DE102005055720A1 - Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf - Google Patents

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DE102005055720A1
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Klaus Gell
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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Abstract

Ein lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf weist einen Achsschenkel (1) mit einem Achszapfen (4) auf, wobei die Radlagerung (7) auf dem Achszapfen (4) angeordnet ist und der Achszapfen (4) in seinem Außendurchmesser (8) so ausgeführt ist, dass der Achsschenkel (1) und der Achszapfen (4) aus einem Gußwerkzeug hergestellt sein können.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen lenkbaren Nutzfahrzeug-Radkopf nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Gattungsgemäße Nutzfahrzeug-Radköpfe weisen einen Achsschenkel auf, welcher drehbar um eine Drehachse eines Achsschenkelbolzens angeordnet ist, wobei der Achsschenkel einen Achszapfen aufweist, auf welchem die Radlagerung angeordnet ist. Aus Festigkeitsgründen ist der gesamte Achsschenkel mit seinem Achszapfen aus Vergütungs- oder Edelstahl als Schmiedeteil ausgeführt.
  • Die DE 37 18 137 A1 offenbart einen lenkbaren Fahrzeug-Radkopf, bei welchem der Achsschenkel drehbar um die Drehachse des Achsschenkelbolzens angeordnet ist und der Achsschenkel einen Achszapfen aufweist, welcher die Radlagerung trägt, wobei der Achszapfen einen sehr geringen Durchmesser aufweist und aus einem Schmiedeteil ausgeführt sein muß.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen lenkbaren Nutzfahrzeug-Radkopf zu schaffen, welcher kostengünstig und auf einfache Weise herzustellen ist.
  • Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen lenkbaren Nutzfahrzeug-Radkopf gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist der lenkbare Nutzfahrzeug-Radkopf einen Achsschenkel auf, welcher mit einem Achszapfen einstückig verbunden ist, wobei der Achszapfen und der Achsschenkel aus einem Gußwerkstoff hergestellt sind. Da der Gußwerkstoff geringere Festigkeitswerte aufweist als ein Schmiedeteil, ist der Außendurchmesser des Achszapfens erheblich größer auszuführen, wodurch der Außendurchmesser des Achszapfens nicht mehr durch die Lebensdauerbetrachtung der Radlagerung bestimmt wird, sondern durch den Unterschied des Außendurchmessers des Achszapfens zum Außendurchmesser des benachbarten Anschlußabschnitts des Achsschenkels, welcher so gering auszubilden ist, dass die Festigkeit des Gußwerkstoffes ausreicht. Die Radlagerung ist hierbei in ihrer Lebensdauerbetrachtung zwar überdimensioniert ausgeführt, dadurch ist es aber möglich, den Achsschenkel mit dem Achszapfen aus einem Gußwerkstoff herzustellen.
  • In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung weist der Außendurchmesser des Achszapfens einen durchgängigen gleichen Außendurchmesser auf, wodurch identische Lager für die Radlagerung verwendet werden können.
    •
  • Weitere Merkmale sind in der Figuren-Beschreibung aufgeführt.
  • Die einzige Figur zeigt einen lenkbaren Nutzfahrzeug-Radkopf mit einem Achsschenkel 1, welcher um die Drechachse 2 eines Achsschenkelbolzens 3 drehbar gelagert ist. Der Achsschenkel 1 ist einstückig mit einem Achszapfen 4 verbunden und aus einem Gußwerkstoff hergestellt. Vorzugsweise ist der Gußwerkstoff ein Gußeisen mit Kugelgraphit. Eine Radnabe 5 weist einen Hals 6 auf, welcher über die Radlagerung 7 auf dem Achszapfen 4 gelagert ist. Der Außendurchmesser 8 des Achszapfens 4 weist nur einen geringen Durchmesserunterschied zum Außendurchmesser 9 des Anschlußabschnitts 10 des Achsschenkels 1 auf. Der Außendurchmesser 8 ist durchgängig ausgebildet, wodurch die Radlagerung 7 gleiche Kegelrollenlager verwenden kann. Der Innenring 11 wirkt mit einem Radialwellendichtring 12 zusammen, wodurch mit dem Abschlußdeckel 13 ein flüssigkeitsdichter Raum 14 entsteht. Die Brems scheibe 15 weist einen Hals 16 auf, welcher über Verbindungselemente mit der Radnabe 5 drehfest verbunden ist. Der Hals 16 ist unmittelbar benachbart zum Hals 6 angeordnet und die Radlagerung 7 ist in ihrem Innendurchmesser überdimensioniert ausgeführt, wodurch der Außendurchmesser 8 so groß ausgeführt sein kann, dass der Achsschenkel 1 und der Achszapfen 4 aus einem Gußwerkstoff hergestellt werden können.
    • 1
    Achsschenkel
    2
    Drehachse
    3
    Achsschenkelbolzen
    4
    Achszapfen
    5
    Radnabe
    6
    Hals
    7
    Radlagerung
    8
    Außendurchmesser-Achszapfen
    9
    Außendurchmesser-Achsschenkel
    10
    Anschlußabschnitt
    11
    Innenring
    12
    Radialwellendichtring
    13
    Abschlußdeckel
    14
    Raum
    15
    Bremsscheibe
    16
    Hals

Claims (7)

  1. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf mit einem um die Drehachse (2) eines Achsschenkelbolzens (3) drehbaren Achsschenkel (1), welcher einstückig mit einem Achszapfen (4) verbunden ist, wobei eine Radnabe (5) drehbar über eine Radlagerung (7) auf dem Achszapfen (4) gelagert ist, mit einer Bremsscheibe (15), welche zwischen einem Flansch der Radnabe (5) und dem Achsschenkelbolzen (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkel (1) und der Achszapfen (4) einstückig aus einem Gußwerkstoff hergestellt sind, wobei der Innendurchmesser des Radlagers (7) so bemessen ist, dass der Unterschied zwischen dem Außendurchmesser (8) des Achszapfens (4) und dem Außendurchmesser (9) des benachbarten Anschlußabschnitts (10) des Achsschenkels (1) so gering ist, dass die Festigkeit des Gußwerkstoffes ausreicht.
  2. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hals (6) der Radnabe (5) unmittelbar benachbart zu einem Hals (6) der Bremsscheibe (15) angeordnet ist und die Außenringe der Radlagerung (7) aufnimmt.
  3. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlager (7) als Kegelrollenlager ausgeführt sind.
  4. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Achszapfen (4) ein Gewinde aufweist, über welches mit einer Mutter die Radlagerung (7) gehalten wird.
  5. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (5) eine Bohrung aufweist, in welcher ein Abschlußdeckel (13) die Radlagerung (7) flüssigkeitsdicht abdichtet.
  6. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring des dem Achsschenkel (1) benachbart angeordneten Radlagers (7) mit einem Radialwellendichtring (12) in Wirkverbindung steht.
  7. Lenkbarer Nutzfahrzeug-Radkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlagerung (7) jeweils einen Innenring aufweist, auf welchem mindestens ein Radialwellendichtring angeordnet ist, um die Radlagerung flüssigkeitsdicht abzudichten, wobei der Radialwellendichtring zu einem Hals (6) der Radnabe (5) abdichtet.
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