DE102006006687B4

DE102006006687B4 - Gummilager für einen Stabilisator im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102006006687B4
Application number: DE200610006687
Authority: DE
Inventors: Jens Feichtinger; Thomas Kaefer; Dennis Knobel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-02-14
Filing date: 2006-02-14
Publication date: 2014-10-16
Anticipated expiration: 2026-02-15
Also published as: DE102006006687A1

Abstract

Gummilager für einen Stabilisator im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einer Trennfuge (4) im Bereich des aufzunehmenden Stabilisators sowie mit in das Elastomer des Lagerkörpers (1) eingesetzten Versteifungskörpern, welche als sich parallel zum Stabilisator erstreckende stabförmige Einsätze (5) ausgebildet sind, die in entsprechende Ausnehmungen im Lagerkörper (1) eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsätze (5) ebenfalls in einem Elastomer ausgeführt sind, dessen Shorehärte höher ist als diejenige des Elastomers des Lagerkörpers (1), und dass die Einsätze nur auf der dem Fahrzeugboden oder einem Achsträger zugewandten Seite des Lagerkörpers (1) und somit oberhalb einer Stabilisatoraufnahme (2) rechts und links deren Mitte vorgesehen sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gummilager für einen Stabilisator im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einer Trennfuge im Bereich des aufzunehmenden Stabilisators sowie mit in das Elastomer des Lagerkörpers eingesetzten Versteifungskörpern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum bekannten Stand der Technik wird neben der DE 100 49 611 C2 auf die DE 103 48 656 A1 verwiesen.
Einfache Gummilager für Fahrwerks-Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen füllen ein durch einen Stabilisator-Haltebügel vorgegebenes Volumen aus und sind mit diesem bspw. an einem Achsträger des Fahrzeugs befestigt. Zur Montage des Lagers am Stabilisator ist am Lagerkörper des Gummilagers einseitig ein Schlitz bzw. eine Trennfuge vorgesehen, damit das Lager aufgeklappt und auf den Stabilisator geschoben werden kann. Derartige einfache Gummilager zeigen teilweise akustische Auffälligkeiten (insbesondere in Form von Knarzen) insbesondere bei Kälte und Nässe. Dabei kommt es zu Relativbewegungen zwischen dem Lagerkörper, dem umgebenden Haltebügel und dem Stabilisator. Diese Geräusche sind störend, insbesondere wenn sie durch Körperschallausbreitung in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs wahrgenommen werden können.
Die DE 103 48 656 A1 zeigt eine Querstabilisatorbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einem Querstabilisator und zwei auf dem Querstabilisator befestigten Lager-Buchsen, die eine erste Steifigkeit in einer ersten radialen Ebene und eine zweite Steifigkeit in einer zweiten radialen Ebene aufweist, welchen Ebenen näherungsweise aufeinander stehen, sowie mit einem üblichen Buchsengehäuse, das in mechanischer Pressverbindung mit der Buchse steht, so dass die Lager-Buchsen einen Reibschluss mit dem Querstabilisator bilden. Eine Befestigungshalterung dient zur Verbindung des Querstabilisators mit dem Kraftfahrzeug. Über die unterschiedlichen Steifigkeiten, die durch in die Lager-Buchsen bezüglich des Stabilisators auf gegenüberliegenden Seiten eingebrachte Einsätze dargestellt sind, soll eine Querstabilisatorbaugruppe aufgezeigt werden, bei der es möglich ist, einheitliche Buchsen zu verwenden, um verschiedene Steifigkeiten zu erreichen und die darüber hinaus einfach und ökonomisch repariert werden können.
