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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerschaltung für ein Fahrzeuginsassenschutzsystem.
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Ein
Airbagsystem für
eine Insassenschutzvorrichtung gilt als bekannt. Falls ein mit einem
Airbagsystem ausgerüstetes
Fahrzeug eine Kollision hat, wird ein Airbag durch eine Airbagsteuerschaltung
(oder eine Zündungsvorrichtung)
aufgeblasen, um die Insassen zu schützen, wie z. B. in der JP-A-11-70850
oder ihrem Pendant
US 6,157,246 offenbart
ist.
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Die
Airbagsteuerschaltung enthält
einen mechanischen Kollisionserfassungssensor, eine Konstantstromschaltung,
eine Zündkapsel,
einen Zündungsleistungstransistor,
etc. Die Konstantstromschaltung ist eine Stromspiegelschaltung,
welche aus einem Stromerfassungs-MOS-Transistor und einem Stromversorgungs-MOS-Transistor
besteht. Der Source-Anschluss des Stromversorgungs-MOS-Transistors
ist mit einem Ende der Zündkapsel
verbunden, und sein Drain-Anschluss ist über den mechanischen Kollisionssensor
mit einer Verstärkerschaltung
zum Verstärken
der Batteriespannung verbunden. Das andere Ende der Zündkapsel
ist mit dem Drain-Anschluss des Zündungsleistungstransistors
verbunden, dessen Source-Anschluss geerdet ist. Das Gate des Zündungsleistungstransistors
ist mit einer Kollisionserfassungseinheit verbunden.
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Wenn
ein mit einem solchen Airbagsystem ausgerüstetes Fahrzeug eine Kollision
hat, kann ein Draht bzw. eine Leitung, welcher elektrische Lasten mit
einer Batterie verbindet, aufgrund eines Kollisonsstoßes brechen.
Der Leistungsverbrauch des Fahrzeugs wird daher abrupt verringert,
so dass die Anschlussspannung der Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung
stark ansteigt, wodurch eine Lastabfallüberspannung (load dump surge)
erzeugt wird, die sich auf die Airbagsteuerschaltung auswirkt. Da
der Zündungs leistungstransistor
eingeschaltet worden ist, liegt die Lastabfallüberspannung an einem Abschnitt
zwischen dem Drain-Anschluss und dem Source-Anschluss des Stromversorgungs-MOS-Transistors
an, welcher den Zündungsstrom
der Zündkapsel
geleitet hat.
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D.
h. der Stromversorgungstransistor muss einen Kondensator aufweisen,
um sowohl den Zündungsstrom
der Zündkapsel
als auch den Strom der Lastabfallüberspannung zu leiten.
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Diese
Höhe des
Verlusts bewirkt, dass die Größe des Stromversorgungstransistors
zu groß für die Steuerschaltung
ist.
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Es
ist deshalb die Aufgabe der Erfindung eine kompakte Airbag-Steuerschaltung
vorzusehen, welche mit einem kompakten Stromversorgungstransistor
versehen ist, in dem der Verlust des Transistors unterdrückt wird,
wenn die Batteriespannung stark ansteigt.
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Entsprechend
einem wesentlichen Merkmal der Erfindung enthält eine Steuerschaltung für eine Insassenschutzvorrichtung
eine Zündkapsel
zum Betätigen
der Schutzvorrichtung, wenn ein Strom mit voreingestellter Stromstärke von
einer Gleichstromleistungsquelle bereitgestellt wird, in Reihe geschaltete
erste und zweite Transistoren, welche zwischen der Zündkapsel
und der Gleichstromleistungsquelle verbunden sind, Befehlssignalerzeugungseinrichtungen
zum Erzeugen des Befehlssignals, wenn das Fahrzeug eine Kollision
hat, sowie Transistorsteuereinrichtungen zum Steuern des ersten
Transistors, wenn das Befehlssignal erzeugt wird. In der obigen Steuerschaltung
steuert die Transistorsteuereinrichtung den ersten Transistor derart,
dass dieser einen Strom einer ersten voreingestellten Stromstärke passieren
lässt,
falls die Ausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle höher als
eine erste Schwellspannung ist, und einen elektrischen Strom passieren
lässt,
damit die Spannung, welche am ersten Transistor anliegt, derart
eingestellt werden kann, dass diese kleiner oder gleich einer zweiten
Schwellspannung ist, falls die Ausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle
höher als
die Schwellspannung wird.
