DE102005026351A1

DE102005026351A1 - Transportvorrichtung für längliche Werkstücke

Info

Publication number: DE102005026351A1
Application number: DE102005026351A
Authority: DE
Inventors: Franz Tiani
Original assignee: TIANI AUTOMATIONSTECHNIK GmbH
Current assignee: TIANI AUTOMATIONSTECHNIK GmbH
Priority date: 2005-03-04
Filing date: 2005-06-08
Publication date: 2006-09-07

Abstract

Eine Transportvorrichtung für längliche Werkstücke mit einem schweren Kopf und einem leichteren Fuß, insbesondere Pleuel mit großem bzw. kleinem Auge für Brennkraftmaschinen, mit einer stationären, obenliegenden Tragleiste zur Unterstützung der schwereren Werkstück-Köpfe und mit einem bewegbaren untenliegenden parallelen Transportelement zur Mitnahme der Werkstück-Füße, die in Transportrichtung stets hinter den Werkstück-Köpfen zurückbleiben, wobei das Transportelement in Längsrichtung beweglich angeordnet ist und für eine translatorische Bewegung in Längsrichtung antreibbar ist, so daß die Werkstücke vorschiebbar sind und wobei das Transportelement zur Unterstützung und/oder seitlichen Führung der Werkstück-Füße vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportelement ein Förderband mit wenigstens einem Mitnahmeelement zur Mitnahme und seitlichen Führung der Werkstück-Füße ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für längliche Werkstücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige Transportvorrichtung geht beispielsweise aus der EP 0 539 649 A1 hervor. Bei dieser Transportvorrichtung ist eine Transportleiste vorgesehen, die insbesondere zwei symmetrische Hälften aufweist und welche Werkstück-Füße, beispielsweise die kleinen Augen eines Pleuels, durch eine hin- und hergehende translatorische Bewegung in der Längsrichtung der Transportleiste mitnimmt. Hierbei bleiben die Werkstück-Füße in Transportrichtung stets hinter den Werkstück-Köpfen, also beispielsweise den großen Augen der Pleuel, zurück. Die Werkstücke werden intermittierend vorgeschoben und zur Unterstützung oder seitlichen Führung der Werkstück-Füße ist ein Paar von Transportleisten vorgesehen, deren Führungsflächen gegen die darüberliegende Tragleiste divergieren und einen sich nach oben, insbesondere linear erweiterten Zwischenraum bilden, in dem verschieden große Werkstück-Füße aufnehmbar sind.

Werden in einer solchen Transportvorrichtung nun Werkstücke transportiert, deren Füße in Transportrichtung gesehen eine größere Dicke aufweisen als deren Köpfe, so entstehen zwischen den Köpfen benachbarter Werkstücke Spalte, die beim Transport von einer Vielzahl von hintereinanderliegenden Werkstücken dann, wenn die Werkstücke an einer Entnahmestelle gestoppt werden, eine Art "Ziehharmonika-Effekt" hervorrufen können, bei dem die zwischen den Köpfen benachbarter Werkstücke ausgebildeten Spalte durch die hin- und hergehende Bewegung der Transportvorrichtung in und entgegen der Transportvorrichtung hin- und herlaufen, wobei sich die Köpfe benachbarter Werkstücke jeweils kurzzeitig berühren. Dieser „Zieharmonika-Effekt" kann zu einer Beschädigung der transportierten Werkstücke führen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Transportvorrichtung so zu verbessern, daß eine Beschädigung der Werkstücke bei ihrem Transport vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Ausbildung des Transportelements als Förderband mit wenigstens einem Mitnahmeelement zur Mitnahme und seitlichen Führung der Werkstück-Füße weist den großen Vorteil auf, daß die Werkstücke nicht intermittierend, sondern kontinuierlich in der Transportvorrichtung befördert werden. Hierdurch kann der vorstehend erwähnte "Ziehharmonika-Effekt" nicht entstehen, so daß es nicht zu Beschädigungen der transportierten Werkstücke kommen kann.

