DE102004053810A1

DE102004053810A1 - Befestigungsvorrichtung, Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung und Verwendung einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Trolleys

Info

Publication number: DE102004053810A1
Application number: DE102004053810A
Authority: DE
Inventors: Andreas Hartmann; Hans-Gerhard Giesa; Thomas Rathmann-Ramlow
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2004-11-08
Filing date: 2004-11-08
Publication date: 2006-05-11
Also published as: US20060243850A1; US20100090429A1; US7658577B2; US8197165B2

Abstract

Eine Befestigungsvorrichtung (100) zum Befestigen eines zu befestigenden Elements (300) an einer Befestigungsstruktur (601, 602) enthält ein Trägerelement (101) und einen ersten Gurtaufroller (102) mit einem aufrollbaren Gurt (103) und mit einem Beschlag (104). Der erste Gurtaufroller (102) ist an dem Trägerelement (101) befestigt. Der erste Gurtaufroller (102) ist derart eingerichtet, dass er, wenn zum Koppeln eines zu befestigenden Elements (300) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) der Beschlag (104) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) oder mit einem zu befestigenden Element (300) gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung, ein Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung und eine Verwendung einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Trolleys.

Die Sicherung eines in einer Kabine eines Flugzeugs eingesetzten Trolleys oder Servierwagens, insbesondere bei Turbulenzen während des Flugbetriebs, ist wichtig, um ein ausreichend hohes Maß an Sicherheit für Passagiere in einem Passagierflugzeug zu gewährleisten.

Gemäß dem Stand der Technik wird bei erwarteten Turbulenzen versucht, Trolleys rechtzeitig in einer Galley (Bordküche) zu verstauen und dort zu verriegeln. Bei unerwartet auftretenden Turbulenzen ist dies allerdings schwierig.

Um einen Trolley in der Kabine zu sichern, werden gemäß dem Stand der Technik sogenannte „Trolley Tie-Down Fittings" genutzt. Dabei handelt es sich um in dem Boden versenkbare Bolzen, auf deren Kopf ein mit einem entsprechenden Gegenstück ausgerüsteter Trolley aufgeschoben und dadurch gesichert werden kann.

Ein anderes Konzept sind „Trolley Parking Systems", bei denen ein Trolley mittels an einer Monumentenwand befestigten Schwenkarmen und Kipphebeln gesichert wird.

Für eine Sicherung an Monumentenwänden sind auch einfache Gurtsysteme bekannt, mit denen ein Trolley an der Wand (zum Beispiel von einem Lavatory, das heißt einem Waschraum) festgezurrt werden kann.

In US 2002/0014556A1 ist ein in einen Trolley eingebautes Sicherungssystem beschrieben, das auf einem durch einen Gravitationssender aktivierbaren Rückhaltemechanismus beruht. Als Rückhaltemechanismus werden in dem Trolley integrierte Riegel eingesetzt, die bei Aktivierung unter die Passagiersitze am Gang ausgefahren werden können. Als alternativer Rückhaltemechanismus wird in US 2002/0014556A1 ein Vakuumsaugsystem offenbart, mit dem sich der Trolley nach Aktivierung am Kabinenboden festsaugt.

Ein anderes Ansaugsystem ist in US 3,823,900 beschrieben. Darin wird eine Lösung offenbart, mit dem der Trolley durch in die Armlehnen der Passagiersitze am Kabinengang integrierte Ventile, die mit einem Vakuumsystem verbunden sind, angesaugt wird.

WO 01/15973 offenbart, einen Trolley durch eine Schiene entlang eines Kabinengangs zu sichern. Hierzu wird am Trolley vorn und hinten je eine senkbarer Sporn angebracht, der zur Sicherung des Trolleys in die Schiene eingelassen wird.

Allerdings weisen die bekannten Lösungen zum Befestigen eines Trolleys eine Reihe von schwerwiegenden Nachteilen auf.

Mit den bekannten Lösungen werden Trolleys an zusätzlichen Orten außerhalb der Galleys (Bordküche) befestigt. Die hierzu innerhalb der Kabine nutzbaren Orte liegen im Bereich der Türen, Lavatories und des Trolleylifts. Um einen Trolley zu sichern, muss er zunächst an einen dieser dafür vorgesehenen Plätze geschoben werden. Bei unerwarteten starken Turbulenzen (zum Beispiel „Clear Air Turbulences") während des Service ist dies kaum zu bewältigen.

Für das „Trolley Tie-Down Fitting" sind Modifkationen der Trolleys erforderlich. Auch bei den genannten Patenten sind erhebliche Modifikationen der Trolleys bzw. der Passagiersitze erforderlich. Die Notwendigkeit der Modifikationen der Trolleys stellt einen erheblichen Nachteil dar, da dadurch die Trolleys nur sehr eingeschränkt zwischen unterschiedlichen Flugzeugen getauscht werden können. Die in US 3,823,900 beschriebenen Modifikationen der Passagiersitze und die Notwendigkeit der Integration eines Ansaugsystems sind technisch aufwendig und störanfällig.

