DE102004041180A1 - Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automobil-Automatikgetriebe - Google Patents

Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automobil-Automatikgetriebe Download PDF

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Abstract

Eine Doppelwellen-Lageranordnung für ein Automatikgetriebe umfasst eine Außenwelle mit einer Mehrzahl von Zahnrädern sowie eine Innenwelle mit einem ersten Zahnrad, welches nahe einem ersten Ende festgelegt ist, und mit einem integral nahe einem zweiten Ende derselben ausgebildeten Abschnitt großen Durchmessers, wobei ein erstes Lager zwischen dem Ende der Innenwelle und einem Gehäuse eines Automatikgetriebes angeordnet ist, ein zweites Lager zwischen dem Abschnitt großen Durchmessers der Innenwelle und dem Gehäuse angeordnet ist, ein drittes Lager zwischen dem ersten Ende der Außenwelle und dem ersten Zahnrad angeordnet ist und ein viertes Lager zwischen dem anderen Ende der Außenwelle und dem Abschnitt großen Durchmessers der Innenwelle angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe eines Automobils.
  • Als ein herkömmlicher Aufbau zur Lagerung einer Doppelwelle für ein Automobil-Automatikgetriebe ist beispielsweise ein Aufbau bekannt, wie er in 1 gezeigt ist. In 1 ist ein Zahnrad 4 integral an einem Endabschnitt einer Innenwelle 2 ausgebildet. Das Zahnrad 4 kämmt mit einem Zahnrad 6. Eine Außenwelle 8 ist drehbar über ein Nadellager 10 an der Innenwelle 2 gelagert. Ein Zahnrad 12 ist integral nahe eines Endabschnitts der Außenwelle 8 ausgebildet. Ein Kugellager ist zwischen dem Endabschnitt der Außenwelle 8 und einem Gehäuse 16 angeordnet.
  • Bei dieser Doppelwellen-Lagerkonstruktion wird eine vom Zahnrad aus eingegebene Last über das Nadellager 10 in die Außenwelle 8 eingegeben und wird weiter über das Kugellager 14 durch das Gehäuse 16 abgestützt.
  • Da mittels einer Reaktionskraft vom Kraftübertragungszahnrad 4 aus bei diesem Lageraufbau in die Innenwelle 2 sowohl eine Torsionsbiegung als auch eine Biegelast eingegeben werden und darüber hinaus ein Wellendurchmesser benötigt wird, welcher beide Lasten aushalten kann, tritt das Problem auf, dass der Durchmesser und das Gewicht der Innenwelle erhöht sind.
  • Da zusätzlich der Aufbau derart ist, dass die durch das Zahnrad 4 abgestützte und aufgenommene Biegelast durch das Nadellager 10 und das Kugellager 14 über die Innenwelle 2 abgestützt ist, wird für die Innenwelle 2 ein gewisses großes Maß an Festigkeit benötigt, was zu einem Problem führt, dass der Durchmesser der Innenwelle 2 erhöht ist.
  • 2 zeigt ein weiteres herkömmliches Beispiel eines Doppelwellen-Lageraufbaus für ein Automobil-Automatikgetriebe. Bei diesem Doppelwellen-Lageraufbau ist eine Innenwelle 2 in einem Gehäuse 16 über ein Rollenlager 18 gelagert. Weiterhin ist eine Außenwelle 8 über ein Kugellager 14 in dem Gehäuse gelagert.
  • Auch bei diesem Doppelwellen-Lageraufbau werden jedoch, wie im Falle des in 1 gezeigten Lageraufbaus, in die Innenwelle 2 aufgrund einer Reaktionskraft von einem Kraftübertragungszahnrad 4 aus eine Biegelast und eine Torsionslast eingegeben. Da weiterhin ein Wellendurchmesser benötigt wird, welcher beide Lasten aushalten kann, tritt wiederum das Problem auf, dass der Durchmesser und das Gewicht der Innenwelle 2 erhöht sind.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird zum Stand der Technik auf die japanische Offenlegungsschrift JP2001-323973A verwiesen.
  • Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, einen Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe bereitzustellen, welcher die Verringerung des Durchmessers und des Gewichtes der Innenwelle ermöglichen kann.
  • Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung ist ein Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe vorgesehen, umfassend eine Außenwelle mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende und einer Mehrzahl von Zahnrädern; eine Innenwelle mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende, einem ersten Zahnrad, welches in der Nähe des ersten Endes festgelegt ist, sowie einem Abschnitt mit großem Durchmesser, welcher integral in der Nähe des zweiten Endes ausgebildet ist; ein erstes Lager, welches zwischen dem ersten Ende der Innenwelle und einem Gehäuse des Automatikgetriebes angeordnet ist, um das erste Ende der Innenwelle drehbar zu lagern; einem zweiten Lager, welches zwischen dem Abschnitt mit großem Durchmesser der Innenwelle und dem Gehäuse angeordnet ist, um den Abschnitt mit großem Durchmesser drehbar zu lagern; ein drittes Lager, welches zwi schen dem ersten Ende der Außenwelle und dem ersten Zahnrad angeordnet ist, um das erste Ende der Außenwelle drehbar zu lagern; sowie ein viertes Lager, welches zwischen dem zweiten Ende der Außenwelle und dem Abschnitt mit großem Durchmesser der Innenwelle angeordnet ist, und das zweite Ende der Außenwelle drehbar zu lagern.
  • Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung ist ein Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe vorgesehen, umfassend eine Außenwelle mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende und einer Mehrzahl von Zahnrädern; eine Innenwelle mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende, einem ersten Zahnrad, welches nahe des ersten Endes festgelegt ist, und mit einem Abschnitt großen Durchmessers, welcher integral in der Nähe des zweiten Endes ausgebildet ist; ein erstes Lager, welches zwischen dem ersten Zahnrad und dem ersten Ende der Außenwelle angeordnet ist, um das erste Ende der Innenwelle drehbar zu lagern; ein zweites Zahnrad, welches zwischen dem Abschnitt der Innenwelle mit großem Durchmesser und einem Gehäuse des Automatikgetriebes angeordnet ist, um den Abschnitt mit großem Durchmesser drehbar zu lagern; ein drittes Lager, welches zwischen der Nähe des ersten Endes der Außenwelle und dem Gehäuse angeordnet ist, um das erste Ende der Außenwelle drehbar zu lagern; sowie ein viertes Lager, welches zwischen dem zweiten Ende der Außenwelle und dem Abschnitt der Innenwelle mit großem Durchmesser angeordnet ist, um das zweite Ende der Außenwelle drehbar zu lagern.
  • Gemäß dem ersten und dem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung sind Doppelwellen-Lageranordnungen bereitgestellt, bei welchen die Reaktionskraft des Zahnrads direkt durch die Außenwelle oder das Getriebegehäuse aufgenommen wird, ohne durch die Innenwelle hindurchzugehen.
  • Da verhindert wird, dass die Biegelast aufgrund der Zahnradreaktionskraft zu der Innenwelle übertragen wird und somit lediglich die für die Übertragung eines Drehmoments erforderliche Torsionssteifigkeit für die Innenwelle sichergestellt ist, können die Verringerung des Durchmessers und des Gewichts der Innenwelle erreicht werden.
  • Da zusätzlich der Doppelwellen-Aufbau verwendet wird, kann im Falle, dass der Durchmesser der Innenwelle verringert ist, der Durchmesser der Außenwelle dann verringert werden. Somit kann eine weitere Verringerung des Gewichts und der Größe des Doppelwellen-Aufbaus erhalten werden.
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Figuren näher beschrieben werden Es stellt dar:
  • 1 ist eine Längsschnittansicht, welche ein Beispiel einer herkömmlichen Doppelwellen-Lageranordnung zeigt.
  • 2 ist eine Längsschnittansicht, welche ein weiteres Beispiel einer herkömmlichen Doppelwellen-Lageranordnung zeigt.
  • 3 ist eine schematische Darstellung, welche die Konfiguration eines Sieben-Gang-Automatikgetriebes zeigt, welches eine erfindungsgemäße Doppelwellen-Lageranordnung verwendet.
