DE102004043845A1

DE102004043845A1 - Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür

Info

Publication number: DE102004043845A1
Application number: DE200410043845
Authority: DE
Inventors: Michael Hufen
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2004-09-08
Filing date: 2004-09-08
Publication date: 2006-03-23
Anticipated expiration: 2024-09-09
Also published as: DE102004043845B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor und weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse zur Aufnahme der Antriebselemente. DOLLAR A Die Erfindung richtet sich darauf, eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür zu schaffen, die verbesserte Eigenschaften in der Schall- und/oder Schwingungsisolation aufweist. DOLLAR A Hierzu schlägt die Erfindung vor, dass der Motor innerhalb des Gehäuses schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor und mit weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse zur Aufnahme der Antriebselemente.

In der DE 43 23 150 A1 ist ein so genannter Servoschließer beschrieben, mit einer hydraulischen Kolben-Zylindereinheit, mit Schließfeder und Öffnermotor, bestehend aus Elektromotor und Hydraulikpumpe. Elektromotor und Pumpe sind in einer Baueinheit in einem übergeordneten Gehäuse integriert. Das Gehäuse besteht aus einer Grundplatte, welche auf dem Türblatt oder der Zarge verschraubt wird, zwei Seitenteilen und einer frontseitigen Abdeckhaube. Das Gehäuse wird mit der Montageplatte verschraubt, wobei zur Verringerung der Schallübertragung an der Verschraubung Puffer eingesetzt werden.

Die DE 297 02 847 beschreibt ebenfalls einen Antrieb für ein Fenster oder eine Tür, bei der die gesamten Antriebskomponenten in einem Gehäuse untergebracht sind und der Gehäuseboden an der Montageseite zum Türblatt oder zur Zarge Nuten oder Aussparungen zur Aufnahme von Dichtelementen vorsieht, die eine Schallentkopplung vornehmen sollen.

Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass die Schallentkopplung zwischen dem gesamten Antrieb und dem Türblatt oder der Türzarge erfolgen soll. Es ist damit möglich, dass sich der Schall der Einzelkomponenten innerhalb des Antriebes addiert und damit die Abdeckhaube als Resonanzkörper den Schall in die Umgebung abführt. Dabei ist die Schallentkopplung zwischen dem gesamten Antrieb und dem Türblatt oder der Türzarge unerheblich.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür zu schaffen, die verbesserte Eigenschaften in der Schall- und/oder Schwingungsisolation aufweist.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.

Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, eine vollständige Entkopplung des Motors als Hauptquelle für Schall- und/oder Schwingungen von dem Gehäuse des Antriebes und den anderen Antriebskomponenten zu erreichen. Hierzu wird der Motor innerhalb des Gehäuses vollständig schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Motor kraft- oder formschlüssig mit einer Flanschplatte verbunden, die formschlüssig im oder am Gehäuse befestigt wird. Dabei wird zwischen der Flanschplatte und dem Gehäuse eine Dämpfung angeordnet. Die Befestigung des Motors über die Flanschplatte mit dem Gehäuse hat den Vorteil, dass die Flanschplatte mit dem Motor vormontiert werden kann, so dass die eigentliche Serienfertigung des Türantriebes rationeller ablaufen kann. Der Motor wird mit der Flanschplatte nur noch in das Gehäuse gesteckt und über die Kupplung mit dem Getriebe verbunden. Eine zeitaufwendige Montage durch Verschrauben des Motors mit dem Gehäuse entfällt dabei, da dies bereits vorher oder parallel zum Montageband erfolgen kann. Das Gehäuse besteht dabei aus drei Seitenwänden, an denen Rippen derart angeordnet sind, dass ein Zwischenraum zur Aufnahme der Flanschplatte mit der Dämpfung entsteht. Die Flanschplatte weist ein Flanschloch zur Aufnahme des Motorflansches auf und wird über Bohrungen kraftschlüssig mit dem Motor durch Schrauben verbunden. Die Motorwelle des Motors wird über eine elastische Kupplung oder eine Kupplung aus Kunststoff mit einer Getriebewelle verbunden. Dabei ist die Kupplung bevorzugt eine Aufsteckkupplung.

Der Motor wird über Puffer an den Seitenwänden des Gehäuses gestützt oder gelagert. Damit erfolgt auch hier keine Schallübertragung.