Das „Trolley Parking System" ist gegenwärtig lediglich für Half-Size Trolleys, nicht für Full-Size Trolleys geeignet.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Möglichkeit zum Befestigen eines Trolleys bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsvorrichtung, durch ein Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung und durch die Verwendung einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Trolleys mit den Merkmalen gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines zu befestigenden Elements an einer Befestigungsstruktur enthält ein Trägerelement und einen ersten Gurtaufroller mit einem aufrollbaren Gurt und mit einem Beschlag. Der erste Gurtaufroller ist an dem Trägerelement befestigt. Der erste Gurtaufroller ist derart eingerichtet, dass er, wenn zum Koppeln eines zu befestigenden Elements mit einer Befestigungsstruktur der Beschlag mit einer Befestigungsstruktur oder mit einem zu befestigenden Element gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.

Darüber hinaus ist erfindungsgemäß ein Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines zu befestigenden Elements an einer Befestigungsstruktur geschaffen, wobei bei dem Verfahren ein erster Gurtaufroller der Befestigungsvorrichtung an einem Trägerelement der Befestigungsvorrichtung befestigt wird. Ferner wird ein Beschlag des ersten Gurtaufrollers an einem aufrollbaren Gurt des ersten Gurtaufrollers angebracht. Der erste Gurtaufroller wird derart eingerichtet, dass er, wenn zum Koppeln eines zu befestigenden Elements mit einer Befestigungsstruktur der Beschlag mit einer Befestigungsstruktur oder mit einem zu befestigenden Element gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.

Darüber hinaus wird eine Befestigungsvorrichtung mit den oben beschriebenen Merkmalen erfindungsgemäß zum Befestigen eines Trolleys verwendet.

Ein wichtiger Aspekt der Erfindung ist somit darin zu sehen, dass ein Gurtaufroller mit einem aufrollbaren Gurt an einem Trägerelement/einer Trägerstruktur, zum Beispiel einem starren Trägerbalken, befestigt wird, wobei der Trägerbalken derart bemessen und ausgestaltet ist, dass er auf einen zu befestigenden Trolley aufgesetzt werden kann. Der Gurt des Gurtaufrollers kann dann abgerollt werden, so dass ein Beschlag des Gurtaufrollers an einem korrespondierenden Beschlag, zum Beispiel an der Wand eines Flugzeugs, befestigt werden kann. Alternativ kann das Trägerelement mit dem Gurtaufroller an einer Befestigungsstruktur vorgesehen sein oder daran angebracht werden, zum Beispiel an der Innenwand einer Flugzeugkabine. Dann kann der Beschlag der Befestigungsvorrichtung mit einem entsprechend vorgesehenen Beschlag an dem zu befestigenden Element, zum Beispiel an einem Trolley, fixiert werden. Wirkt eine externe Kraft, zum Beispiel bei Turbulenzen während des Flugbetriebs, auf die Befestigungsvorrichtung ein, so unterbindet der Gurtaufroller das Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich und vermeidet es daher, dass bei Einwirken einer solchen externen Kraft das zu befestigende Element sich unerwünscht bewegt bzw. von der Befestigungsstruktur entkoppelt wird. Dadurch ist die Sicherheit von Passagieren und von Flugzeugpersonal während eines Flugs signifikant erhöht und eine Verletzungsgefahr aufgrund von unzureichend gesicherten Trolleys vermieden.

Das flexible Trolley-Rückhaltesystem der Erfindung kann auch innerhalb der Längsgänge einer Flugzeugkabine (zum Beispiel während des Service) eingesetzt werden, ohne dass es erforderlich ist, mit dem Trolley größere Wege zurücklegen zu müssen. Damit ist es geeignet, Trolleys auch bei plötzlich auftretenden Turbulenzen bzw. während des Service präventiv an den dafür vorgesehenen Positionen zu sichern.

Bei dem flexiblen Trolley-Rückhaltesystem der Erfindung handelt es sich anschaulich um einen aufsetzbaren/abnehmbaren Aufsatz (oder um eine an einer Befestigungsstruktur zu installierende Vorrichtung), so dass keine feste Verbindung mit einem Trolley oder einem anderen zu befestigenden Element erforderlich ist. Für eine Anwendung ist somit keine Modifikation von konventionellen Trolleys (zum Beispiel Atlas, KSSU) notwendig. Der technische Aufwand für das Anbringen der Befestigungsmöglichkeiten in einer Flugzeugkabine ist gering. Bei einer Ausführungsform, bei der die Befestigungsvorrichtung an der Befestigungsstruktur angebracht ist, ist an dem Trolley lediglich ein Beschlag vorzusehen, der mit dem Beschlag an dem Gurt der Befestigungsvorrichtung koppelbar ist.

Das flexible Trolley-Rückhaltesystem der Erfindung ist sowohl für Half-Size als auch Full-Size Trolleys geeignet, da das Trägerelement sowohl auf einen Half-Size Trolley als auch auf einen Full-Size Trolley aufgesetzt werden kann.

Anschaulich dient das flexible Trolley-Rückhaltesystem der Erfindung zur Sicherung eines Trolleys, zum Beispiel während eines Serviervorganges, vor einer unerwünschten Beschleunigung in senkrechter Richtung, die durch Turbulenzen oder plötzliche Flugmanöver ausgelöst werden kann.