  • 4 ist eine Längsschnittansicht einer Doppelwellen-Lageranordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
  • 5 ist eine Zeichnung, welche einen Teil einer Längsschnittansicht einer Doppelwellen-Lageranordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Bezug nehmend auf 3 ist ein schematisches Diagramm der Konfiguration eines Sieben-Gang-Automatikgetriebes gezeigt, welches eine erfindungsgemäße Doppelwellen-Anordnung verwendet. Eine Eingangswelle 20, eine Ausgangswelle 22, eine erste Zwischenwelle 24, eine zweite Zwischenwelle 26 und eine dritte Zwischenwelle 28 sind parallel zueinander vorgesehen.
  • Die Eingangswelle 20 ist mit einem Turbinenläufer eines nicht dargestellten Drehmomentwandlers verbunden. Im Folgenden wird ein Kraftübertragungsweg für jeden aus einem ersten Gang (niedrig) bis zu einem siebten Gang beschrieben werden.
  • Im Falle des ersten Gangs wird die Drehung der Eingangswelle 20 zu einem an der Eingangswelle 20 festgelegten Zahnrad 30, einem Zwischenzahnrad 32, einem an der ersten Zwischenwelle 24 festgelegten Zahnrad 34, einer Erster-Gang-Kupplung (einer Niedrig-Kupplung) 36, einem Zahnrad 38, einem mit der Ausgangswelle 22 über eine Einwegekupplung bzw. einen Freilauf 43 angebrachten Zahnrad 40, der Ausgangswelle 22 und einem an der Ausgangswelle 22 festgelegten Endantriebszahnrad 44 übertragen.
  • Das Endantriebszahnrad 44 kämmt mit einem nicht dargestellten Endabtriebszahnrad. Nachdem die Drehung der Ausgangswelle in ihrer Drehzahl durch ein Endzahnradübersetzungsverhältnis zwischen dem Endantriebszahnrad 44 und dem Endabtriebszahnrad verringert worden ist, wird die Drehung der Ausgangswelle zu einem nicht dargestellten Differenzial übertragen, wodurch ein linkes und ein rechtes Antriebszahnrad in einer Vorwärtsrichtung drehen.
  • Im Falle eines zweiten Ganges wird die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über das Zahnrad 30, das Zwischenzahnrad 32, das Zahnrad 34, das erste Zwischenzahnrad 24, eine Zweiter-Gang-Kupplung 46, ein Zahnrad 48, ein an der Ausgangswelle 22 festgelegtes Zahnrad 50 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Im Falle eines dritten Gangs wird die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über eine Dritter-Gang-Kupplung 52, ein Zahnrad 54, das Zahnrad 50 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Im Falle eines vierten Gangs wird die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über das Zahnrad 30, ein Zahnrad 58, eine Vierter-Gang-Kupplung 66, welche einen doppelten Zweck als eine Umkehrkupplung erfüllt, die zweite Zwischenwelle 26, einen Getriebesynchronisierungsmechanismus (Vorwärts/Rückwärts-Fase) 62, ein Zahnrad 64, ein Zahnrad 66, ein Zahnrad 68 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Im fünften Gang wird die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über das Zahnrad 30, das Zahnrad 32, das Zahnrad 34, die erste Zwischenwelle 24, eine Fünfter-Gang-Kupplung 70, ein Zahnrad 72, das Zahnrad 68 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Im sechsten Gang wird die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über eine Sechster-Gang-Kupplung 74, das Zahnrad 66, das Zahnrad 68 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Im siebten Gang wird die Drehung der Welle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über ein an der Eingangswelle 22 festgelegtes Zahnrad 76, ein an der dritten Zwischenwelle 28 festgelegtes Zahnrad 78, die dritte Zwischenwelle 28, eine Siebter-Gang-Kupplung 80, der Zwischenwelle 26, dem Getriebesynchronisierungsmechanismus 62, dem Zahnrad 64, dem Zahnrad 68 und der Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Dagegen wird im Rückwärtsgang die Drehung der Eingangswelle 20 zum Endantriebszahnrad 44 über das Zahnrad 30, das Zahnrad 58, die Vierter-Gang-Kupplung, welche die Rückwärtskupplung 60 doppelt, die zweite Zwischenwelle 26, den Getriebesynchronisierungsmechanismus 62, ein Zahnrad 82, ein Zwischenzahnrad 84, das Zahnrad 54, das Zahnrad 50 und die Ausgangswelle 22 übertragen.