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Die
Transistorsteuereinrichtung der obigen Steuerschaltung kann eine
erste Stromsteuerschaltung zum Steuern des ersten Transistors enthalten, um
einen elektrischen Strom einer voreingestellten Stromstärke passieren
zu lassen, eine Spannungssteuerschaltung zum Steuern des ersten
Transistors, um einen elektrischen Strom einer geeigneten Stromstärke passieren
zu lassen, so dass die an dem ersten Transistor anliegende Spannung,
kleiner oder gleich der ersten Schwellspannung, eingestellt werden
kann, sowie eine erste Umschalteinrichtung zum Umschalten der Verbindung
mit dem Gate des ersten Transistors zwischen der ersten Stromsteuerschaltung
und der Spannungssteuerschaltung, entsprechend der Ausgangsspannung
der Gleichstromleistungsquelle. Falls die Ausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle
kleiner oder gleich der ersten Schwellspannung ist, verbindet die
erste Schalteinrichtung den ersten Transistor mit der ersten Stromsteuerschaltung.
Andererseits verbindet die erste Schalteinrichtung den ersten Transistor
mit der Spannungssteuerschaltung, falls die Ausgangsspannung der
Gleichstromleistungsquelle höher
als die erste Schwellspannung ist.
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Die
erste Schwellspannung ist vorzugsweise eingestellt, größer oder
gleich einer Nennausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle
zu sein, und die zweite Schwellspannung ist eingestellt, kleiner
oder gleich der Nennausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle
zu sein.
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Die
Transistorsteuereinrichtung der obigen Steuerschaltung kann den
zweiten Transistor derart steuern, dass dieser einen elektrischen
Strom einer zweiten voreingestellten Stromstärke passieren lässt, welcher
nicht kleiner als der elektrische Storm der ersten voreingestellten
Stromstärke
ist, falls die Ausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle größer als
die erste Schwellspannung ist.
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Die
Transistorsteuereinrichtung enthält
vorzugsweise eine zweite Stromsteuerschaltung zum Steuern des zweiten
Transistors um den zweiten Transistor derart zu steuern, dass dieser
den elektrischen Strom der zweiten voreingestellten Stromstärke passieren
lässt,
eine Schaltsteuerschaltung zum Einschalten des zweiten Transistors;
und eine zweite Umschalteinrichtung zum Schalten bzw. Umschalten einer
Verbindung mit dem Gate des zweiten Transistors zwischen der zweiten
Stromsteuerschaltung und der Schaltsteuerschaltung. Falls die Ausgangsspannung
der Gleichstromleistungsquelle kleiner oder gleich der ersten Schwellspannung
ist, verbindet die zweite Schalteinrichtung den zweiten Transistor
mit der Schaltsteuerschaltung. Andererseits verbindet die zweite
Schalteinrichtung den zweiten Transistor mit der zweiten Stromsteuerschaltung,
falls die Ausgangsspannung der Gleichstromleistungsquelle höher als
die erste Schwellspannung ist.
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Weitere
Aufgaben, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung
als auch die Funktionen verwandter Teile der vorliegenden Erfindung
sind anhand eines Studium der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung, der
beigefügten
Ansprüche,
sowie der Zeichnung ersichtlich. Die einzige Figur zeigt:
eine
Airbagsteuereinheit entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung.
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Eine
bevorzugte Ausführungsform
entsprechend der Erfindung wird mit Bezug auf die Figur beschrieben.
Wie in der Figur gezeigt enthält
ein Airbag System eine Airbagsteuerschaltung 1, eine Gleichstromleistungsquelle 2 und
eine Zündungssteuerschaltung 3.
Die Airbagsteuerschaltung 1 ist mit der Gleichstromleistungsquelle 2 verbunden,
um mit einem Zündungsstrom
versorgt zu werden.
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Die
Gleichstromleistungsquelle 2 enthält eine Batterie 20 und
eine Verstärkerschaltung 21.