Die Puffer werden dabei an Befestigungspunkten an den Seitenwänden des Gehäuses montiert. Eine weitere Schall- und/oder Schwingungsisolation wird erreicht, wenn zu diesen zuvor aufgeführten Maßnahmen das Gehäuse aus Kunststoff besteht.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
1: In perspektivischer Ansicht ein Gehäuse und einen Motor,
2: einen Schnitt durch das Gehäuse auf den montierten Motor und ein Getriebe,
3: einen Schnitt durch das Gehäuse auf die Motorlagerung.
Ein Gehäuse 10 nach der 1 besteht aus drei Seitenwänden 11, wovon aufgrund der Schnittdarstellung nur eine Seitenwand 11 dargestellt ist. Das Gehäuse 10 hat die Form einer Schale und wird nach der Montage von Antriebsteilen durch ein im Wesentlichen ebenes Gehäuseoberteil 40 (3) verschlossen. Innerhalb des Gehäuses 10 sind an drei Seiten wänden 11 umlaufende Rippen 12 angeordnet. Auch das Gehäuseoberteil 40 kann entsprechende Rippen aufweisen.
Ein Motor 30 ist mit einer Flanschplatte 20 kraft- oder formschlüssig, in diesem Beispiel mittels Schrauben über Bohrungen 22, verbunden. Die Flanschplatte 20 weist ein Flanschloch 21 zur Aufnahme eines Motorflansches 31 auf. Alternativ ist die einstückige Kombination aus Motorflansch 31 und Flanschplatte 20 möglich. Nachdem der Motor 30 mit der Flanschplatte 20 vormontiert wurde, wird die Flanschplatte 20 mit einer umlaufenden Dämpfung 23 versehen und in einen Zwischenraum 16 zwischen die Rippen 12 in das Gehäuse 10 montiert. Es findet somit eine formschlüssige Verbindung zwischen Motor 30 bzw. Flanschplatte 20 und Gehäuse 10 statt. Ein Verkippen des Motors 30 ist durch die an drei Seitenwänden 11 angeordneten Rippen 12 aufgrund der Elastizität der Dämpfung 23 nur begrenzt möglich. Eine direkte Übertragung von Schall und/oder Schwingungen kann damit nicht mehr vom Motor 30 auf das Gehäuse 10 erfolgen.
2 zeigt einen Längsschnitt durch das Gehäuse 10. Der Motor 30 ist über die Flanschplatte 20 zwischen den Rippen 12 im Gehäuse 10 angeordnet. Der Motor 30 kann als Gleichstrom- oder Wechselstrommotor ausgeführt sein und gleichzeitig, je nach Anwendungsfall, ein integriertes Getriebe enthalten, wie z. B. ein Planetengetriebe. Eine Motorwelle 32 ist über eine Kupplung 33 mit einer Getriebewelle 35 verbunden, wobei hier aus Gründen der Darstellung nur eine Schnecke 34 dargestellt ist. Das Getrieberad oder die Schnecke 34 ist über die Getriebewelle 35 in Lagerböcken 13 gelagert. Die Lagerböcke 13 sind integraler Bestandteil des Gehäuses 10 und können einteilig mit dem Gehäuse 10 ausgebildet sein, z. B. durch Gießen oder Spritzen. Zur Isolation von Schall und/oder Schwingungen wird die Motorwelle 32 über eine Kupplung 33 aus Kunst stoff oder eine elastische Kupplung 33 mit dämpfender Wirkung mit der Getriebewelle 35 verbunden.
3 zeigt einen weiteren Schnitt quer zur Längsachse des Gehäuses 10. Die Seitenwände 11 des Gehäuses weisen Befestigungspunkte 14 zur Aufnahme von Puffern 15 auf, die den Motor 30 entlang seiner Längsachse stützen bzw. lagern und gleichzeitig zur Schall- und/oder Schwingungsisolation beitragen. Oberhalb des Motors 30 ist eine Leiterkarte 50 angeordnet. Das Gehäuse 10 wird durch das Gehäuseoberteil 40 verschlossen. Die hier verwendeten Dämpfungen 23 und Puffern 15 können aus beliebigen, geeigneten Werkstoffen zur Schall- und/oder Schwingungsisolation bestehen, wie z. B. Gummi oder Kunststoff. Eine weitere Verbesserung in der Schall- und/oder Schwingungsisolation ergibt sich, wenn das gesamte Gehäuse 10 aus Kunststoff gefertigt wird.

10: Gehäuse
11: Seitenwand
12: Rippe
13: Lagerbock
14: Befestigungspunkt
15: Puffer
16: Zwischenraum
20: Flanschplatte
21: Flanschloch
22: Bohrung
23: Dämpfung
30: Motor
31: Motorflansch
32: Motorwelle
33: Kupplung
34: Getriebe/Schnecke
35: Getriebewelle
40: Gehäuseoberteil
50: Leiterkarte

Claims

Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor (30) und weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme von Antriebselementen, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30) innerhalb des Gehäuses (10) schall- und/oder schwingungsisoliert gelagert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30) kraft- oder formschlüssig mit einer Flanschplatte (20) verbunden ist und dass die Flanschplatte (20) formschlüssig im oder am Gehäuse (10) verbunden wird, wobei zwischen der Flanschplatte (20) und dem Gehäuse (10) eine Dämpfung (23) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) im Wesentlichen aus drei Seitenwänden (11) besteht, an denen Rippen (12) derart angeordnet sind, dass ein Zwischenraum (16) zur Aufnahme der Flanschplatte (20) mit der Dämpfung (23) entsteht.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschplatte (20) ein Flanschloch (21) zur Aufnahme eines Motorflansches (31) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschplatte (20) Bohrungen (22) zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Motor (30) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30) eine Motorwelle (32) aufweist, die über eine Kupplung (33) mit einer Getriebewelle (35) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (33) eine elastische Kupplung ist oder aus Kunststoff besteht.
Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (30) über Puffer (15) an den Seitenwänden (11) gestützt oder gelagert wird
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Puffer (15) an Befestigungspunkten (14) an den Seitenwänden (11) befestigt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) aus Kunststoff besteht.