DE102006005828B4

DE102006005828B4 - Anschlussrohr für einen Kraftstofftank

Info

Publication number: DE102006005828B4
Application number: DE102006005828.3A
Authority: DE
Inventors: Tohru Matsuzaki; Shinya Murabayashi; Naomasa Kaneko; Tadahisa Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2005-02-08
Filing date: 2006-02-08
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2026-02-09
Also published as: JP4564858B2; US20060185760A1; US7455326B2; CN1818448A; JP2006218900A; CN100419323C; DE102006005828A1

Abstract

Anschlussrohr für einen eine Öffnung (1c) aufweisenden Kraftstofftank (1), umfassend: einen Verbindungsteil (3), der einen schweißbaren Teil (3a) enthält, der an der Öffnung (1c) an den Kraftstofftank (1) schweißbar ist, sowie einen Anschlussrohrteil (3b), der eine Innenumfangsfläche aufweist; und ein Innenrohr (4), das in die Innenumfangsfläche eingesetzt ist und die Innenumfangsfläche kontaktiert, wobei der Anschlussrohrteil (3b) und das Innenrohr (4) Materialien mit unterschiedlichen Quellraten gegenüber dem im Tank zu speichernden Kraftstoff aufweisen, worin ein Ende des Anschlussrohrteils (3b) und ein Ende des Innenrohrs (4) miteinander in Kontakt stehende Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) aufweisen, wobei die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) von der Achsrichtung des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) weg geneigt sind, worin dann, wenn der Anschlussrohrteil (3b) und das Innenrohr (4) durch Benetzung mit dem Kraftstoff quellen, die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) eine relative Verlagerung in der axialen Richtung und der radialen Richtung des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) mit Kontakt dazwischen erfahren, wobei sich der Anschlussrohrteil (3b) entlang dem Anschlussrohr (2) erstreckt, um das Innenrohr (4) von außen abzudecken, und die Quellrate des Materials des Anschlussrohrteils (3b) höher ist als die Quellrate des Materials des Innenrohrs (4), worin der Anschlussrohrteil (3b) eine Kraftstoffbarrierematerialschicht (3d), die in Bezug auf den Kraftstoff undurchlässig ist, und die Schräge (6-1b; 6-2b) am Ende des Anschlussrohrteils (3b) aufweist, wobei die Barrierematerialschicht (3d) um die Öffnung (1c) herum zur Innenseite des Kraftstofftanks (1) hin frei liegt, und wobei bei relativer Verlagerung die Barrierematerialschicht (3d) das Innenrohr (4) mit einem Druck von der Schräge (6-1b; 6-2b) der Barrierematerialschicht (3d) auf die Schräge (6-1a; 6-2a) des Innenrohrs (4) kontaktiert, um bei Verformung der Barrierematerialschicht (3d) entlang den Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b) an einer Seite des Kraftstofftanks (1) oder an einer dem Kraftstofftank (1) gegenüberliegenden Seite für eine hermetische Abdichtung dazwischen zu sorgen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anschlussrohr für einen Kraftstofftank und insbesondere einen in einem Fahrzeug angebrachten Kraftstofftank zum Befüllen mit Kraftstoff.
Am Fahrzeug angebrachte Kraftstofftanks werden heute üblicherweise aus Kunststoff durch Blasformen hergestellt, weil dies hinsichtlich der Rostverhinderung und der Gewichtsverminderung vorteilhaft ist. Allgemein werden an dem Kraftstofftank verschiedene Bauteile angebracht, wie etwa ein Lüftungsventil, um den Innendruck des Kraftstofftanks beizubehalten, indem Kraftstoffdampf im Raum oberhalb des Flüssigkeitspegels darin zur Außenseite des Kraftstofftanks geleitet wird, sowie ein Kraftstofffüllventil (Rückflussventil), das mit einem Befüllungsrohr verbunden ist. Im Falle eines Kunststoffkraftstofftanks werden diese Bauteile allgemein durch ein Heißschweißverfahren am Kraftstofftank angebracht, um den Herstellungsprozess zu vereinfachen.
