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Die
Erfindung betrifft eine Baureihe für eine Seitentür eines
Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Gepanzerte
Kraftfahrzeuge oder Sonderschutzfahrzeuge dienen dazu, Fahrzeuginsassen, beispielsweise
stark gefährdete
Politiker, vor Beschuß zu
schützen.
Zu diesem Zweck werden oftmals Serienteile für Kraftfahrzeugtüren mit
Panzerstahl ausgekleidet und versteift. Um die Kraftfahrzeugtüren als
Schutz gegen heute übliche
Munitionsarten einsetzen zu können,
darf die Dicke der verwendeten Panzerplatten ein bestimmtes Maß nicht unterschreiten,
wodurch sich das Gewicht des Kraftfahrzeuges erheblich erhöht. Bedingt
durch eine Konstruktion der Kraftfahrzeugtür müssen dabei für die Panzerung
oftmals eine Vielzahl von Panzerteilen und Versteifungselementen
manuell angefertigt und miteinander verschweißt bzw. verschraubt werden. Dies
bedeutet im Vergleich zu nicht gepanzerten Fahrzeugtüren erheblichen
Mehraufwand und damit verbunden erhebliche Mehrkosten.
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Aus
der
DE 41 08 190 C2 ist
eine Seitentür eines
Kraftfahrzeuges in Sonderschutzausführung bekannt, welche ein Fenster
mit einer in einen Fensterschacht versenkbaren Sicherheitsglasscheibe
enthält
sowie einen Hebemechanismus für
die Scheibe und eine Sonderschutzplatte. Hierbei ist vorgesehen, den
Hebemechanismus unmittelbar an der als Sonderschutzplatte ausgebildeten,
tragenden Innenwandung der Fahrzeugtür anzubringen. Die Kombination von
Fensterhebermechanik mit der als Sonderschutzplatte ausgebildeten
Innenwandung durch eine di rekte Anbindung, spart die sonst notwendigen zusätzlichen
Grundplatten zu deren Befestigung. Dies macht es wiederum möglich, den
Hebemechanismus seitlich vom Fensterschacht anzuordnen, wodurch
die Scheibe vollständig
absenkbar ist, ohne den Platzbedarf zum Fahrzeuginnenraum wesentlich zu
erhöhen.
Die Sonderschutzplatte ist dabei aus mehreren Plattenteilen aufgebaut,
wobei von zwei aneinander stoßenden
Plattenteilen gebildete Fugen mit einem als Spaltabdeckung dienenden
Plattenteil versehen sind.
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Aus
der
DE 42 22 226 C2 ist
eine gepanzerte Kraftfahrzeugtür
bekannt . Diese besteht aus einem in einer Ebene an die Türöffnung des
Fahrzeugs angepaßten,
verformten Innentragrahmen aus Panzerstahl, der am Fahrzeug befestigt
ist, sowie jeweils mindestens einer Panzerplatte, die an diesem
Rahmen außen
und innen befestigt sind. Des Weiteren weist die gepanzerte Kraftfahrzeugtür einen
gepanzerten Fensterrahmen mit feststehender Panzerglasscheibe auf
sowie daran angeordnete bzw. befestigte Teile, die der Tür das Aussehen
der serienmäßigen Tür des Kraftfahrzeuges
verleihen. Aufgrund der Befestigung des die Panzerplatten tragenden
Tragrahmens direkt an der Kraftfahrzeugkarosserie kann eine erheblich
bessere Beschußsicherheit
erreicht werden. Da eine Verkleidung der gepanzerten Fahrzeugtür sowohl
innen als auch außen
mit den Serienteilen erfolgt, ist es zudem für mögliche Attentäter nicht
ohne weiteres zu erkennen, dass es sich bei dem Fahrzeug um ein
gepanzerter Fahrzeug handelt.
