DE102005040052B4 - Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem mit einer Abkühleinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem mit einer Abkühleinrichtung Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem mit einem Reformer (10) zum Umsetzen eines kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffes (22) in ein wasserstoffgasreiches Reformatgas (28) bei einer zur Umsetzung erforderlichen Reaktionstemperatur sowie einer Abkühleinrichtung (30) zum Abkühlen des Reformatgases (28) auf eine den Temperaturanforderungen eines nachschaltbaren Abnehmers (32) entsprechende Abgabetemperatur, wobei die Abkühleinrichtung (30) eine Wärmesenke (30) aufweist, die dazu eingerichtet ist, die dem Reformatgas (28) zur Abkühlung entzogene Wärmeenergie zu absorbieren und erst zu einem späteren Zeitpunkt wieder, abzugeben, dadurch gekennzeichnet, dass das Reformersystem derart in einem Motorraum des Fahrzeuges angeordnet ist, dass die Wärmesenke (30) bei Fahrt durch daran entlang strömenden Fahrtwind abgekühlt wird.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem mit einem Reformer zum Umsetzen eines kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffes in ein wasserstoffgasreiches Reformatgas bei einer zur Umsetzung erforderlichen Reaktionstemperatur sowie einer Abkühleinrichtung zum Abkühlen des Reformatgases auf eine den Temperaturanforderungen eines nachschaltbaren Abnehmers entsprechende Abgabetemperatur.
  • Reformersysteme werden in Kraftfahrzeugen generell eingesetzt, um aus kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffen ein wasserstoffreiches Synthesegas bzw. Reformatgas, bestehend aus Wasserstoff (H2), Kohlenmonoxid (CO) und Inertgas (N2, CO2, H2O) zu erzeugen. Als kohlenwasserstoffhaltige Kraftstoffe können flüssige Kraftstoffe, wie z. B. Benzin, Diesel und Alkohole oder gasförmige Kraftstoffe, wie z. B. Methan oder Erdgas verwendet werden. Je nach der neben dem Kohlenwasserstoff beteiligten Verbindung (O2, H2O, CO2) sind unterschiedliche Reformierungsverfahren, nämlich partielle Oxidation, Dampfreformierung, CO2-Reformierung und Cracken oder auch Kombinationen dieser Verfahren (z. B. Autotherme Reformierung) bekannt. Während die partielle Oxidation stark exotherm verläuft, sind alle anderen Verfahren endotherm bzw. annähern energieneutral. Zur Erhöhung der Wasserstoffausbeute kann eine sogenannte Shift-Reaktion (Wassergasgleichgewicht) nachgeschaltet sein.
  • Zahlreiche Einsatz- und Nutzungsmöglichkeiten eines Reformatgases in einem Kraftfahrzeug sind bekannt. Diese umfassen den Betrieb einer Brennstoffzelle, die Zufuhr des Reformatgases zu einem Verbrennungsmotor zur Minderung der Kaltstart-/Warmlauf- und Rohemissionen sowie die Nachbehandlung der Abgase eines Verbrennungsmotors. Damit kommen eine Brennstoffzelle, ein Verbrennungsmotor und/oder ein Abgasnachbehandlungssystem eines Kraftfahrzeugs als Abnehmer des Reformatgases und damit als dem Reformer nachschaltbare Abnehmer in Betracht.
  • Die Temperaturen des vom Reformer erzeugten Reformatgases sind in der Regel sehr hoch, d. h. sie liegen beispielsweise zwischen 800 und 1000°C bei Nutzung eines Reformerkatalysators bzw. bei ca. 1500°C ohne Katalysator. Diese Temperaturen entsprechen oft nicht den Temperaturanforderungen eines nachgeschalteten Abnehmers. Wird beispielsweise ein Verbrennungsmotor mit Reformat betrieben, wird dieses mittels einer Sauganlage dem Verbrennungsmotor zugeführt. Herkömmliche Sauganlagen von Kfz-Motoren, welche oftmals Kunststoffteile umfassen, sind jedoch bei hohen Temperaturen in der Regel nicht formbeständig. Es ist daher erforderlich, die Temperatur des Reformatgases erheblich zu senken, bevor dieses der Sauganlage des Motors zugeführt werden kann. Weiterhin kommt es durch zu heißes Reformat zu einer unzulässig hohen Verdrängung von dem Motor zugeführter Verbrennungsluft, die zur Herabsetzung der Leistung führt.
