DE102004002265B4 - Kraftfahrzeugsitz mit schwingenartiger Karosserieanbindung des Sitzteiles - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz mit schwingenartiger Karosserieanbindung des Sitzteiles Download PDF

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Abstract

Klappbarer Fahrzeugsitz (10) für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein Rückenlehnenteil (14) mit einer Kopfstütze (22) und mindestens ein Sitzteil (12) aufweist, der mit einer Karosserie (26) verbunden ist, wobei das mindestens eine Rückenlehnenteil (14) um eine erste Schwenkachse (A) schwenkbar und in Richtung des mindestens einen Sitzteiles (12) klappbar ist, wobei das mindestens eine Sitzteil (12) im vorderen Sitzteilbereich mindestens eine erste Schwinge (16) und im hinteren Sitzteilbereich mindestens eine zweite Schwinge (18) aufweist, die jeweils einerseits mit dem Sitzteil (12) und andererseits mit der Karosserie (26) drehbar verbunden ist, wodurch das Sitzteil (12) und das Rückenlehnenteil (14) von einer Ausgangsstellung, durch reversible Verlagerung der ersten und zweiten Schwinge (16, 18) entgegen einer Fahrtrichtung (28) in eine Klappstellung (12', 14', 16', 18') bringbar ist, wobei die mindestens eine erste Schwinge (16) an der Karosserie (26) über eine vordere karosserieseitige Drehachse (C1) und die mindestens eine zweite Schwinge (18) über eine hintere karosserieseitige Drehachse (C2) drehbar angeordnet ist, wobei die vordere karosserieseitige Drehachse (C1) der mindestens einen ersten Schwinge (16) auf einem durch die Karosserie (26) ausgebildeten schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhaus (24) und die hintere karosserieseitige Drehachse (C2) der mindestens einen zweiten Schwinge (18) in einer durch die Karosserie (26) ausgebildeten Vertiefung (32) angeordnet ist, wobei die mindestens eine erste Schwinge (16) in ihrer Klappstellung (16') der schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Form des Radhauses (24) und die mindestens eine zweite Schwinge (18) in ihrer Klappstellung (18') der Form der Vertiefung (32) nachgebildet ist, wobei das Sitzteil (12) und das Rückenlehnenteil (14) in der Klappstellung (14') hinter dem Radhaus (24) in der Vertiefung (32) angeordnet sind, während die Kopfstütze (22) des Rückenlehnenteiles (14) in der Klappstellung (14') des Rückenlehnenteiles (14) in dem Bereich des schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhauses (24) vor der Vertiefung (32) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen klappbaren Fahrzeugrücksitz für ein Kraftfahrzeug, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
  • Es ist bekannt, Fahrzeugsitze zur Gewinnung eines zusätzlichen Nutzraumes für den Gütertransport klappbar zu gestalten. Insbesondere kommen hierfür die hinteren Sitzreihen eines Kraftfahrzeuges in Betracht. Hierzu gibt es verschiedene Anordnungen, die ein Nachvorne-Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines Fahrzeugsitzes ermöglichen, um innerhalb des Fahrzeuges das Volumen für den Transport von Gütern zu vergrößern.
  • Die Fahrzeugsitze können dabei, in Abhängigkeit von der Ausführung der Klappvorrichtung, zumeist in eine vordere Position verschoben und zusammengeklappt werden oder Rückenlehnenteil und Sitzteil können zusammengeklappt werden und nach vorn oder hinten verschwenkt und gegebenenfalls auf einen oder in einen Fahrzeugboden abgelegt beziehungsweise versenkt werden, so dass eine Rückseite des Sitzteiles oder des Rückenlehnenteiles einen Teil der Ladefläche bildet.
  • Die Druckschrift US 6 106 046 A beschreibt beispielsweise ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Minivan, welches in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gesehen mindestens einen Rücksitz hinter einem Frontsitz aufweist. Der Rücksitz besitzt eine Rückenlehne, die auf das Sitzteil geschwenkt werden kann. Die Karosserie des Kraftfahrzeuges besitzt ebenfalls in Front des Rücksitzes eine Vertiefung, in der der Rücksitz untergebracht werden kann. Ein Klappmechanismus schwenkt hier beispielsweise den Rücksitz nach vorherigem Klappen der Rückenlehne auf das Sitzteil in die Vertiefung der Karosserie. Der Klappmechanismus weist zwei in Front und zwei auf der Rückseite des Sitzteiles des Kraftfahrzeugsitzes angeordnete Stützen auf, die jeweils eine Schwenkachse ausbilden, durch deren Anordnung der Kraftfahrzeugsitz um eine weitere, am Karosserieboden angeordnete Schwenkachse in die im Karosserieboden befindliche Vertiefung schwenkbar ist. Mittels dieser Vorrichtung ist jedoch nur eine Schwenkbewegung in Fahrtrichtung möglich, die zudem einen relativ großen Platzbedarf benötigt.
