DE102005044874A1

DE102005044874A1 - Mittelkonsole zum kontaktlosen Schalten für ein Automobil

Info

Publication number: DE102005044874A1
Application number: DE102005044874A
Authority: DE
Inventors: Robert Mark Livonia Schmidt; Paul R. Farmington Hills McEvilly; Anthony C. Allen Park Walowich
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2004-09-20
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2006-04-27
Also published as: US20060061125A1; US7168751B2; GB0518410D0; GB2418256B; GB2418256A

Abstract

Eine Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung für ein Automobil umfasst eine Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte mit einer außen liegenden Oberfläche und einer inneren Oberfläche. In der Vorderseitenplatte ist eine Displayfenster-Region eingeformt, die eine gekrümmte innere Fensteroberfläche hat. Mit der gekrümmten inneren Fensteroberfläche ist eine flache flexible Schaltkreiseinrichtung in direktem Kontakt. Die flache flexible Schaltkreiseinrichtung enthält mehrere Feldeffektsensoren. An der inneren Oberfläche der Vorderseitenplatte ist eine Klemmplatten-Hinterabstützung montiert. Zwischen der Klemmplatten-Hinterabstützung und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung ist ein Zwischenteil mit weichem Härtegrad positioniert. Der Klemmplatten-Hinterteil komprimiert den Zwischenteil mit weichem Härtegrad, derart, dass der Zwischenteil mit weichem Härtegrad die Feldeffektsensoren in direktem Kontakt gegen die gekrümmte innere Oberfläche des Fensters presst, und zwar ohne Haftmittel.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Mittelkonsole für ein Automobil, die zum kontaktlosen Schalten von Funktionen im Automobil ausgebildet ist, und im Besonderen auf ein Mittelkonsolenpaneel eines Automobils, mit Feldeffektsensoren, die ohne Klebemittel eingebaut sind.

Das Armaturenbrett und andere Steuerpaneele in Automobilen werden heutzutage so ausgelegt, dass sie eine ständig zunehmende Reihe an Steuerfunktionen und Merkmalen bieten. Diese Merkmale haben nicht nur dazu zu dienen, einen großen Bereich an Funktionen aktivieren und deaktivieren zu lassen, sondern sie müssen auch zuverlässig vom Inneren des Automobils funktionieren, das heißt, in einer Umgebung, die anfällig ist für Störeinflüsse wie Hitze, Kälte, Feuchtigkeit, und Vibrationen. Diese Umgebungsbedingungen verlangen robuste Betätigungsmöglichkeiten, die es den Fahrzeuginsassen ermöglichen, mit einer einfachen und zuverlässigen Funktion über die Lebensdauer des Fahrzeugs rechnen zu können. Diesbezüglich wenden Designer von Automobilen erheblichen Aufwand an, um existierende Steuennöglichkeiten dahingehend zu verbessern, dass ihre Robustheit und Zuverlässigkeit gesteigert werden.

Ein Bereich solcher Entwicklungen stammt aus der Verwendung von Feldeffektsensoren. Feldeffektsensoren ermöglichen das Initiieren von Steuerfunktionen, wobei sie gegen einen direkten Kontakt mit dem Bediener isoliert sind und deshalb hinter schützenden Oberflächen im Fahrzeuginnenraum platziert werden können. Dies schafft eine einfache und effektive Alternative zu komplexen wasserdichten Schaltknopfeinrichtungen, die sowohl aufgrund des Designs als auch wegen der Herstellung zusätzliche Kosten verursachen. Die Feldeffektsensoren reagieren auf eine Berührung durch den Bediener durch eine versiegelte schützende Oberfläche, ohne eine mechanische Bewegung dieser Oberfläche zu erfordern. Obwohl Feldeffektsensoren offensichtliche Vorteile zur Verwendung als Steuerelemente in einem Automobil bieten, stellen sie dennoch einzigartige Herausforderungen bezüglich des Designs für Designer dar.