  • Zur Kühlung des Reformats auf für die Sauganlage verträgliche Temperaturen wird nach heutigem Stand der Technik ein Wärmetauscher bzw. Wärmeübertrager verwendet, mittels dem die überschüssige Wärme des Reformats über einen Kühlkreislauf abgeführt wird. Dazu ist jedoch ein hoher apparativer Aufwand nötig. So werden neben dem Wärmetauscher Kühlwasserleitungen und -anschlüsse, eine Förderpumpe sowie eine Regelungsvorrichtung zur Regelung des Kühlkreislaufes benötigt. Damit ergibt sich eine erhebliche Komplexität des Gesamtsystems. Dies führt einerseits zu erheblichen Kosten und andererseits auch zu einem erheblichen Platzbedarfs des Reformersystems im Motorraum des Fahrzeugs.
  • Wird der Reformer etwa ausschließlich zur Reduzierung von Kaltstartemissionen eines Verbrennungsmotors bis zum Zeitpunkt des Anspringens eines Katalysatorsystems im Abgasnachbehandlungssystem betrieben, so sind gewöhnlich lediglich geringe Laufzeiten für das Reformersystem von maximal einer bis zwei Minuten erforderlich. Die dabei mittels eines Wärmetauschers abgeführte Wärmeenergie kann allerdings in derart kurzer Zeit gar nicht effektiv für Wärmemanagementanwendungen im Fahrzeug genutzt werden. Weiterhin stellt der Wärmetauscher eine potentielle Fehlerquelle dar, da dessen Ausfall zu einer Überhitzung des Abnehmers, wie z. B. der Sauganlage des Verbrennungsmotors führen könnte. In einem solchen Fall muss der Reformer unverzüglich abgeschaltet werden. Darüber hinaus müssen im Wärmetauscher dessen Kanäle besonders gestaltet sein, um eine gleichmäßige Wärmeübertragung an das Kühlkreislaufmedium zu erzielen und eine lokale Überhitzung bzw. Schädigung zu vermeiden. Die dazu erforderliche filigrane Geometrie der Kanäle erhöht jedoch die Gefahr von Ablagerungen (z. B. Fouling-Effekte) und die Gefahr von damit verbundenen Druckverlusten im Reformersystem.
  • Aus DE 100 55 245 A1 ist ein Brennstoffzellensystem bekannt, bei dem zur Versorgung von Brennstoffzellen mit Wasserstoff eine Gaserzeugungseinheit auf der Grundlage einer Reformierung vorgesehen ist. Die Brennstoffzellen sind mit einem Kühlkreislauf ausgebildet, der sich auch durch die Gaserzeugungseinheit erstreckt. Der Kühlkreislauf weist einen isolierten Behälter auf, in welchem aus den Brennstoffzellen austretendes, relativ warmes Kühlwasser wärmeisoliert gespeichert werden kann. Das so erwärmte und in dem isolierten Behälter gespeicherte Kühlwasser dient zur Beaufschlagung selektiver Komponenten des Gaserzeugungssystems.
  • Zugrundeliegende Aufgabe
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einem Reformersystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem die Abkühleinrichtung kostengünstiger realisiert werden kann, sowie weniger störungsanfällig ist.
  • Erfindungsgemäße Lösung
  • Die Erfindung ist erfindungsgemäß mit einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem gelöst, bei dem die Abkühleinrichtung eine Wärmesenke aufweist, die darauf ausgelegt ist, die dem Reformatgas zur Abkühlung entzogene Wärmeenergie zu absorbieren und erst zu einem späteren Zeitpunkt wieder abzugeben. Als Wärmesenke wird dabei ein Medium verstanden, welches die absorbierte Wärmeenergie alternierend zwischenspeichern und/oder diskontinuierlich abgeben kann. Die Aufgabe ist erfindungsgemäß ferner mit einem Fahrzeug gelöst, das ein derartiges erfindungsgemäßes Reformersystem aufweist.
