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Die
Erfindung betrifft einen Kettentrieb, insbesondere für den Antrieb
von Hilfsaggregaten einer Brennkraftmaschine mit den im Oberbegriff
des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen.
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Allgemein
vorbekannt sind Kettentriebe, beispielsweise zum Antrieb von Nockenwellen
oder Nebenaggregaten für
Brennkraftmaschinen mit leertrumseitig angeordnetem Kettenspanner
sowie zugtrumseitigen Führungsschienen.
Aus der
EP 0 790 436
B1 ist eine Spann- oder Führungsschiene für einen
Kettentrieb einer Brennkraftmaschine vorbekannt, die aus einem vorgefertigten
Träger
und einem vorgefertigten Gleitbelagkörper besteht, der form- und
kraftschlüssig
mit dem Träger
verbunden ist. Dabei sind an dem Gleitbelagkörper Rasthaken angeordnet,
die in den Träger
der Führungsschiene eingreifen.
Dabei kann der Gleitkörper
entsprechend der
DE
197 47 163 A1 aus einem Kunstharzmaterial oder einem Gummimaterial
bestehen.
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Die
Befestigung der Kettenführungsschienen erfolgt
gemäß der
DE 199 54 481 A1 mittels
eines an der Führungsschiene
angeordneten Zapfens, der in eine entsprechende Ausnehmung des Steuerkettengehäuses der
Brennkraftmaschine formschlüssig eingreift.
Bei der Montage der Kettenführung
muss dabei der Zapfen in die Ausnehmung eingeführt werden.
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Gemäß der
DE 196 31 875 A1 erfolgt
die Befestigung der Führungsschiene über eine
Aufnahme, die mit dem Brennkraftmaschinengehäuse verbunden ist. Dabei wird
die Führungsschiene
mit ihrem oberen Ende in die Aufnahme eingehängt und stützt sich seitlich an dieser
ab.
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Aus
der
DE 201 16 294
U1 ist es vorbekannt, die Führungsschiene nach erfolgter
Montage mittels Verschraubung am Motor- bzw. Zylinderkopf zu befestigen.
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Nachteilig
bei den im Stand der Technik beschriebenen Kettentrieben ist, dass
ein verhältnismäßig hoher
Aufwand zur Montage der Führungsschienen
am Motor- bzw. Zylinderkopf der Brennkraftmaschine benötigt wird.
Bei einem Wechsel des Gleitbelages auf den Führungsschienen aufgrund eines
normalen Verschleißes
muss die Führungsschiene
von Motor- bzw. Zylinderkopf demontiert werden, um den alten Gleitbelag
von der Führungsschiene
entfernen zu können
und durch einen neuen zu ersetzen. Danach muss die Führungsschiene
wieder in den Kettenschacht der Brennkraftmaschine montiert werden. Der
Aufwand und die damit verbundenen Kosten zur Auswechslung des Gleitbelags
der Führungsschiene eines
Kettentriebs sind relativ hoch.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kettentrieb, insbesondere
für den
Antrieb von Hilfsaggregaten einer Brennkraftmaschine, zu schaffen,
mit dem die Kosten und der Aufwand zur Montage an der Brennkraftmaschine
reduziert werden und der ein einfaches und schnelles Auswechseln
des Gleitbelagkörpers
an den Führungsschienen
des Kettentriebs ermöglicht.
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Erfindungsgemäß wird die
Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
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Dadurch,
dass der Grundkörper
einer Führungsschiene
eines Kettentriebs einer Brennkraftmaschine Bestandteil einer als
Gussteil ausgebildeten Stirnwand oder eines Gehäusedeckels eines Zylinderkopf-
und Kurbelwellengehäuses
einer Brennkraftmaschine ist, entfällt die notwendige Montage der
Führungsschiene
an der Brennkraftmaschine. Befestigungselemente zur Befestigung
des Grundkörpers
der Führungsschiene
am Zylinderkopf- und Kurbelwellengehäuse sind nicht mehr erforderlich. Gleichzeitig
damit entfallen die Kosten für
das Anfertigen von Gewindebohrungen und für die notwendigen Schrauben
zur Befestigung der Führungsschiene
am Zylinderkopf- und Kurbelwellengehäuse. Durch die Ausbildung eines
auf dem Grundkörper
der Führungsschiene
lösbaren
Gleitbelagkörpers,
der über
seine Länge
verteilt mit mehreren hakenförmig ausgebildeten
Befestigungselementen versehen ist, die zur Befestigung des Gleitkörpers an
dem Grundkörper
dienen, wird erreicht, dass der Gleitbelagkörper schnell und ohne großen Aufwand
an dem Grundkörper
der Führungsschiene
montiert und zur Auswechslung demontiert werden kann. Durch die erfindungsgemäße Lösung werden
die Kosten für
die Montage eines Kettentriebs für
Brennkraftmaschinen sowie für
die Auswechslung des als Verschleißteils ausgeführten Gleitbelagkörpers reduziert.