Die US 6,808,209 B2 offenbart ein Anschlussrohr für einen eine Öffnung aufweisenden Kraftstofftank, umfassend einen Verbindungsteil, der einen schweißbaren Teil enthält, der an der Öffnung an den Kraftstofftank schweißbar ist, sowie einen Anschlussrohrteil, der eine Innenumfangsfläche aufweist; und ein Innenrohr, das in die Innenumfangsfläche eingesetzt ist und die Innenumfangsfläche kontaktiert, wobei der Anschlussrohrteil und das Innenrohr Materialien mit unterschiedlichen Quellraten gegenüber dem im Tank zu speichernden Kraftstoff aufweisen, worin ein Ende des Anschlussrohrteils und ein Ende des Innenrohrs miteinander in Kontakt stehende Schrägen aufweisen, wobei die Schrägen von der Achsrichtung des Anschlussrohrteils und des Innenrohrs weg geneigt sind, worin dann, wenn der Anschlussrohrteil und das Innenrohr durch Benetzung mit dem Kraftstoff quellen, die Schrägen eine relative Verlagerung in der axialen Richtung und der radialen Richtung des Anschlussrohrteils und des Innenrohrs mit Kontakt dazwischen erfahren, worin das Anschlussrohrteil ein Kraftstoffbarrierematerial aufweist, das in Bezug auf den Kraftstoff undurchlässig ist, sowie die Schräge am Ende des Anschlussrohrteils, wobei sich der Anschlussrohrteil entlang dem Anschlussrohr erstreckt, um das Innenrohr von außen abzudecken.
In der US 6,808,209 B2 hat das aus dem KW(Kohlenwasserstoff)-Barrierematerial gebildete Innenrohr eine vom Außenrohr unterschiedliche Quellrate in Bezug auf Kraftstoff, so dass eine Verformung oder Belastung auftreten könnte, wenn das Anschlussrohr mit Kraftstoff benetzt wird, weil das KW-Barrierematerial eine höhere Quellrate hat als das Außenrohr. Ferner ist kein Entlastungsraum für das aus dem KW-Barrierematerial hergestellte Innenrohr vorhanden, so dass es zum Kraftstoffdurchgang hin vorsteht, wenn das Anschlussrohr mit Kraftstoff benetzt wird.
Die US 2004/0164463 A1 zeigt einen eine Öffnung aufweisenden Kraftstofftank, umfassend:
einen Verbindungsteil, der einen schweißbaren Teil enthält, der an der Öffnung an den Kraftstofftank schweißbar ist,
einen Anschlussrohrteil, der eine Innenumfangsfläche aufweist, und
ein Innenrohr, das in die Innenumfangsfläche eingesetzt ist und die Innenumfangsfläche kontaktiert, wobei der Anschlussrohrteil und das Innenrohr mit unterschiedlichen Quellraten gegenüber dem im Tank zu speichernden Kraftstoff aufweisen,
worin ein Ende des Anschlussrohrteils und ein Ende des Innenrohrs miteinander in Kontakt stehende Schrägen aufweisen, wobei die Schrägen von der Achsrichtung des Anschlussrohrteils und des Innenrohrs weg geneigt sind, worin dann, wenn der Anschlussrohrteil und das Innenrohr durch Benetzung mit dem Kraftstoff quellen, die Schrägen eine relative Verlagerung in der axialen Richtung und der radialen Richtung des Anschlussrohrteils und des Innenrohrs mit Kontakt dazwischen erfahren.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Anschlussrohr für einen Kraftstofftank der oben genannten Art anzugeben, bei dem zumindest eines dieser Probleme vermieden wird.
Erfindungsgemäß wird ein Anschlussrohr für einen eine Öffnung aufweisenden Kraftstofftank gemäß Anspruch 1 angegeben.