  • Als Stand der Technik werden ergänzend die Druckschriften US 5 383 699 A , DE 100 05 056 A1 , WO 03 / 022 623 A1 , JP H11 -48 840 A , GB 23 88 823 A , GB 23 55 180 A und EP 14 19 927 A1 genannt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz, insbesondere klappbaren Fahrzeugrücksitz für Kraftfahrzeuge, für den hinteren Bereich des Innenraumes des Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels dem in einfacher Weise ein Fahrzeugsitz unter geringstem Platzbedarf zusammenklappbar und umlegbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere klappbaren Fahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
  • Die Erfindung betrifft einen klappbaren Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein Rückenlehnenteil mit einer Kopfstütze und mindestens ein Sitzteil aufweist. Der Fahrzeugsitz ist mit einer Karosserie verbunden, wobei das mindestens eine Rückenlehnenteil um eine erste Schwenkachse schwenkbar und in Richtung des mindestens einen Sitzteiles klappbar ist, wobei das mindestens eine Sitzteil im vorderen Sitzteilbereich mindestens eine erste Schwinge und im hinteren Sitzteilbereich mindestens eine zweite Schwinge aufweist, die jeweils einerseits mit dem Sitzteil und andererseits mit der Karosserie drehbar verbunden ist.
  • Dadurch ist das Sitzteil und das Rückenlehnenteil von einer Ausgangsstellung, durch reversible Verlagerung der ersten und zweiten Schwinge entgegen einer Fahrtrichtung in eine Klappstellung bringbar, wobei die mindestens eine erste Schwinge an der Karosserie über eine vordere karosserieseitige Drehachse und die mindestens eine zweite Schwinge über eine hintere karosserieseitige Drehachse drehbar angeordnet ist, wobei die vordere karosserieseitige Drehachse der mindestens einen ersten Schwinge auf einem durch die Karosserie ausgebildeten schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhaus und die hintere karosserieseitige Drehachse der mindestens einen zweiten Schwinge in einer durch die Karosserie ausgebildeten Vertiefung angeordnet ist, wobei die mindestens eine erste Schwinge in ihrer Klappstellung der schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Form des Radhauses und die mindestens eine zweite Schwinge in ihrer Klappstellung der Form der Vertiefung nachgebildet ist, wobei das Sitzteil und das Rückenlehnenteil in der Klappstellung hinter dem Radhaus in der Vertiefung angeordnet sind, während die Kopfstütze des Rückenlehnenteiles in der Klappstellung des Rückenlehnenteiles in dem Bereich des schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhauses vor der Vertiefung angeordnet ist.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Sitzteil im vorderen Sitzteilbereich ein Paar erste Schwingen und im hinteren Sitzteilbereich ein Paar zweite Schwingen aufweist.
  • Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass das Sitzteil auf einer vorderen sitzteilseitigen Drehachse mit mindestens einer ersten Schwinge und auf einer hinteren sitzteilseitigen Drehachse mit mindestens einer zweiten Schwinge drehbar verbunden ist.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist das Sitzteil sowohl im vorderen Sitzteilbereich als auch im hinteren Sitzteilbereich jeweils ein Paar erste Schwingen und ein Paar zweite Schwingen auf.
  • Das Sitzteil ist dabei auf einer vorderen sitzteilseitigen Drehachse mit der ersten Schwinge beziehungsweise mit dem Paar erster Schwingen und einer hinteren sitzteilseitigen Drehachse mit der zweiten Schwinge beziehungsweise mit dem Paar zweiter Schwingen drehbar verbunden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugrücksitz, in einer Schnittdarstellung in seiner Gebrauchsstellung und
    • 2 den Kraftfahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugrücksitz, in einer Schnittdarstellung in seiner Klappstellung.
  • Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 10, insbesondere ein Kraftfahrzeugrücksitz für ein Kraftfahrzeug, weist - wie 1 zeigt - ein Sitzteil 12 und ein Rückenlehnenteil 14 auf. Rückenlehnenteil 14 und Sitzteil 12 sind über eine erste Klappachse A miteinander verbunden. Das Rückenlehnenteil 14 weist eine Kopfstütze 22 auf. Der Fahrzeugsitz 10 ist hinter einem Vordersitz 20 angeordnet und zeigt in 1 einen Insassen in einer normalen Gebrauchsposition, der auf dem in einer Ausgangsstellung befindlichen Fahrzeugsitz 10 aufsitzt. Das Sitzteil 12 ist über eine erste Schwinge 16 und eine zweite Schwinge 18 mit der Karosserie 26 drehbar verbunden. 1 zeigt in der Seitenansicht jeweils eine seitlich am Sitzteil 12 angeordnete erste und zweite Schwinge 16, 18. Grundsätzlich ist es denkbar, den Fahrzeugsitz 10 jeweils nur auf einer im vorderen Sitzteilbereich beziehungsweise im hinteren Sitzteilbereich angeordneten ersten beziehungsweise zweiten Schwinge 16, 18 anzuordnen. Vorteilhaft ist es jedoch, beidseitig eine erste Schwinge 16 im vorderen Sitzteilbereich und beidseitig eine zweite Schwinge 18 im hinteren Bereich am Sitzteil 12 drehbeweglich anzuordnen.
  • Eine erste Schwinge 16 beziehungsweise ein erstes Schwingenpaar (nicht sichtbar) ist auf einer vorderen sitzteilseitigen Drehachse B1 und ein zweite Schwinge 18 beziehungsweise ein hinteres Schwingenpaar (nicht sichtbar) ist auf einer hinteren sitzteilseitigen Drehachse B2 mit dem Sitzteil 12 verbunden.
  • Karosserieseitig ist die erste Schwinge oder das erste Schwingenpaar über eine vordere karosserieseitige Drehachse C1 und die zweite Schwinge 18 oder das zweite Schwingenpaar über eine hintere karosserieseitige Drehachse C2 zum einen an einem Radhaus 24 und zum anderen in einer Vertiefung 32 drehbar verbunden.
  • 2 zeigt nun in einer mehrere Position gleichzeitig darstellenden Seitenansicht den Klappvorgang des Sitzteiles 12 von der Ausgangsstellung gemäß 1 in die Klappstellung unter Ausbildung eines im Wesentlichen ebenen Ladebodens 30.
  • Dazu wird zunächst das Rückenlehnenteil 14 um die erste Schwenkachse A auf das Sitzteil 12 geschwenkt. Hiernach befindet sich das Sitzteil 12 zunächst noch in seiner Ausgangsposition, bei der die erste und zweite Schwinge beziehungsweise das erste und zweite Schwingenpaar noch in der Position gemäß 1 angeordnet sind. Ausgehend von der geschwenkten Position des Rückenlehnenteiles 14 auf das Sitzteil 12 ist der Fahrzeugsitz 10 nun durch gleichzeitiges Schwenken über alle angeordneten Drehachsen B1, B2, C1 und C2, vorzugsweise in die Vertiefung 32, der Karosserie 26 klappbar.
  • Die Klappstellung ist in 2 ersichtlich, wobei das Sitzteil 12 die Klappstellung 12', das Rückenlehnenteil 14 die Klappstellung 14', das erste Schwingenpaar die Klappstellung, dargestellt durch die vordere sichtbare erste Schwinge 16', und das zweite Schwingenpaar die Klappstellung, dargestellt durch die vordere sichtbare zweite Schwinge 18', eingenommen hat. Wie aus 2 ferner ersichtlich ist, wird durch die Verlagerung das Sitzteil 12 und das Rückenlehnenteil 14 nicht gedreht, sondern lediglich in die Vertiefung 32 über die vordere karosserieseitige Drehachse C1 und die hintere karosserieseitige Drehachse C2 verlagert.
  • Aus 2 wird insbesondere weiter ersichtlich, dass das erste Schwingenpaar in Klappstellung - sichtbar nur die vordere erste Schwinge 16' - in vorteilhafter Weise die Kontur der Karosserie 26, insbesondere des Radhauses 24, nachbildet. Dadurch wird eine besonders platzsparende Anordnung des Fahrzeugsitzes 10 in der vorhandenen Vertiefung 32 ermöglicht. Das hintere Schwingenpaar - sichtbar nur die vordere zweite Schwinge 18' - ist in Klappstellung horizontal auf dem Ladeboden 30 angeordnet, so dass durch die seitliche Anordnung der Schwingenpaare am Sitzteil 12 ein besonders flacher Ladeboden ausbildbar ist.