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Aus
der
DE 100 02 449
A1 ist eine gepanzerte Fahrzeugtüre für ein voll oder teilweise gegen
Beschuß gepanzertes
Fahrzeug bekannt. Die Panzerung ist dabei in einem Türgehäuse angeordnet,
welches günstiger
Weise aus Kunststoff hergestellt ist. Die Schutzwirkung einer gepanzerten
Fahrzeugtüre beruht
im wesentlichen auf der im Türgehäuse untergebrachten
Panzerung, während
nur ein unbedeutender Anteil der Schutzwirkung durch das Türgehäuse selbst
erzielt wird. Durch die Ausbildung des Türgehäuses aus Kunststoff kann somit
ein Gewichtsvorteil er zielt werden, welcher das gepanzerte Fahrzeug
dynamischer und wendiger macht, ohne die Schutzwirkung zu reduzieren.
Die Montage bzw. Fertigung der gepanzerten Fahrzeugtür gestaltet
sich jedoch deutlich aufwendiger als die Montage einer herkömmlichen
Serientür.
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Schließlich ist
aus der
DE 197 35
432 A1 ein Kraftfahrzeugtürrahmen bekannt, welcher ein
mit einer Panzerstahleinlage verstärktes Karbonprofil aufweist.
Durch die Ausbildung des Rahmenprofils als Vollprofil aus Karbon
mit einer Panzerstahleinlage wird bei geringem Gewicht eine hohe
Stabilität
sichergestellt. Darüber
hinaus läßt sich
das Karbonprofil unproblematisch mit Voll- bzw. Leichtmetallteilen
der übrigen
Fahrzeugtüre
verbinden. Auch hier gestaltet sich jedoch die Fertigung der gepanzerten Fahrzeugtür bzw. des
Rahmens aufwendig und teuer und erlaubt darüber hinaus so gut wie keinen
Einsatz herkömmlicher
Serienteile.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, für
eine gepanzerte Seitentür
eine verbesserte Ausführungsform
anzugeben, bei welcher insbesondere die Montage bzw. ein Fertigungsprozeß vereinfacht
und/oder preiswerter wird.
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Diese
Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen
sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für eine Baureihe für eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs
mit einer jeweils an der Seitentür
angeordneten Außenverkleidung
und Innenverkleidung sowie einem dazwischen angeordneten Türinnenmodul,
welches ein Trägerteil
und zumindest ein daran angeordnetes Anbauelement aufweist, zumindest zwei
unterschiedliche vorgefertigte Türinnenmodule bzw.
Trägerteile
vorzusehen, wovon eines als nicht gepanzertes Standardtürinnenmodul
bzw. Trägerteil und
das andere als gepanzertes Sondertürinnenmodul bzw. Trägerteil
ausgeführt
ist. Dies bedeutet, dass jede Seitentür, unabhängig davon, ob sie als nicht
gepanzerte oder als gepanzerte Seitentür ausgeführt werden soll, zumindest
eine serienmäßige Außenverkleidung
aufweist und sich lediglich durch ein unterschiedliches Türinnenmodul
bzw. Trägerteil und
eine leicht modifizierte Innenverkleidung unterscheidet. Die gepanzerte
Version ist somit äußerlich nicht
unmittelbar von der ungepanzerten Version zu unterscheiden.
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Dies
bietet den großen
Vorteil, dass für
eine gepanzerte Seitentür
lediglich das Standardtürinnenmodul
bzw. das Trägerteil
durch das gepanzerte Sondertürinnenmodul
bzw. das gepanzerte Trägerteil ausgetauscht
werden muß.
Die Verbindung zwischen der Innen- bzw. der Außenverkleidung sowie dem dazwischen
angeordneten Türinnenmodul
ist dabei vorzugsweise für
beide Türinnenmodule
standardisiert ausgeführt,
so dass sich hinsichtlich der Montage nahezu keine Unterschiede
bemerkbar machen. Zudem ist eine Einbringung der Türpanzerung
im Bereich der Endmontage möglich,
so dass das Fahrzeug ohne das Zusatzgewicht der Türpanzerung
besser in die bestehenden Serienabläufe, wie beispielsweise die Lackierung,
integriert werden kann.
