DE102005044289B4

DE102005044289B4 - Steering wheel for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102005044289B4
Application number: DE200510044289
Authority: DE
Inventors: Mattias Geyrhofer; Patrick Verhée
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-09-16
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2025-09-17
Also published as: DE102005044289A1

Abstract

Lenkrad für ein Kraftfahrzeug, dessen Lenkradkranz (100; 200) aus einem fest mit der Lenksäule (300) verbundenen Hauptsegment (110; 210) und einem Verstellsegment (120; 220) besteht, das um eine Verstellachse (AH1; AH2) schwenkbar an dem Hauptsegment (110; 210) gelagert und wenigstens in einer Fahrstellung (PD) daran arretierbar ist, wobei die Verstellachse (AH1; AH2) ungefähr senkrecht zur Lenkachse (AC) der Lenksäule (300) verläuft, so dass das Verstellsegment (110; 210) aus der Fahrstellung (PD) in eine Parkstellung (PP) verschwenkt werden kann, in der eine Einstiegsweite zwischen Lenkradkranz (100; 200) und Fahrersitz (400) zum Ein- und Aussteigen vergrößert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsegment (120) an seinem ersten Ende (121) lösbar mit einem gegenüberliegenden ersten Ende (111) des Hauptsegments (110) verbunden ist, und an seinem zweiten Ende (121') um die Verstellachse (AH1) schwenkbar an einem gegenüberliegenden zweiten Ende (111') des Hauptsegments (110) gelagert ist, so dass das Verstellsegment (120) in eine Parkstellung (PP) zur...steering wheel for a Motor vehicle, the steering wheel rim (100, 200) of a fixed with the steering column (300) connected main segment (110, 210) and an adjustment segment (120; 220) is pivotable about an adjustment axis (AH1; AH2) stored in the main segment (110, 210) and at least in one driving position (PD) can be locked, wherein the adjustment axis (AH1; AH2) approximately perpendicular to the steering axis (AC) of the steering column (300) runs, such that the adjusting segment (110; 210) is from the driving position (PD) can be pivoted into a parking position (PP), in an entry distance between steering wheel rim (100; 200) and driver's seat (400) for on and off Getting out is increased, characterized in that the adjusting segment (120) at its first end (121) detachable with one opposite first end (111) of the main segment (110) is connected, and at its second end (121 ') about the adjustment axis (AH1) pivotally on a opposite second end (111 ') of the main segment (110) is mounted so that the adjustment segment (120) in a parking position (PP) for ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a steering wheel for a motor vehicle the preamble of claim 1.

Ein funktionales und flexibleres Interieur wird im Fahrzeugbau immer wichtiger. Hinzu tritt ein immer weiter steigender Bedarf an Komfort. Es sollen dabei möglichst alle Ausstattungsmerkmale fest im Fahrzeug integriert und nicht entnehmbar sein.One functional and flexible interior is always used in vehicle construction more important. Added to this is an ever-increasing need for comfort. It should as possible all equipment features firmly integrated in the vehicle and not be removable.

Die deutsche Offenlegungsschrift DE 101 44 079 A1 offenbart ein Lenkrad, dessen Lenkkranz aus einem mit der Lenksäule fest verbundenen Hauptsegment und Verstellsegmenten besteht. Letztere können teleskopartig über das Hauptsegment geschoben werden, so dass ein Halblenkrad entsteht. Damit kann zB ein Cabriolet auf Schulterhöhe des Fahrzeugs abgedeckt werden, ohne dass das Lenkrad stört.The German patent application DE 101 44 079 A1 discloses a steering wheel whose steering rim consists of a firmly connected to the steering column main segment and Verstellsegmenten. The latter can be pushed telescopically over the main segment, so that a Halblenkrad arises. Thus, for example, a convertible can be covered at the shoulder level of the vehicle without disturbing the steering wheel.

Die deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 299 13 382 U1 offenbart ein Lenkrad, das bei Gefahrensituationen durch einen Auslösemechanismus seine Steifheit ändert. Einzelne Gliederteile sind durch ein Drahtseil miteinan der verbunden, das im normalen Lenkradgebrauch gespannt ist, während es sich bei Gefahren lockert.The German Utility Model DE 299 13 382 U1 discloses a steering wheel that changes its stiffness in hazardous situations by a trigger mechanism. Individual link parts are miteinan by a wire rope connected, which is stretched in the normal steering wheel use, while it relaxes in case of danger.

Keine der vorgenannten Druckschriften zielt allerdings auf eine Verbesserung der Ein- und Ausstiegssituation für den Fahrer eines Fahrzeugs ab. Dies stellt insbesondere unter der Prämisse hochwertiger funktionaler Ausstattung im Cockpitbereich – mit entsprechendem Platzbedarf für Instrumente, Bedieneinheiten und Ablage- bzw Verstauräume – eine besondere Herausforderung dar. Ein verbesserter Einstiegskomfort ist dabei gerade für ältere Nutzer von erheblicher Bedeutung, die heute einen nicht unerheblichen Käuferkreis für solche Fahrzeuge ausmachen.None However, the above-mentioned documents aim at an improvement the entry and exit situation for the driver of a vehicle from. This represents in particular under the premise of high-quality functional Equipment in the cockpit area - with corresponding space requirement for Instruments, control units and storage or storage compartments - a special one Challenge. An improved entry-level comfort is included especially for older users of Significant importance, which today a not insignificant circle of buyers for such Make out vehicles.

Ein Ansatz zur Lösung des Problems, eine Verbesserung der Ein- und Ausstiegssituation für den Fahrer des Fahrzeugs zu erzielen, geht aus der gattungsgemäßen GB 205 653 A hervor. Bei dem daraus bekannten Lenkrad weist der Lenkradkranz ein schwenkbares Kranzsegment auf, welches durch Verschwenken nach oben in Richtung des Fahrersitzes in eine Parkstellung bewegbar ist, in der die Einstiegsweite für den Fahrer vergrößert werden kann.One approach to solving the problem of achieving an improvement of the entry and exit situation for the driver of the vehicle, is based on the generic GB 205 653 A out. In the steering wheel known therefrom, the steering wheel rim has a pivotable rim segment, which can be moved by pivoting upwards in the direction of the driver's seat into a parking position in which the starting width for the driver can be increased.