Ebenso kann es, durch die Bereitstellung zusätzlicher Befestigungspunkte in der Kabine, auch zur Sicherung von überzähligen Trolleys auf dem Passagierdeck (zum Beispiel bei Unterflur-Galleys) genutzt werden.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht das flexible Trolley-Rückhaltesystem aus einem flachen, an den Kanten zum Schutz vor seitlichem Verrutschen gebogenen Verbindungsstück, an dem zwei Gurtaufroller befestigt sind. Diese sind jeweils innerhalb eines vorgebbaren Bereichs abrollbar. Die Befestigung am Verbindungsstück kann am Rand des Verbindungsstücks erfolgen. Alternativ können die Gurtaufroller weiter zur Mitte des Verbindungsstücks hin oder seitlich an den abgebogenen Kanten befestigt werden.

An den Gurten können Befestigungsbeschläge angebracht sein, die eine Verbindung zu in der Flugzeugkabine eingebrachten Beschlägen ermöglichen. Die Beschläge können – aber müssen nicht – am Ende eines Gurts angebracht sein. Sie können auch an bzw. auf dem Gurt (an einer beliebigen Stelle) angebracht werden. Es ist auch das Anbringen von mehreren Beschlägen an einem Gurt möglich, zum Beispiel am Ende des Gurts und auf dem Gurt. Durch einen Federmechanismus können die Gurte automatisch bis zu einer vorgegebenen maximalen Länge in den Gurtaufroller eingezogen werden, so dass der Gurt im befestigten Zustand stets automatisch gestrafft wird. Solange keine Kraft auf den Gurt wirkt, ist er flexibel abrollbar. Sobald eine Beschleunigung des Trolleys mit senkrecht nach oben wirkenden Kraftkomponenten auftritt, wird der Gurt automatisch gegen ein weiteres Abrollen – zum Beispiel unter Verwendung einer Fliehkraftkupplung – gesperrt und verhindert auf diese Weise eine senkrechte Beschleunigung des Trolleys. Optional kann auch ein Mechanismus für ein manuelles Feststellen des Gurts vorgesehen sein. Bei den verwendeten Rollgurten kann es sich um konventionelle Gurtsysteme handeln.

Das flexible Trolley-Rückhaltesystem kann auf den Trolley aufgelegt werden. An den Auflagepunkten kann es durch dämpfendes Material mit hoher Haftreibung (zum Beispiel Gummi oder Silikon) oder durch Kraftschluss, zum Beispiel durch eine geeignete Klemmvorrichtung, vor einem Verrutschen in Längsrichtung gesichert werden. Die Gurte können an der Unterkante des Trolleys eingehakt werden. Diese oder andere Befestigungen am Trolley sind jedoch nicht zwingend erforderlich.

Die Befestigungsmöglichkeiten des flexiblen Rückhaltesystems in der Kabine können sich je nach Anwendungsfall an ganz verschiedenen Stellen befinden. Zum Beispiel können solche Befestigungsmöglichkeiten an den gangseitigen Befestigungspunkten der Passagiere für Beckengurte vorgesehen sein (hier kann ein zusätzlicher Beschlag vorgesehen sein), an den dem Gang nahegelegenen Sitzschienen zwischen den Passagiersitzen (hier sind häufig standardisierte Befestigungsbeschläge vorgesehen), an senkrechten Wänden von Kabineneinbauten (es sind in einer Höhe von ca. 20", das heißt ungefähr 508 mm, häufig Einhakbeschläge vorgesehen), oder in den Türbereichen und in der Umgebung des Trolleylifts (es sind hier häufig standardisierte Beschläge am Fußboden vorgesehen).

Mit dem flexiblen Rückhaltesystem können Trolleys an bedeutend mehr Orten in einer Flugzeugkabine vor unerwünschten senkrechten Beschleunigungen nach oben gesichert werden, als dies mit vorbekannten Lösungen möglich ist. Insbesondere die Möglichkeit des Systems, konventionelle Trolleys innerhalb der Längsgänge der Kabine zu sichern (zum Beispiel während des Service), ohne dafür Umbauten am Trolley vornehmen zu müssen, stellt einen entscheidenden Vorteil gegenüber bisherigen Lösungen dar.

Das flexible Rückhaltesystem ist für alle gängigen Trolleys (KSSU, Atlas) in beiden Standardgrößen (Half-Size Trolleys und Full-Size Trolleys) geeignet.

Das Trolley-Befestigungssystem kann von einer Person ohne besondere Kraftanstrengung betätigt werden.

Die Flexibilität des Rückhaltesystems durch die flexiblen Gurte hat den Vorteil, dass auch ein gesicherter Trolley in einem beschränkten Bereich bewegt werden kann, zum Beispiel um Passagiere vorbeizulassen. Durch die Unabhängigkeit des Systems von einem bestimmten Trolleytyp ist ein leichter Austausch des Systems zur Wartung möglich.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Im Weiteren werden Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung beschrieben. Diese Ausgestaltungen gelten auch für das Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung und für die Verwendung der Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Trolleys.