Die Batterie 20 ist eine gewöhnliche wiederaufladbare Batterie,
welche eine 12 Volt Gleichstromleistung vorsieht. Der positive Anschluss
der Batterie 20 ist mit der Verstärkerschaltung und verschiedenen
elektrischen Lasten 4 verbunden, und ihr negativer Anschluss
ist geerdet. Die Verstärkerschaltung 21 verstärkt die
Anschlussspannung der Batterie 20 auf z. B. 25 Volt. Der
Eingangsanschluss der Verstärkerschaltung 21 weist
einen mit dem positivem Anschluss der Batterie 20 verbundenen
Eingangsanschluss und einen mit der Steuerschaltung 1 verbundenen
Ausgangsanschluss auf. Wenn ein Fahrzeug eine Kollision hat, kann
ein Draht, welcher die elektrischen Lasten 4 und die Batterie 20 verbindet,
aufgrund eines Kollisionsstoßes,
brechen und die Anschlussspannung der Batterie 20 steigt
aufgrund einer Lastabfallüberspannung
an, so dass die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung 21 z.
B. 35 Volt beträgt.
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Die
Zündungssteuerschaltung 3 ist
eine Schaltung zum Vorsehen eines Zündungssteuersignals entsprechend
verschiedener Sensorsignale und weist ein paar von Ausgangsanschlüssen auf,
welche mit der Steuerschaltung 1 verbunden sind.
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Die
Airbag-Steuerschaltung 1 enthält eine Zündkapsel 10, einen
ersten Feldeffekttransistor 11, einen zweiten Feldeffekttransistor 12,
eine Transistorsteuerschaltung 13, etc.
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Die
Zündkapsel 10 zündet, um
einen Airbag aufzublasen, wenn elektrischer Storm durch diese fließt. Der
durch die Zündkapsel 10 fließende Strom wird
durch die Feldeffekttransistoren 11 und 12 gesteuert.
Der Feldeffekttransistor 11 weist einen Source-Anschluss auf, welcher
mit einem Ende der Zündkapsel 10 verbunden
ist, sowie einen Drain-Anschluss, welcher über einem Stromerfassungswiderstand 130 mit
dem Ausgangsanschluss der Verstärkerschaltung 21 verbunden
ist. Der Feldeffekttransistor 12 weist einen Drain-Anschluss
auf, welcher mit dem anderen Ende der Zündkapsel 10 verbunden
ist, sowie einen Source-Anschluss, welcher mit der Karosserie eines
Fahrzeugs verbunden ist, mit welcher der negative Anschluss der
Batterie 20 über
einen Stromerfassungswiderstand 134 verbunden ist.
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Die
Transistorsteuerschaltung 13 enthält zwei Stromerfassungswiderstände 130, 134,
zwei Konstantstromsteuerschaltungen 131, 135,
eine Konstantspannungssteuerschaltung 132, eine Schaltsteuerschaltung 133,
eine Spannungserfassungsschaltung 136, zwei Umschaltschaltungen 137, 138,
etc.
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Der
Widerstand 130 wandelt einen durch den Feldeffekttransistor 11 fließenden Strom
in eine Spannung um. Ein Ende des Widerstands 130 ist mit dem
Ausgangsan schluss der Verstärkerschaltung 21 verbunden
und das andere Ende ist mit dem Drain-Anschluss des Feldeffekttransistors 11 verbunden.
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Die
Konstantstromsteuerschaltung 131 steuert den Feldeffekttransistor 11 über die
Umschaltschaltung 137, wenn durch die Zündungssteuerschaltung 3 ein
Zündungssteuersignal
ausgegeben wird. Die Konstantstromsteuerschaltung 131 steuert den
durch den Feldeffekttransistor 11 oder die Zündkapsel 10 fließenden Strom
derart, so dass dieser ein Zündungsstrom
einer ersten voreingestellten Stromstärke von z. B. 1,5 Ampere entsprechend
der an dem Stromerfassungswiderstand 130 anliegenden Spannung
ist. Die Konstantstromsteuerschaltung 131 weist drei Eingangsanschlüsse und
einen Ausgangsanschluss auf: einer der Eingangsanschlüsse ist
mit einem der Ausgangsanschlüsse
der Zündungssteuerschaltung 3 verbunden;
die anderen beiden Eingangsanschlüsse sind jeweils mit den gegenüberliegenden
bzw. entgegengesetzten Enden des Stromerfassungswiderstands 130 verbunden;
und der Ausgangsanschluss ist mit der Umschaltschaltung 137 verbunden.