  • Dabei ist das an der Ausgangswelle 22 festgelegte Zahnrad 68 ein Zahnrad, welches gemeinsam für den vierten Gang, den fünften Gang, den sechsten Gang und den siebten Gang verwendet wird. In ähnlicher Weise ist das an der Ausgangswelle 22 festgelegte Zahnrad 50 ein Zahnrad, welches gemeinsam für den zweiten Gang, den dritten Gang und den Rückwärtsgang verwendet wird.
  • Als Nächstes wird Bezug genommen auf eine in 4 gezeigte Längsschnittansicht. Im Folgenden wird die Doppelwellen-Lageranordnung für das Automobil-Automatikgetriebe, welches ein Merkmal der Erfindung bildet, ausführlich beschrieben werden. Ein Zahnrad 78 ist über ein Keilprofil an einem ersten Ende (einem linken Ende) der Innenwelle 28 angebracht, welche die dritte Zwischenwelle ist.
  • Ein Kugellager 90 ist zwischen einem Getriebegehäuse 88 und dem Zahnrad 78 angeordnet, sodass das erste Ende der Innenwelle 28 relativ zum Getriebegehäuse 88 drehbar gelagert ist.
  • Ein Kugellager 94 ist zwischen einem ersten Ende (einem linken Ende) der Außenwelle 26, welche die zweite Zwischenwelle ist, und dem Zahnrad 78 angebracht, sodass das erste Ende der Außenwelle 26 relativ zur Innenwelle 28 drehbar gelagert ist.
  • Ein Abschnitt 96 mit großem Durchmesser ist in der Nähe eines zweiten Endes (eines rechten Endes) der Innenwelle 28 integral ausgebildet. Ein Kugellager 92 ist zwischen dem Abschnitt 96 mit großem Durchmesser und dem Getriebegehäuse 88 angeordnet, sodass der Abschnitt mit großem Durchmesser der Innenwelle 28 relativ zum Getriebegehäuse 88 drehbar gelagert ist.
  • Ein Kugellager 98 ist zwischen einem zweiten Ende (einem rechten Ende) der Außenwelle 26 und dem Abschnitt großen Durchmessers der Innenwelle 28 angeordnet, sodass das zweite Ende der Außenwelle 26 relativ zur Innenwelle 28 drehbar gelagert ist.
  • Das Zahnrad 58, das Zahnrad 64 und das Zahnrad 82 sind drehbar an der Außenwelle 26 angebracht. Weiterhin ist der Getriebesynchronisierungsmechanismus 62 durch ein Keilprofil 61 derart an der Außenwelle 26 angebracht, dass der Getriebesynchronisierungsmechanismus 62 sich relativ zur Außenwelle 26 nicht dreht, sondern sich axial bewegt. Der Getriebesynchronisierungsmechanismus 62 wird durch eine Schaltgabel 63 zum Gleiten nach links und nach rechts veranlasst.
  • Die Vierter-Gang- und Rückwärtskupplung 60 umfasst eine Innennabe 100, welche als ein integraler Teil des Zahnrads 58 ausgebildet ist. Eine Mehrzahl von Kupplungsscheiben 102 sind an der Innennabe 100 derart angebracht, dass sie nicht drehen, sondern sich in axialer Richtung bewegen.
  • Darüber hinaus ist eine Mehrzahl von Kupplungsplatten 106 derart an einer Kupplungsführung 104, welche an der Außenwelle 26 festgelegt ist, angebracht, dass sie nicht drehen, sondern sich in axialer Richtung bewegen, wobei die Kupplungsplatten 106 abwechselnd mit den Kupplungsscheiben 102 angeordnet sind.
  • Das Bezugszeichen 108 bezeichnet einen Kupplungskolben. Zwischen der Kupplungsführung 104 und dem Kupplungskolben 108 ist eine Kolbenkammer 110 definiert. Wenn kein hydraulischer Druck in die Kolbenkammer 110 eingeleitet ist, ist die Kupplung 60 mittels der Vorspannkraft einer Rückstellfeder 112 ausgerückt.