Der erste Gurtaufroller kann derart eingerichtet sein, dass er, wenn das Trägerelement auf ein zu befestigendes Element aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeklemmt ist und der Beschlag an einer Befestigungsstruktur befestigt ist, an der das zu befestigende Element zu befestigen ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindern. Gemäß dieser Ausgestaltung wird die Befestigungsvorrichtung auf den Trolley aufgesetzt und der Beschlag an dem Gurt mit einem entsprechend vorgesehenen Beschlag, zum Beispiel an einer Flugzeugkabinenwand, gekoppelt.

Alternativ kann der erste Gurtaufroller derart eingerichtet sein, dass er, wenn das Trägerelement an einer Befestigungsstruktur befestigt ist und der Beschlag auf ein zu befestigendes Element aufgesetzt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert. Gemäß dieser Ausgestaltung wird die Befestigungsvorrichtung zum Beispiel an einer Flugzeugkabinenwand oder an einem Passagiersitz befestigt. Der Beschlag an dem Gurt wird dann mit einem entsprechend vorgesehenen Beschlag an einem zu befestigenden Element, zum Beispiel an einem Trolley, befestigt.

Das Trägerelement kann ein Trägerbalken sein. Es kann alternativ einen Klemmmechanismus oder einen Steckmechanismus aufweisen, mittels welchem die Befestigungsvorrichtung auf ein zu befestigendes Element aufgeklemmt bzw. aufgesteckt werden kann.

Der Beschlag kann an einem Endabschnitt des aufrollbaren Gurts angebracht sein. Alternativ kann der Beschlag auch in der Mitte oder an einer sonstigen beliebigen Stelle des Gurts vorgesehen sein.

Bei der Befestigungsvorrichtung kann eine Mehrzahl von Beschlägen vorgesehen sein, die an unterschiedlichen Stellen des aufrollbaren Gurts angebracht sind, zum Beispiel an einem Ende und an einer Stelle zwischen dem Ende und einer Rolle zum Aufrollen des Gurts.

Bei der Befestigungsvorrichtung kann ferner ein zweiter Gurtaufroller mit einem aufrollbaren Gurt und mit einem Beschlag vorgesehen sein. Der zweite Gurtaufroller kann an dem Trägerelement befestigt sein. Wenngleich die Erfindung mit einem einzigen Gurtaufroller auf der Trägerstruktur auskommt, kann die Stabilität und damit die Güte der Befestigung deutlich verbessert werden, wenn ein zweiter Gurtaufroller vorgesehen wird, da dann ein Trolley mittels zweier Befestigungspunkte an der Umgebung befestigt werden kann. Dadurch wird die Stabilität maßgeblich erhöht.

Die Befestigungsvorrichtung kann alternativ ein zusätzliches Trägerelement aufweisen, wobei der zweite Gurtaufroller an dem zusätzlichen Trägerelement befestigt sein kann. Mit anderen Worten können unterschiedliche Gurtaufroller der Befestigungsvorrichtung an unterschiedlichen Trägerelementen angebracht sein. Mehrere solcher Trägerelemente können zum Beispiel mittels eines Seils miteinander gekoppelt sein.

Der erste Gurtaufroller kann an einem ersten Endabschnitt des Trägerelements befestigt sein, und der zweite Gurtaufroller kann an einem zweiten Endabschnitt des Trägerelements befestigt sein. Diese geometrische Konfiguration führt zu einer besonders vorteilhaften Kräfteverteilung beim Befestigen des zu befestigenden Elements und erhöht dadurch weiter die Stabilität der Befestigungsvorrichtung.

Alternativ kann der erste Gurtaufroller in einem ersten Abstand von einem ersten Endabschnitt des Trägerelements befestigt sein, und der zweite Gurtaufroller kann in einem zweiten Abstand von einem zweiten Endabschnitt des Trägerelements befestigt sein. Der erste Abstand und der zweite Abstand sind vorzugsweise von Null verschieden, so dass die Gurtaufroller gemäß dieser Ausgestaltung, verglichen mit der zuvor beschriebenen Ausgestaltung, näher beieinander angeordnet sind.

Das Trägerelement kann ein starrer abgeflachter langgestreckter Körper sein, der zum Beispiel im Wesentlichen eindimensional (eine Art Verbindungsstange) oder im Wesentlichen zweidimensional (das heißt als flächige Verbindungsstruktur) geformt ist. Die Trägerstruktur soll so vorgesehen sein, dass sie auf das zu befestigende Element, insbesondere auf einen Trolley, zum Erzielen einer sicheren Verbindung aufgesetzt werden kann.

Das Trägerelement der Befestigungsvorrichtung kann an einem ersten Endabschnitt einen gebogenen Abschnitt aufweisen, und das Trägerelement kann an einem zweiten Endabschnitt einen gebogenen Abschnitt aufweisen. Mittels Vorsehens der Endabschnitte der Trägerstruktur in gebogener Weise kann eine besonders gute Anpassung an die Geometrie eines zu befestigenden Elements (zum Beispiel eines Trolleys) erzielt werden, und mit den seitlich gebogenen Abschnitte ist ein seitliches Abrutschen der Trägerstruktur von dem zu befestigenden Element sicher vermieden.

Der erste Gurtaufroller kann an dem gebogenen Abschnitt des ersten Endabschnitts des Trägerelements befestigt sein, und der zweite Gurtaufroller kann an einem gebogenen Abschnitt des zweiten Endabschnitts des Trägerelements befestigt sein. Bei einer solchen Geometrie sind die auf die Befestigungsvorrichtung einwirkenden Kraftverhältnisse günstig.