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Die
Türinnenmodule,
d.h. sowohl das gepanzerte Sondertürinnenmodul als auch das nicht
gepanzerte Standardtürinnenmodul,
können
außerhalb einer
Produktionslinie vorgefertigt und mit je nach Ausstattungsumfang
unterschiedlichen Anbauteilen, wie beispielsweise elektrischen Fensterhebern,
versehen werden. Dies ermöglicht
einen ähnlichen
Fertigungsverlauf für
beide Türinnenmodule,
so dass auch hier Rationalisierungseffekte erzielt werden können. Wesentlich
ist außerdem,
dass die Ausgestaltung der Fahrzeugtür als gepanzerte Sonderschutztür in die
Serienfertigung integrierbar ist.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Lösung kann
das Trägerteil des
Sondertürinnenmoduls
als gepanzertes Trägerteil
ausgebildet sein. Dies bietet den Vorteil, dass bei der gepanzerten
Seitentür
im Vergleich zur nicht gepanzerten Seitentür nicht nur die Außenverkleidung, sondern
auch wesentliche Anbauelemente, wie beispielsweise Türschlösser oder
Lautsprecher, einheitlich verbaut werden können. Darüber hinaus ergibt sich der
Vorteil, dass die Anbauteile direkt auf dem gepanzerten Trägerteil
montiert werden können,
so dass bei der gepanzerten Fahrzeugtür kein zusätzliches Trägerteil erforderlich ist, an
welchem die Anbauelemente angeordnet werden müssen. Der Ersatz des herkömmlichen
Trägerteils
durch das gepanzerte Trägerteil
reduziert somit im Vergleich zu einer Ausführungsvariante mit einem Trägerteil
plus einer Panzerung das Gewicht der Fahrzeugtür erheblich.
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Entsprechend
einer besonders günstigen Ausführung der
Erfindung kann das gepanzerte Trägerteil
entweder aus Stahl oder aus ballistischem Kunststoff ausgebildet
sein. Ein Trägerteil
aus Stahl bietet neben der hohen Panzerungswirkung zugleich den
Vorteil, die am Trägerteil
anzuordnenden Anbauelemente über
herkömmliche
Verbindungsmittel, beispielsweise Schrauben, zu befestigen. Kunststoff hingegen
bietet den großen
Vorteil, bei gleicher Beschußsicherheit
im Vergleich zu Stahl, ein deutlich geringeres Gewicht aufzuweisen.
Da besonders gepanzerte Fahrzeuge häufig schwer und damit träge werden,
sind Panzerungen mit geringem Gewicht von großer Bedeutung, um die Agilität bzw. Wendigkeit
des Fahrzeugs zu erhöhen.
Denkbar ist hierbei auch, dass der Kunststoff zusätzlich mit
einer strukturverstärkenden,
Matrix, beispielsweise einem Gewebe aus Kohle- und/oder Glasfasern
verstärkt
wird, und dadurch eine zusätzliche
Sicherheit gegen Beschuß bzw.
Splitter erreicht werden kann. Die strukturverstärkende Matrix kann dabei auch
als duroplastische Matrix ausgebildet sein.
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Die
Herstellung des Trägerteils
aus Stahl kann über
entsprechende Preßwerkzeuge
erfolgen, so dass das Trägerteil
eine für
den Einbau in die Seitentür
sowie für
den Anbau der Anbauelemente optimale Form aufweist. Die Herstellung
der gepanzerten Trägerteile
aus Kunststoff erfolgt beispielsweise durch Auslegen entsprechender
Negativformen mit entsprechenden Geweben und anschließendem Verkleben
mit aushärtendem
Kunststoff. Darüber
hinaus sind aber auch andere geeignete Herstellungsverfahren denkbar.
