebel, der mit seinem ersten Ende drehfest mit der Abtriebswelle eines Heckklappenantriebes verbindbar ist. Der Antriebshebel ist hinsichtlich seiner Form an die Form der ersten Scharnierhälfte (die auch als Scharnierbügel bezeichnet wird) angepaßt und mit seinem der Abtriebswelle abgewandten, flanschartig ausgebildeten zweiten Ende an dem der Heckklappe zugewandten Ende der ersten Scharnierhälfte befestigbar, so daß im montierten Zustand des Antriebes bei Drehung der Abtriebswelle der parallel zu der Scharnierhälfte angeordnete Antriebshebel verschwenkt wird und die erste Scharnierhälfte sowie die Heckklappe mitnehmen kann. - Bei der bekannten Vorrichtung sind Antriebshebel und die erste Scharnierhälfte derart aneinander angepaßt, daß bei einem nachträglichen Einbau eines Heckklappenantriebes das mit dem Antrieb zu verbindende bereits vorhandene Heckklappenscharnier in der Regel nicht verwendet werden kann. Außerdem können sich aufgrund der Toleranzen der Heckklappen bei unterschiedlichen Fahrzeugen sowie der Toleranzen der Abmessungen der Antriebe Montageprobleme ergeben, sofern nicht über entsprechende Lagerspiele diesen Toleranzen Rechnung getragen werden. Je größer aber das Spiel zwischen Antrieb und Heckklappe ist, umso höher muß die Geschwindigkeit der Heckklappe vor dem Schloß sein, damit die Heckklappe vollständig schließt.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art anzugeben, bei der auch nachträglich ein Klappenantrieb, vorzugsweise für eine Heckklappe, auf einfache Weise in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, ohne daß das vorhandene Scharnier ausgetauscht werden muß. Dabei sollen die Winkel- und Längentoleranzen des Antriebes und der Fahrzeugklappe auf einfache Weise ausgeglichen werden, um eine schnelle Montierbarkeit des Klappenantriebes sicherzustellen und einen optimalen Bewegungsablauf der Fahrzeugklappe bei dem Schließvorgang zu erreichen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
- Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, einen drehfest mit der Abtriebswelle verbindbaren Antriebshebel zu verwenden, der axial beabstandet von dem Verbindungsbereich der Abtriebswelle eine sich in Richtung der Längsachse des Antriebshebels erstreckende Kulisse aufweist, in welcher ein Gleitstein verschiebbar angeordnet ist. Dieser Gleitstein bildet das Drehlager des Zapfens eines vorzugsweise plattenförmigen Adapterteiles, welches den Antriebshebel mit der ersten Scharnierhälfte verbindet.
- Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung braucht der Antriebshebel weder eine an die erste Scharnierhälfte angepaßte bügelförmige Form aufzuweisen, noch muß das Ende des Antriebshebels mit dem Ende der ersten Scharnierhälfte verbunden sein. Vielmehr hängt die Länge des beispielsweise gerade ausgebildeten Antriebshebels von dem Ort ab, an dem das Adapterteil zweckmäßigerweise an der ersten Scharnierhälfte befestigt werden soll, wobei die Drehachse des Zapfens parallel zur Scharnierachse verläuft. Durch die drehbare Lagerung des mit dem Adapterteiles verbundenen Zapfens in dem Gleitstein und der Verschiebbarkeit des Gleitsteines ist ein Ausgleich der Toleranzen von Antrieb und Heckklappe sichergestellt.
- Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der Antriebshebel und das Adapterteil derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, daß das Adapterteil in dem an die Scharnierachse angrenzenden bügelförmigen Bereich der ersten Scharnierhälfte befestigbar ist.
- Gegenüber bekannten Vorrichtungen ist das bei deren bestimmungsgemäßen Verwendung auftretende Spiel zwischen Antrieb und Heckklappe stark reduziert und der Bewegungsablauf und die Funktion somit verbessert.
- Außerdem kann bei einem nachträglichen Einbau eines Heckklappenantriebes das bereits vorhandene Klappenscharnier in der Regel weiterverwendet werden. Es ist lediglich erforderlich, zur Verbindung der ersten Scharnierhälfte mit dem Adapterteil eine Bohrung in diese Scharnierhälfte einzubringen, so daß das Adapterteil an der ersten Scharnierhälfte beispielsweise mittels einer Schraube kraftschlüssig befestigt werden kann.