Es ist auch möglich, für jeden verwendeten Gurtabroller ein eigenes Trägerelement (zum Beispiel einen eigenen Trägerbalken) oder ein ähnliches Befestigungsteil zu verwenden. Es können auch Trägerelemente eingesetzt werden, die an einer Kante des Trolleys aufgesetzt und/oder festgeklemmt werden.

Ferner kann die Befestigungsvorrichtung mindestens einen zusätzlichen Gurtaufoller mit einem aufrollbaren Gurt und mit einem Beschlag aufweisen, wobei der mindestens eine zusätzliche Gurtaufroller an dem Trägerelement befestigt sein kann. Zum Beispiel können insgesamt drei Gurtaufoller oder vier Gurtaufroller, oder noch eine höhere Anzahl von Gurtaufrollern vorgesehen sein, die nach verschiedenen Seiten hin an Befestigungspunkten befestigbar sind. Die erreichbare Stabilität ist dabei umso besser, je mehr Gurtaufroller vorgesehen sind. Bei Vorsehen einer eher geringen Anzahl von Gurtaufrollern ist jedoch ein schnelles Installieren und Deinstallieren der Befestigungsvorrichtung und ein kostengünstiges Herstellen der Befestigungsvorrichtung möglich.

Der erste Gurtaufroller kann einen Federmechanismus aufweisen, der derart eingerichtet ist, dass er zum Straffen des Gurts den Gurt bis zu einer vorgebbaren Länge einzieht. Wenn der Beschlag des Gurtaufrollers an einem korrespondierenden Beschlag einer Befestigungsstruktur befestigt ist, bewirkt der Federmechanismus, dass der Gurt bis zu einer vorgebbaren Länge eingezogen wird, wodurch der Gurt automatisch gestrafft wird. Dadurch wird eine sichere Befestigung des zu befestigenden Elements mittels der Befestigungsvorrichtung an der Befestigungsstruktur erreicht.

Der erste Gurtaufroller kann derart eingerichtet sein, dass er, wenn der Beschlag mit einer Befestigungsstruktur oder mit einem zu befestigenden Element gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft mit einer Kraftkomponente senkrecht zu dem Trägerelement auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert. Somit kann die Befestigungsvorrichtung insbesondere in einem Flugzeug vorteilhaft eingesetzt werden, da dort im Falle von Turbulenzen häufig senkrechte Kraftkomponenten auftreten, die bei Verwendung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung effektiv daran gehindert werden, ein zu befestigendes Element (zum Beispiel einen Trolley oder einen Servierwagen) unerwünscht vom Flugzeugboden abheben zu lassen.

Der erste Gurtaufroller kann eine Fliehkraftkupplung aufweisen, die derart eingerichtet ist, dass sie, wenn der Beschlag mit einer Befestigungsstruktur oder mit einem zu befestigenden Element gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element ein Abrollen des Gurts um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert. Als eine Fliehkraftkupplung kann zum Beispiel eine Kupplung angesehen werden, bei der Kraftschluss hergestellt wird, indem sich zum Beispiel Gewichte bei steigender Krafteinwirkung verschieben, wodurch der erfindungsgemäße Effekt erreicht wird. Mit einer solchen Fliehkraftkupplung kann erfindungsgemäß erreicht werden, dass, sobald eine Beschleunigung des Trolleys mit senkrecht nach oben wirkender Komponente auftritt, der Gurt automatisch gegen ein weiteres Abrollen durch die Fliehkraftkupplung gesperrt wird, so dass auf diese Weise eine senkrechte Beschleunigung des Trolleys vermieden ist.

Die Befestigungsvorrichtung kann einen Mechanismus zum manuellen Feststellen des Gurts aufweisen. Dadurch kann ein Benutzer den Gurt flexibel, zum Beispiel in einer Gefahrensituation, schnell und ohne Verwendung einer automatischen Einrichtung steuern.

Das Trägerelement kann in einem Oberflächenbereich, der zum Aufsetzen auf ein zu befestigendes Element vorgesehen ist, ein dämpfendes Material aufweisen, zum Beispiel Schaumstoff. Mit einem solchen dämpfenden Material kann eine Beschädigung des Trolleys und der Befestigungsvorrichtung vermieden werden.

Das Trägerelement der Befestigungsvorrichtung kann in einem Oberflächenbereich, der zum Aufsetzen auf ein Befestigungselement vorgesehen ist, ein rutschfestes Material aufweisen, insbesondere ein Material mit einer hohen Haftreibung. Eine Gummibeschichtung zum Beispiel vermeidet ein Verrutschen des zu befestigenden Elements gegenüber der Befestigungsvorrichtung und erhöht somit die Stabilität der Befestigung.

Das Trägerelement bzw. der Trägerbalken kann auch mit einen Klemmmechanismus versehen werden, um es bzw. ihn kraftschlüssig gegen ein Verrutschen zu sichern. Hierzu ist zum Beispiel ein aus zwei Teilen bestehender Trägerbalken denkbar, der auf dem Trolley zum Beispiel mit Seilen, Drähten, Stangen oder Federn verspannt wird.