Aus der DE 908 455 B ist ebenfalls ein Lenkrad mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Das dort vorgesehene schwenkbare Segment des Lenkradkranzes kann dort in beliebige Richtung umgeklappt werden.From the DE 908 455 B is also a steering wheel with the features of the preamble of claim 1 is known. The provided there pivotable segment of the steering wheel rim can be folded there in any direction.

Aus der DE 103 16 350 A1 ist ein Lenkrad bekannt, bei dem zwei sich gegenüberliegende Kranzsegmente drehbar an den benachbarten Kranzsegmenten gelagert sind.From the DE 103 16 350 A1 a steering wheel is known in which two opposing rim segments are rotatably mounted on the adjacent rim segments.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Lenkrad der eingangs genannten Art weiterzubilden, durch welches der Einstiegsbereich des Kraftfahrzeuges für den Fahrer erheblich erweitert wird.It Object of the present invention, a steering wheel of the beginning further training mentioned type, through which the entry area of the motor vehicle for the driver is considerably expanded.

Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Das Lenkrad zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass das Verstellsegment an seinem ersten Ende lösbar mit einem gegenüberliegenden ersten Ende des Hauptsegments verbunden ist, und an seinem zweiten Ende um eine Verstellachse schwenkbar an einem gegenüberliegenden zweiten Ende des Hauptsegments gelagert ist, so dass das Verstellsegment in eine Parkstellung zur Fahrzeugmitte hin verschwenkt werden kann. Die Verstellachse steht dabei räumlich gesehen etwa vertikal. Durch ein Schwenken der unteren Lenkradhälfte zur Fahrzeugmitte, dh in Richtung zur Mittelkonsole hin, wird der Einstiegsbereich für den Fahrer stark erweitert.These The object is achieved by a steering wheel with the features of claim 1 solved. The steering wheel is characterized among other things by the fact that the adjustment segment detachable with at its first end an opposite one connected to the first end of the main segment, and to its second End pivotable about an adjustment axis on an opposite second end of the main segment is mounted, so that the adjustment segment in a parking position can be pivoted towards the center of the vehicle. The adjustment axis is spatially seen about vertically. By pivoting the lower half of the steering wheel to Center of the vehicle, ie towards the center console, becomes the entry area for the Driver greatly expanded.

Das erfindungsgemäße Lenkrad ist auf einem herkömmlichen Lenkrad aufbaut, und lediglich sein unterer Teil – ungefähr senkrecht zur Lenkachse – schwenkbar ausgebildet. Beim Verschwenken des unteren Teils steht dessen Verstellachse in geeigneter Weise etwa vertikal oder horizontal. Damit lässt sich eine Einstiegsweite im vorstehend bezeichneten Sinn einfach und kostengünstig vergrößern. Gleichzeitig erlaubt die Kinematik einfachste Handhabung, wodurch das Lenkrad hohe Akzeptanz finden wird.The steering wheel according to the invention is on a conventional one Steering wheel builds up, and only its lower part - approximately vertically to the steering axle - swiveling educated. When pivoting the lower part is the adjustment axis suitably about vertical or horizontal. This can be a starting distance in the sense just described simple and economical enlarge. simultaneously allows the kinematics easiest handling, reducing the steering wheel high acceptance will be found.

Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Lenkrads sind in den folgenden Unteransprüchen 2 bis 14 angegeben.preferred Further developments of the steering wheel according to the invention are in the following dependent claims 2 to 14 indicated.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Verstellsegment an einem ersten und an einem zweiten Ende um die Verstellachse schwenkbar an einem jeweils gegenüberliegenden ersten und zweiten Ende des Hauptsegments gelagert ist, so dass das Verstellsegment in eine Parkstellung unter die Lenksäule verschwenkt werden kann. Die Verstellachse steht dabei räumlich gesehen etwa horizontal. Das in die Parkstellung geklappte Verstellsegment verhindert dabei nicht den Zugriff auf Bedienelemente und lässt sich auch bei zwischenzeitlich sitzendem Fahrer wieder leicht in Fahrstellung bringen.A Embodiment of the invention provides that the adjustment segment pivotable about the adjustment axis at first and second ends one opposite each is stored first and second end of the main segment, so that pivoted the adjustment segment in a parking position under the steering column can be. The adjustment axis is spatially approximately horizontal. The folded into the park position adjustment prevents it not access to controls and can be synonymous with in the meantime bring the seated driver slightly back into the driving position.

Damit ist in einer einzigen Verstellmechanik ein wahlweises Verschwenken des Verstellsegments zur Mittelkonsole oder Klappen unter die Lenksäule möglich ist. Dazu wäre es möglich, das erste Ende des Verstellsegments mit einem lösbaren Gelenk und das zweite Ende mit einem Doppelgelenk auszustatten, dessen zwei Verstellachsen ungefähr senkrecht zueinander stehen.In order to is in a single adjustment a selective pivoting the adjustment segment to the center console or flaps under the steering column is possible. That would be it is possible the first end of the adjustment segment with a releasable joint and the second End equipped with a double joint, whose two adjustment axes approximately perpendicular to each other.