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Ein
weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass aufgrund
des geringen Platzbedarfs des Grundkörpers und des daran befestigten
Gleitbelagkörpers
die Entlüftung
im Zylinderkopf- und Kurbelwellengehäuse verbessert wird.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben,
sie werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert.
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Anhand
von Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend an Ausführungsbeispielen
näher beschrieben.
In den dazugehörigen
Zeichnungen zeigen:
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1:
eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Lösung,
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2:
ein Detail der erfindungsgemäßen Lösung gemäß 1,
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3:
eine Schnittdarstellung gemäß der Linie
A-A in 1,
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4:
eine Detaildarstellung gemäß 1,
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5:
eine perspektivische Darstellung des Gleitbelagkörpers als Einzelteil,
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6:
eine Variante der erfindungsgemäßen Lösung und
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7:
eine Schnittdarstellung gemäß der Linie
B-B in 6 aber mit aufgestecktem Gleitbelagkörper.
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Der
in 1 dargestellte Kettentrieb besteht aus wenigstens
zwei Kettenrädern,
die über
eine umlaufende Kette 8 miteinander verbunden sind. Dabei ist
ein Kettenrad als Antriebsrad 5 und wenigstens eins als
Abtriebsrad 6 ausgebildet. Bei dem beschriebenen Kettentrieb
kann es sich dabei um einen Antrieb von Hilfsaggregaten einer Brennkraftmaschine handeln.
In der dazugehörigen
Zeichnung 1 ist die Kettenlaufrichtung mit einem Pfeil gekennzeichnet. Über eine
am Leertrum der Kette 8 angeordnete, an sich bekannte Spannschiene 7 wird
eine vorbestimmte Druckkraft auf die Kette 8 eingetragen,
so dass die Kette 8 des Kettentriebs mit einer gewünschten
Spannkraft vorgespannt ist. Am Zugtrum des Kettentriebs ist zur
Führung
der Kette 8 eine Führungsschiene
angeordnet, die aus einem Grundkörper 1 und
einem damit formschlüssig
verbindbaren Gleitbelagkörper 2 besteht.
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Erfindungsgemäß ist der
Grundkörper 1 der Führungsschiene
Bestandteil einer als Gussteil ausgeführten Stirnwand eines Zylinderkopfgehäuses 3 und
eines Kurbelwellengehäuses 4.
In der 2 kann man erkennen, dass der Grundkörper 1 der Führungsschiene
sowohl Bestandteil des Gussteils des Zylinderkopfgehäuses 3 als
auch des Kurbelwellengehäuses 4 ist.
Diese Lösung
stellt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
dar.
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Eine
nicht dargestellte Variante der erfindungsgemäßen Lösung sieht vor, den Grundkörper 1 der
Führungsschiene
als Bestandteil eines als Gussteil ausgeführten Gehäusedeckels des Kettentriebs zu
fertigen.
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Die
weiteren Ausführungen
beziehen sich, wenn nicht besonderes erwähnt, auf beide Varianten der
Gussausführung
des Grundkörpers,
der entweder Bestandteil der Stirnwand des Zylinderkopf- 3 und
des Kurbelwellengehäuses 4 oder
des Gehäusedeckels
des Kettentriebs ist.
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In
Laufrichtung der Kette 8 gesehen ist das Gussteil des Grundkörpers 1 mit
einem hakenartig ausgebildeten Anschlag 11 versehen. Der
in 4 als Detail dargestellte hakenförmige Anschlag 11 des Grundkörpers 1 hat
die Aufgabe, eine Verschiebung des am Grundkörper 1 befestigten
Gleitbelagkörpers 2 infolge
der auf den Gleitbelagkörper 2 einwirkenden Kettenkräfte zu vermeiden.