Auf die vorliegende Erfindung zurückkommend ist es deren Aufgabe, eine Abhilfemaßnahme für die weiter oben geschilderte Geräusch-Problematik aufzuzeigen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist für ein Gummilager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit in das Elastomer des Lagerkörpers eingesetzten Versteifungskörpern in Form sich parallel zum Stabilisator erstreckender stabförmiger Einsätze dadurch gekennzeichnet, dass die Einsätze ebenfalls in einem Elastomer ausgeführt sind, dessen Shorehärte höher ist als diejenige des Elastomers des Lagerkörpers, und dass die Einsätze nur auf der dem Fahrzeugboden oder einem Achsträger zugewandten Seite des Lagerkörpers und somit oberhalb einer Stabilisatoraufnahme rechts und links deren Mitte vorgesehen sind.
Es hat sich gezeigt, dass das geschilderte Geräuschproblem durch geeignet gestaltete Einsätze im Elastomermaterial des Lagerkörpers vermieden werden kann. Dabei fungieren diese Einsätze anders als grundsätzlich bekannte Versteifungskörper in solchen Gummilagern (vgl. den eingangs genannten Stand der Technik) nur teilweise als Mittel zur Reduzierung von Relativbewegungen des Gummilagers im Haltebügel; insbesondere jedoch wird mit wie angegeben ausgebildeten Einsätzen die Ausbreitung des Körperschalls durch die unterschiedliche Dichte der verwendeten Materialien reduziert bzw. sogar verhindert. Es sind die Einsätze ebenfalls in einem Elastomer ausgeführt, dessen Shorehärte jedoch höher ist als diejenige des Elastomers des Lagerkörpers. Die Einsätze können dabei mit dem Lagerkörper durch Vulkanisation oder Kleben und/oder formschlüssig verbunden sein.
Die beigefügte einzige Figur zeigt eine 3-D-Ansicht eines erfindungsgemäßen Gummilagers. Dabei ist mit der Bezugsziffer 1 ein in seiner Außenkontur im wesentlichen wie üblich gestalteter Lagerkörper aus Elastomer-Material bezeichnet, der eine übliche Aufnahme 2 für einen Fahrwerks-Stabilisator eines Fahrzeugs besitzt und eine sich bezüglich der Aufnahme 2 mittig und einseitig in Längsrichtung 3 dieser Aufnahme 2 erstreckende Trennfuge 4 aufweist. Diese Längsrichtung 3 der Aufnahme 2 entspricht der Achse des nicht gezeigten Stabilisators, den das Gummilager umhüllt, wenn dieses mit aufgeklappter Trennfuge 4 auf den Stabilisator aufgesteckt worden ist.
Parallel zur Längsrichtung 3 sind in der Figurendarstellung unterhalb der Aufnahme 2, im eingebauten Zustand jedoch oberhalb derselben und somit auf der dem nicht dargestellten Achsträger oder Fahrzeugboden zugewandten Seite, sowie zur Aufnahme 2 geringfügig seitlich versetzt (und somit rechts und links unterhalb der Mitte der Aufnahme 2) im Lagerkörper 1 Ausnehmungen vorgesehen, in die Einsätze 5 eingebracht sind. Jeder dieser beiden Einsätze 5 erstreckt sich in den entsprechend geformten Ausnehmungen über die gesamte Länge des Lagerkörpers 1 parallel in Längsrichtung, d. h. parallel zur Längsrichtung 3 der Aufnahme 2. Diese stabförmigen bzw. zylindrischen Einsätze 5 bestehen ebenfalls aus Elastomer-Material, jedoch aus einem solchen, dessen Shorehärte höher ist als diejenige des Elastomer-Materials des Lagerkörpers 1. Hier sind diese Einsätze 5 mit dem Lagerkörper 1 durch Kleben verbunden.
Mit dieser einfachen Maßnahme, die vorteilhafterweise gewichtsneutral ist, können Knarzgeräusche vermieden werden, wie bereits weiter oben ausgeführt wurde.

Claims

Gummilager für einen Stabilisator im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einer Trennfuge (4) im Bereich des aufzunehmenden Stabilisators sowie mit in das Elastomer des Lagerkörpers (1) eingesetzten Versteifungskörpern, welche als sich parallel zum Stabilisator erstreckende stabförmige Einsätze (5) ausgebildet sind, die in entsprechende Ausnehmungen im Lagerkörper (1) eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsätze (5) ebenfalls in einem Elastomer ausgeführt sind, dessen Shorehärte höher ist als diejenige des Elastomers des Lagerkörpers (1), und dass die Einsätze nur auf der dem Fahrzeugboden oder einem Achsträger zugewandten Seite des Lagerkörpers (1) und somit oberhalb einer Stabilisatoraufnahme (2) rechts und links deren Mitte vorgesehen sind.
Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsätze (5) mit dem Lagerkörper (1) durch Kleben und/oder formschlüssig verbunden sind.