Bei der klappbaren Ausgestaltung wird die Verstellachse vorzugsweise durch Drehgelenke gebildet, welche die Enden des Verstellsegments mit jeweils gegenüberliegenden Enden des Hauptsegments verbinden, und die durch wenigstens zwei jeweils gegenüberliegende Gelenkarme ausgebildet sind, die drehfähig ineinander greifen. Dadurch wird eine besonders einfache und stabile Kopplung der Segmente gewährleistet, die andererseits auch durch zB eine elastische Verbindung realisierbar wäre. Letztere würde allerdings vergleichsweise instabil sein.at the hinged configuration is preferably the adjustment axis formed by hinges, which are the ends of the adjustment segment with each opposite Connect ends of the main segment, and by at least two each opposite Articulated arms are formed which engage in rotation with each other. Thereby a particularly simple and stable coupling of the segments is ensured on the other hand, for example, by an elastic connection realized would. Latter would, however be relatively unstable.

Bevorzugt ist es, wenn die Gelenkarme jeweils einstückig mit den gegenüberliegenden Enden der Segmente ausgebildet sind. Die Gelenkarme sind dabei an die Segmente zB angespritzt oder angegossen, was fertigungstechnisch einfach zu realisieren ist. Gleichzeitig reduziert sich der Fertigungs- und Montageaufwand um etwaige separate Gelenke.Prefers it is when the articulated arms each integral with the opposite Ends of the segments are formed. The articulated arms are on the segments, for example, molded or molded, which manufacturing technology easy to realize. At the same time, the manufacturing and Assembly effort to any separate joints.

Die Steifheit des Lenkrads wird insgesamt erhöht, wenn die Drehgelenke im Querschnitt des Lenkradkranzes aufgenommen sind, so dass gegenüberliegende Endflächen der Segmente in Fahrstellung spaltfrei gegeneinander anliegen, und die Verstellachse tangential am Rand des Querschnitts anliegt. Zudem ergibt sich durch das flächige Anliegen der Endflächen ein ansprechendes Erscheinungsbild des Lenkradkranzes in Fahrstellung.The Stiffness of the steering wheel is increased overall when the swivel joints in Cross section of the steering wheel rim are taken, so that opposite end surfaces the segments lie in the driving position gap-free against each other, and the adjustment axis bears tangentially on the edge of the cross section. moreover results from the areal Concerns of the end surfaces an appealing appearance of the steering wheel rim in driving position.

Dieses Erscheinungsbild kann dadurch verbessert werden, indem die Drehgelenke in Aussparungen angeordnet sind, welche die gegenüberliegenden Enden der Segmente übergreifen. Eine Drehbewegung am Lenkrad wird damit nicht durch überstehende Drehgelenke behindert, was auch unter Sicherheitsaspekten relevant ist.This Appearance can be improved by turning the hinges are arranged in recesses which the opposite Overlap ends of the segments. A rotary motion on the steering wheel is thus not by protruding Hinges hindered, which is also relevant under safety aspects is.

In den Aussparungen ist dabei bevorzugt eine elastische Abdeckung angebracht, die das jeweilige Drehgelenk überdeckt. Damit können die Aussparungen optisch aufgewertet und haptisch angenehm gestaltet werden.In The recesses is preferably attached to an elastic cover, which covers the respective hinge. With that you can the recesses are optically enhanced and designed to be pleasant to the touch become.

In bevorzugter Weise stellt dabei die elastische Abdeckung in Fahrstellung der Segmente einen umlaufend gleichen Querschnitt des Lenkradkranzes her. Die Aussparung mit dem elastisch überdeckten Drehgelenk ist somit für den Fahrer kaum mehr zu spüren und wird als nicht störend empfunden.In preferably, while the elastic cover in driving position the segments of a circumferentially same cross section of the steering wheel rim ago. The recess with the elastically covered swivel joint is thus for the Driver hardly felt anymore and is not distracting felt.

Um das Verstellsegment in der Fahrstellung am Hauptsegment zu arretieren, kann eine Nut- und Hakenverbindung zwischen den jeweils gegenüberliegenden Enden der Segmente vorgesehen sein. Eine solche Arretierung ist besonders stabil und zuverlässig.Around to lock the adjusting segment in the driving position on the main segment, can a groove and hook connection between the opposite Ends of the segments may be provided. Such a lock is particularly stable and reliable.

Wenn der Haken dabei zum Einrasten in die Nut die Verstellachse bogenförmig umgreift, lässt sich eine Arretierung herstellen, die mit der Schwenkbewegung des Verstellsegments um die gleiche Achse selbstständig am Hauptsegment einrastet. Dadurch erübrigen sich weitere Handgriffe des Fahrers zum Arretieren des Verstellsegments in Fahrstellung.If the hook thereby engages arcuately in the groove, the adjustment axis, let yourself produce a lock with the pivoting movement of the adjustment independent of the same axis locks on the main segment. This eliminates the need for further manipulations the driver to lock the Verstellsegments in driving position.

Vorzugsweise wird die Nut- und Hakenverbindung in den Lenkradkranz integriert, um die Störung einer Drehbewegung am Lenkradkranz auszuschließen.Preferably the groove and hook connection is integrated into the steering wheel rim, around the disorder exclude a rotational movement on the steering wheel rim.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Lenkrads ist vorgesehen, dass das Verstellsegment in seiner Parkstellung blockiert werden kann, so dass eine Bewegung des Lenkradkranzes ausgeschlossen ist. Dies kann zB dadurch geschehen, dass die Drehgelenke arretiert werden, und ein Verdrehen des in Parkstellung befindlichen Verstellsegments entlang der Lenksäulenverkleidung nicht möglich ist. Damit kann eine einfache und sichere Wegfahrsperre für das Fahrzeug realisiert werden.In a further advantageous embodiment of the steering wheel is provided that the adjusting segment are blocked in its parking position can, so that a movement of the steering wheel rim is excluded. This can be done, for example, by locking the swivel joints, and a twisting of the parking segment located in the adjustment along the steering column cover not possible is. This can be a simple and safe immobilizer for the vehicle will be realized.

