DE102004053401A1

DE102004053401A1 - Federungssystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102004053401A1
Application number: DE102004053401A
Authority: DE
Inventors: Hubert Beck
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-11-05
Filing date: 2004-11-05
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2024-11-06
Also published as: DE102004053401B4; JP2006132767A; KR101218155B1; US20060096820A1; JP4229938B2; KR20060051647A

Abstract

Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, einer Kolbenstange und einem Dämpfungsventile aufweisenden Dämpfungskolben, Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichsraum ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen ist, wobei das Anschlusselement in einer Bohrung der Kolbenstangenführung durch einen Formschluss gehalten ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, eine Kolbenstange und einem, Dämpfungsventile aufweisenden Dämpfungskolben, Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichraum ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen ist.

Es sind bereits Niveauregelelemente bekannt ( DE 101 04 358 C1 ) und Stoßdämpfer ( DE 198 35 222 A1 ), bei denen der Kolbenstangen-Volumenausgleich von einem mit Gas gefüllten Hüllkörper übernommen wird.

Aus der DE 101 04 358 C1 ist die Gasfüllmethode des Hüllkörpers dargestellt, jedoch nicht die Art und Weise einer sicheren, einwandfreien Befestigung in der Kolbenstangenführung. Die DE 198 35 222 A1 zeigt einen Hüllkörper ohne auf die Befestigung im einzelnen einzugehen.

Des weiteren ist ein Federungssystem für Kraftfahrzeuge bekannt ( DE 103 04 915 A1 ), bei der ein Hüllkörper mittels eines Schnappverschlußes in der Kolbenstangenführung aufgenommen wird. Diese Befestigung zeichnet sich durch eine schnelle und sichere Montage aus, problematisch ist jedoch die Rückgewinnung der Einzelteile, falls nach der Montage bzw. einer Teilmontage der Baueinheit Kolbenstangenführung und Hüllkörper Undichtigkeiten in einer durchgeführten Dichtheitsprüfung erkannt werden. Für den Fall, dass Undichtigkeiten auftreten, läßt sich durch diesen Schnappverschluß der Hüllkörper nicht mehr zerstörungsfrei aus der Kolbenstangenführung entfernen.

Aufgabe der Erfindung ist es ein Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bei dem ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, derart im Federungssystem zu fixieren, dass der Hüllkörper dicht und fest im Ausgleichsraum aufgenommen ist, eine Strömungsverbindung zum Befüllen mit Gas von außen vorgesehen ist, jedoch bei Bedarf ein Trennen von Hüllkörper und Kolbenstangenführung ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Anschlußelement in einer Bohrung der Kolbenstangenführung durch einen Formschluß gehalten ist.

Vorteilhaft ist bei dieser Lösung, dass durch einen Formschluß das Anschlußelement samt dem Hüllkörper montiert werden kann und im Falle einer Undichtigkeit bei einer Teilprüfung die Bauteile problemlos gelöst werden können.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass als Formschluß ein Bajonettverschluß vorgesehen ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass das Anschlußelement mit mindestens einem Nocken versehen ist, der in Ausnehmungen einer Buchse eingreift. Hierbei ist von Vorteil, dass durch die Verwendung eines Bajonettverschlußes, in dem das Anschlußelement in der Kolbenstangenführung verdreht wird, der Hüllkörper zunächst in einer für den Betrieb nicht vorgesehenen Position eingeschoben wird und durch Drehen anschließend die endgültige Position einnimmt. Hiernach kann diese Teilbaueinheit auf Funktion geprüft werden, und im Falle eines positiven Ausgangs wird anschließend der Arbeitszylinder eingesetzt und danach alles zusammen einschließlich der Kolbenstangenführung in das Gehäuse eingebracht. Durch die für den Betrieb endgültige Position des Hüllkörpers wird nach der Montage der übrigen Bauteile ein Lösen der Verbindung verhindert.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Bohrung von einer Buchse gebildet wird.

Eine günstige Ausführungsform sieht vor, dass zwischen einem Ansatz des Anschlußelementes und einer Buchse eine Dichtung gekammert wird.

Ein einfaches Einbringen der Befestigungsbauteile ist vorgesehen, indem die Buchse in der Bohrung kraftschlüssig fixiert ist. Mit Vorteil ist hierbei vorgesehen, dass die Buchse mit Preßsitz in der Bohrung aufgenommen ist.