Die Ziele und die Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung anhand von Ausführungsbeispielen in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, worin:
1 ist eine teilgeschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anschlussrohrs und eines Kraftstofftanks;
2 ist eine quergeschnittene vergrößerte Seitenansicht des Anschlussrohrs einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung und zeigt den Teil, der in 1 mit „A” angegeben ist;
3 ist eine quergeschnittene vergrößerte Seitenansicht eines Teils, der in 2 mit „B” bezeichnet ist; und
4 ist eine quergeschnittene vergrößerte Seitenansicht des Anschlussrohrs einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung.
In sämtlichen Zeichnungen sind gleiche oder entsprechende Elemente oder Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Erste Ausführung
Es wird nun eine erste Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei bei der Erfindung ein Kraftstofffüllventil als Anschlussrohr angewendet wird, das mit einem Füllrohr verbunden ist, in einem Kraftstofftank, der aus Kunststoff hergestellt ist und an einem Fahrzeug angebracht ist.
Die 1 und 2 zeigen einen Kraftstofftank T in partiellem Querschnitt. Der Kraftstofftank T enthält einen Tankkörper 1, der aus Kunststoff hergestellt ist, zur Aufnahme von Benzin 8 als Kraftstoff. Der Tankkörper 1 hat eine Öffnung 1c an einer Seite des Tanks, an der ein Kraftstofffüllventil 2 durch Schweißung angebracht ist. Das Kraftstofffüllventil 2 enthält, als das Anschlussrohr, einen Verbindungsteil 3 mit einem Flansch 3a, der an einem Außenrand der Öffnung 1c schweißbar ist, sowie einen Anschlussrohrteil 3b, der sich von dem Flansch 3a nach außen weg erstreckt. Das Kraftstofffüllventil 2 enthält ferner ein Innenrohr 4, dessen eines Ende (links in 1) einen darin eingebauten Ventilmechanismus (nicht gezeigt) enthält, und sich zu seinem anderen Ende innerhalb seines Verbindungsteils 3 mit einem Haken 4a erstreckt (siehe 2). In anderen Worten, das Innenrohr 4 erstreckt sich von dem einen Ende innerhalb des Tankkörpers 1 durch den Verbindungsteil 3 und liegt zur Außenseite als Haken 4a frei. Der Ventilmechanismus verhindert, dass der Kraftstoff zurück in das Füllrohr H fließt.
2 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht des Füllventils 2, das an dem Tankkörper 1 befestigt ist. Der Tankkörper 1 hat eine Querschnittsstruktur, worin eine KW-Barrierematerialschicht 1b, die aus EVOH (Ethylenvinylalkoholcopolymer) hergestellt ist, das eine ausgezeichnete Impermeabilität gegenüber KW (Kohlenwasserstoff) und dergleichen hat, zwischen Heißschweißschichten 1a aufgenommen ist, die aus einem Material hergestellt sind, das heiß geschweißt werden kann, wie etwa PE (Polyethylen).
Der Verbindungsteil 3 des Kraftstofffüllventils 2 enthält den Flansch 3a, der durch Heißschweißung am Außenrand der Öffnung 1c anbringbar ist, und den Anschlussrohrteil 3b, der von dem Flansch 3a nach außen von dem Tankkörper 1 weg steht, auf den das Füllrohr H (siehe 1) aufgesetzt ist. Der Flansch 3a und eine Außenumfangsfläche des Anschlussrohrteils 3b sind z. B. aus PE (Polyethylen) hergestellt, das heiß geschweißt werden kann, als Heißschweißschicht 3c, das auf den Tankkörper 1 heiß geschweißt werden kann. Andererseits ist ein Teil, das durchgehend von der zur Innenseite des Tankkörpers 1 freiliegenden Seite quer über die Innenumfangsfläche des Anschlussrohrteils 3b ausgebildet ist, aus dem Material hergestellt, das eine ausgezeichnete Impermeabilität gegenüber KW (Kohlenwasserstoff) hat, wie etwa EVOH (Ethylenvinylalkoholcopolymer) als KW-Barrierematerialschicht 3d. Eine Durchlässigkeit für KW (Kohlenwasserstoff) im Tankkörper 1 zur Außenseite des Tankkörpers 1 wird durch diese KW-Barrierematerialschicht 3d unterdrückt. Die Heißschweißschicht 3c und die KW-Barrierematerialschicht 3d werden durch Koinjectionsspritzguss gebildet, um einen integrierten Verbindungsteil 3 bereitzustellen.