Es kann aber auch ein Bolzen vorgesehen sein, der an der Fahrzeugstruktur gelagert ist und zum Umgreifen des Verstellsegments verschwenkt und verriegelt werden kann. Die Lagerung des Bolzens an der Struktur stellt dabei eine besonders sichere Variante der Wegfahrsperre dar.It But it can also be provided a bolt attached to the vehicle structure is mounted and pivoted to engage around the Verstellsegments and can be locked. The bearing of the bolt on the structure represents a particularly safe variant of the immobilizer.

Bevorzugt ist der Bolzen dabei bogenförmig ausgebildet und geführt. Damit lässt sich das Verstellsegment über einen besonders großen Teil des Umfangs seines Querschnitts hinweg umfassen und gegen ein unberechtigtes Zurückklappen aus der Parkstellung sichern.Prefers the bolt is formed arcuate and guided. Leave it the adjustment segment over a particularly big one Cover part of the circumference of its cross section and against a unauthorized folding back from the parking position.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Gleiche oder gleichwirkende Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to an embodiment with reference on the associated Drawings closer explained. The same or equivalent parts are given the same reference numbers Mistake. Show it:

1a eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeug-Cockpits mit einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Lenkrads, an dessen Lenkradkranz ein Verstellsegment in Fahrstellung zu einem Hauptsegment steht; 1a a perspective view of a motor vehicle cockpit with an embodiment of a steering wheel according to the invention, on the steering wheel rim is an adjustment segment in the driving position to a main segment;

1b das Cockpit der 1a, bei dem das Verstellsegment des Lenkradkranzes in eine Parkstellung zur Mittelkonsole hin verschwenkt ist; 1b the cockpit of 1a in which the adjusting segment of the steering wheel rim is pivoted in a parking position towards the center console;

2a eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeug-Cockpits mit einem Lenkrad, an dessen Lenkradkranz ein Verstellsegment in Fahrstellung zu einem Hauptsegment steht; 2a a perspective view of a motor vehicle cockpit with a steering wheel, on the steering wheel rim is an adjustment segment in the driving position to a main segment;

2b das Cockpit der 2a, dessen Verstellsegment in eine Parkstellung unter die Lenksäule verschwenkt ist; 2 B the cockpit of 2a , whose adjustment segment in a parking position under the steering column is pivoted;

3 eine geschnittene Seitenansicht des Cockpits der 2 mit dem Verstellsegment in Parkstellung unter der Lenksäule zum Verdeutlichen der Einstiegsweite zwischen Lenkradkranz und Fahrersitz; 3 a sectional side view of the cockpit of the 2 with the adjustment segment in parking position under the steering column to clarify the starting distance between the steering wheel rim and driver's seat;

4a eine geschnittene Seitenansicht des Cockpits der 2 und 3, mit einem Lenkradkranz, dessen Verstellseg ment in Fahrstellung zu dem Hauptsegment steht; 4a a sectional side view of the cockpit of the 2 and 3 with a steering wheel rim whose Verstellseg ment is in driving position to the main segment;

4b das Cockpit der 4a, an dessen Lenkradkranz das Verstellsegment in Parkstellung zu dem Hauptsegment steht; 4b the cockpit of 4a , at the steering wheel rim, the adjusting segment is in parking position to the main segment;

5a eine Seitenansicht eines Gelenkanschnitts des Lenkradkranzes der 2 bis 4, mit einem Drehgelenk, das ein Hauptsegment und ein Verstellsegment verbindet, wobei sich das Verstellsegment in Fahrstellung befindet; 5a a side view of a joint neck of the steering wheel rim of 2 to 4 with a hinge connecting a main segment and an adjustment segment, wherein the adjustment segment is in the driving position;

5b den Gelenkabschnitt der 5a, an dem das Verstellsegment in Parkstellung zu dem Hauptssegment steht; 5b the joint section of 5a in which the adjustment segment is in parking position to the main segment;

6a eine geschnittene Seitenansicht des Gelenkabschnitts des Lenkradkranzes der 5 zum Verdeutlichen einer Nut- und Hakenverbindung in Fahrstellung des Verstellsegments; 6a a sectional side view of the joint portion of the steering wheel rim of 5 to illustrate a groove and hook connection in the driving position of the adjustment segment;

6b den Gelenkabschnitt der 5b zum Verdeutlichen der Nut- und Hakenverbindung in Parkstellung des Verstellsegments; 6b the joint section of 5b to illustrate the groove and hook connection in parking position of the adjustment segment;

7a eine Seitenansicht des Gelenkabschnitts der 5 und 6, mit dem Verstellsegment in Parkstellung und einem abgedeckten Drehgelenk; 7a a side view of the joint portion of 5 and 6 , with the adjustment segment in parking position and a covered swivel joint;

7b den Gelenkabschnitt der 7a, mit dem Verstellsegment in Fahrstellung; 7b the joint section of 7a , with the adjustment segment in the driving position;

1a zeigt eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeug-Cockpits mit einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Lenkrads, an dessen Lenkradkranz 100 ein Verstellsegment 120 in Fahrstellung PD (POSITION for DRIVING) zu einem Hautsegment 110 steht. Die Enden 121, 121' (in 1b bezeichnet) des Verstellsegments 120 sind an jeweils gegenüberliegenden Enden 111, 111' des Hauptsegments 110 um eine Verstellachse AH1 (AXIS of HINGE 1, in 1b gezeigt) schwenkbar gelagert, die durch ein Drehgelenk 130 gebildet wird. 1a shows a perspective view of a motor vehicle cockpit with a first embodiment according to the invention of a steering wheel, on the steering wheel rim 100 an adjustment segment 120 in driving position PD (POSITION for DRIVING) to a skin segment 110 stands. The ends 121 . 121 ' (in 1b designated) of the adjustment segment 120 are at opposite ends 111 . 111 ' of the main segment 110 about an adjustment axis AH1 (AXIS of HINGE 1, in 1b shown) pivotally supported by a hinge 130 is formed.