  • Wenn ein hydraulischer Druck in die Kolbenkammer 110 eingeleitet wird, wird der Kupplungskolben 108 in der Figur gegen die Vorspannkraft der Rückstellfeder 112 nach links bewegt, wodurch die Kupplungsplatten 106 starr gegen die Kupplungsscheiben 102 gedrückt werden. Die Kupplung 60 ist dann eingerückt.
  • Die Siebter-Gang-Kupplung 80 umfasst eine Innennabe 97, welche als ein integraler Teil des Abschnitts 96 großen Durchmessers der Innenwelle 28 ausgebildet ist. Eine Mehrzahl von Kupplungsscheiben 114 sind an der Innennabe 97 derart angebracht, dass sie nicht drehen, sondern sich in axialer Richtung bewegen.
  • Darüber hinaus ist eine Mehrzahl von Kupplungsplatten 118 an einer Kupplungsführung 116, welche an der Außenwelle 26 festgelegt ist, derart angebracht, dass sie nicht drehen, sondern sich in axialer Richtung bewegen, wobei die Kupplungsplatten 118 abwechselnd mit den Kupplungsscheiben 114 angeordnet sind.
  • Bezugszeichen 120 bezeichnet einen Kupplungskolben. Weiterhin ist eine Kolbenkammer 122 zwischen der Kupplungsführung 116 und dem Kupplungskolben 120 definiert. Wenn kein hydraulischer Druck in die Kolbenkammer 122 eingeleitet ist, ist die Kupplung 180 durch die Rückstellkraft einer kegelförmigen Scheibenfeder 124 ausgerückt, welche als eine Rückstellfeder wirkt.
  • Wenn ein hydraulischer Druck in die Kolbenkammer 122 eingeleitet wird, wird der Kupplungskolben 120 in der Figur gegen die Vorspannkraft der konischen Tellerfeder 124 nach rechts bewegt, wodurch die Kupplungsplatten 118 starr gegen die Kupplungsscheiben 114 gedrückt werden. Die Kupplung 80 ist dann eingerückt.
  • Wie bisher beschrieben wurde, kann bei der Doppelwellen-Lageranordnung gemäß der Ausführungsform die Ausübung einer Biegelast auf die Innenwelle 2 unterdrückt werden, und zwar auf der Seite des ersten Endes (linken Endes), da eine Biegelast vom Zahndrad 82 zum Zahnrad 78 über das Kugellager 94 übertragen wird und weiter über das Kugellager 90 durch das Getriebegehäuse 88 aufgenommen wird, wodurch es ermöglicht wird, den Durchmesser der Innenwelle 28 zu verringern.
  • Andererseits kann auf der Seite des zweiten Endes (rechten Endes) die Ausübung einer Biegelast auf die Innenwelle 28 unterdrückt werden, da eine Biegelast vom Zahnrad 58 oder dem Zahnrad 64 zum Abschnitt 96 großen Durchmessers der Innenwelle 28 über das Kugellager 98 übertragen wird und ferner über das Kugellager 92 durch das Getriebegehäuse 88 aufgenommen wird, wodurch es ermöglicht wird, den Durchmesser der Innenwelle 28 zu verringern.
  • Nun wird Bezug auf 5 genommen. Ein Teil eines Längsschnitts einer Doppelwellen-Lageranordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist dort gezeigt. Diese Ausführungsform stellt eine alternative Form zu der in 4 erläuterten linken Endseiten-Lageranordnung bereit, während eine rechte Endseiten-Lageranordnung derselben ähnlich der rechten Endseiten-Lageranordnung der in 4 gezeigten Ausführungsform ist.
  • Ein Zahnrad 78 ist an einem ersten Ende (einem linken Ende) einer Innenwelle 28 festgelegt. Ein Kugellager 128 ist zwischen der Nähe eines ersten Endes (eines linken Endes) einer Außenwelle 26 und einem Getriebegehäuse 88 angeordnet, sodass das linke Ende der Außenwelle 26 relativ zum Getriebegehäuse 88 drehbar gelagert ist.
  • Ein Kugellager 126 ist zwischen dem linken Ende der Außenwelle 26 und einem Innenumfang des Zahnrads 78 angeordnet, sodass das linke Ende der Innenwelle 28 relativ zur Außenwelle 26 drehbar gelagert ist.