Eine Herausforderung hinsichtlich des Designs und der Herstellung stammt aus der Natur der Feldeffektsensoren. Es ist bekannt, dass diese Sensoren in enger Nähe hinter einer Deckplatte oder einer ähnlichen Oberfläche des Paneels festgelegt sein müssen, derart, dass sie ordnungsgemäß funktionieren, sobald die Oberfläche des Paneels berührt wird. Komplexe oder gekrümmte Oberflächen stellen an Designer erhebliche Anforderungen, da die Sensoreinrichtung den Konturen angeschmiegt folgen muss, um eine zuverlässige Funktion zu erzielen. Die gegenwärtige Herstellungstechnik bestand darin, zwischen den Feldeffektsensoren und der Deckplatte ein Haftmittel oder Klebemittel zu verwenden, um sowohl die erforderliche Nähe als auch die Anpassung an Konturen sicherzustellen. Dies führt jedoch zu einem signifikanten negativen Umstand bei der Herstellung. Kein Herstellungsprozess ist makellos, eine nicht korrekte Installation, Orientierung oder ein teilweiser Zusammenbau können später das Auseinanderbauen der Sensoreinrichtung erfordern. In Fällen, in welchen Klebstoff zum Fixieren der Sensoren verwendet wurde, ist es unvermeidlich, dass die Sensoren oder die Schaltkreiseinrichtungen, mit welchen sie installiert sind, eine Delamination oder einen ähnlichen Schaden zu erleiden. Die Kosten solcher elektronischen Ausstattungen machen jedoch solche Schäden höchst unerwünscht. Zusätzlich kann verbleibender getrockneter Klebstoff an der Befestigungsfläche die Installation einer Ersatz-Sensoreinrichtung stören. Deshalb generieren gegenwärtige Montagetechniken, bei denen Klebstoff verwendet wird, kostenintensive Herstellungsumstände wie auch Störungen bei der Langzeitwartung. Es wäre deshalb höchst wünschenswert, eine Mittelkonsolen-Steuerinstrumenteneinrichtung für ein Automobil zur Verfügung zu haben, bei dem die Technologie der Feldeffektsensoren ohne das Erfordernis, Klebstoff zum Befestigen der Sensoren an ihren korrespondierenden Montierflächen verwenden zu müssen verwendbar ist. Zusätzlich wäre es höchst wünschenswert, eine Einrichtung zur Verfügung zu haben, bei der die Sensoren selbst an komplexe Montage-Oberflächenkonturen anpassbar und anschmiegbar sind.

Es ist ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung, ein Mittelkonsolenpaneel zum kontaktlosen Schalten von Funktionen für ein Automobil anzugeben. Es ist ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung, ein solches Mittelkonsolenpaneel für ein Automobil in Feldeffektsensor-Technologie zu erstellen, das zum ordnungsgemäßen Anbringen und Festlegen der Sensoren keinen Klebstoff erfordert.

Es wird eine Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung für ein Automobil geschaffen, die eine Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte mit einer äußeren Oberfläche und einer inneren Oberfläche aufweist. In die Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte ist eine Displayfenster-Region eingeformt, die eine gekrümmte innere Fensterfläche hat. Mit der gekrümmten inneren Fensterfläche ist eine flache flexible Schaltkreiseinrichtung in direktem Kontakt. Die flache flexible Schaltkreiseinrichtung inkludiert eine Vielzahl Feldeffektsensoren. An der inneren Oberfläche der Vorderseitenplatte ist ein Klemmplatten-Hinterteil montiert. Zwischen dem Klemmplatten-Hinterteil und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung ist ein Abstützen mit weichem Härtegrad positioniert. Das Klemmplatten-Hinterteil komprimiert den Abstützer mit dem weichen Härtegrad derart, dass der Abstützer mit dem weichen Härtegrad die Feldeffektsensoren ohne Klebemittel in direkten Kontakt gegen die gekrümmte innere Oberfläche des Fensters presst.