Die 1b zeigt das Cockpit der 1a, bei dem das Verstellsegment 120 des Lenkradkranzes 100 in eine Parkstellung PP (POSITION for PARKING) zur Mittelkonsole hin verschwenkt ist. Die Verstellachse AH1 verläuft dabei ungefähr senkrecht zur Lenksäule, dh räumlich gesehen ungefähr vertikal, und zwischen die Enden 111', 121' der Segmente 110 und 120. Die gegenüberliegenden Enden 111 und 121 sind lösbar durch eine geeignete Arretierung miteinander verbunden, zB durch eine entsprechende Loch-Bolzen oder Nut-Haken-Verbindung. Im verschwenkten Zustand des Verstellsegments 120 ist nun eine Einstiegsweite zwischen einem Sitz 400 (in 1a bezeichnet) und dem Lenkradkranz 100 so vergrößert, dass ein Fahrer bequem ein- oder aussteigen kann.The 1b shows the cockpit of the 1a in which the adjusting segment 120 of the steering wheel rim 100 in a parking position PP (POSITION for PARKING) is pivoted to the center console. The adjustment axis AH1 runs approximately perpendicular to the steering column, ie spatially approximately vertically, and between the ends 111 ' . 121 ' the segments 110 and 120 , The opposite ends 111 and 121 are releasably connected together by a suitable lock, for example by a corresponding hole-bolt or groove-hook connection. In the pivoted state of the adjustment segment 120 is now a starting distance between a seat 400 (in 1a designated) and the steering wheel rim 100 increased so that a driver can get on or off comfortably.

Die 2a zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeug-Cockpits mit einem Lenkrad, an dessen Lenkradkranz 200 ein Verstellsegment 220 in Fahrstellung PD zu einem Hauptsegment 210 steht. Enden 221, 221' (in 2b bezeichnet) des Verstellsegments 220 sind an jeweils gegenüberliegenden Enden 211, 211' des Hauptsegments 210 um eine Verstellachse AH2 (AXIS of HINGE 2, inThe 2a shows a side view of a motor vehicle cockpit with a steering wheel, on the steering wheel rim 200 an adjustment segment 220 in driving position PD to a main segment 210 stands. end up 221 . 221 ' (in 2 B designated) of the adjustment segment 220 are at opposite ends 211 . 211 ' of the main segment 210 about an adjustment axis AH2 (AXIS of HINGE 2 , in

2b gezeigt) schwenkbar gelagert, die beidseitig durch Drehgelenke 230 und 230' gebildet wird. 2 B shown) pivotally mounted on both sides by swivel joints 230 and 230 ' is formed.

Die 2b zeigt das Cockpit der 2a, dessen Verstellsegment 220 in eine Parkstellung PP unter die Lenksäule verschwenkt ist. Die Verstellachse AH2 verläuft dabei ungefähr senkrecht zur Lenksäule, dh räumlich gesehen ungefähr horizontal, und zwischen den Enden 211, 221 bzw 211', 221' der Segmente 210 und 220. Im verschwenkten Zustand des Verstellsegments 220 unter die Lenksäule wird die Einstiegsweite ebenfalls so vergrößert, dass ein Fahrer bequem ein- oder aussteigen kann. Die 2b zeigt zudem eine einfache mechanische Wegfahrsperre, wie sie durch einen das Verstellsegment 220 in seiner Parkstellung PP umgreifenden Bolzen 500 realisiert ist. Der Bolzen 500 ist beweglich an der Struktur (Aufhängung IP Querstreben) des Fahrzeugs gelagert und kann über einen Querschnitt 201 (in 4a bezeichnet) des Verstellsegments 220 herüber gezogen und in dieser Stellung verriegelt werden, wie in den 4a uns 4b noch genauer zu zeigen sein wird.The 2 B shows the cockpit of the 2a , whose adjustment segment 220 is pivoted in a parking position PP under the steering column. The adjustment axis AH2 runs approximately perpendicular to the steering column, ie spatially approximately horizontally, and between the ends 211 . 221 respectively 211 ' . 221 ' the segments 210 and 220 , In the pivoted state of the adjustment segment 220 under the steering column, the starting width is also increased so that a driver can get on or off comfortably. The 2 B also shows a simple mechanical immobilizer, as by a the adjustment segment 220 in his parking position PP encompassing bolts 500 is realized. The bolt 500 is movably mounted on the structure (suspension IP cross struts) of the vehicle and can be over a cross section 201 (in 4a designated) of the adjustment segment 220 pulled over and locked in this position, as in the 4a us 4b will be shown in more detail.

Die 3 zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Cockpits der 2, mit dem Verstellsegment 220 in Parkstellung PP unter der Lenksäule 300 zum Verdeutlichen der Einstiegsweite zwischen Lenkradkranz 200 und Fahrersitz 400. Durch Verschwenken des Verstellsegments 220 um die Verstellachse AH2, die ungefähr senkrecht zur Lenkachse AC (AXIS of COLUMN) angeordnet ist, erhöht sich die Einstiegsweite durch Entfall des sich in Richtung des Fahrersitzes 400 erstreckenden Verstellsegments 220. Dabei wird eine maximale Einstiegsweite hergestellt, die sich aus dem Abstand zwischen dem untersten Rand des an der Lenksäule 300 anliegenden Verstellsegments 220 und der vorderen Sitzkante des Fahrersitzes 400 ergibt.The 3 shows a sectional side view of the cockpit of the 2 , with the adjustment segment 220 in parking position PP under the steering column 300 to clarify the starting distance between the steering wheel rim 200 and driver's seat 400 , By pivoting the adjustment segment 220 around the adjustment axis AH2, which is arranged approximately perpendicular to the steering axis AC (AXIS of COLUMN), increases the starting distance by omission of the direction of the driver's seat 400 extending adjustment segment 220 , In this case, a maximum starting width is established, which is the distance between the lowest edge of the steering column 300 adjoining adjustment segment 220 and the front seat canopy te of the driver's seat 400 results.