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Die
Konstantspannungssteuerschaltung 132 steuert die Drain-Source-Spannung
des Feldeffekttransistors 11 über die Umschaltschaltung 137,
wenn ein Zündungsbefehlssignal
durch die Zündungssteuerschaltung 3 ausgegeben
wird. Die Konstantspannungssteuerschaltung 132 steuert
die Drain-Source-Spannung des Feldeffekttransistors 11 auf
eine zweite Konstantspannung. Die zweite Konstantspannung kann im Übrigen weniger
als 35 Volt, oder in dieser Ausführungsform 20 Volt
betragen. Die Konstantspannungssteuerschaltung 132 weist
drei Eingangsanschlüsse
und einen Ausgangsanschluss auf: einer der Eingangsanschlüsse ist
mit einem der Ausgangsanschlüsse
der Zündungssteuerschaltung 3 verbunden;
die anderen beiden Eingangsanschlüsse sind jeweils mit dem Drain-Anschluss
des Feldeffektransistors 11 sowie dem Source-Anschluss desselben
verbunden.
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Die
Steuerschaltung 133 schaltet den Feldeffekttransistor 12 über die
Umschaltschaltung 138 ein, wenn durch die Zündungssteuerschaltung 3 ein Zündungssteuersignal
ausgegeben wird. Die Schaltsteuerschaltung 133 weist einen
mit dem anderen Aus gangsanschluss der Zündungssteuerschaltung 3 verbundenen
Eingangsanschluss, sowie einen mit der Umschaltschaltung 138 verbundenen
Ausgangsanschluss auf.
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Der
Stromerfassungswiderstand 134 wandelt einen durch den Feldeffekttransistor 12 fließenden Strom
in eine Spannung um. Der Stromerfassungswiderstand 134 weist
ein Ende, welches mit dem Source-Anschluss des Feldeffekttransistors 12 verbunden
ist auf, und das andere Ende ist geerdet. Beide Enden desselben
sind mit der Konstantstromsteuerschaltung 134 verbunden.
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Die
Konstantstromsteuerschaltung 135 steuert den Feldeffekttransistor 12 über die
Umschaltschaltung 138, wenn ein Zündungssteuersignal durch die
Zündungssteuerschaltung 3 ausgegeben wird.
Die Konstantstromsteuerschaltung 131 steuert den durch
den Feldeffekttransistor 12, sowie die Zündkapsel 10 fließenden Strom
auf ein zweites Zündungsstromniveau
entsprechend der an dem Stromerfassungswiderstand 134 anliegenden
Spannung. Der zweite voreingestellte Zündungsstrom ist eingestellt,
nicht geringer als der erste voreingestellte Zündungsstrom zu sein, so dass
der Verlust des Feldeffekttransistors 11 nicht größer als
sein Verlust ist, wenn der erste voreingestellte Zündungsstrom,
wie z. B. 1,5 Ampere durch diesen fließt. Die Konstantstromsteuerschaltung 135 weist
drei Eingangsanschlüsse
und einen Ausgangsanschluss auf: einer der Eingangsanschlüsse ist
mit dem anderen Ausgangsanschluss der Zündungssteuerschaltung 3 verbunden;
die anderen beiden Eingangsanschlüsse sind jeweils mit den entgegengesetzten
bzw. gegenüberliegenden
Enden des Stromerfassungswiderstands 134 verbunden; und
der Ausgangsanschluss ist mit der Umschaltschaltung 138 verbunden.
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Die
Spannungserfassungsschaltung 136 erfasst die Ausgangsspannung
der Verstärkerschaltung 21.
Die Spannungserfassungsschaltung 136 erzeugt ein Niedrig-Pegel-Spannungssignal,
wenn die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung geringer als
eine erste Schwellspannung ist, sowie erzeugt anderenfalls ein Hoch-Pegel-Signal.
Die erste Schwellspannung ist höher
als die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung 21 (z.
B. 25 Volt) und geringer als die Maximalspannung (z. B. 35 Volt),
wie z. B. 27 Volt. Die Spannungserfassungsschaltung 136 weist
einen Eingangsanschluss auf, welcher mit dem Ausgangsanschluss der
Verstärkerschaltung verbunden
ist, sowie einen Ausgangsanschluss auf, welcher mit den Schaltschaltungen 137, 138 verbunden
ist.