  • Die Wärmesenke ist erfindungsgemäß in der Lage, eine große Energiemenge aufzunehmen und in sich zu speichern, wobei sich oftmals ihre Temperatur gar nicht oder nur unwesentlich erhöht. Die als Wärmesenke ausgeführte erfindungsgemäße Abkühleinrichtung ist im Vergleich zur im Stand der Technik verwendeten Wärmetauscherstruktur weniger komplex. Insbesondere ist in der Regel kein Zusammenwirken mehrerer Komponenten erforderlich. Das erfindungsgemäße Reformersystem ist damit wesentlich kostengünstiger und kaum störungsanfällig. Wie vorstehend erwähnt, kann als Abnehmer ein Verbrennungsmotor, eine Brennstoffzelle und/oder ein Abgasnachbehandlungssystem vorgesehen sein. Die erfindungsgemäße Abkühleinrichtung ist damit zum Abkühlen des Reformatgases auf eine den Temperaturanforderungen eines dieser vorgenannten Abnehmer entsprechende Abgabetemperatur eingerichtet.
  • In bevorzugter Ausführungsform weist die Wärmesenke eine zur Aufnahme zumindest eines Teils der dem Reformatgas entzogenen Wärmeenergie Q = cp·m·ΔT geeignete thermische Masse
    Figure DE102005040052B4_0002
    auf. Insbesondere ist die thermische Masse zur Aufnahme der gesamten dem Reformatgas entzogenen Wärmeenergie geeignet. Eine derartige zur Aufnahme einer großen Wärmeenergie geeignete thermische Masse weist entweder ein Material mit einer großen spezifischen Wärmekapazität oder einer entsprechend großen Stoffmenge auf. Die Wärmesenke gemäß dieser Ausführungsform erfordert kein Zusammenwirken mehrerer Bauteile und ist daher besonders robust, was die Störungsanfälligkeit des Reformersystems weiter verringert.
  • Zweckmäßigerweise weist die Wärmesenke ein Medium auf, das mittels der dem Reformatgas entzogenen Wärmeenergie seinen Aggregatzustand ändert. Mit anderen Worten, wird durch die Zuführung der Wärmeenergie ein Phasenübergang im Medium der Wärmesenke bewirkt. Dieser Phasenübergang kann insbesondere vom festen in den flüssigen Zustand, vom flüssigen in den gasförmigen Zustand oder vom festen in den gasförmigen Zustand erfolgen. Bei einem solchen Phasenübergang absorbiert die Wärmesenke die Wärmeenergie ohne wesentlichen gleichzeitigen Temperaturanstieg. Damit werden der Wärmesenke benachbarte Bauteile in ihrer Temperatur nicht durch Wärmeeintrag beeinflusst. Da zum Übergang zwischen zwei Phasen eines Stoffes in der Regel große Energiemengen nötig sind, ermöglicht die Wärmesenke des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine hohe Energieabsorption bei verhältnismäßig geringer Masse der Wärmesenke. Die Wärmesenke weist damit ein besonders vorteilhaftes Gewichts/Nutzenverhältnis. auf. Mittels der Wärmesenke der vorliegenden Ausführungsform kann das Reformat nicht nur zusätzlich abgekühlt werden, sondern vorteilhafterweise kann auch die Austrittstemperatur des Reformats annähernd konstant gehalten werden.
  • Sauganlagen von Kfz-Motoren werden in der Regel aus Kunststoffformteilen, beispielsweise Polyamid(PA)-Formteilen gefertigt. Um keine Einschränkungen bezüglich der Verwendbarkeit dieser Formteile hinnehmen zu müssen, ist es vorteilhaft, wenn die Wärmesenke zum Abkühlen des Reformatgases auf eine für die Formbeständigkeit von Kunststoffformteilen ausreichend niedrige Temperatur, und/oder eine ausreichend niedrige Temperatur, um eine übermäßige Verdrängung von einem als Abnehmer nachgeschalteten Motor zugeführter Verbrennungsluft zu verhindern, insbesondere eine Temperatur von maximal 100°C eingerichtet ist. Bei der Verwendung von Formteilen aus PA6 für die Sauganlage ist beispielsweise die Formbeständigkeit bis 180°C nach Vicat B gegeben. In diesem Fall ist es zur Sicherstellung der Formbeständigkeit der Sauganlage zweckmäßig, die Temperatur des Reformatgases vor Eintritt in die Sauganlage auf etwa 1000°C zu senken.