Die 4 zeigen Details einer Wegfahrsperre, wie sie bevorzugt an dem Lenkrad gemäß der 2 und 3 vorgesehen ist.The 4 show details of an immobilizer as preferred on the steering wheel according to the 2 and 3 is provided.

Die 4a zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Cockpits der 2 und 3, an dessen Lenkradkranz 200 das Verstellsegment 220 in Fahrstellung PD zu dem Hauptsegment 210 steht. Unterhalb der Lenksäule 300 ist eine bogenförmige Führung 510 angeordnet, in welcher der ebenfalls bogenförmige Bolzen 500 gelagert und geführt ist. Die Führung 510 ist mit der Struktur des Fahrzeugs fest verbunden. Das unter die Lenksäule geklappte Verstellsegment 220 wird in seiner Parkstellung PP von dem aus der Führung 510 gezogenen Bolzen 500 umgriffen.The 4a shows a sectional side view of the cockpit of the 2 and 3 , on the steering wheel rim 200 the adjustment segment 220 in driving position PD to the main segment 210 stands. Below the steering column 300 is an arcuate guide 510 arranged in which the likewise arcuate bolt 500 is stored and guided. The leadership 510 is firmly connected to the structure of the vehicle. The folded under the steering column adjustment segment 220 is in its park position PP from the leadership 510 drawn bolt 500 encompassed.

Die 4b zeigt das Cockpit der 4a, an dessen Lenkradkranz 200 das Verstellsegment 220 in Parkstellung PP zu dem Hauptsegment 210 steht. Der Bolzen 500 ist aus der Führung 510 heraus gezogen und umgreift den untersten Querschnitt 201 des Verstellsegments 220 halbkreisförmig, womit das Verstellsegment blockiert ist und verriegelt werden kann. Damit ist in Verbindung mit dem schwenkbaren Verstellsegment 220 eine einfache mechanische Wegfahrsperre realisiert.The 4b shows the cockpit of the 4a , on the steering wheel rim 200 the adjustment segment 220 in parking position PP to the main segment 210 stands. The bolt 500 is out of the lead 510 pulled out and surrounds the bottom cross-section 201 of the adjustment segment 220 semicircular, whereby the adjustment segment is blocked and can be locked. This is in conjunction with the pivoting adjustment segment 220 realized a simple mechanical immobilizer.

Die 5 bis 7 zeigen Details einer Gelenkverbindung, wie sie bevorzugt an dem Lenkrad gemäß der 2 und 3 vorgesehen ist.The 5 to 7 show details of a hinge connection as preferred on the steering wheel according to the 2 and 3 is provided.

Die 5a zeigt einen Gelenkanschnitt des Lenkradkranzes 200 der 2 bis 4, mit einem Drehgelenk 230, das ein Hauptsegment 210 und ein Verstellsegment 220 verbindet, wobei sich das Verstellsegment in Fahrstellung PD befindet. Das Drehgelenk ist dabei in ei ne die Segmente 210 und 220 übergreifende Aussparung 202 eingerückt und in einem Randbereich des Querschnitts 201 des Lenkradkranzes 200 integriert, so dass die Verstellachse AH2 (in 6b bezeichnet) tangential an diesem Rand anliegt. Damit lässt sich das Verstellsegment 220 um das Gelenk 230 nach links verschwenken. Die Enden der Segmente 210 und 220 liegen in Fahrstellung PD des Ver stellsegments 220 spaltfrei gegeneinander an, wobei das Drehgelenk 230 zusätzlich unter einer elastischen Abdeckung 203 zu liegen kommt. Dabei sind Freiräume zwischen Gelenk 230 und Abdeckung 203 vorgesehen, in welche die Abdeckung beim Verschwenken des Verstellsegments 220 ausweichen kann. Der Gelenkabschnitt ist damit für den Fahrer haptisch kaum wahrnehmbar, womit er bei Drehbewegung des Lenkradkranzes 200 nicht als störend empfunden wird.The 5a shows a joint section of the steering wheel rim 200 of the 2 to 4 , with a swivel joint 230 , which is a main segment 210 and an adjustment segment 220 connects, with the adjustment segment is in driving position PD. The hinge is in ei ne the segments 210 and 220 overarching recess 202 indented and in an edge region of the cross section 201 of the steering wheel rim 200 integrated, so that the adjustment axis AH2 (in 6b designated) bears tangentially on this edge. This allows the adjustment segment 220 around the joint 230 to turn left. The ends of the segments 210 and 220 lie in drive position PD of the adjustment segment 220 gap-free against each other, with the hinge 230 additionally under an elastic cover 203 to come to rest. There are free spaces between joints 230 and cover 203 provided, in which the cover during pivoting of the adjustment segment 220 can dodge. The joint portion is thus haptically barely perceptible to the driver, bringing him with rotational movement of the steering wheel rim 200 not perceived as disturbing.

Die 5b zeigt den Gelenkabschnitt der 5a, an dem das Verstellsegment 220 in Parkstellung PP zu dem Hauptsegment 210 steht. Die elastische Abdeckung 203 wird dabei in die Aussparung 201 hinein gedrückt und liegt formschlüssig um das Drehgelenk 230 herum an. In der Parkstellung PD des Verstellsegments 220 am Hauptsegment 210 wird gleichzeitig eine Nut- und Hakenverbindung 240 sichtbar, die zum Arretieren des Verstellsegments 220 am Hauptsegment 210 in der Fahrstellung PD dient, und die im Folgenden näher erläutert werden soll.The 5b shows the joint portion of 5a on which the adjustment segment 220 in parking position PP to the main segment 210 stands. The elastic cover 203 is doing in the recess 201 pressed into it and lies positively around the hinge 230 around. In parking position PD of the adjustment segment 220 at the main segment 210 becomes at the same time a groove and hook connection 240 visible, which is used to lock the adjustment segment 220 at the main segment 210 is used in the driving position PD, and will be explained in more detail below.

