DE102004043845B4 - Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor (30) und weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme von Antriebselementen, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30) innerhalb des Gehäuses (10) und gegenüber den anderen Antriebskomponenten vollständig schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert ist, wobei der Motor (30) kraft- oder formschlüssig mit einer Flanschplatte (20) verbunden ist, und der Motor (30) über Puffer (15) an den Seitenwänden (11) gestützt oder gelagert wird, wobei die Puffer (15) an Befestigungspunkten (14) an den Seitenwänden (11) befestigt sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor und mit weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse zur Aufnahme der Antriebselemente.
- In der
DE 43 23 150 A1 ist ein so genannter Servoschließer beschrieben, mit einer hydraulischen Kolben-Zylindereinheit, mit Schließfeder und Öffnermotor, bestehend aus Elektromotor und Hydraulikpumpe. Elektromotor und Pumpe sind in einer Baueinheit in einem übergeordneten Gehäuse integriert. Das Gehäuse besteht aus einer Grundplatte, welche auf dem Türblatt oder der Zarge verschraubt wird, zwei Seitenteilen und einer frontseitigen Abdeckhaube. Das Gehäuse wird mit der Montageplatte verschraubt, wobei zur Verringerung der Schallübertragung an der Verschraubung Puffer eingesetzt werden. - Die
DE 297 02 847 U1 beschreibt ebenfalls einen Antrieb für ein Fenster oder eine Tür, bei der die gesamten Antriebskomponenten in einem Gehäuse untergebracht sind und der Gehäuseboden an der Montageseite zum Türblatt oder zur Zarge Nuten oder Aussparungen zur Aufnahme von Dichtelementen vorsieht, die eine Schallentkopplung vornehmen sollen. - Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass die Schallentkopplung zwischen dem gesamten Antrieb und dem Türblatt oder der Türzarge erfolgen soll. Es ist damit möglich, dass sich der Schall der Einzelkomponenten innerhalb des Antriebes addiert und damit die Abdeckhaube als Resonanzkörper den Schall in die Umgebung abführt. Dabei ist die Schallentkopplung zwischen dem gesamten Antrieb und dem Türblatt oder der Türzarge unerheblich.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür zu schaffen, die verbesserte Eigenschaften in der Schall- und/oder Schwingungsisolation aufweist.
- Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1. Vorteilhafte Angestaltungen der Erfindung mit den Ansprüchen angegeben. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, eine vollständige Entkopplung des Motors als Hauptquelle für Schall- und/oder Schwingungen von dem Gehäuse des Antriebes und den anderen Antriebskomponenten zu erreichen. Hierzu wird der Motor innerhalb des Gehäuses vollständig schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Motor kraft- oder formschlüssig mit einer Flanschplatte verbunden, die formschlüssig im oder am Gehäuse befestigt wird. Dabei wird zwischen der Flanschplatte und dem Gehäuse eine Dämpfung angeordnet. Die Befestigung des Motors über die Flanschplatte mit dem Gehäuse hat den Vorteil, dass die Flanschplatte mit dem Motor vormontiert werden kann, so dass die eigentliche Serienfertigung des Türantriebes rationeller ablaufen kann. Der Motor wird mit der Flanschplatte nur noch in das Gehäuse gesteckt und über die Kupplung mit dem Getriebe verbunden. Eine zeitaufwendige Montage durch Verschrauben des Motors mit dem Gehäuse entfällt dabei, da dies bereits vorher oder parallel zum Montageband erfolgen kann. Das Gehäuse besteht dabei aus drei Seitenwänden, an denen Rippen derart angeordnet sind, dass ein Zwischenraum zur Aufnahme der Flanschplatte mit der Dämpfung entsteht. Die Flanschplatte weist ein Flanschloch zur Aufnahme des Motorflansches auf und wird über Bohrungen kraftschlüssig mit dem Motor durch Schrauben verbunden. Die Motorwelle des Motors wird über eine elastische Kupplung oder eine Kupplung aus Kunststoff mit einer Getriebewelle verbunden. Dabei ist die Kupplung bevorzugt eine Aufsteckkupplung.
- Der Motor wird über Puffer an den Seitenwänden des Gehäuses gestützt oder gelagert. Damit erfolgt auch hier keine Schallübertragung.