Andere Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen in Verbindung mit den Zeichnungen und den Patentansprüchen. Es zeigen:
1 eine illustrative Explosionsdarstellung einer Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung für ein Automobil, gemäß der Erfindung,
2 ein Detail einer Klemmeinrichtung zur Verwendung in der Einrichtung gemäß 1,
3 einen Querschnitt der Klemmeinrichtung von 2, und
4 die Einrichtung von 1 in teilweise zusammengebautem Zustand.
1 illustriert eine Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung 10 gemäß der Erfindung. Die illustrierte Einrichtung dient dazu, eine weite Bandbreite an Instrumentenpaneel-Einrichtungen abzudecken, wie sie für Anwendungsfälle in Automobilen zweckmäßig sind. Als solches weist die Einrichtung 10 eine Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte 12 mit einer äußeren Oberfläche 14 und einer inneren Oberfläche 16 auf. Die äußere Oberfläche 14 ist dazu bestimmt, im Innenraum des Automobils freiliegend angeordnet zu sein, während die innere Oberfläche 16 innerhalb oder unterhalb des Armaturenbretts verborgen ist. Die Vorderseitenplatte 12 enthält zumindest eine Displayfenster-Region 18 mit einer Art Fenster. Diese Region kann eine separat durch Spritzguss ge bildete Oberfläche sein, oder kann ein ausgewählter speziell gestalteter Bereich der Vorderseitenplatte 12 sein. Auf die Displayfenster-Region 18 kann eine Applikation 20 aufgebracht sein, um den Fahrzeuginsassen Abbildungen für Bedienungssteuerungen 22 zu zeigen.
Die vorliegende Erfindung umfasst ferner eine flache flexible Schaltkreiseinrichtung 24, die zur Kommunikation an der inneren Oberfläche 16 platziert ist. Die flache flexible Schaltkreiseinrichtung 24 enthält eine Vielzahl kontaktloser Sensoren 26. In einer Ausführungsform sollen diese kontaktlosen Sensoren 26 Feldeftektsensoren umfassen. In anderen Ausführungsformen können diese kontaktlosen Sensoren 26 auch Kapazitanz-Sensoren sein. Die prinzipielle Natur der kontaktlosen Sensoren 26 liegt darin, dass sie eine Aktivierung durch einen Fahrzeuginsassen ohne mechanischen Kontakt und durch die massive Displayfenster-Region 18 hindurch gestatten.
Wie illustriert, hat die Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte 12 häufig komplexe Oberflächen wie beispielsweise das illustrierte gekrümmte Profil. Es kann deshalb schwierig sein, die flache flexible Schaltkreiseinrichtung 24 in einer ordnungsgemäßen Positionierung anzuordnen und festzulegen, derart, dass die kontaktlosen Sensoren 26 ordnungsgemäß in der Displayfenster-Region 18 positioniert und in direktem Kontakt mit der gekrümmten inneren Oberfläche 28 des Fensters sind. Die vorliegende Erfindung schlägt mehrere einzigartige Designmerkmale vor, um dies zu vereinfachen. Ein solches Merkmal umfasst die Anbringung eines strukturellen Vorsprungs 30, der an der inneren Oberfläche 16 der Vorderseitenplatte ausgebildet ist. Die flache flexible Schaltkreiseinrichtung 24 weist einen Führungsschlitz 32 auf, dem ein Profil verliehen ist, das zu dem strukturellen Vorsprung 30 derart passt, dass mit der Anbringung der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung 24 auf dem strukturellen Vorsprung 30 automatisch die kontaktlosen Sensoren 26 in ihren ordnungsgemäßen Positionen angeordnet werden. Es ist jedoch ferner wünschenswert, dass die kontaktlosen Sensoren 26 in direkter Nachbarschaft mit oder an der gekrümmten inneren Oberfläche 28 des Fensters platziert werden, und zwar ohne Klebstoffe zu verwenden, was nachstehend als direkter Kontakt bezeichnet wird.