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Die
Umschaltschaltung 137 schaltet die Verbindung einer der
Konstantstromsteuerschaltungen 131 und der Konstantspannungssteuerschaltung 132 mit
dem Feldeffekttransistor 11 auf die andere entsprechend
dem Ausgangssignal der Spannungserfassungsschaltung 136 um.
Die Umschaltschaltung 137 weist einen mit dem Ausgangsanschluss
der Spannungserfassungsschaltung 136 verbundenen Steueranschluss,
einen mit dem Ausgangsanschluss der Konstantstromsteuerschaltung 131 verbundenen Anschluss 137a,
einen mit dem Ausgangsanschluss der Konstantspannungssteuerschaltung 132 verbundenen
Anschluss 137b und einen mit dem Gate des Feldeffekttransistors 11 verbunden
Anschluss 137c auf. Wenn das Niveau des Ausgangssignals
der Spannungserfassungsschaltung 136 gering wird, verbindet
die Umschaltschaltung 137 die Konstantstromsteuerschaltung 131 mit
dem Gate des Feldeffekttransistors 11. Die Umschaltschaltung 137 verbindet
andererseits die Konstantspannungssteuerschaltung 132 mit
dem Gate des Feldeffekttransistors 11, wenn das Niveau
des Ausgangssignals der Spannungserfassungsschaltung 136 ein
Hoch-Pegel ist.
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Die
Umschaltschaltung 138 schaltet die Verbindung mit dem Gate
des Feldeffekttransistors 12 von einer der Schaltsteuerschaltungen 133 und
der Konstantstromsteuerschaltung 136 auf die andere entsprechend
dem Ausgangssignal der Spannungserfassungsschaltung 136 um.
Die Umschaltschaltung 138 weist einen mit dem Ausgangsanschluss der
Spannungserfassungsschaltung 136 verbundenen Steueranschluss,
einen mit dem Ausgangsanschluss der Schaltsteuerschaltung 133 verbundenen Anschluss 138a,
einen mit dem Ausgangsanschluss der Konstantstromsteuerschaltung 135 verbundenen Anschluss 138b und
einen mit dem Gate des Feldeffekttransistors 12 verbunden
Anschluss 138c auf. Wenn das Niveau des Ausgangssignals
der Spannungserfassungsschaltung 136 gering wird, verbindet
die Umschaltschaltung 138 die Schaltsteuerschaltung 133 mit
dem Gate des Feldeffekttransistors 12. Die Umschaltschaltung 138 verbindet
die Konstantstromsteuerschaltung 135 andererseits mit dem Gate
des Feldeffekttran sistors 12, wenn das Niveau des Ausgangssignals
der Spannungserfassungsschaltung 136 ein Hoch-Pegel wird.
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Im
Betrieb: wenn ein Zündungsschalter (nicht
gezeigt) eingeschaltet wird, wird die Ausgangsleistung der Batterie 20 bereitgestellt,
um die Airbagsteuereinheit 1, die Zündungssteuerschaltung 3 und die
elektrischen Lasten 4 zu betreiben. Die Verstärkerschaltung 21 sieht
eine 25 Volt Leistung vor. Da die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung
nicht höher
als 27 Volt ist, erzeugt die Spannungserfassungsschaltung 136 ein
Niedrig-Pegel-Signal. Die Umschaltschaltung 137 verbindet
dementsprechend das Gate des Feldeffekttransistors 11 mit
der Konstantstromsteuerschaltung 131, und die Umschaltschaltung 138 verbindet
das Gate des Feldeffekttransistors 12 mit der Schaltsteuerschaltung 133,
wie in den Figuren gezeigt.
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Falls
ein Fahrzeug eine Kollision hat, erzeugt die Zündungssteuerschaltung 3 einen
Zündungssteuerbefehl,
um einen Airbag entsprechend spezifischer Sensorsignale aufzublasen.
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Falls
keiner der Drähte,
welche die elektrischen Lasten 4 und die Batterie 20 verbinden,
bricht, wird kein Belastungsanstieg erzeugt, so dass die Verstärkerschaltung 21 ihre
Nennspannung von 25 Volt beibehält,
infolgedessen die Umschaltschaltungen 137, 138 ihren
Betrieb nicht ändern.