Rein prinzipiell kann das Förderband auf die unterschiedlichste Art und Weise ausgebildet sein. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß das Förderband eine umlaufende Gliederkette aufweist, deren Außenlaschen jeweils ein Paar von Mitnahmeelementen bilden und zum Tragen, zur Mitnahme und zur seitlichen Führung der Werkstück-Füße dienen.

Bei einer ersten Ausführungsform, die zum Transport von Werkstücken mit symmetrischen Werkstück-Füßen dient, sind die Mitnahmeelemente symme trisch mit einem sich nach oben erweiternden Öffnungswinkel ausgebildet und somit für verschieden große Werkstück-Füße einsetzbar.

Bei einer weiteren Ausführungsform, die zum Transport von Werkstücken mit unsymmetrischen Werkstückfüßen dient, beispielsweise von Pleueln mit unsymmetrischen kleinen Pleuelaugen, sind die Mitnahmeelemente angepaßt an die Werkstück-Füße unsymmetrisch ausgebildet.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß die symmetrischen Außenlaschen (Mitnahmeelemente) parallel ausgebildet sind. Eine optimale Führung der Werkstück-Füße, mit der verhindert wird, daß sich die Werkstücke, auch flache Werkstücke wie Pleuel oder dergleichen beim Transport verdrehen können, wird dadurch sichergestellt, daß die beiden zueinander parallel angeordneten symmetrischen Außenlaschen an die Abmessungen der Werkstück-Füße der zu transportierenden Werkstücke angepasst sind, wobei die Werkstück-Füße möglichst außen aufliegen.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels.
In der Zeichnung zeigen:
1 perspektivisch eine von der Erfindung Gebrauch machende Transportvorrichtung,
2 eine Detailvergrößerung der in 1 dargestellten Transportvorrichtung und
3 eine Vorderansicht der in 1 und 2 dargestellten Transportvorrichtung.
Nachfolgend wird eine Transportvorrichtung für Pleuel von Brennkraftmaschinen beschrieben. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung nicht auf Trans portvorrichtungen für Pleuel beschränkt ist, sondern rein prinzipiell jede Art von Werkstücken mit unterschiedlich großen Werkstück-Köpfen und Werkstück-Füßen mit einer solchen Transportvorrichtung transportiert werden können.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Transportvorrichtung werden aufeinanderfolgende Pleuel 10 für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Automobil-Motoren, mit Hubkolben und Kurbelwelle in 1 von links nach rechts transportiert, wobei die großen Pleuelaugen 12 oben auf einer obenliegenden Tragleiste 20 und die kleinen Pleuelaugen 14 auf einem nachfolgend noch näher zu beschreibenden Förderband 50 liegen und zwar bei einer Schräglage jedes Pleuels 10 mit einem Winkel zur Vertikalen.
Die obenliegende Tragleiste 20 ist stationär und im wesentlichen waagerecht. Sie weist zwei, das große Auge 12 unterstützende, parallele Leisten 21, 22 auf, an denen Führungselemente 23, 24, die an Schultern des großen Auges 12 des Pleuels 10 angepaßt sind, befestigt sein können. Die beiden Leisten 21, 22 sowie die Führungselemente 23, 24 lagern die großen Augen 12, während die Pleuel 10 durch das Förderband 50 transportiert werden.
Das Förderband 50 weist eine umlaufende Gliederkette mit Kettengliedern 51 auf. An jedem Kettenglied 51 ist jeweils ein Paar von Mitnahmeelementen 41, 42 angeordnet. Die Mitnahmeelemente 41, 42 sind zu beiden Seiten an der Gliederkette angeordnet und weisen im wesentlichen parallel zueinander angeordnete Außenlaschen auf, die in ihrem oberen Bereich divergierend ausgebildet sein können. Die parallelen Flächen nehmen die kleinen Pleuelaugen 14 auf. Der Abstand der beiden Flächen ist an die Maße der kleinen Pleuelaugen 14 quer zur Transportrichtung angepaßt derart, daß die Mitnahmeelemente 41, 42 möglichst nahe am größten Durchmesser der kleinen Pleuelaugen anliegt. Hierdurch wird eine gewisse Verdrehsicherung der Pleuel 10 während ihres Transports realisiert. In der dargestellten Ausführungsform sind die Mitnahmeelemente symmetrisch ausgebildet, da die unteren Pleue laugen ebenfalls symmetrisch ausgebildet sind. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung nicht hierauf beschränkt ist. Bei einer unsymmetrischen Ausbildung der unteren Pleuelaugen 14 sind auch die Mitnahmeelemente 41, 42 jeweils angepaßt an die unsymmetrische Ausbildung der unteren Pleuelaugen 14, unsymmetrisch ausgebildet.
Sowohl die obenliegenden Tragleisten 20 als auch das Förderband 50 und der Elektromotor 70 sind an Trägern 81 in geeigneter Höhe befestigt. Die gesamte Transportvorrichtung ist beispielsweise Teil einer Fertigungs- oder Montagelinie.
Der Antrieb der Gliederkette 50 erfolgt durch einen Antriebsmotor 70, beispielsweise einen Elektromotor oder einen Hydraulikmotor oder dergleichen auf an sich bekannte Weise. Abhängig von der Bewegungsrichtung des Förderbandes werden die Pleuel 10 entweder – wie gezeigt – von links nach rechts oder von rechts nach links bewegt, wobei sich abhängig von dem einstellbaren Abstand der Tragleiste 20 zu dem Förderband 50 eine entsprechende Schrägstellung der Pleuel einstellt.
Zur Entnahme der Pleuel 10 ist an einem Ende der Transportvorrichtung eine (nicht dargestellte) Entnahmeeinrichtung vorgesehen, welche die Pleuel 10 stoppt. Ein Stopper greift dabei im Bereich des unteren Pleuelauge 14 an. Bei diesem Stoppvorgang werden die Pleuel leicht entgegen der Transportrichtung angehoben, wobei sie ruhig auf der obenliegenden Tragleiste 20 liegen, während das Förderband 50 in Form der umlaufenden Gliederkette weiterläuft, wobei sich der Staudruck hierdurch reduziert. Durch die beschriebene Transportvorrichtung wird demnach nicht nur ein sicherer und schonender Transport der Pleuel 10 ermöglicht, sondern es wird insbesondere auch bei einem Stoppen der transportierten Pleuel 10 an einer Entnahmestelle verhindert, daß die Pleuel 10 beschädigt werden, da kein großer Staudruck aufgebaut wird.