Im Weiteren werden Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Verwendung beschrieben. Diese Ausgestaltungen gelten auch für die Befestigungsvorrichtung und für das Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung.

Im Rahmen der erfindungsgemäßen Verwendung kann der Trolley an einer Befestigungsstruktur in einem Flugzeug befestigt werden. Ein Flugzeug ist eine besonders kritische Umgebung hinsichtlich plötzlich auftretender Kraftkomponenten (zum Beispiel im Fall einer Turbulenz), so dass die Befestigungsvorrichtung der Erfindung in einem Flugzeug ihre Vorteile besonders effektiv entfaltet.

Die Befestigungsstruktur kann zum Beispiel ausgewählt sein aus der Gruppe bestehend aus einem Beschlag an einem Passagiersitz, einem Beschlag an einer Wand und einem Beschlag an dem Boden des Flugzeugs. Im Prinzip kann die Befestigungsvorrichtung der Erfindung an jeder beliebigen Befestigungsstruktur im Inneren eines Flugzeugs befestigt werden, an der ein entsprechender Beschlag vorgesehen ist, der korrespondierend zu dem Beschlag der Befestigungsvorrichtung eingerichtet ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden im Weiteren näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
2 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
3 bis 5 unterschiedliche Ansichten einer Befestigungsvorrichtung der Erfindung;
6 eine erste Ansicht einer Befestigungsvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
7 eine zweite Ansicht der Befestigungsvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung
8 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
9 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich.
Gleiche oder ähnliche Komponenten in unterschiedlichen Figuren sind mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Im Weiteren wird bezugnehmend auf 1 eine Befestigungsvorrichtung 100 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
Die Befestigungsvorrichtung 100 ist zum Befestigen eines Trolleys an einer Wand eines Flugzeugs eingerichtet. Die Befestigungsvorrichtung 100 enthält einen Trägerbalken 101, einen ersten Gurtaufroller 102 und einen zweiten Gurtaufroller 106. Der erste Gurtaufroller 102 enthält einen aufrollbaren Gurt 103 und einen Beschlag 104. Der zweite Gurtaufroller 106 enthält einen aufrollbaren Gurt 107 und einen Beschlag 108. Der erste Gurtaufroller 102 ist mittels eines ersten Verbindungsstücks 105 mit dem Stahl-Trägerbalken 101 gekoppelt. Der zweite Gurtaufroller 106 ist mittels eines zweiten Verbindungsstücks 109 mit dem Trägerbalken 101 gekoppelt. Der Beschlag 104 ist an einem Endabschnitt des aufrollbaren Gurts 103 angebracht, und der Beschlag 108 ist an einem Endabschnitt des aufrollbaren Gurts 107 angebracht.
Jeder der beiden Gurtaufroller 102, 106 ist derart eingerichtet, dass er, wenn der Trägerbalken 101 auf einen zu befestigenden Trolley (nicht gezeigt) aufgesetzt ist und die Beschläge 104 bzw. 108 an einer Wand in einem Flugzeug befestigt sind, an welcher der Trolley befestigt werden soll, bei Einwirken einer (gemäß 1) vertikalen Kraft auf einen Trolley ein Abrollen der Gurte 103, 107 um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert. Der erste Gurtaufroller 102 ist an einem ersten Endabschnitt des Trägerbalkens 101 befestigt, der zweite Gurtaufroller 106 ist an einem zweiten Endabschnitt des Trägerbalkens 101 befestigt.
Der Trägerbalken 101 ist als ein starrer, abgeflachter langgestreckter Körper vorgesehen und weist an einem ersten Endabschnitt einen gebogenen Abschnitt 110 auf, sowie einen zweiten gebogenen Abschnitt 111 an einem zweiten Endabschnitt des Trägerbalkens 101. Die gebogenen Abschnitte 110, 111 sind derart geformt und dimensioniert, dass ein Trolley in den U-förmigen Hohlraum im unteren Bereich der Befestigungsvorrichtung 100 eingeführt werden kann. Anders ausgedrückt kann die Befestigungsvorrichtung 100 auf einen Trolley so aufgesetzt werden, dass diese nicht nur entlang der Haupterstreckungsrichtung des Trägerbalkens 101 den Trolley berührt, sondern dass sie auch an linken und rechten Endabschnitten (das heißt an den gebogenen Abschnitten 110, 111) zum Vermeiden eines Abrutschens an den Trolley anstößt.