3 zeigt eine weiter vergrößerte Querschnittsseitenansicht des in 2 gezeigten Teils ”B” vom Füllventil 2. Das Innenrohr 4 ist so ausgebildet, dass es eine Innenumfangsfläche des Verbindungsrohrs 3 kontaktiert, nämlich eine Innenumfangsfläche des Anschlussrohrteils 3b (der KW Barrierematerialschicht 3d). Am Ende des Innenrohrs 4, außerhalb des Tankkörpers 1, ist der Haken 4a ausgebildet, der von dem Ende radial auswärts vorsteht. Der Haken 4a hat eine Wand, die sich radial von dem Innenrohr 4 weg erstreckt und die ein Ende des Anschlussrohrteils 3b kontaktiert, um eine Auswärtsbewegung in einer axialen Richtung des Anschlussrohrteils 3b (Kraftstofffüllventil) zu verhindern. Das Innenrohr 4 ist aus einem Material gebildet, das nicht geschweißt werden kann, wie etwa POM (Polyacetal). In dieser Ausführung sind der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 integral geformt. Insbesondere ist das Kraftstofffüllventil 2 durch so genanntes Einsetzgießen integral geformt, worin der Teil aus POM in den Verbindungsteil 3 eingesetzt wird.
Hier haben das EVOH, welches das Material der KW-Barrierematerialschicht 3d ist, und das POM, welches das Material des Innenrohrs 4 ist, unterschiedliche Quellraten gegenüber Benzin, worin das EVOH eine größere Quellrate hat als das POM. Somit haben der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 unterschiedliche Quellraten, um die Kontaktflächen 5a und 5b herum gegenüber Kraftstoff.
Unter Berücksichtigung dieser Tatsache wird erfindungsgemäß zumindest ein Paar der Enden der Kontaktflächen 5a und 5b in Bezug auf die Achsrichtung des Kraftstofffüllventils 2 an Schrägen 6-1a und 6-1b, die in der Achsrichtung geneigt sind, miteinander in Kontakt gebracht, um eine relative Verlagerung in der axialen Richtung und radialen Richtung des Kraftstofffüllventils 2 zu sorgen, um einen hermetisch gleitenden Kontakt miteinander zu bekommen, wenn der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 mit dem Kraftstoff (Benzin 8) in Kontakt kommen und somit unterschiedlich quellen.
3 zeigt einen Fall, wo als das zumindest eine Paar von Enden Kontaktflächen 5a und 5b, die in den Tankkörper 1 freiliegenden Enden mit den Schrägen 6-1a und 6-1b ausgebildet sind. In diesem Fall verlagern sich die Schrägen 6-1a und 6-1b radial auswärts, wenn sich Punkte daran zur Innenseite des Tankkörpers 1 (der Wand des Tankkörpers 1) bewegen, und sind um den Umfang des Innenrohrs 4 herum ausgebildet.