Die 6a zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Gelenkabschnitts des Lenkradkranzes 200 der 5 zum Verdeutlichen der Nut- und Hakenverbindung 240 in Fahrstellung PD des Verstellsegments 220. Ein Haken 242 umgreift dabei ausgehend von einem Ende des Verstellsegments 220 bogenförmig das Drehgelenk 230 und rastet in einer Nut 241 im gegenüberliegenden Ende des Hauptsegments 210 ein. Die Nut- und Hakenverbindung 240 ist dabei vollständig in den Lenkradkranz 200 integriert. Zum Lösen der Verbindung 240 kann der Haken 242 auch kipphebelartig gelagert und von einer Außenseite des Lenkradkranzes 200 bedienbar sein, so dass er durch Drücken aus der Nut 241 heraus gehebelt werden kann.The 6a shows a sectional side view of the hinge portion of the steering wheel rim 200 of the 5 to illustrate the groove and hook connection 240 in drive position PD of the adjustment segment 220 , A catch 242 encompasses thereby starting from one end of the adjustment segment 220 arcuate the hinge 230 and locks in a groove 241 in the opposite end of the main segment 210 one. The groove and hook connection 240 is completely in the steering wheel rim 200 integrated. To release the connection 240 can the hook 242 also mounted like a rocker arm and from an outer side of the steering wheel rim 200 be operable so that it can be pushed out of the groove 241 can be levered out.

Die 6b zeigt den Gelenkabschnitt der 5b zum Verdeutlichen der Nut- und Hakenverbindung 240 in Parkstellung PP des Verstellsegments 220. Eine Führung 243 des Hakens 242 weist dabei genügend Spiel auf, damit der Haken 242 auch wieder aus der Nut 241 ausrasten kann. Dazu ist der Haken 242 in dem Querschnitt 201 des Verstellsegments 220 an einem Drehgelenk 244 schwenkbar gelagert.The 6b shows the joint portion of 5b to illustrate the groove and hook connection 240 in parking position PP of the adjustment segment 220 , A guide 243 of the hook 242 has enough play on it, so the hook 242 again from the groove 241 can disengage. This is the catch 242 in the cross section 201 of the adjustment segment 220 at a swivel joint 244 pivoted.

Die 7a zeigt eine Seitenansicht des Gelenkabschnitts der 5 und 6, mit dem Verstellsegment 220 in Parkstellung PP und einem abgedeckten Drehgelenk 230. Das Drehgelenk 230 ist dabei in einem Randbereich des Querschnitts 201 des Lenkradkranzes 200 aufgenommen und in eine Aussparung 202 eingerückt, die mit einer elastischen Abdeckung 203 versehen ist.The 7a shows a side view of the hinge portion of 5 and 6 , with the adjustment segment 220 in parking position PP and a covered swivel joint 230 , The swivel joint 230 is in an edge region of the cross section 201 of the steering wheel rim 200 taken up and in a recess 202 indented, with an elastic cover 203 is provided.

Die 7b zeigt den Gelenkabschnitt der 7a, mit dem Verstellsegment 220 in Fahrstellung PD. Durch die transparent dargestellte elastische Abdeckung 203 sind mehrere Dreharme 231, 231' des Drehgelenks 230 zu erkennen, die drehbar ineinander greifen und einstöckig mit dem jeweiligen Segment 210 und 220 ausgebildet sind. Dadurch entsteht eine hohe Stabilität der Verbindung, welche die Sicherheit des Lenkradkranzes nicht einschränkt.The 7b shows the joint portion of 7a , with the adjustment segment 220 in driving position PD. Due to the transparent elastic cover 203 are several rotating arms 231 . 231 ' of the swivel joint 230 can be seen, which rotate into each other and one-storey with the respective segment 210 and 220 are formed. This results in a high stability of the connection, which does not restrict the safety of the steering wheel rim.

Insgesamt entstehen durch das erfindungsgemäße Lenkrad mehrere Vorteile. Zum einen wird der Einstiegsbereich für den Fahrer erweitert, was einen deutlich einfacheren und komfortableren Ein- und Ausstieg ermöglicht. Andererseits ist die Integration einer einfachen mechanischen Wegfahrsperre realisierbar, die im Gegensatz zu den üblicherweise am Markt angebotenen Sperren dieser Art erheblich komfortabler zu Bedienen ist. Durch den technisch einfach zu verwirklichenden Drehmechanismus des Verstellsegments ist die vorliegende Erfindung zudem einfach und kostengünstig umsetzbar.Overall arise through the steering wheel according to the invention several advantages. On the one hand, the entry-level area for the driver is extended, resulting in a significantly simpler and more comfortable and exit possible. On the other hand, the integration of a simple mechanical immobilizer can be realized, which, in contrast to the locks commonly offered on the market of this type is much more comfortable to use. Due to the technically easy to implement rotating mechanism of the adjustment segment, the present invention is also easy and inexpensive to implement.