Die Gurtaufroller 102, 106 weisen jeweils einen Federmechanismus auf, der derart eingerichtet ist, dass er zum Straffen des Gurts 103 bzw. 107 den jeweiligen Gurt 103, 107 bis zu einer vorgebbaren Länge einzieht. Eine Fliehkraftkupplung in jedem der Gurtaufroller 102, 106 sorgt dafür, dass bei Einwirken einer externen Kraft auf einen Trolley ein Abrollen der Gurte 103, 107 um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert ist.
Der Trägerbalken 101 weist in einem Oberflächenbereich, der zum Aufsetzen auf den Trolley vorgesehen ist, eine poröse Gummibeschichtung 112 als ein rutschfestes und dämpfendes Material auf.
Die Befestigungsvorrichtung 100 wird auf die Oberseite eines in 1 nicht gezeigten Trolleys aufgesetzt. Nachfolgend werden die Gurte 103, 107 ausgezogen, und die Beschläge 104, 108 werden an korrespondierenden Beschlägen an Passagiersitzen und einem Passagierraum eines Flugzeugs befestigt. Der Federmechanismus im Inneren der Gurtaufroller 102, 106 sorgt dann dafür, dass die Gurte gestrafft werden und somit die Befestigungsvorrichtung 100 fest auf dem zu befestigenden Trolley aufsitzt. Wirkt nun eine senkrechte Kraft (zum Beispiel aufgrund von Turbulenzen während des Flugbetriebs) auf den Trolley ein, so ist dieser aufgrund der Fliehkraftkupplung und der Funktionsweise der Gurtaufroller 102, 106 vor einem unerwünschten Bewegen geschützt.
Im Weiteren wird bezugnehmend auf 2 eine Befestigungsvorrichtung 200 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
In 2 sind Details der Gurtaufroller 102, 106 gezeigt. Der detaillierte Aufbau eines Gurtaufrollers als solcher ist bekannt.
In 3 bis 5 sind perspektivische Ansichten gezeigt, die eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung mit einem Trolley 300 darstellen, der im Inneren eines Flugzeugs mittels der Befestigungsvorrichtung befestigt ist.
In 6 ist eine erste Ansicht der Befestigungsvorrichtung 200 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. 7 zeigt eine andere Ansicht dieses Systems.
Bei der Befestigungsvorrichtung 200 sind die Beschläge 104, 108 an korrespondierenden Beschlägen an einem ersten Passagiersitz 601 bzw. an einem zweiten Passagiersitz 602 befestigt. Genauer gesagt sind die Beschläge 104, 108 an gangseitigen Befestigungspunkten der Passagiersitze 601, 602 angebracht (hier sind zusätzliche Beschläge, nicht gezeigt, vorgesehen).
Im Weiteren wird bezugnehmend auf 8 eine Befestigungsvorrichtung 800 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
Die Befestigungsvorrichtung 800 enthält nur einen einzigen Gurtaufroller 102 mit einem Gurt 103 und mit einem in 8 nicht gezeigten Beschlag zur Befestigung an einem entsprechenden Gegenbeschlag an einem Passagiersitz eines Flugzeugs. Ein Trägerelement 801 ist mit einem im Wesentlichen U-förmigen Profil vorgesehen, so dass es auf einen zu befestigenden Trolley aufsteckbar ist.
Im Weiteren wird bezugnehmend auf 9 eine Befestigungsvorrichtung 900 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
Die Befestigungsvorrichtung 900 zum Befestigen eines Trolleys 300 an einer Flugzeugkabine-Innenwand 901 ist an der Flugzeugkabine-Innenwand 901 befestigt (zum Beispiel festgeschraubt) und enthält ein Trägerelement 902 und einen Gurtaufroller 102 mit einem aufrollbaren Gurt 103 und mit einem Beschlag 104. Der Gurtaufroller 102 ist an dem Trägerelement 902 befestigt. Der Gurtaufroller 102 ist derart eingerichtet, dass er, wenn zum Koppeln des Trolleys 300 mit der Flugzeugkabine-Innenwand 901 der Beschlag 104 mit einem Beschlag 903 des Trolleys 300 gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf den Trolley 300 ein Abrollen des Gurts 103 um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Somit ist gemäß 9 der Trolley 300 lediglich mit einem Beschlag 903 versehen. Die Befestigungsvorrichtung 900 ist an der Flugzeugkabine-Innenwand 901 als Befestigungsstruktur angebracht. Zum Befestigen des Trolleys 300 werden die Beschläge 104 und 903 aneinander befestigt.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.
Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „aufweisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.