Die vorliegende Erfindung lässt diesen direkten Kontakt durch die Verwendung einer einzigartigen Klemmungseinrichtung 34 erzielen. Die klemmungseinrichtung 34 setzt sich zusammen aus einem Klemmelement 36 und einen hinteren Abstützer 38 mit weichem Härtegrad. Dieser hintere Abstützer 38 mit weichem Härtegrad kann aus jeglichem zusammendrückbarem und gegebenenfalls durchlässigem Durometermaterial wie Silikonkautschuk, Butylgummi, oder geschlossenzelligem Schaum gebildet sein. Das Klemmelement 36 ist an der inneren Oberfläche 16 der Vorderseitenplatte befestigt, und der hintere Abstützer 38 mit dem weichen Härtegrad ist zwischen dem Klemmelement 36 und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung 34 so positioniert, dass die kontaktlosen Sensoren 26 fest gegen die innere Oberfläche 28 des Fensters gepresst werden, und zwar ohne die Notwendigkeit von Klebemitteln. Das Klemmelement 36 kann ein separates Klemmplatten-Abstützteil 40 aufweisen, um in Kombination mit einem Haupthinterseiten-Support 42 verwendet zu werden. Bei einer alternativen Ausführungsform kann der hintere Hauptsupport 42 alleine als das Klemmelement 36 verwendet werden. Der hintere Abstützer 38 mit dem weichen Härtegrad kann auf unterschiedliche Weise an dem Klemmelement 36 befestigt sein. Diese Möglichkeiten umfassen ohne Einschränkung die Verwendung einer Haftschicht 44, einer Mehrkomponenten-Formbefestigung mechanischer Natur, oder einer molekularen Bindung.
Obwohl die Klemmungseinrichtung 34 verschiedene Formen und Ausbildungen haben kann, wird in den 2 und 3 eine spezielle Ausführungsform illustriert. In diesem Fall umfasst der hintere Klemmplatten-Abstützungsteil 40 eine einfache Plattenstruktur. Der Abstützer 38 mit dem weichen Härtegrad ist jedoch aus einem Paneel 46 zusammengesetzt, das einen weichen Härtegrad hat, und das eine Vielzahl Vorsprünge 48 ebenfalls mit weichem Härtegrad aufweist, die sich von dem Paneel 46 nach oben erstrecken. Die Vorsprünge 48 mit dem weichen Härtegrad sind, vorzugsweise, in Form und Größe so ausgebildet, dass jeder der Vorsprünge 48 mit dem weichen Härtegrad zu einem der Vielzahl der kontaktlosen Sensoren 26 passt. Dies trägt dazu bei, dass die Sensoren 26 in ordnungsgemäßer Positionierung gehalten werden. Zusätzlich inkludiert jeder der Vorsprünge 48 mit dem weichen Härtegrad eine Abstützer-Eingriffsfläche 50, die tatsächlich in Kontakt tritt mit der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung 24. Durch Formen oder durch andere Formgebung der Abstützungs-Eingriffsfläche 50 zur Anpassung an die Krümmung oder an eine andere Kontur der gekrümmten inneren Oberfläche 28 des Fensters kann an allen kontaktlosen Sensoren 26 ein gleichförmiger Klemmungsdruck aufrecht gehalten werden, was dazu beiträgt, eine hohe Gleichförmigkeit bei der Bedienung sicherzustellen.
Ein zusätzliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ergibt sich aus der Natur der Klemmungseinrichtung 34. Die Klemmungseinrichtung 34 bietet eine Montieroberfläche, die relativ isoliert liegt von der Vorderseitenplatte 12 des Instrumentenpaneels. Als solches bietet die hintere Klemmungsplatten-Abstützung 40 eine gut geeignete Fläche zum Montieren von Komponenten, die von einer solchen Isolation profitieren. Ein solches Element, in 4 gezeigt, kann ein Audioumsetzer 52 sein. Der Audioumsetzer 52 kann verwendet werden, dann ein Audiosignal abzugeben, wenn einer der kontaktlosen Sensoren 26 aktiviert wird. Das Audiosignal wird durch die hintere Klemmplatten-Abstützung 40 zu den Bedienersteuerungen 22 übertragen derart, dass der Benutzer gegebenenfalls sogar ein taktiles Gefühl verspürt. Bei alternativen Ausführungsformen können zusätzliche Merkmale wie ein Videomonitor 54 an dem Klemmplatten-Hinterteil 40 montiert sein, um Vibrationen abzudämpfen, die in der Vorderseitenplatte 12 des Instrumentenpaneels induziert werden und ansonsten zu dem Videomonitor 54 durchgehen könnten.
Obwohl nur spezielle Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, sind für Fachleute zahlreiche Variationen und alternative Ausführungsformen durchaus möglich. Es ist demzufolge beabsichtigt, dass die Erfindung nur im Hinblick auf den Wortlaut der Ansprüche beschränkt ist.