Die Schaltsteuerschaltung 133 schaltet den Feldeffekttransistor 12 über die
Umschaltschaltung 138 ein, und die Konstantstromsteuerschaltung 131 steuert
den Feldeffekttransistor 11, so dass ein durch den Feldeffekttransistor 11 und
die Zündkapsel 10 fließender Strom auf
einen ersten Zündungsstrom
von 1,5 Ampere geregelt werden kann. Die Zündkapsel 10 wird demzufolge
mit einem Strom von 1,5 Ampere betrieben, um den Airbag aufzublasen.
Davon ausgehend, dass die Zündkapsel 10 einen
Widerstand von 2 Ω aufweist und
der Einschaltwiderstand des Feldeffekttransistors 1 Ω beträgt, wird
der Verlust des Feldeffekttransistors 11, sowie des Feldeffekttransistors 12 jeweils wie
folgt berechnet: (25 V – (2 Ω + 1 Ω) × 1,5 A) × 1,5 A = 30,75 W 1 Ω × 1,5 A × 1,5 A
= 2,25 W
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Falls
andererseits einer der Drähte,
welche die elektrischen Lasten 4 und die Batterie 40 verbindet,
bricht, wird eine Lastabfallüberspannung
erzeugt, so dass die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung so hoch wie ihre
Maximalspannung von 35 Volt wird, was sehr viel höher als
die erste Feldspannung von 27 Volt ist. Die Spannungserfassungsschaltung 136 gibt
dementsprechend ein Hoch-Pegel-Signal aus. Die Umschaltschaltung 137 verbindet anschließend das
Gate des Feldeffekttransistors 11 mit der Konstantspannungsteuerschaltung 132.
Die Umschaltschaltung 138 verbindet ebenfalls das Gate des
Feldeffekttransistors 12 mit der Konstantstromsteuerschaltung 135.
Das Zündungsbefehlssignal bewirkt,
dass die Konstantspannungssteuerschaltung 132 den Feldeffekttransistor 11 steuert,
so dass die Drain-Source-Spannung des Feldeffekttransistors 11 bei
20 Volt beibehalten werden kann. Das Zündungsbefehlssignal bewirkt
ebenfalls, dass die Konstantstromsteuerschaltung 135 den
Feldeffekttransistor 12 steuert, so dass der durch den
Feldeffekttransistor 12 und die Zündkapsel 10 fließende Strom
als der Zündungsstrom
zweiter Stromstärke von
1,5 Ampere beibehalten werden kann. Die Zündkapsel 10 wird demzufolge
mit einem Strom von 1,5 Ampere betrieben, um den Airbag aufzublasen.
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Der
Verlust des Feldeffekttransistors 11 wird indessen wie
folgt berechnet: 20 V × 1,5 A = 30 W.
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Der
Verlust des Feldeffekttransistors 12 wird ebenfalls wie
folgt berechnet: (35 V – 20 V – 2 Ω × 1,5 A) × 1,5 A = 18 W
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Falls
andererseits der Feldeffekttransistor 12 eingeschaltet
ist und der Feldeffekttransistor 11 gesteuert wird, einen
Strom konstanter Stromstärke
unabhängig
von der Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung 21 passieren
zu lassen, wie zuvorgehend im Rahmen des Stands der Technik diskutiert wurde,
wird die Ausgangsspannung des Verlusts des Feldeffekttransistors 11 wie
folgt berechnet: (35 V – (2 Ω + 1 Ω) × 1,5 A) × 1,5 A = 45,75 W
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Da
die Drain-Source-Spannung des Feldeffekttransistors 11 auf
einer Spannung von unter 20 Volt gehalten wird, auch für den Fall
dass die Ausgangsspannung der Verstärkerschaltung 21 entsprechend
der Erfindung auf über
35 V steigt, kann der Verlust des Transistors bedeutend verringert
werden.
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In
der vorangehenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung wurde
die Erfindung mit Bezug auf ihre spezifischen Ausführungsformen
offenbart. Es ist jedoch ersichtlich, dass verschiedene Modifikationen
und Änderungen
an den spezifischen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden können, ohne
von dem Umfang der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist, abzuweichen.
Die Beschreibung der vorliegenden Erfindung sollte dementsprechend
in einem veranschaulichten Sinne und nicht in einem einschränkenden
Sinne betrachtet werden.