100: Befestigungsvorrichtung
101: Trägerbalken
102: erster Gurtaufroller
103: aufrollbarer Gurt
104: Beschlag
105: Verbindungsstück
106: zweiter Gurtaufroller
107: aufrollbarer Gurt
108: Beschlag
109: Verbindungsstück
110: erster gebogener Abschnitt
111: zweiter gebogener Abschnitt
112: Gummibeschichtung
200: Befestigungsvorrichtung
300: Trolley
601: erster Passagiersitz
602: zweiter Passagiersitz
800: Befestigungsvorrichtung
801: aufsteckbares Trägerelement
900: Befestigungsvorrichtung
901: Flugzeugkabine-Innenwand
902: Trägerelement
903: Beschlag

Claims

Befestigungsvorrichtung (100) zum Befestigen eines zu befestigenden Elements (300) an einer Befestigungsstruktur (601, 602), wobei die Befestigungsvorrichtung (100) aufweist ein Trägerelement (101); einen ersten Gurtaufroller (102) mit einem aufrollbaren Gurt (103) und mit einem Beschlag (104); wobei der erste Gurtaufroller (102) an dem Trägerelement (101) befestigt ist; wobei der erste Gurtaufroller (102) derart eingerichtet ist, dass er, wenn zum Koppeln eines zu befestigenden Elements (300) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) der Beschlag (104) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) oder mit einem zu befestigenden Element (300) gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 1, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) derart eingerichtet ist, dass er, wenn das Trägerelement (101) auf ein zu befestigendes Element (300) aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeklemmt ist und der Beschlag (104) an einer Befestigungsstruktur (601, 602) befestigt ist, an der das zu befestigende Element (300) zu befestigen ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 1, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) derart eingerichtet ist, dass er, wenn das Trägerelement (101) an einer Befestigungsstruktur (601, 602) befestigt ist und der Beschlag (104) auf ein zu befestigendes Element (300) aufgesetzt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der das Trägerelement (101) ein Trägerbalken ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welcher der Beschlag (104) an einem Endabschnitt des aufrollbaren Gurts (103) angebracht ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einer Mehrzahl von Beschlägen, die an unterschiedlichen Stellen des aufrollbaren Gurts (103) angebracht sind.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die ferner einen zweiten Gurtaufroller (106) mit einem aufrollbaren Gurt (107) und mit einem Beschlag (108) aufweist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 7, wobei der zweite Gurtaufroller (106) an dem Trägerelement (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 7, mit einem zusätzlichen Trägerelement, wobei der zweite Gurtaufroller (106) an dem zusätzlichen Trägerelement (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 7 oder 8, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) an einem ersten Endabschnitt des Trägerelements (101) befestigt ist und bei welcher der zweite Gurtaufroller (106) an einem zweiten Endabschnitt des Trägerelements (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 7 oder 8, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) in einem ersten Abstand von einem ersten Endabschnitt des Trägerelements (101) befestigt ist und bei welcher der zweite Gurtaufroller (106) in einem zweiten Abstand von einem zweiten Endabschnitt des Trägerelements (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei welcher das Trägerelement (101) ein starrer abgeflachter langgestreckter Körper ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei welcher das Trägerelement (101) an einem ersten Endabschnitt einen gebogenen Abschnitt (110) aufweist und bei welcher das Trägerelement (101) an einem zweiten Endabschnitt einen gebogenen Abschnitt (111) aufweist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 7 und 13, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) an dem gebogenen Abschnitt (110) des ersten Endabschnitts des Trägerelements (101) befestigt ist und bei welcher der zweite Gurtaufroller (106) an dem gebogenen Abschnitt (111) des zweiten Endabschnitts des Trägerelements (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 7 bis 14, die ferner mindestens einen zusätzlichen Gurtaufroller mit einem aufrollbaren Gurt (103) und mit einem Beschlag (104) aufweist, wobei der mindestens eine zusätzliche Gurtaufroller an dem Trägerelement (101) befestigt ist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) einen Federmechanismus aufweist, der derart eingerichtet ist, dass er zum Straffen des Gurts (103) den Gurt (103) bis zu einer vorgebbaren Länge einzieht.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei der erste Gurtaufroller (102) derart eingerichtet ist, dass er, wenn der Beschlag (104) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) oder mit einem zu befestigenden Element (300) gekoppelt ist„ bei Einwirken einer externen Kraft mit einer Kraftkomponente senkrecht zu dem Trägerelement (101) auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, bei welcher der erste Gurtaufroller (102) eine Fliehkraftkupplung aufweist, die derart eingereichtet ist, dass sie, wenn der Beschlag (104) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) oder mit einem zu befestigenden Element (300) gekoppelt ist, bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, mit einem Mechanismus zum manuellen Feststellen des Gurts (103).
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, bei welcher das Trägerelement (101) in einem Oberflächenbereich, der zum Aufsetzen auf ein zu befestigendes Element (300) vorgesehen ist, ein dämpfendes Material (112) aufweist.
Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 20, bei welcher das Trägerelement (101) in einem Oberflächenbereich, der zum Aufsetzen auf ein zu befestigendes Element (300) vorgesehen ist, ein rutschfestes Material (112) aufweist.
Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung (100) zum Befestigen eines zu befestigenden Elements (300) an einer Befestigungsstruktur (601, 602), wobei bei dem Verfahren ein erster Gurtaufroller (102) der Befestigungsvorrichtung (100) an einem Trägerelement (101) der Befestigungsvorrichtung (100) befestigt wird; ein Beschlag (104) des ersten Gurtaufrollers (102) an einem aufrollbaren Gurt (103) des ersten Gurtaufrollers (102) angebracht wird; der erste Gurtaufroller (102) derart eingerichtet wird, dass er, wenn zum Koppeln eines zu befestigenden Elements (300) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) der Beschlag (104) mit einer Befestigungsstruktur (601, 602) oder mit einem zu befestigenden Element (300) gekoppelt ist„ bei Einwirken einer externen Kraft auf ein zu befestigendes Element (300) ein Abrollen des Gurts (103) um mehr als einen vorgebbaren Bereich verhindert.
Verwendung einer Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 22 zum Befestigen eines Trolleys (300).
Verwendung nach Anspruch 23, bei welcher der Trolley (300) an einer Befestigungsstruktur (601, 602) in einem Flugzeug befestigt wird.
Verwendung nach Anspruch 23 oder 24, bei der die Befestigungsstruktur (601, 602) ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus einem Beschlag an einem Passagiersitz; einem Beschlag an einer Wand; und einem Beschlag an einem Boden eines Flugzeugs.