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Des
Weiteren kann vorgesehen sein, die Anbauelemente als Fensterheber
oder als Sidebag oder als Türschloß oder als
Steuergerät
oder als Lautsprecher oder als Verkabelung oder als Bowdenzug oder als
Gestänge
oder als Seitenscheibe bzw. Seitenscheibenrahmen auszubilden. Diese
Aufzählung stellt
einen exemplarischen Auszug aus einer Liste möglicher Anbauelemente dar,
und verdeutlicht, dass die wesentlichen Anbauelemente sowohl für den Anbau
an ein nicht gepanzertes als auch an ein gepanzertes Trägerteil
gleichermaßen
geeignet sind. Dies bietet den Vorteil, dass sowohl für das Standardtürinnenmodul
als auch für
das gepanzerte Sondertürinnenmodul
identische Anbauelemente verwendet werden können, wodurch sich die Anzahl
der Bauelemente und damit die Kosten reduzieren lassen.
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Zweckmäßig ist
beim Sondertürinnenmodul die
Seitenscheibe aus Panzerglas gebildet. Dies gilt sowohl für die versenkbaren
als auch für
die ortsfesten Seitenscheiben bzw. Seitenscheibenteile. Denkbar
ist hierbei, dass sowohl die Seitenscheibe als auch ein entsprechend
breiterer Fensterschacht komplett mit dem Sondertürinnenmodul
vorgefertigt werden können,
so dass dieses in einfacher Weise in der Endmontage mit der Innen-
und mit der Außenverkleidung
verbunden werden kann, ohne dass hierfür zusätzliche Umrüstarbeiten erforderlich sind. Denkbar
ist auch, dass die Panzerglasscheibe zuerst in einer Fensterführung an
der Seitentür
angeordnet bzw. vormontiert wird und nachträglich das Sondertürinnenmodul
eingesetzt wird, wodurch eine fertigungstechnische Vereinfachung
hinsichtlich des Montageablaufs erreicht werden kann, indem ein schwieriges
Einbringen des Türinnenmoduls
samt daran angeordneter Seitenscheibe umgangen wird. Zudem bietet
die Ausbil dung der Seitenscheibe aus Panzerglas bestmöglichen
Schutz im Fensterbereich und erhöht
dadurch die Qualität
der Panzerung. Gemäß einer
bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann das Sondertürinnenmodul
durch eine geeignete Verbindung, bspw. durch eine Schweißverbindung und/oder
eine Schraubverbindung und/oder eine Nietverbindung, in der Seitentür gehaltert
sein. Um eine bestmögliche
Verbindung zwischen der Seitentür
und dem Sondertürinnenmodul
zu erreichen und damit die Funktion der Panzerung zu gewährleisten, werden
diese im Gegensatz zu Standardtürinnenmodulen,
welche üblicher
Weise mit der Seitentür
verclipst werden, mit dieser verschweißt bzw. verschraubt und/oder
vernietet und/oder verklebt. Denkbar ist hierbei beispielsweise,
dass die üblicher
Weise vorhandenen Clipsanbindungspunkte, an welchen das Standardtürinnenmodul
angeclipst ist, nunmehr als Schweiß- bzw. Schraub- bzw. Niet- bzw. Klebanbindungspunkte
zur Anbindung des Sondertürinnenmoduls
genutzt werden können,
so dass sich auch hierbei keine wesentlichen Veränderungen des Montageprozesses
für gepanzerte
Seitentüren
im Vergleich zu nicht gepanzerten Seitentüren ergeben. Darüber hinaus
ist das Sondertürinnenmodul
direkt oder indirekt über
das Trägerteil
mit der Karosserie verbunden, so dass sich eine besonders belastbare Einheit
mit hoher Strukturfestigkeit ergibt.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus
den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen
anhand der Zeichnungen.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Bevorzugte
Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in
den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszei chen
auf gleiche oder ähnliche
oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
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Dabei
zeigen:
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1 eine
Explosionsdarstellung einer Seitentür mit einem erfindungsgemäßen Türinnenmodul,
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2 einen
Querschnitt durch eine Seitentür mit
dem erfindungsgemäßen Türinnenmodul.