Eine Montage zur Reduzierung von Ausschuß läßt sich dadurch erreichen, dass die Baueinheit Kolbenstangenführung und Hüllkörper auf Funktion prüfbar ist.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Figuren schematisch dargestellt.
Es zeigt:
1 ein selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein im Schnitt
2 einen Hüllkörper mit seinem Anschlusselement als Einzelheit in vergrößertem Maßstab im Schnitt dargestellt
3 bis 7 Einzelheiten des Anschlußelementes in Ansicht.
In der 1 ist ein selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein dargestellt, wobei auch ein Schwingungsdämpfer denkbar ist, bestehend aus einem Arbeitszylinder 3, in dem ein Kolben 19 aufgenommen ist, wobei zwischen dem Kolben 19 und der Kolbenstangenführung 6 der obere Arbeitsraum 9 gebildet wird. Koaxial um den Arbeitszylinder 3 ist ein Außenrohr 4 vorgesehen, welches den Ausgleichsraum 5 bildet.
Die den Kolben 19 führende Kolbenstange 7 wird durch die Kolbenstangenführung 6 zur Atmosphäre hinaus geführt, wobei in dieser Kolbenstangenführung 6 gleichzeitig das Anschlusselement 10 des Hüllkörpers 2 aufgenommen ist.
Der untere Arbeitsraum 20 ist über die Öffnung 8 mit dem Ausgleichsraum 5 verbunden.
2 zeigt als Einzelheit den Arbeitszylinder 3, der vom Außenrohr 4 umgeben ist und wobei zwischen dem Arbeitszylinder 3 und dem Außenrohr 4 die Kolben stangenführung 6 mit ihrer Bohrung 11 aufgenommen ist. In dieser Bohrung 11 ist das Anschlusselement 10 aufgenommen.
Zwischen einer in der Bohrung 11 eingepreßten Buchse 12 und einem Ansatz 18 des Anschlußelementes 10 ist eine Dichtung 15 eingekammert. Das Anschlußelement 10 ist mit einer Öffnung 13 ausgestattet, die ausgehend vom Innenraum des Hüllkörpers 2 mit der Strömungsverbindung 21 verbunden ist.
Aus den 3 bis 7 sind als Einzelheit ein Anschlußelement 10 dargestellt, welches Nocken 14 als ein Teil eines Drehverschlußes aufweist, wobei die Fläche 17 zur Aufnahme der Dichtung 15 dient. Aus der 4 ist zusätzlich noch die Buchse 12 zu entnehmen, die Ausnehmungen 16 aufweist, die im lichten Querschnitt der Formgebung der Nocken 14 entsprechen. Nach Einbringen des Anschlußelementes 10 in die Buchse 12 gemäß 5 und anschließender Drehung des Anschlußelementes 10 bei feststehender Buchse 12 gemäß den 6 und 7 ist der Formschluß in Form eines Bajonettverschlußes entstanden, wobei gleichzeitig die Dichtung 15 radial nach außen vorgespannt ist und zwischen dem Anschlußelement 10 und der Kolbenstangenführung 6 eine Abdichtung gewährleistet. Die dem Anschlußelement 10 zugehörigen Elemente 22 befinden sich dann nach der Montage im Ausgleichsraum 5 zwischen dem Arbeitszylinder 3 und dem Außenrohr 4, dabei ist nach endgültiger Montage des Niveauregelelementes 1 oder Stoßdämpfer kein Verdrehen mehr möglich und damit auch kein Lösen des Hüllkörpers 2 gegenüber der Kolbenstangenführung 6.

1: Niveauregelelement oder Stoßdämpfer
2: Hüllkörper
3: Arbeitszylinder
4: Außenrohr
5: Ausgleichsraum
6: Kolbenstangenführung
7: Kolbenstange
8: Öffnungen
9: Arbeitsraum
10: Anschlusselement
11: Bohrung
12: Buchse
13: Öffnung
14: Nocken
15: Dichtung
16: Ausnehmungen
17: Fläche
18: Ansatz
19: Kolben
20: unterer Arbeitsraum
21: Strömungsverbindung
22: Elemente

Claims

Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, eine Kolbenstange und einem, Dämpfungsventile aufweisenden Dämpfungskolben, Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichraum ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlußelement (10) in einer Bohrung (11) der Kolbenstangenführung (6) durch einen Formschluß gehalten ist.
Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Formschluß ein Bajonettverschluß vorgesehen ist.
Federungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlußelement (10) mit mindestens einem Nocken (14) versehen ist, der in Ausnehmungen (16) einer Buchse (12) eingreift.
Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (11) von einer Buchse (12) gebildet wird.
Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Ansatz (18) des Anschlußelementes (10) und einer Buchse (12) eine Dichtung (15) gekammert wird.
Federungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (12) in der Bohrung (11) kraftschlüssig fixiert ist.
Federungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (12) mit Preßsitz in der Bohrung (11) aufgenommen ist.
Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit Kolbenstangenführung (6) und Hüllkörper (2) auf Funktion prüfbar ist.