- Die Abtriebswelle des Antriebes und der Antriebshebel können über eine Form- oder Kraftschlußverbindung miteinander verbunden werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn im Falle einer Formschlußverbindung eine Keilwellenverbindung verwendet wird.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, die mit der ersten Scharnierhälfte eines Heckklappenscharnieres verbunden ist, sowie einen Antrieb mit Abtriebswelle vor dem Verbinden der Abtriebswelle mit einem Antriebshebel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und -
2 eine Seitenansicht des in1 dargestellten Antriebshebels von der in1 mit II bezeichneten Seite. - In
1 sind mit1 ein an sich bekannter Heckklappenantrieb, mit2 ein an sich bekanntes Scharnier und mit3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung bezeichnet. - Das Scharnier
2 besteht aus zwei Scharnierhälften4 ,5 , die über einen nicht dargestellten Scharnierstift miteinander verbunden und relativ zueinander um eine Scharnierachse6 schwenkbar sind. Die erste Scharnierhälfte4 weist einen bügelförmigen Bereich7 und einen geraden flanschförmigen Bereich8 auf, welcher zur Verbindung der ersten Scharnierhälfte4 mit der nicht dargestellten Heckklappe eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges dient. - Die zweite Scharnierhälfte
5 ist dachträgerseitig mit der Karosserie des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges verbindbar. - Die erfindungsgemäße Vorrichtung
3 umfaßt im wesentlichen einen Antriebshebel9 , der über eine Keilwellenverbindung10 mit der Abtriebswelle11 des Antriebes1 drehfest verbindbar ist, und ein mit dem Antriebshebel9 verbundenes plattenförmiges Adapterteil12 , das beispielsweise über eine Schraubverbindung drehfest mit der ersten Scharnierhälfte4 verbindbar ist (in1 sind lediglich die mit101 bezeichneten Bohrungen für die Schraubverbindung dargestellt). - Wie
1 entnehmbar, sind der Antriebshebel9 und das Adapterteil12 derart ausgebildet und miteinander verbunden, daß das Adapterteil12 in dem an die Scharnierachse6 angrenzenden bügelförmigen Bereich7 der ersten Scharnierhälfte4 befestigt ist. - Die Verbindung zwischen dem Antriebshebel
9 und dem Adapterteil12 erfolgt mittels eines Gleitsteines13 , in dem ein an dem Ende des Adapterteiles12 angeordneter Zapfen14 drehbar gelagert ist. Der Gleitstein13 ist in einer sich in Richtung der Längsachse15 (2 ) des Antriebshebels9 erstreckenden Kulisse (Langloch)16 verschiebbar angeordnet. Dabei sind das Adapterteil12 und der Gleitstein13 gegen Herausrutschen aus der Kulisse16 durch nicht dargestellte Teile (z.B. eine auf dem Zapfen angeordnete Scheibe oder einem Splint u.dgl.) gesichert. - Sind der Heckklappenantrieb
1 und das Scharnier2 über die erfindungsgemäße Vorrichtung3 verbunden und dreht sich nun die Abtriebswelle11 des Antriebes1 , so dreht sich aufgrund der formschlüssigen Verbindung von Abtriebswelle11 und Antriebshebel9 auch der Antriebshebel9 um die Drehachse17 der Abtriebswelle11 und damit auch um die Scharnierachse6 , deren Lage im wesentlichen mit der Drehachse17 übereinstimmt. Dadurch wird auch der in dem Gleitstein13 in einem axialen Abstand18 von der Drehachse17 gelagerte Zapfen14 des Adapterteiles12 mit verschwenkt und somit auch die mit der Heckklappe verbundene erste Scharnierhälfte4 . - Da der Antriebshebel
9 sowohl um den Zapfen14 des Adapterteiles12 verschwenkbar als auch aufgrund der Kulisse16 in Richtung seiner Längsachse15 verschiebbar ist, werden Toleranzen zwischen der Lage des Antriebes1 (bzw. der Abtriebswelle11 ) und der Heckklappe (bzw. der ersten Scharnierhälfte4 ) ausgeglichen. -
- 1
- Heckklappenantrieb, Antrieb
- 2
- Scharnier
- 3
- erfindungsgemäße Vorrichtung
- 4
- erste Scharnierhälfte
- 5
- zweite Scharnierhälfte
- 6
- Scharnierachse
- 7
- bügelförmiger Bereich
- 8
- flanschförmiger Bereich
- 9
- Antriebshebel
- 10
- Keilwellenverbindung
- 11
- Abtriebswelle
- 12
- Adapterteil
- 13
- Gleitstein
- 14
- Zapfen
- 15
- Längsachse
- 16
- Kulisse
- 17
- Drehachse
- 18
- Abstand
- 100
- Verbindungsbereich
- 101
- Bohrung
Claims (6)
- Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmomentes von einer Abtriebswelle (
11 ) eines an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges montierbaren Antriebes (1 ) auf eine an einer Fahrzeugklappe des Kraftfahrzeuges befestigten ersten Scharnierhälfte (4 ) eines eine Scharnierachse (6 ) aufweisenden Scharnieres (2 ), wobei im montierten Zustand des Antriebes (1 ) die Drehachse (17 ) der Abtriebswelle (11 ) und die Scharnierachse (6 ) im wesentlichen miteinander fluchtend angeordnet sind, mit den Merkmalen: a) die Vorrichtung (3 ) umfaßt einen Antriebshebel (9 ), der mit der Abtriebswelle (11 ) des Antriebes (1 ) in einem Verbindungsbereich (100 ) drehfest verbindbar ist; b) der Antriebshebel (9 ) weist eine axial beabstandete und von dem Verbindungsbereich (100 ) des Antriebshebels (9 ) sich in Richtung der Längsachse (15 ) des Antriebshebels (9 ) erstreckende Kulisse (16 ) auf, in welcher ein Gleitstein (13 ) verschiebbar angeordnet ist und c) die Vorrichtung (3 ) umfaßt ein Adapterteil (12 ), welches einerseits mit der ersten Scharnierhälfte (4 ) des Scharnieres (2 ) drehfest verbindbar ist und welches andererseits mit einem Zapfen (14 ) versehen ist, der drehbar in dem Gleitstein (13 ) gelagert ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (
11 ) des Antriebes (1 ) und der Antriebshebel (9 ) über eine Formschlußverbindung miteinander verbindbar sind. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Formschlußverbindung um eine Keilwellenverbindung handelt.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Adapterteil (
12 ) auf seiner der ersten Scharnierhälfte (4 ) zugewandten Seite plattenförmig ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Adapterteil (
12 ) mittels einer Schraubverbindung an der ersten Scharnierhälfte (4 ) befestigt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (
9 ) und das Adapterteil (12 ) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, daß das Adapterteil (12 ) in dem an die Scharnierachse (6 ) angrenzenden bügelförmigen Bereich (7 ) der ersten Scharnierhälfte (4 ) befestigbar ist.
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