100, 200100 200: Lenkradkranzsteering wheel rim
110110: Hauptsegment des Lenkradkranzes 100 Main segment of the steering wheel rim 100
111, 111'111, 111 ': Enden des Hauptsegments 110 Ends of the main segment 110
120120: Verstellsegment des Lenkradkranzes 100 Adjustment segment of the steering wheel rim 100
121, 121'121 121 ': Enden des Verstellsegments 120 Ends of the adjustment segment 120
130130: Drehgelenk des Lenkradkranzes 100 Swivel of the steering wheel rim 100
201201: Querschnitt des Lenkradkranzes 200 Cross section of the steering wheel rim 200
202202: Aussparungrecess
203203: Elastische Abdeckungelastic cover
210210: Hauptsegment des Lenkradkranzes 200 Main segment of the steering wheel rim 200
211, 211'211 211 ': Enden des Hauptsegments 210 Ends of the main segment 210
220220: Verstellsegment des Lenkradkranzes 200 Adjustment segment of the steering wheel rim 200
221, 221'221 221 ': Enden des Verstellsegments 220 Ends of the adjustment segment 220
230, 230'230 230 ': Drehgelenke des Lenkradkranzes 200 Swivel joints of the steering wheel rim 200
231, 231'231 231 ': Dreharme der Gelenke 230, 230' Swing arms of the joints 230 . 230 '
240240: Nut- und Hakenverbindungtongue and hook connection
241241: Nut der Verbindung 240 Groove of the connection 240
242242: Haken der Verbindung 240 Hook of the connection 240
243243: Führung des Hakens 242 Guide the hook 242
244244: Drehgelenk des Hakens 242 Swivel of the hook 242
300300: Lenksäulesteering column
400400: Fahrersitzdriver's seat
500500: Bolzenbolt
510510: Führung des Bolzens 500 Guide the bolt 500
ACAC: Lenkachse des Lenksäule 100; 200 Steering axle of the steering column 100 ; 200
PDPD: Fahrstellung des Verstellsegments 120; 220 Driving position of the adjustment segment 120 ; 220
PPPP: Parkstellung des Verstellsegments 120; 220 Parking position of the adjustment segment 120 ; 220
AH1AH1: Verstellachse des Lenkradkranzes 100 Adjusting axle of the steering wheel rim 100
AH2AH2: Verstellachse des Lenkradkranzes 200 Adjusting axle of the steering wheel rim 200

Claims

Steering wheel for a motor vehicle whose steering wheel rim ( 100 ; 200 ) from a fixed to the steering column ( 300 ) associated main segment ( 110 ; 210 ) and an adjustment segment ( 120 ; 220 ) which is pivotable about an adjustment axis (AH1; AH2) on the main segment ( 110 ; 210 ) is mounted and at least in a driving position (PD) can be locked thereto, wherein the adjustment axis (AH1; AH2) approximately perpendicular to the steering axis (AC) of the steering column ( 300 ), so that the adjustment segment ( 110 ; 210 ) can be pivoted from the driving position (PD) into a parking position (PP) in which an entry distance between the steering wheel rim ( 100 ; 200 ) and driver's seat ( 400 ) is enlarged for entry and exit, characterized in that the adjustment segment ( 120 ) at its first end ( 121 ) detachable with an opposite first end ( 111 ) of the main segment ( 110 ), and at its second end ( 121 ' ) about the adjustment axis (AH1) pivotable at an opposite second end ( 111 ' ) of the main segment ( 110 ) is mounted, so that the adjustment segment ( 120 ) in a parking position (PP) to the vehicle center can be pivoted.

Steering wheel according to Claim 1, in which the adjusting segment ( 220 ) at a first and at a second end ( 221 . 221 ' ) about the adjustment axis (AH2) pivotally at a respective opposite first and second ends ( 211 . 211 ' ) of the main segment ( 210 ) is mounted, so that the adjustment segment ( 220 ) in a parking position (PP) below the steering column ( 300 ) can be pivoted.

Steering wheel according to Claim 2, in which the adjustment axis (AH2) is formed by swivel joints (AH2). 230 . 230 ' ) forming the ends ( 211 . 211 ' ) of the adjustment segment ( 210 ) with respective opposite ends ( 221 . 221 ' ) of the main segment ( 220 ), and by at least two respective opposite articulated arms ( 231 . 231 ' ) are formed, which engage in rotation with each other.

Steering wheel according to Claim 3, in which the articulated arms ( 231 . 231 ' ) in each case in one piece with the opposite ends ( 211 . 211 '; 221 . 221 ' ) of the segments ( 210 . 220 ) are formed.

Steering wheel according to Claim 3 or 4, in which the swivel joints ( 230 . 230 ' ) in cross-section ( 201 ) of the steering wheel rim ( 200 ) are received, so that opposite end surfaces of the segments ( 210 . 220 ) in driving position (PD) gap-free abut against each other, and the adjustment axis (AH2) tangentially at the edge of the cross-section ( 201 ) is present.

Steering wheel according to Claim 5, in which the swivel joints ( 230 . 230 ' ) in recesses ( 202 ) are arranged, which the opposite ends ( 211 . 211 '; 221 . 221 ' ) of the segments ( 210 . 220 ).

Steering wheel according to claim 6, in which in the recesses ( 202 ) an elastic cover ( 203 ) is attached, the respective rotary joint ( 230 . 230 ' ) covered.

Steering wheel according to Claim 6 or 7, in which the elastic cover ( 203 ) in driving position (PD) of the segments ( 210 . 220 ) a circumferentially same cross section of the steering wheel rim ( 200 ).

Steering wheel according to one of the preceding claims, in which a groove and hook connection ( 240 ) between the respective opposite ends ( 211 . 211 '; 221 . 221 ' ) of the segments ( 210 . 220 ) is provided, so that the adjustment segment ( 220 ) in the driving position (PD) on the main segment ( 210 ) can be locked.

Steering wheel according to Claim 9, in which the hook ( 241 ) for locking in the groove ( 242 ) the adjusting axis (AH2) engages arcuately.

Steering wheel according to Claim 9, in which the groove and hook connection ( 240 ) in the steering wheel rim ( 200 ) is integrated.

Steering wheel according to one of the preceding claims, in which the adjusting segment ( 220 ) in its parking position (PP) can be blocked, so that a movement of the steering wheel rim ( 200 ) is excluded.

Steering wheel according to Claim 12, in which a bolt ( 500 ) is provided, which is mounted on the vehicle structure and for grasping the Verstellsegments ( 210 ) can be pivoted and locked.

Steering wheel according to Claim 13, in which the bolt ( 500 ) is arc-shaped and guided.