- Die Puffer werden dabei an Befestigungspunkten an den Seitenwänden des Gehäuses montiert. Eine weitere Schall- und/oder Schwingungsisolation wird erreicht, wenn zu diesen zuvor aufgeführten Maßnahmen das Gehäuse aus Kunststoff besteht.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 : In perspektivischer Ansicht ein Gehäuse und einen Motor, -
2 : einen Schnitt durch das Gehäuse auf den montierten Motor und ein Getriebe, -
3 : einen Schnitt durch das Gehäuse auf die Motorlagerung. - Ein Gehäuse
10 nach der1 besteht aus drei Seitenwänden11 , wovon aufgrund der Schnittdarstellung nur eine Seitenwand11 dargestellt ist. Das Gehäuse10 hat die Form einer Schale und wird nach der Montage von Antriebsteilen durch ein im Wesentlichen ebenes Gehäuseoberteil40 (3 ) verschlossen. Innerhalb des Gehäuses10 sind an drei Seiten wänden11 umlaufende Rippen12 angeordnet. Auch das Gehäuseoberteil40 kann entsprechende Rippen aufweisen. - Ein Motor
30 ist mit einer Flanschplatte20 kraft- oder formschlüssig, in diesem Beispiel mittels Schrauben über Bohrungen22 , verbunden. Die Flanschplatte20 weist ein Flanschloch21 zur Aufnahme eines Motorflansches31 auf. Alternativ ist die einstückige Kombination aus Motorflansch31 und Flanschplatte20 möglich. Nachdem der Motor30 mit der Flanschplatte20 vormontiert wurde, wird die Flanschplatte20 mit einer umlaufenden Dämpfung23 versehen und in einen Zwischenraum16 zwischen die Rippen12 in das Gehäuse10 montiert. Es findet somit eine formschlüssige Verbindung zwischen Motor30 bzw. Flanschplatte20 und Gehäuse10 statt. Ein Verkippen des Motors30 ist durch die an drei Seitenwänden11 angeordneten Rippen12 aufgrund der Elastizität der Dämpfung23 nur begrenzt möglich. Eine direkte Übertragung von Schall und/oder Schwingungen kann damit nicht mehr vom Motor30 auf das Gehäuse10 erfolgen. -
2 zeigt einen Längsschnitt durch das Gehäuse10 . Der Motor30 ist über die Flanschplatte20 zwischen den Rippen12 im Gehäuse10 angeordnet. Der Motor30 kann als Gleichstrom- oder Wechselstrommotor ausgeführt sein und gleichzeitig, je nach Anwendungsfall, ein integriertes Getriebe enthalten, wie z. B. ein Planetengetriebe. Eine Motorwelle32 ist über eine Kupplung33 mit einer Getriebewelle35 verbunden, wobei hier aus Gründen der Darstellung nur eine Schnecke34 dargestellt ist. Das Getrieberad oder die Schnecke34 ist über die Getriebewelle35 in Lagerböcken13 gelagert. Die Lagerböcke13 sind integraler Bestandteil des Gehäuses10 und können einteilig mit dem Gehäuse10 ausgebildet sein, z. B. durch Gießen oder Spritzen. Zur Isolation von Schall und/oder Schwingungen wird die Motorwelle32 über eine Kupplung33 aus Kunst stoff oder eine elastische Kupplung33 mit dämpfender Wirkung mit der Getriebewelle35 verbunden. -
3 zeigt einen weiteren Schnitt quer zur Längsachse des Gehäuses10 . Die Seitenwände11 des Gehäuses weisen Befestigungspunkte14 zur Aufnahme von Puffern15 auf, die den Motor30 entlang seiner Längsachse stützen bzw. lagern und gleichzeitig zur Schall- und/oder Schwingungsisolation beitragen. Oberhalb des Motors30 ist eine Leiterkarte50 angeordnet. Das Gehäuse10 wird durch das Gehäuseoberteil40 verschlossen. Die hier verwendeten Dämpfungen23 und Puffern15 können aus beliebigen, geeigneten Werkstoffen zur Schall- und/oder Schwingungsisolation bestehen, wie z. B. Gummi oder Kunststoff. Eine weitere Verbesserung in der Schall- und/oder Schwingungsisolation ergibt sich, wenn das gesamte Gehäuse10 aus Kunststoff gefertigt wird. -
- 10
- Gehäuse
- 11
- Seitenwand
- 12
- Rippe
- 13
- Lagerbock
- 14
- Befestigungspunkt
- 15
- Puffer
- 16
- Zwischenraum
- 20
- Flanschplatte
- 21
- Flanschloch
- 22
- Bohrung
- 23
- Dämpfung
- 30
- Motor
- 31
- Motorflansch
- 32
- Motorwelle
- 33
- Kupplung
- 34
- Getriebe/Schnecke
- 35
- Getriebewelle
- 40
- Gehäuseoberteil
- 50
- Leiterkarte
Claims (8)
- Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor (
30 ) und weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse (10 ) zur Aufnahme von Antriebselementen, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30 ) innerhalb des Gehäuses (10 ) und gegenüber den anderen Antriebskomponenten vollständig schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert ist, wobei der Motor (30 ) kraft- oder formschlüssig mit einer Flanschplatte (20 ) verbunden ist, und der Motor (30 ) über Puffer (15 ) an den Seitenwänden (11 ) gestützt oder gelagert wird, wobei die Puffer (15 ) an Befestigungspunkten (14 ) an den Seitenwänden (11 ) befestigt sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschplatte (
20 ) formschlüssig im oder am Gehäuse (10 ) verbunden ist, wobei zwischen der Flanschplatte (20 ) und dem Gehäuse (10 ) eine Dämpfung (23 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
10 ) im wesentlichen aus drei Seitenwänden (11 ) besteht, an denen Rippen (12 ) derart angeordnet sind, dass ein Zwischenraum (16 ) zur Aufnahme der Flanschplatte (20 ) mit der Dämpfung (23 ) entsteht. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschplatte (
20 ) ein Flanschloch (21 ) zur Aufnahme eines Motorflansches (31 ) aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschplatte (
20 ) Bohrungen (22 ) zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Motor (30 ) aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (
30 ) eine Motorwelle (32 ) aufweist, die über eine Kupplung (33 ) mit einer Getriebewelle (35 ) verbunden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (
33 ) eine elastische Kupplung ist oder aus Kunststoff besteht. - Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
10 ) aus Kunststoff besteht.
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