  • Gemäß der zweiten Ausführungsform wird eine durch das Zahnrad 78 zur Zeit einer Kraftübertragung ausgeübte Belastung über das Kugellager 126 zur Außenwelle 26 übertragen und wird weiter über das Kugellager 128 durch das Getriebegehäuse 88 aufgenommen. Da somit die Ausübung einer Biegelast auf die Innenwelle 28 unterdrückt werden kann, wird es dadurch ermöglicht, den Durchmesser der Innenwelle 28 zu verringern.
  • Eine Doppelwellen-Lageranordnung für ein Automatikgetriebe umfasst eine Außenwelle mit einer Mehrzahl von Zahnrädern sowie eine Innenwelle mit einem ersten Zahnrad, welches nahe einem ersten Ende festgelegt ist, und mit einem integral nahe einem zweiten Ende derselben ausgebildeten Abschnitt großen Durchmessers, wobei ein erstes Lager zwischen dem Ende der Innenwelle und einem Gehäuse eines Automatikgetriebes angeordnet ist, ein zweites Lager zwischen dem Abschnitt großen Durchmessers der Innenwelle und dem Gehäuse angeordnet ist, ein drittes Lager zwischen dem ersten Ende der Außenwelle und dem ersten Zahnrad angeordnet ist und ein viertes Lager zwischen dem anderen Ende der Außenwelle und dem Abschnitt großen Durchmessers der Innenwelle angeordnet ist.

Claims (2)

  1. Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe, umfassend: eine Außenwelle (26) mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende und einer Mehrzahl von Zahnrädern; eine Innenwelle (28) mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende, einem nahe dem ersten Ende festgelegten ersten Zahnrad (78) und einem integral nahe dem zweiten Ende ausgebildeten Abschnitt (96) großen Durchmessers; ein erstes Lager (90), welches zwischen dem ersten Ende der Innenwelle (28) und einem Gehäuse (88) des Automatikgetriebes angeordnet ist, um das erste Ende der Innenwelle (28) drehbar zu lagern; ein zweites Lager (92), welches zwischen dem Abschnitt (96) großen Durchmessers der Innenwelle (28) und dem Gehäuse (88) angeordnet ist, um den Abschnitt (96) großen Durchmessers drehbar zu lagern; ein drittes Lager (94), welches zwischen dem ersten Ende der Außenwelle (26) und dem ersten Zahnrad (78) angeordnet ist, um das erste Ende der Außenwelle (26) drehbar zu lagern; sowie ein viertes Lager (98), welches zwischen dem zweiten Ende der Außenwelle (26) und dem Abschnitt (96) großen Durchmessers der Innenwelle (28) angeordnet ist, um das zweite Ende der Außenwelle (26) drehbar zu lagern.
  2. Doppelwellen-Lageraufbau für ein Automatikgetriebe, umfassend: eine Außenwelle (26) mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende und einer Mehrzahl von Zahnrädern; eine Innenwelle (28) mit einem ersten Ende, einem zweiten Ende, einem nahe dem ersten Ende festgelegten ersten Zahnrad (78) und einem integral nahe dem zweiten Ende ausgebildeten Abschnitt (96) großen Durchmessers; ein erstes Lager (126), welches zwischen dem ersten Zahnrad (78) und dem ersten Ende der Außenwelle (26) angeordnet ist, um das erste Ende der Innenwelle (28) drehbar zu lagern; ein zweites Lager (92), welches zwischen dem Abschnitt (96) großen Durchmessers der Innenwelle (28) und einem Gehäuse (88) des Automatikgetriebes angeordnet ist, um den Abschnitt (96) großen Durchmessers drehbar zu lagern; ein drittes Lager (128), welches zwischen dem Nahbereich des ersten Endes der Außenwelle (26) und dem Gehäuse (88) angeordnet ist, um das erste Ende der Außenwelle (26) drehbar zu lagern; sowie ein viertes Lager (98), welches zwischen dem zweiten Ende der Außenwelle (26) und dem Abschnitt (96) großen Durchmessers der Innenwelle (28) angeordnet ist, um das zweite Ende der Außenwelle (26) drehbar zu lagern.
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