  • In weiterhin zweckmäßiger Ausführungsform ist der vom Reformer umsetzbare kohlenwasserstoffhaltige Kraftstoff flüssig, und umfasst insbesondere Benzin, Diesel und/oder Alkohole. Mit anderen Worten ist der Reformer des erfindungsgemäßen Reformersystems zum Umsetzen eines derartigen flüssigen Kraftstoffes in ein wasserstoffgasreiches Reformatgas ausgelegt. Die Reformierung auf der Grundlage von Benzin oder Diesel ist besonders vorteilhaft, da in diesem Fall auf die von heutigen Kraftfahrzeugen bereits verwendeten Treibstoffe zurückgegriffen werden kann. Die zur Umsetzung von Benzin oder Diesel benötigte Reaktionstemperatur liegt etwa bei 1500°C. Mit Hilfe von Katalysatoren kann die Reaktionstemperatur jedoch auf etwa 800 bis 1000°C gesenkt werden. Die von der Wärmesenke zu absorbierende Wärmemenge kann daher im katalytischen Fall erheblich reduziert werden.
  • Zweckmäßigerweise steht die Wärmesenke in direktem oder indirektem Kontakt mit dem Reformat. Bei direktem Kontakt mit dem Reformat kann eine optimale Kühlwirkung der Wärmesenke auf das Reformat sichergestellt werden. Die Kühlung des Reformats kann im Bedarfsfall aber auch über einen indirekten Kontakt mit der Wärmesenke, beispielsweise mittels eines Wärmeübertragers bewerkstelligt werden und ermöglicht dann eine besonders flexible Anpassung an die Anforderungen des Montageraums, wie etwa den Motorraum eines Fahrzeuges.
  • Um eine optimale Kühlleistung der Wärmesenke auch bei längerem Betrieb aufrecht zu halten, ist es vorteilhaft, wenn die Wärmesenke aus wärmeleitendem Material, insbesondere Kupfer gestaltet ist. Damit wird eine optimale Kühlung der Wärmesenke durch Wärmeabstrahlung und/oder Konvektion gegenüber der Umgebung ermöglicht: Somit wird eine Temperaturerhöhung der Wärmesenke weitgehend verhindert, wodurch wiederum sichergestellt wird, dass die Kühlwirkung der Wärmesenke gegenüber dem Reformatgas unbeeinträchtigt bleibt.
  • Eine Verbesserung der Wärmeabstrahlung und/oder Konvektion gegenüber der Umgebung wird ebenfalls erreicht, wenn die Wärmesenke eine die Oberfläche der Wärmesenke maximierende Geometrie aufweist, insbesondere in Rippen-, Gitter- und/oder Röhren-Struktur ausgebildet ist.
  • Weiterhin ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug das Reformersystem derart in einem Motorraum des Fahrzeuges angeordnet, dass die Wärmesenke bei Fahrt durch daran entlang strömenden Fahrtwind abgekühlt wird. Gegebenenfalls ist es weiterhin zweckmäßig, wenn der Motorraum zur Zuführung des Fahrtwindes zur Wärmesenke entsprechend eingerichtet ist. Dies kann beispielsweise mittels Luftführungselementen zum Umlenken des durch einen Kühlergrill eintretenden Fahrtwindes auf die Wärmesenke hin geschehen. Damit wird eine effiziente und unaufwendige Kühlung der Wärmesenke bei Fahrt erreicht.
  • Um auch bei geringer Geschwindigkeit, wie etwa im Stadtverkehr eine ausreichende Kühlung der Wärmesenke sicherzustellen, ist es zweckmäßig, wenn das Fahrzeug weiterhin eine Kühleinrichtung zum Abkühlen der Wärmesenke, insbesondere bei einer Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit aufweist, wobei die Kühleinrichtung insbesondere ein Luftgebläse und/oder Mittel zum Zuführen von Kühlwasser zur Wärmesenke aufweist. Das Kühlwasser wird zweckmäßigerweise an der Außenseite der Wärmesenke entlanggeführt. Dazu kann vorteilhafterweise das Motorkühlwasser verwendet werden, welches bereits im Motorraum des Fahrzeugs vorhanden ist.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reformersystems anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine Schnittansicht eines bereits im Stand der Technik bekannten Reformers, sowie
  • 2 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Reformersystems mit einem nachgeschalteten Fahrzeugmotor.
  • Detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
  • In 1 ist ein aus dem Stand der Technik bekannter Reformer 10 schematisch dargestellt. Der Reformer 10 ist als länglicher Behälter ausgebildet, in dem sich eine Einströmzone 12, eine mit einer unterbrochenen Linie gekennzeichnete Gemischbildungszone 14, eine Reaktionszone 16, sowie eine Ausströmzone 18 in Längsrichtung aneinander anschließen. Mittels eines Injektors 20, der in Form einer Sprühdüse ausgeführt ist; wird über die Einströmzone 12 Kraftstoff 22 in die Gemischbildungszone 14 eingebracht. Gleichzeitig wird der Einströmzone 12 Luft 24 über eine nicht dargestellte Pumpe bzw. ein Gebläse zugeführt. In der Gemischbildungszone 14 wird ein homogenes Luft-/Kraftstoffgemisch gebildet. Dies kann insbesondere durch eine Verdampfung des Kraftstoffs 22 in der Gemischbildungszone 14 erfolgen. Für eine nachfolgende partielle Oxidation sollte typischerweise das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis 0,33 betragen.
  • Das Luft-/Kraftstoffgemisch tritt daraufhin in die Reaktionszone 16 ein, in der sich ein Katalysator 26 befindet. In der Reaktionszone 16 erfolgt nun eine Umsetzung des Luft-/Kraftstoffgemischs in ein wasserstoffreiches Synthesegas, bestehend aus ca. 21% Wasserstoff (H2), 24% Kohlenmonoxid (CO) und 55% Inertgas (überwiegend N2). Das wasserstoffreiche Synthesegas wird nachfolgend als Reformatgas 28 bezeichnet. Die Umsetzung kann durch unterschiedliche Reformierungsverfahren, wie etwa partielle Oxidation, Dampfreformierung, CO2-Reformierung, Cracken oder mit Kombinationen hieraus erfolgen. Mit Hilfe des Katalysators 26 kann die für den Reformierungsprozess erforderliche Reaktionstemperatur deutlich gesenkt werden. Die Reaktionstemperatur liegt in diesem Fall bei ca. 800 bis 1000°C. Das Reformatgas 28 verlässt damit den Reformer 10 über die Ausströmzone 18 mit einer Temperatur T1 von etwa 800 bis 1000°C.
  • In 2 ist ein erfindungsgemäßes Reformersystem 10 mit einer daran angeschlossenen Wärmesenke 30 dargestellt. Die Wärmesenke 30 schließt sich an den Reformer 10, der dem in 1 dargestellten Reformer entspricht, unmittelbar an. Sie dient zum Abkühlen des mit der Temperatur T1 aus dem Reformer 10 austretenden Reformatgases auf eine Temperatur T2. Die Wärmesenke 30 entzieht dem Reformatgas 28 dabei allein aufgrund ihrer thermischen Masse und/oder einem in einem Medium der Wärmesenke 30 erfolgenden Phasenübergang Wärmeenergie. Bei Aufnahme der Wärmeenergie durch eine thermische Masse der Wärmesenke 30 steht das Reformatgas 28 in direktem Kontakt mit der Wärmesenke 30. Bei Absorption der Wärme mittels einem Phasenübergang muss das den Phasenübergang ausführende Medium, wie etwa Wasser, in entsprechenden Strukturen, wie etwa Röhren enthalten sein, um eine Vermischung mit dem Reformatgas 28 zu verhindern. In diesem Fall steht die Wärmesenke 30 in indirektem Kontakt mit dem Reformatgas 28.
  • Im Gegensatz zu einem Wärmetauscher, bei dem die aufgenommene Wärmeenergie in einem kontinuierlichen Prozess weitergeleitet wird, gibt die Wärmesenke 30 die aufgenommene Wärmeenergie lediglich diskontinuierlich an die Umgebung ab. Das heißt, durch die Absorption einer bestimmten Wärmemenge etwa während der Warmlaufphase eines nachgeschalteten Verbrennungsmotors 32 erhöht sich die Temperatur der Wärmesenke 30 jedenfalls in dem Fall, in dem die Wärmeenergie von einer thermischen Masse absorbiert wird, um einen gewissen Temperaturbetrag. Aufgrund der sich dabei ergebenden Temperaturdifferenz zur Umgebung kühlt die Wärmesenke 30 daraufhin durch Abstrahlung der Wärme, Luftkonvektion oder Kühlung mittels einer Flüssigkeit wieder ab. Die Abkühlung erfolgt jedoch zeitversetzt zur Wärmeaufnahme und diskontinuierlich.