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Entsprechend 1 weist
eine Seitentür 1 für ein Kraftfahrzeug
eine Außenverkleidung 2,
eine Innenverkleidung 3 sowie ein zwischen der Außenverkleidung 2 und
der Innenverkleidung 3 angeordnetes Türinnenmodul 4 auf.
Die Außenverkleidung 2 besteht
dabei im wesentlichen aus einem Tragrahmen 13 sowie einem
nicht näher
bezeichneten Außenblech.
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Gemäß 2 weist
die Türinnenverkleidung 3 beispielsweise
einen Türöffner 14,
eine Lautsprecherabdeckung 15, ein Ablagefach 16 sowie
eine Armlehne 17 mit einem Türgriff auf. Die Türinnenverkleidung 3 bzw.
Teile davon können
je nach Ausführungsvariante
aus Leder und/oder aus Kunststoff ausgebildet sein und darüber hinaus
nicht näher
bezeichnete Designelemente, wie beispielsweise Zierleisten umfassen.
Die Außenverkleidung 2 ist
dabei sowohl für
eine gepanzerte als auch für
eine nicht gepanzerte Seitentür 1 baugleich
ausgebildet, so dass die gepanzerte Version von außen nicht
unmittelbar erkennbar ist.
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Das
Türinnenmodul 4 weist
ein Trägerteil 5 sowie
zumindest ein daran angeordnetes Anbauelement 6 auf. Als
Anbauelemente 6 kommen beispielsweise ein Fensterheber 7,
ein nicht dargestellter Sidebag, ein Türschloß 8, ein Steuergerät 9,
oder ein Lautsprecher 10 in Frage. Darüber hinaus sind Anbauelemente 6,
wie eine Verkabelung oder ein Bowdenzug, oder ein Gestänge oder
eine Seitenscheibe 11 oder ein Seitenscheibenrahmen 12 denkbar.
Die Anbauelemente 6 sind vorzugsweise mit tels einfacher
Schraubverbindungen oder Clipsverbindungen am Trägerteil 5 befestigt.
Das Türinnenmodul 4 bildet somit
eine vorgefertigte bzw. vorfertigbare Baugruppe, welche für unterschiedliche
Seitentüren 1 einer ganzen
Baureihe einsetzbar ist.
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Erfindungsgemäß sind nun
zumindest zwei vorgefertigte Türinnenmodule 4 vorgesehen,
nämlich ein
Standardtürinnenmodul
und ein gepanzertes Sondertürinnenmodul.
Das Standardtürinnenmodul wird
dabei serienmäßig in herkömmliche
Kraftfahrzeuge verbaut, wogegen das gepanzerte Sondertürinnenmodul
für Fahrzeuge
mit erhöhter
Sicherheitsanforderung hinsichtlich des Insassenschutzes zum Einsatz
gelangt. Das gepanzerte Sondertürinnenmodul
kann dabei unterschiedliche Sicherheitsgrade aufweisen, welche von
einer einfachen Beschußsicherheit
gegen kleinkalibrige Faustfeuerwaffen bis hin zu einer Beschußsicherheit
gegenüber
militärischen
Handfeuerwaffen reichen.
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Hierbei
ist vorgesehen, lediglich das Türinnenmodul 4 auszutauschen,
wogegen die Außenverkleidung 2 sowohl
bei der gepanzerten als auch bei der nicht gepanzerten Seitentür 1 identisch
sind. Die Innenverkleidung 3 ist aufgrund verschiedener
Punkte, wie beispielsweise der dickeren Seitenscheibe, im Vergleich
zur Standardversion leicht modifiziert. Um die Seitentür 1 des
Kraftfahrzeuges beschußsicher auszubilden,
wird demnach lediglich das Standardtürinnenmodul durch ein gepanzertes
Sondertürinnenmodul
ersetzt. Dies bietet den großen
Vorteil, dass der Fertigungsprozess länger flexibel gehalten werden
kann. Zudem bietet die Ausbildung des Türinnenmoduls 4 als
vorfertigbare Baugruppe den Vorteil, diese in einer gesonderten
Linie, d.h. in einem gesonderten Fertigungsprozeß, herzustellen, und erst unmittelbar
vor dem Zusammenbau der Seitentüre 1 der
Serienfertigung zuzuführen.