  • Durch die Formgebung des schräg in Fahrtrichtung 28 ansteigenden Radhauses 24 ist - wie 2 zudem zeigt - die Kopfstütze 22 am Rückenlehnenteil 14 ebenfalls problemlos zwischen Radhaus 24 und Vertiefung 32 anordbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fahrzeugsitz / Fahrzeugrücksitz
    12
    Sitzteil (Ausgangsstellung)
    12'
    Sitzteil (Klappstellung)
    14
    Rückenlehnenteil (Ausgangsstellung)
    14'
    Rückenlehnenteil (Klappstellung)
    16
    erste Schwinge (Ausgangsstellung)
    16'
    erste Schwinge (Klappstellung)
    18
    zweite Schwinge (Ausgangsstellung)
    18'
    zweite Schwinge (Klappstellung)
    20
    Vordersitz
    22
    Kopfstütze
    24
    Radhaus
    26
    Karosserie
    28
    Fahrtrichtung
    30
    Ladeboden
    32
    Vertiefung
    A
    erste Schwenkachse
    B1
    vordere sitzteilseitige Drehachse
    B2
    hintere sitzteilseitige Drehachse
    C1
    vordere karosserieseitige Drehachse
    C2
    hintere karosserieseitige Drehachse

Claims (3)

  1. Klappbarer Fahrzeugsitz (10) für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein Rückenlehnenteil (14) mit einer Kopfstütze (22) und mindestens ein Sitzteil (12) aufweist, der mit einer Karosserie (26) verbunden ist, wobei das mindestens eine Rückenlehnenteil (14) um eine erste Schwenkachse (A) schwenkbar und in Richtung des mindestens einen Sitzteiles (12) klappbar ist, wobei das mindestens eine Sitzteil (12) im vorderen Sitzteilbereich mindestens eine erste Schwinge (16) und im hinteren Sitzteilbereich mindestens eine zweite Schwinge (18) aufweist, die jeweils einerseits mit dem Sitzteil (12) und andererseits mit der Karosserie (26) drehbar verbunden ist, wodurch das Sitzteil (12) und das Rückenlehnenteil (14) von einer Ausgangsstellung, durch reversible Verlagerung der ersten und zweiten Schwinge (16, 18) entgegen einer Fahrtrichtung (28) in eine Klappstellung (12', 14', 16', 18') bringbar ist, wobei die mindestens eine erste Schwinge (16) an der Karosserie (26) über eine vordere karosserieseitige Drehachse (C1) und die mindestens eine zweite Schwinge (18) über eine hintere karosserieseitige Drehachse (C2) drehbar angeordnet ist, wobei die vordere karosserieseitige Drehachse (C1) der mindestens einen ersten Schwinge (16) auf einem durch die Karosserie (26) ausgebildeten schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhaus (24) und die hintere karosserieseitige Drehachse (C2) der mindestens einen zweiten Schwinge (18) in einer durch die Karosserie (26) ausgebildeten Vertiefung (32) angeordnet ist, wobei die mindestens eine erste Schwinge (16) in ihrer Klappstellung (16') der schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Form des Radhauses (24) und die mindestens eine zweite Schwinge (18) in ihrer Klappstellung (18') der Form der Vertiefung (32) nachgebildet ist, wobei das Sitzteil (12) und das Rückenlehnenteil (14) in der Klappstellung (14') hinter dem Radhaus (24) in der Vertiefung (32) angeordnet sind, während die Kopfstütze (22) des Rückenlehnenteiles (14) in der Klappstellung (14') des Rückenlehnenteiles (14) in dem Bereich des schräg in Fahrtrichtung ansteigenden Radhauses (24) vor der Vertiefung (32) angeordnet ist.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (12) im vorderen Sitzteilbereich ein erstes Schwingenpaar mit Schwingen (16) und im hinteren Sitzteilbereich ein zweites Schwingenpaar mit den Schwingen (18) aufweist.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (12) auf einer vorderen sitzteilseitigen Drehachse (B1) mit dem ersten Schwingenpaar und auf einer hinteren sitzteilseitigen Drehachse (B2) mit dem zweiten Schwingenpaar drehbar verbunden ist.
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