Wie oben erwähnt, kann in der Struktur, wo der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 mit den zwischengeschalteten Schrägen 6-1a und 6-1b versehen sind, dann, wenn die KW Barrierematerialschicht 3d aus EVOH eine höhere Quellrate als das POM des Innenrohrs 4 hat, eine resultierende Verformung durch die relative Verlagerung zwischen den beiden Schrägen 6-1a und 6-1b in der axialen Richtung und der radialen Richtung absorbiert werden. Insbesondere verschiebt sich die Schräge 6-1b relativ nach links in 3 entlang der Schräge 6-1a des Innenrohrs 4. In anderen Worten, die Verformung des Verbindungsteils 3, die durch die unterschiedliche Quellrate hervorgerufen wird, wird zwischen den Schrägen 6-1a und 6-1b verringert. In diesem Fall drückt die Schräge 6-1b auf die Schräge 6-1a, wenn sie sich gleitend verschiebt, so dass die Schrägen 6-1a und 6-1b hermetisch in Kontakt stehen. Dies sorgt für eine Dichtcharakteristik an den Kontaktflächen 5a und 5b. Zusätzlich fungieren die Schrägen 6-1a und 6-1b als Stopper, um zu verhindern, dass der Verbindungsteil 3 aus dem Innenrohr 4 herausfällt.
Gemäß dieser Struktur wird die Verlagerung in der axialen Richtung an den Schrägen 6-1a und 6-1b am einen Ende der KW Barrierematerialschicht erlaubt, obwohl die Verlagerung des Verbindungsteils 3d (der KW-Barrierematerialschicht 3d) am anderen Ende der KW-Barrierematerialschicht 3d eingeschränkt ist. Im Ergebnis wird in dem Verbindungsteil 3 und dem Innenrohr 4 keine Überlastung erzeugt. Zusätzlich ist am Ende der KW Barrierematerialschicht 3d innerhalb des Tankkörpers 1 (nahe den Schrägen 6-1a und 6-1b) ein Entlastungsraum 7a vorgesehen, so dass sich die gequollene KW-Barrierematerialschicht 3d zu dem Entlastungsraum 7a hin erstreckt, was erlaubt, dass die Schrägen 6-1a und 6-1b die Verformung sicher aufnehmen.
Zweite Ausführung
4 zeigt eine zweite Ausführung eines Falls, wo als das zumindest eine Paar von Enden der Kontaktflächen 5a und 5b, die Enden an der Außenseite des Tankkörpers 1 als Schrägen 6-2a und 6-2b ausgebildet sind. In dieser Ausführung sind die Schrägen 6-2a und 6-2b so ausgebildet, dass sie einer radialen Auswärtsverlagerung an Stellen unterliegen, an denen sich die Schrägen 6-2a und 6-2b von dem Tankkörper 1 auswärts bewegen. Die KW-Barrierematerialschicht 3d quillt relativ zum Innenrohr 4, so dass die Schräge 6-2b der KW Barrierematerialschicht 3d gleitend und hermetisch die Steigung 6-2a des Innenrohrs 4 hoch steigt, was die Belastung an den Schrägen 6-2a und 6-2b lindert.
Zusätzlich befindet sich über einem Ende der Heißschweißschicht 3c und einem Raum zwischen dem Ende der Heißschweißschicht 3c und dem Haken 4a außerhalb des Tankkörpers 1 ein Entlastungsraum 7b, so dass sich die gequollene KW Barrierematerialschicht 3d zu dem Entlastungsraum 7b hin erstreckt, was erlaubt, dass die Schrägen 6-2a und 6-2b und eine entsprechende Schräge 6-2c des Anschlussrohrs 3b die Verformung sicher aufnehmen.
In den ersten und zweiten Ausführungen sind der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 integral ausgebildet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung auch auf einen Fall anwendbar, wo der Verbindungsteil 3 und das Innenrohr 4 separat ausgebildet sind. Ferner können die Schrägen 6-1a, 6-1b, 6-2a und 6-2b an beiden Enden des Kraftstofffüllrohrs 2 ausgebildet werden.