  • Das Reformatgas 28 ist damit nach Durchlaufen der Wärmesenke auf eine Temperatur T2, die an die Temperaturanforderungen eines nachgeschalteten Verbrennungsmotors 32 angepasst ist, abgekühlt. Der Verbrennungsmotor 32 weist eine aus Kunststoffformteilen gefertigte Sauganlage auf. Um die Formbeständigkeit der Sauganlage sicherzustellen, darf diese nicht über einen Temperaturwert von 100°C erhitzt werden. Dazu ist die Wärmesenke 30 derart ausgelegt, dass die Austrittstemperatur T2 des Reformatgases 28 maximal 100°C beträgt. Eine Begrenzung auf eine tiefere Temperatur als 100°C kann zur Minimierung des Verdrängungseffektes in der Ansaugluft des Motors nötig sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Reformer
    12
    Einströmzone
    14
    Gemischbildungszone
    16
    Reaktionszone
    18
    Ausströmzone
    20
    Injektor
    22
    Kraftstoff
    24
    Luft
    26
    Katalysator
    28
    Reformatgas
    30
    Wärmesenke
    32
    Verbrennungsmotor
    T1
    Temperatur
    T2
    Temperatur

Claims (9)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem mit einem Reformer (10) zum Umsetzen eines kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffes (22) in ein wasserstoffgasreiches Reformatgas (28) bei einer zur Umsetzung erforderlichen Reaktionstemperatur sowie einer Abkühleinrichtung (30) zum Abkühlen des Reformatgases (28) auf eine den Temperaturanforderungen eines nachschaltbaren Abnehmers (32) entsprechende Abgabetemperatur, wobei die Abkühleinrichtung (30) eine Wärmesenke (30) aufweist, die dazu eingerichtet ist, die dem Reformatgas (28) zur Abkühlung entzogene Wärmeenergie zu absorbieren und erst zu einem späteren Zeitpunkt wieder, abzugeben, dadurch gekennzeichnet, dass das Reformersystem derart in einem Motorraum des Fahrzeuges angeordnet ist, dass die Wärmesenke (30) bei Fahrt durch daran entlang strömenden Fahrtwind abgekühlt wird.
  2. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) eine zur Aufnahme zumindest eines Teils der dem Reformatgas (28) entzogenen Wärmeenergie geeignete thermische Masse aufweist.
  3. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) ein Medium aufweist, das mittels der dem Reformatgas (28) entzogenen Wärmeenergie seinen Aggregatzustand ändert.
  4. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) zum Abkühlen des Reformatgases (28) auf eine für die Formbeständigkeit von Kunststoffformteilen ausreichend niedrige Temperatur, und/oder eine ausreichend niedrige Temperatur, um eine übermäßige Verdrängung von einem als Abnehmer nachgeschalteten Motor zugeführter Verbrennungsluft zu verhindern, insbesondere auf eine Temperatur von maximal 100°C eingerichtet ist.
  5. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Reformer (10) umsetzbare kohlenwasserstoffhaltige Kraftstoff (22) flüssig ist, und insbesondere Benzin, Diesel und/oder Alkohole umfasst.
  6. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) in direktem oder indirektem Kontakt mit dem Reformatgas (28) steht.
  7. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) aus wärmeleitendem Material, insbesondere Kupfer hergestellt ist.
  8. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmesenke (30) eine die Oberfläche der Wärmesenke (30) maximierende Geometrie aufweist, insbesondere in Rippen-, Gitter- und/oder Röhren-Struktur ausgebildet ist.
  9. Kraftfahrzeug mit einem Reformersystem nach einem der vorausgehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Kühlvorrichtung zum Abkühlen der Wärmesenke (30), insbesondere bei einer Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit, wobei die Kühlvorrichtung (30) insbesondere ein Luftgebläse und/oder Mittel zum Zuführen von Kühlwasser zur Wärmesenke (30) aufweist.
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