DE102004014164A1

DE102004014164A1 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102004014164A1
Application number: DE200410014164
Authority: DE
Inventors: Jakob Schweissgut
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-03-17
Filing date: 2004-03-17
Publication date: 2005-10-06

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (10) zur Aufnahme eines Kindersitzes (16) in das Sitzteil (12). DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass in den vorderen Sitzbereich des Sitzteils (12) des Kraftfahrzeugsitzes (10) eine Erhöhung wie eine Rampe (22) eingebracht ist, so dass das Kippmoment des Kindersitzes (16) reduziert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz zur Aufnahme eines Kindersitzes in das Sitzteil mit den im oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, Kindersitze in den Sitzbereich einer Sitzanlage eines Kraftfahrzeuges einzubringen. Es ergibt sich, dass bei in Fahrtrichtung eingebauten Kindersitzen bei starken Fahrzeugverzögerungen, also beispielsweise bei Notbremsungen oder einem Frontalcrash, ein Eintauchen des vorderen Sitzbereiches in das nachgiebige Sitzpolster des Fahrzeugsitzes erfolgt. Für das Kind ergeben sich dadurch Gefahren. Durch das Vorwärtsschwenken des Kindersitzes kann sich zum Beispiel der Kopf des Kindes gefährlich den davor befindlichen Gegenständen, wie Armaturenbrett, nähern. Zum anderen kann das Kind dann durch einen Sicherheitsgurt örtlich stark belastet werden, der am Fahrzeugsitz oder am Fahrzeugaufbau festgelegt ist.
In der DE 199 15 543 A1 ist die Möglichkeit zur Vermeidung des Eintauchens der Vorderzone des Sitzbereiches des Kindersitzes durch eine steifere Auslegung des vorderkantennahen Bereiches des Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes beschrieben. Diese Möglichkeit wird jedoch als nachteilig erkannt, da mit einer partiellen Versteifung des Sitzpolsters der Komfort des Fahrzeugsitzes eingeschränkt würde. Es wird daher vorgeschlagen, den Fahrzeugsitz unverändert zu lassen und den Kindersitz in seinem Sitzbereich so zu gestalten, dass in der Betriebslage, also in der Funktion als Sitz, zwei bewegbare Stützen zur Vergrößerung der Auflagefläche des Sitzbereiches auf dem Sitzpolster des Fahrzeugsitzes vorgesehen sind. Diese Stützen befinden sich im ausgebauten Zustand des Kindersitzes innerhalb der Sitzfläche, so dass kein zusätzlicher Stauraum benötigt wird.
Aus der DE 197 35 915 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug zur Vermeidung unfallbedingter Fußverletzungen bekannt, bei der die Sitzvorderkante angehoben wird. Die Anhebung der Sitzvorderkante erfolgt über eine Steuereinrichtung mit Sensorik und einen Hebemechanismus, zum Beispiel ein Airbag-Modul.
In der DE 195 04 975 A1 ist ein Sicherheitssitz beschrieben, bei dem an der Sitzanlage ein Airbag-Modul angeordnet ist. Bei einem Aufprall des Fahrzeugs sollen Sensoren ansprechen und den Airbag auslösen und damit über die Breite des vorderen Abschnitts des Sitzkissens einen Höcker aufbauen.
Aus DE 298 15 521 U1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der bei einem normalen Fahrzustand des Fahrzeugs individuell an die Bedürfnisse der Fahrzeuginsassen angepasst werden kann. Sobald ein Sensor einen untypischen dynamischen Fahrzustand des Fahrzeuges misst, beispielsweise ein Schleudern oder einen Aufprall auf ein Hindernis, wird ein Stellelement ausgelöst und dadurch die Neigung und/oder die Ausformung der Sitzfläche so verstellt, dass eine gewünschte rampenartig geneigte Sitzfläche entsteht, die ein Eintauchen des Fahrzeuginsassen in die Polsterung des Sitzes und/oder sein Durchrutschen verhindert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz zu benennen, der die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und