Ferner wird in der oben beschriebenen Ausführung der Kraftstofftank T in einem Automobil verwendet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung auch für Kraftstofftanks an anderen Fahrzeugen, Schiffen und Luftfahrzeugen sowie für jede Vorrichtung anwendbar, in der Kraftstoff gespeichert wird.
In der ersten Ausführung hat das Innenrohr 4 eine zur Achsrichtung senkrechte Wand am einen Ende des Innenrohrs 4 (am Haken 4a), das sich von dem Innenrohr 4 nach außen erstreckt, um eine Auswärtsbewegung (nach rechts in 3) des Anschlussrohrteils 3b zu unterbinden. Der Haken 4a enthält eine mit der Wand verbundene Verjüngung, die sich in der axialen Richtung zum Ende des Innenrohrs 4 erstreckt, um das äußere Füllrohr H aufzunehmen und zu verhaken.
In der ersten Ausführung erstreckt sich das Anschlussrohrteil 3b von dem Flansch 3a entlang dem Innenrohr 4, um das Innenrohr 4 abzudecken, als Außenrohr, das die Schräge 6-1b der KW Barrierematerialschicht 3d mit der Schräge 6-1a aufnimmt, um von der Schräge 6-1b zur Schräge 6-1a hin einen Druck zu erzeugen, um für eine hermetische Abdichtung zwischen den Schrägen 6-1a und 6-1b zu sorgen.
In den ersten und zweiten Ausführungen umfasst das Innenrohr 4 eine nicht schweißbare Schicht, die an dem Kraftstofftankkörper 1 nicht schweißbar ist, worin die nicht schweißbare Schicht Polyacetal umfasst.
In der zweiten Ausführung erstreckt sich das Anschlussrohrteil 3b entlang dem Innenrohr 4, um das Innenrohr 4 abzudecken, als das Außenrohr, das die Schräge 6-2b der KW Barrierematerialschicht 3d mit der Schräge 6-2a aufnimmt, um einen Druck von der Schräge 6-2b zur Schräge 6-2a hin zu erzeugen, um für eine hermetisch Abdichtung mit einem Druck zwischen den Schrägen 6-1a und 6-1b zu sorgen.
Ein Verbindungsteil (3) enthält einen Anschlussteil (3a), der an den Tank (1) schweißbar ist, und einen Rohrteil (3b), der eine Innenumfangsseite aufweist. Das Innenrohr (4) wird in die Innenumfangsseite davon und in Kontakt damit eingesetzt. Das Rohr (3) und das Innenrohr (4) enthalten Materialien mit unterschiedlichen Quellraten gegenüber dem im Tank (1) aufzubewahrenden Kraftstoff. Ein Ende des Rohrs (3) und ein entsprechendes Ende des Innenrohrs (4) in axialer Richtung des Rohrs (3) und des Innenrohrs (4) enthalten sie umgebende und miteinander in Kontakt stehende Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c). Die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) sind von der Rohrachse weg geneigt. Wenn das Rohr (3) und das Innenrohr (4) durch Benetzung mit den Kraftstoff quellen, unterliegen die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) einer relativen Verlagerung in der axialen Richtung und der radialen Richtung des Rohrs (3) und des Innenrohrs (4) mit Kontakt dazwischen.