Claims

Transportvorrichtung für längliche Werkstücke mit einem schweren Kopf und einem leichteren Fuß, insbesondere Pleuel (10) mit großem (12) bzw. kleinem (14) Auge für Brennkraftmaschinen, mit einer stationären, obenliegenden Tragleiste (20) zur Unterstützung der schwereren Werkstück-Köpfe und mit einem bewegbaren untenliegenden parallelen Transportelement zur Mitnahme der Werkstück-Füße, die in Transportrichtung stets hinter den Werkstück-Köpfen zurückbleiben, wobei das Transportelement in Längsrichtung beweglich angeordnet ist und für eine translatorische Bewegung in Längsrichtung antreibbar ist, so daß die Werkstücke vorschiebbar sind, und wobei das Transportelement zur Unterstützung und/oder seitlichen Führung der Werkstück-Füße vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportelement ein Förderband (50) mit wenigstens einem Mitnahmeelement (41, 42) zur Mitnahme und seitlichen Führung der Werkstück-Füße ist.
Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragleiste (20) zwei an die Werkstück-Köpfe angepaßte Hälften aufweist.
Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften symmetrisch ausgebildet sind.
Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften unsymmetrisch ausgebildet sind.
Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderband eine umlaufende Gliederkette (50) aufweist, deren Glieder jeweils ein Paar (41, 42) von Mitnahmeele menten zur Mitnahme und seitlichen Führung der Werkstück-Füße aufweisen.
Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmeelemente (41, 42) an die Werkstück-Füße angepaßt symmetrisch ausgebildet sind.
Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmeelemente an die Werkstück-Füße angepaßt unsymmetrisch ausgebildet sind.
Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmeelemente im wesentlichen parallel zueinander angeordnete Führungslaschen aufweisen.