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Im
Vergleich zum Standardtürinnenmodul weist
das Sondertürinnenmodul
ein gepanzertes Trägerteil 5' auf. Das gepanzerte
Trägerteil 5' ist dabei hinsichtlich
seiner Form bzw. Anbin dungspunkte für die Anbauelemente 6 ähnlich dem
des nicht gepanzerten Trägerteils 5 und
erlaubt dadurch, dass sowohl für
die gepanzerte Seitentür 1 als
auch für
die nicht gepanzerte Seitentür 1 gleiche
Anbauelemente 6 auf den jeweiligen Trägerteilen 5 bzw. 5' angeordnet
werden. Dies rationalisiert den Fertigungsprozess zusätzlich,
da der Unterschied zwischen dem Standardtürinnenmodul und dem gepanzerten
Sondertürinnenmodul
nunmehr nur noch in einem nicht gepanzerten Trägerteil 5 bzw. einem
gepanzerten Trägerteil 5' besteht.
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Um
eine möglichst
wirksame Panzerung der Seitentür 1 zu
erreichen, ist angedacht, das gepanzerte Trägerteil 5' aus ballistisch
geeignetem Material, beispielsweise aus Panzerstahl mit einem Splitterschutz
aus Aramidgewebe oder aus ballistischem Kunststoff auszubilden.
Eine Ausführung
aus Panzerstahl bietet neben einer je nach Schichtdicke des Trägerteils 5' unterschiedlichen
Panzerung einen wirksamen Schutz vor Druck-/Stoßwellen von explodierenden
Sprengkörpern
und vor Splittern bzw. Geschossen. Ballistischer Kunststoff demgegenüber bietet
den großen
Vorteil, dass dieser im Vergleich zu Stahl deutlich leichter ist
und damit hilft, ein Fahrzeuggesamtgewicht zu reduzieren. Um den
Panzerungseffekt zusätzlich
zu verstärken,
kann der ballistische Kunststoff mit einer strukturverstärkenden
Matrix versehen sein. Eine derartige strukturverstärkende duroplastische
Matrix wird beispielsweise aus Karbonfasern und/oder Glasfasern
gebildet und läßt sich
einfach durch den Einsatz von sogenannten Rowings herstellen. Denkbar
ist hierbei auch der Einsatz einer duroplastischen Matrix. Sowohl
ein Trägerteil 5' als Stahl als
auch ein gepanzertes Trägerteil 5' aus ballistischem
Kunststoff können
hinsichtlich ihrer Form identisch ausgebildet werden, so dass sich
hinsichtlich des Anbauens der Anbauteile 6 keine Fertigungsunterschiede
ergeben.
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Um
auch in einem transparent gehaltenen Bereich der Seitentür 1 eine
wirksame Panzerung zu gewährleisten,
ist beim Sondertürinnenmodul
die Seitenscheibe 11 aus Panzerglas gebildet.
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Dies
bedingt einen etwas breiteren Fensterschacht, welcher jedoch konstruktiv
problemlos am gepanzerten Sondertürinnenmodul vorgesehen werden
kann.
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Im
Unterschied zum Standardtürinnenmodul, welches üblicher
Weise mit der Außenverkleidung 2 bzw.