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Zur
Reduzierung der auftretenden Kettenschwingungen und der Reibung
zwischen Kette 8 und der Führungsschiene ist der Grundkörper 1 mit einem
lösbaren
Gleitbelagkörper 2,
der aus einem Kunststoff oder einem elastischen Material oder dergleichen
besteht, versehen. Dabei stellt der Gleitbelagkörper 2 ein Verschleißteil dar,
das verhältnismäßig schnell
und leicht ausgewechselt werden kann. Erfindungsgemäß wird der
Gleitbelagkörper 2 auf den
Grundkörper 1 aufgeklemmt,
so dass der Gleitbelagkörper 2 schnell
und einfach auswechselbar ist. Zur Befestigung des Gleitbelagkörpers 2 an
dem Grundkörper 1 sind
an dem Gleitbelagkörper 2 über seine
Länge verteilt
mehrere hakenförmig
ausgebildete Befestigungselemente 9 angeord net, die mit dem
Grundkörper 1 in
Eingriff bringbar sind. Die Innenseiten der Befestigungselemente 9 sind
profilartig 10, beispielsweise sägezahnförmig, ausgebildet, um einen
entsprechenden Halt des Gleitbelagkörpers 2 an dem Grundkörper 1 der
Führungsschiene
zu gewährleisten.
In der 3 ist im Schnitt die Befestigung des Gleitbelagkörpers 2 an
dem Grundkörper dargestellt,
während
die 5 den Gleitbelagkörper 2 als Einzelheit
zeigt. Dabei sind die an dem Gleitbelagkörper 2 angeordneten
Befestigungselemente 9 und die profilartig 10 ausgebildeten
Innenseiten erkennbar.
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Der
Grundkörper 1 der
Führungsschiene
besitzt vorzugsweise einen rechteckigen Querschnitt und ist somit
gusstechnisch gut herstellbar. Über
seine Länge
ist der Grundkörper 1 bogenförmig ausgebildet,
so dass er eine nach außen
gekrümmte
Fläche
bildet.
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Eine
Variante der Ausbildung des Grundkörpers 1 sieht vor,
den Grundkörper 1 mit
mehreren über
die Länge
verteilt angeordneten Öffnungen 12 zu
versehen, in die die hakenförmig
ausgebildeten Befestigungselemente 9 des Gleitbelagkörpers 2 zur Befestigung
des Gleitbelagkörpers 2 an
dem Grundkörper 1 eingreifen
können.
Diese Ausführung
des Grundkörpers 1 ermöglicht einen
festen Sitz des Gleitbelagkörpers 2 an
dem Grundkörper 1.
Gusstechnisch kann der Grundkörper 1 ebenfalls
problemlos hergestellt werden. Nacharbeiten an den Öffnungen 12 sind
nicht erforderlich. In der 6 und dem dazugehörigen Schnitt
entsprechend der 7 ist diese Variante dargestellt.
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Bei
der Anordnung des Grundkörpers 1 an der
Stirnwand des Zylinderkopfgehäuses 3 und
des Kurbelwellengehäuses 4 sind
an der Innenseite des Gehäusedeckels
des Kettentriebs mehrere Anschläge
angeordnet, die bei einem Kettentrieb mit geschlossenem Gehäusedeckel
mit den Stirnflächen 13 der
Befestigungselemente 9 in Kontakt stehen. Die Anschläge haben
die Aufgabe, sicherzustellen, dass im laufenden Betrieb sich der
Gleitbelagkörper 2 nicht
von dem Grundkörper 1 lösen kann.
Bei der Anordnung des Grundkörpers 1 an
der Innenwand des Gehäusedeckels
sind die entsprechenden Anschläge
an der Stirnwand des Zylinderkopfgehäuses 3 und des Kurbelwellengehäuses 4 angeordnet.
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- 1
- Grundkörper der
Führungsschiene
- 2
- Gleitbelagkörper
- 3
- Stirnwand
des Zylinderkopfgehäuses
- 4
- Stirnwand
des Kurbelwellengehäuses
- 5
- Antriebsrad
- 6
- Abtriebsrad
- 7
- Spannschiene
- 8
- Kette
- 9
- Befestigungselement
- 10
- Profil
- 11
- Anschlag
- 12
- Öffnung
- 13
- Stirnfläche