mit dem ein Eintauchen eines Kindersitzes in die weiche Polsterkontur eines Kraftfahrzeugsitzes sicher vermieden wird, ohne dass der Komfort des Kraftfahrzeugsitzes wesentlich verringert wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass in den vorderen Sitzbereich des Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes eine Erhöhung wie eine Rampe eingebracht ist, so dass das Kippmoment des Kindersitzes reduziert ist, wird das Eintauchen des Kindersitzes und dadurch eine Reduzierung der Schutzwirkung des Kindersitzes sicher vermieden, es wird eine Leistungsverbesserung der Schutzwirkung eines Kindersitzes ohne Komforteinbuße erreicht.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die in einer grob schematischen Darstellung einen Kraftfahrzeugsitz mit einem aufgebrachten Kindersitz und den erfindungsgemäß angeordneten Elementen zur Verhinderung des „Eintauchens" des Kindersitzes in die Polsterung des Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes bei einer extrem starken Fahrzeugverzögerung zeigt, näher erläutert.
In der Figur ist ein Kraftfahrzeugsitz 10, bestehend aus einem Sitzteil 12 und einem Rückenlehnenteil 14, mit einem auf das Sitzteil 12 aufgelegten Kindersitz 16 dargestellt. Es kann sowohl ein Vordersitz als auch ein hinterer Sitz in einem Kraftfahrzeug gewählt sein.
Zwischen dem Rückenlehnenteil 14 und dem Sitzteil 12 des Kraftfahrzeugsitzes 10 ist ein Mikroschalter 18 so angeordnet, dass mit ihm die Belegung des Kraftfahrzeugsitzes 10 mit dem Kindersitz 16 erfasst werden kann.
Im vorderen Bereich des Sitzteiles 12 des Kraftfahrzeugsitzes 10 ist im Inneren der Polsterung eine Trägerplatte 20 zum Aufbau einer Rampe 22 zum Beispiel mittels eines Motors/Getriebes 24 angeordnet. Diese Rampe 22 kann durch eine beliebig ausgeformte Erhöhung gebildet sein, die bewirkt, dass der vordere Sitzbereich des Kraftfahrzeugsitzes 10 etwas stärker als normal nach hinten geneigt ist und somit das Kippmoment des Kindersitzes 16 im Crashfall oder dergleichen erhöht.
Die Rampe 22 kann auch ständig ausgebildet sein. In diesem Falle sollte sie so ausgeformt sein, dass dadurch keine Komfortbeeinträchtigung für den Sitzenden hervorgerufen wird, aber trotzdem den Kindersitz 16 schützt.
Die Rampe 22 kann erfindungsgemäß manuell bedient werden, zum Beispiel mittels eines nicht dargestellten äußeren Handrades.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass zur Reduzierung der Eindringtiefe des Kindersitzes 16 in das Sitzteil 12 des Kraftfahrzeugsitzes 10 bei einem Crashfall oder bei starker Abbremsung des Kraftfahrzeugs die im Sitzteil 12 angeordnete Schutzvorrichtung, bestehend aus dem Mikroschalter 18, der Trägerplatte 20 mit Motor/Getriebe 24 und der Rampe 22, automatisch aktiviert wird und eine Erhöhung des vorderen Bereiches des Sitzteils 12 des Kraftfahrzeugsitzes 10 bewirkt.

10: Kraftfahrzeugsitz
12: Sitzteil
14: Rückenlehnenteil
16: Kindersitz
18: Mikroschalter
20: Trägerplatte
22: Rampe
24: Motor/Getriebe

Claims

Kraftfahrzeugsitz (10) zur Aufnahme eines Kindersitzes (16) in das Sitzteil (12), dadurch gekennzeichnet, dass in den vorderen Sitzbereich des Sitzteils (12) des Kraftfahrzeugsitzes (10) eine Erhöhung wie eine Rampe (22) eingebracht ist, so dass das Kippmoment des Kindersitzes (16) reduziert ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung wie Rampe (22) automatisch oder manuell betätigt dann ausgefahren ist, wenn eine extrem starke Fahrzeugverzögerung auftritt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Erfassungselement wie ein Sensor oder ein Mikroschalter (18) an einem Befestigungssystem des Kindersitzes (16) angeordnet ist, mit dem die Belegung des Kraftfahrzeugsitzes (10) mit einem Kindersitz (16) festgestellt ist.