Innenverkleidung 3 und/oder einem nicht näher bezeichneten
Türträger verclipst
wird, wird das Sondertürinnenmodul
beispielsweise durch eine Schweißverbindung und/oder durch
eine Schraubverbindung in der Seitentür 1 gehalten. Dies
gewährleistet
eine besonders zuverlässige
Verbindung des Sondertürinnenmoduls
mit der Außenverkleidung 2 und
erhöht
dadurch die Belastbarkeit der Seitentür 1. Darüber hinaus
ist das Sondertürinnenmodul
direkt oder indirekt über
das Trägerteil 4 mit
der Karosserie verbunden, so dass sich eine besonders belastbare und
widerstandsfähige
Einheit mit hoher Strukturfestigkeit ergibt.
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Gemäß 2 zeigt
ein Querschnitt durch die Seitentür 1 deren prinzipiellen
Aufbau. Die Seitentür 1 wird
von der Außenverkleidung 2 und
der Innenverkleidung 3 jeweils seitlich begrenzt, wobei
zwischen diesen beiden Verkleidungen 2 und 3 das
Türinnenmodul 4 angeordnet
ist. Das Türinnenmodul 4 ist
dabei wie oben erwähnt
entweder als Standardtürinnenmodul
oder als gepanzertes Sondertürinnenmodul
ausgebildet. Das gepanzerte Sondertürinnenmodul weist im Vergleich
zum Standardtürinnenmodul ein
gepanzertes Trägerteil 5' aus ballistisch
geeignetem, beschußresistentem
Material mit hoher Strukturfestigkeit sowie entsprechend angepaßte Anbauelemente 6 auf.
Derartige angepaßte
Anbauelemente 6 sind beispielsweise eine gepanzerte Seitenscheibe 11 bzw.
ein verstärkter
Fensterheber 7.
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Andere
Anbauelemente 6, wie beispielsweise das Türschloß 8 oder
das Steuergerät 9 bzw.
Lautsprecher 10 sind sowohl beim Standardtürinnenmodul
als auch beim gepanzerten Sondertürinnenmodul identisch. Auch
Verbindungselemente, wie beispielsweise Bowdenzüge oder Gestänge oder
eine Verkabelung, können bei
beiden Türinnenmodulen 4 identisch
ausgeführt
werden. Dies bietet den Vorteil, dass eine große Anzahl von Bauteilen, wie
beispielsweise die Außenverkleidung 2,
sowie diverse Anbauelemente 6 für beide Türinnenmodule 4 verwendet
werden können
und sich dadurch die Anzahl unterschiedlicher Bauteile begrenzen
läßt, was
zu einer Reduzierung von vorzuhaltenden Bauteilen bzw. zu einer
Reduzierung von Lagerkosten führt.
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Zusammenfassend
lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt
charakterisieren:
Die Erfindung sieht vor, für eine Seitentür 1 eines Kraftfahrzeugs
bzw. für
eine Baureihe für
eine Seitentür 1,
wobei jeweils die Seitentür 1 mit
einer Außenverkleidung 2 und
einer Innenverkleidung 3 sowie einem dazwischen angeordneten
Türinnenmodul 4 ausgestattet
ist, zumindest zwei vorgefertigte Türinnenmodule 4 vorzusehen,
wovon eines als Standardtürinnenmodul
und ein anderes als gepanzertes Sondertürinnenmodul ausgeführt ist.
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Generell
weisen die Türinnenmodule 4 ein Trägerteil 5 sowie
daran angeordnete Anbauelemente 6 auf, wobei beim gepanzerten
Sondertürinnenmodul
ein gepanzertes Trägerteil 5' vorgesehen
ist. Dieses gepanzerte Trägerteil 5' kann dabei
aus ballistisch geeignetem Material, beispielsweise aus Panzerstahl
mit Splitterschutz oder aus faserverstärktem, ballistischem Kunststoff
ausgebildet sein.
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Die
Erfindung bietet dadurch den Vorteil, die Anzahl unterschiedlicher
Bauteile für
eine gepanzerte Version bzw. eine ungepanzerte Standardversion stark
zu begrenzen bzw. die Panzerung der Seitentür 1 im wesentlichen
durch einen Ersatz des Standardtürinnenmoduls
durch das gepanzerte Sondertürinnenmodul
zu bewirken.