Claims

Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung (10) für ein Automobil, gekennzeichnet durch: eine Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte (12) mit einer äußeren Oberfläche (14) und einer inneren Oberfläche (16), eine Displayfenster-Region (18), die in der Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte geformt ist und in der Displayfenster-Region eine innere Fensteroberfläche (28) aufweist, eine flache flexible Schaltkreiseinrichtung (24) in direktem Kontakt mit der inneren gekrümmten Fensteroberfläche (28), wobei die flache flexible Schaltkreiseinrichtung mehrere kontaktlose Sensoren (26) wie Feldeffektsensoren oder dergleichen aufweist, einen an der inneren Oberfläche (16) der Vorderseitenplatte montierten Klemmplatten-Hinterteil (40), einem zwischen dem Klemmplatten-Hinterteil (40) und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung (26) positionierten Hinterseiten-Abstützer (38) mit weichem Härtegrad, wobei der Klemmplatten-Hinterteil den Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad derart komprimiert, dass der Abstützer mit dem weichen Härtegrad die Feldeffektsensoren (26) ohne Klebemittel in direkten Kontakt gegen die gekrümmte innere Fensteroberfläche (28) presst.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad mittels einer Haftschicht (44) an dem Klemmplatten-Hinterteil (40) montiert ist.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad durch molekulares Anhaften an dem Klemmplatten-Hinterteil (40) festgelegt ist.
Einrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: zumindest einen an der inneren Oberfläche (16) der Vorderseitenplatte (12) geformten, strukturellen Vorsprung (30), und einen durch die flache flexible Schaltkreiseinrichtung (26) geformten Führungsschlitz (32), der ein Führungsschlitzprofil aufweist, das konfiguriert ist zum Zusammenpassen mit dem zumindest einen strukturellen Vorsprung, derart, dass die flache flexible Schaltkreiseinrichtung (26) präzise an der gekrümmten inneren Fensteroberfläche (28) positioniert wird.
Einrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: einen hinteren Hauptträgersupport (42), der an der inneren Oberfläche (16) der Vorderseitenplatte (12) montiert ist, wobei der Klemmplatten-Hinterteil (40) zwischen der inneren Oberfläche (16) und dem hinteren Hauptträgersupport (42) positioniert ist.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad aufweist: ein Paneel (40) mit weichem Härtegrad, und eine Vielzahl Vorsprünge (48) mit weichem Härtegrad, die sich von dem Paneel (40) aufwärts erstrecken, wobei jeder Vorsprung (48) mit einem aus der Vielzahl der Feldeffektsensoren (26) korrespondiert.
Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vorsprung (48) mit weichem Härtegrad so geformt ist, dass er zu dem jeweils korrespondierenden einen aus der Vielzahl der Feldeffektsensoren (26) passt.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad eine Abstützer-Eingriffsfläche (50) im Kontakt mit der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung (24) aufweist, und dass die Oberfläche (50) so geformt ist, dass sie an die gekrümmte innere Fensteroberfläche (28) angepasst ist.
Einrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: einen an dem Klemmplatten-Hinterteil montierten Audioumsetzer (52) zum Bereitstellen eines z.B. taktilen Feedbacks bei Aktivierung eines der Feldeffektsensoren (26),
Einrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: ein an dem Displayfenster appliziertes Applikationselement, das Bedienersteuerfelder (22) korrespondierend mit den Feldeffektsensoren (26) aufweist.
Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung für ein Automobil, gekennzeichnet durch: eine Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte (12) mit einer äußeren Oberfläche (14) und einer inneren Oberfläche (16), eine in die Vorderseitenplatte (12) des Instrumentenpaneels eingeformte Displayfenster-Region (18), die eine innere Fensteroberfläche (28) hat, eine flache flexible Schaltkreiseinrichtung (26) in direktem Kontakt mit der inneren Fensteroberfläche (28), wobei die flache flexible Schaltkreiseinrichtung eine Vielzahl kontaktloser Sensoren (26) inkludiert, ein an der inneren Oberfläche (16) der Vorderseitenplatte (12) montiertes Klemmelement (40), einem zwischen dem Klemmelement und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung positionierten Abstützer (38) mit weichem Härtegrad, wobei das Klemmelement den Abstützer mit weichem Härtegrad komprimiert, derart, dass der Abstützer mit dem weichen Härtegrad die kontaktlosen Sensoren (26) ohne Klebemittel in direkten Kontakt mit der inneren Fensteroberfläche (28) presst.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (40) einen Klemmplatten-Hinterteil umfasst.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (40) einen hinteren Hauptsupport (42) umfasst.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die kontaktlosen Sensoren (26) Feldeffektsensoren umfassen.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die kontaktlosen Sensoren (26) Kapazitanz-Sensoren umfassen.
Einrichtung nach Anspruch 11, weiterhin gekennzeichnet durch: zumindest einen strukturellen Vorsprung (30), der an der Innenfläche (16) der Vorderseitenplatte (12) geformt ist, und einen durch die flache flexible Schaltkreiseinrichtung (24) geformten Führungsschlitz (32) mit einem Führungsschlitzprofil, das konfiguriert ist zum Zusammenpassen mit dem wenigstens einen strukturellen Vorsprung, derart, dass die flache flexible Schaltkreiseinrichtung durch den Vorsprung in Anlage an der inneren Fensterfläche (28) präzise angeordnet ist.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit dem weichen Härtegrad aufweist: ein Paneel (46) mit weichem Härtegrad, und eine Vielzahl Vorsprünge (48) mit weichem Härtegrad, die sich von dem Paneel (46) nach oben erstrecken, wobei jeder Vorsprung aus der Vielzahl der Vorsprünge mit einem aus der Vielzahl der Feldeffektsensoren (26) korrespondiert.
Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützer (38) mit weichem Härtegrad eine Eingriffsfläche (50) in Kontakt mit der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung (24) aufweist, die so geformt ist, dass sie an die innere Fensteroberfläche (28) angepasst ist.
Verfahren zum Herstellen einer Mittelkonsolen-Paneeleinrichtung für ein Automobil, gekennzeichnet durch: Platzieren einer flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung (24) an einer inneren Fensteroberfläche (28) einer Instrumentenpaneel-Vorderseitenplatte (12), wobei die flache flexible Schaltkreiseinrichtung eine Vielzahl kontaktloser Sensoren (26) umfasst, Platzieren einer Klemmungseinrichtung (34) über der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung, derart, dass die Schaltkreiseinrichtung zwischen der inneren Fensteroberfläche (28) und der Klemmungseinrichtung (34) positioniert ist, wobei die Klemmungseinrichtung ein Klemmelement und einen Abstützer mit weichem Härtegrad umfasst, der zwischen dem Klemmelement und der flachen flexiblen Schaltkreiseinrichtung positioniert ist, und Montieren des Klemmelements (40) an der inneren Fensteroberfläche (28) derart, dass das Klemmelement den Abstützer (38) mit weichem Härtegrad so komprimiert, dass der Abstützer mit dem weichen Härtegrad die kontaktlosen Sensoren ohne Klebemittel in direkten Kontakt mit der inneren Fensteroberfläche (28) presst.
Verfahren nach Anspruch 19, weiterhin gekennzeichnet durch: Formbearbeiten des Abstützers (38) mit dem weichen Härtegrad derart, dass dieser eine Angriffsfläche (50) inkludiert, die so konfiguriert ist, dass sie zur inneren Fensteroberfläche (28) passt.