Claims

Anschlussrohr für einen eine Öffnung (1c) aufweisenden Kraftstofftank (1), umfassend: einen Verbindungsteil (3), der einen schweißbaren Teil (3a) enthält, der an der Öffnung (1c) an den Kraftstofftank (1) schweißbar ist, sowie einen Anschlussrohrteil (3b), der eine Innenumfangsfläche aufweist; und ein Innenrohr (4), das in die Innenumfangsfläche eingesetzt ist und die Innenumfangsfläche kontaktiert, wobei der Anschlussrohrteil (3b) und das Innenrohr (4) Materialien mit unterschiedlichen Quellraten gegenüber dem im Tank zu speichernden Kraftstoff aufweisen, worin ein Ende des Anschlussrohrteils (3b) und ein Ende des Innenrohrs (4) miteinander in Kontakt stehende Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) aufweisen, wobei die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) von der Achsrichtung des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) weg geneigt sind, worin dann, wenn der Anschlussrohrteil (3b) und das Innenrohr (4) durch Benetzung mit dem Kraftstoff quellen, die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) eine relative Verlagerung in der axialen Richtung und der radialen Richtung des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) mit Kontakt dazwischen erfahren, wobei sich der Anschlussrohrteil (3b) entlang dem Anschlussrohr (2) erstreckt, um das Innenrohr (4) von außen abzudecken, und die Quellrate des Materials des Anschlussrohrteils (3b) höher ist als die Quellrate des Materials des Innenrohrs (4), worin der Anschlussrohrteil (3b) eine Kraftstoffbarrierematerialschicht (3d), die in Bezug auf den Kraftstoff undurchlässig ist, und die Schräge (6-1b; 6-2b) am Ende des Anschlussrohrteils (3b) aufweist, wobei die Barrierematerialschicht (3d) um die Öffnung (1c) herum zur Innenseite des Kraftstofftanks (1) hin frei liegt, und wobei bei relativer Verlagerung die Barrierematerialschicht (3d) das Innenrohr (4) mit einem Druck von der Schräge (6-1b; 6-2b) der Barrierematerialschicht (3d) auf die Schräge (6-1a; 6-2a) des Innenrohrs (4) kontaktiert, um bei Verformung der Barrierematerialschicht (3d) entlang den Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b) an einer Seite des Kraftstofftanks (1) oder an einer dem Kraftstofftank (1) gegenüberliegenden Seite für eine hermetische Abdichtung dazwischen zu sorgen.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ende des Innenrohrs (4) an der Seite des Kraftstofftanks (1) ist, und das Anschlussrohr (2) einen Flansch (3a) um das eine Ende des Innenrohrs (4) herum aufweist, wobei der Flansch (3a) einen schweißbaren Teil aufweist, der um die Öffnung herum an den Kraftstofftank (1) schweißbar ist.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) in der radialen Richtung auswärts verlagert werden, wenn sich das Material an den Schrägen (6-1a, 6-1b; 6-2a, 6-2b, 6-2c) in der axialen Richtung auswärts verlagert.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Entlastungsraum (7a, 7b), benachbart dem Ende des Anschlussrohrteils (3b).
Anschlussrohr nach Anspruch 1, worin das Innenrohr (4) an seinem anderen Ende eine zur axialen Richtung orthogonale Wand (4a) aufweist, die sich von dem Innenrohr (4) nach außen erstreckt, um das Anschlussrohrteil (3b) zu stoppen.
Anschlussrohr nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (4) eine mit der Wand (4a) verbundene Verjüngung aufweist, die sich in der axialen Richtung zu einem Ende des Innenrohrs (4) hin erstreckt, um ein externes Füllrohr (H) aufzunehmen, wobei sich die Wand (4a) an dem externen Füllrohr (H) verhakt.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägen (6-1a, 6-1b) des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) an der Seite des Kraftstofftanks (1) angeordnet sind, wenn der Verbindungsteil (3) an den Kraftstofftank (1) geschweißt ist.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägen (6-2a, 6-2b, 6-2c) des Anschlussrohrteils (3b) und des Innenrohrs (4) an der dem Kraftstofftank entgegengesetzten Seite angeordnet sind, wenn der Verbindungsteil (3) an den Kraftstofftank (1) geschweißt ist.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffbarrierematerial (3d) ein Ethylenvinylalkoholcopolymer aufweist.
Anschlussrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (4) eine nicht schweißbare Schicht aufweist, die nicht an den Kraftstofftank (1) schweißbar ist.
Anschlussrohr nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die nicht schweißbare Schicht Polyacetal aufweist.
Anschlussrohr nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der schweißbare Teil (3a) Polyethylen aufweist.